手动变速器.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流手动变速器.精品文档.一 变速器的简介2二 变速器的变速传动机构2三 变速器的操纵机构3四 手动变速器故障诊断与检修6五 变速器的装配与调整7六 变速器的磨合与试验8七 结论8一 变速器的简介（一）变速器的功用1、通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范围。2、在发动机旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶。3、中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。（二）变速器的分类（1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。（2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自

2、动操纵式三种。（三）手动变速器的工作原理在一对齿轮逐齿啮合传动中，相同时间内，两个齿轮参加啮合的齿数比定相等，故 n1Z1 = n2Z2 。传动比的定义为输入轴转速与输出轴转速之比或被动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比，即 i12 = n1 / n2=Z2/Z1。组合齿轮传动中，其传动比为被动齿轮齿数的连乘积与主动齿轮齿数的连乘积之比。根据能量守恒定律，齿轮传动中，输入轴功率P1应等于输出轴功率P2，即 P1=P2。因为 P1=M1n1/9550千瓦， P2=M2n2/9550千瓦，所以 M1n1=M2n2，传动比i12=n1/n2=M2/M1。上式表明若n2 M1，得到降速增扭目的，速度降低越多，

3、扭矩增加越大。综上所述，归纳为：i=1，为直接档；i1，为低速档。二 变速器的变速传动机构变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成，变速器又分为三轴式和两轴式两种。其中三轴式用于发动机前置后轮驱动，其特点为传动比范围大，具有直接档传动效率提高，由输入轴、轴承、接合齿圈、同步环、输出轴、中间轴 、接合套、中间轴常啮合齿轮和倒档移动齿轮组成。其特点是花键毂上分别套有带有内花键的啮合套。通过啮合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿轮上的动力传给二轴。三轴式变速器的换档装置有两种，一种是直接滑动式换档装置，其直接滑动式用于直齿轮传动的档位，换档齿轮和轴通过花键联接。常用于一档

4、、倒档。另一种是接合套式换档装置，这种换档装置用于斜齿轮传动的档位。两轴式减速器由输入轴、接合套、里程表齿轮、同步环、半轴、主减速器被动齿轮、差速器壳、半轴齿轮、行星齿轮、输出轴、主减速器主动齿轮和花键毂组成，与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。三 变速器的操纵机构（一）变速器的操纵机构变速器操纵机构能让驾驶员使变速器挂上或摘下某一档，从而改变变速器的工作状态。为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下要求：（1）挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合

5、）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。（2）为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置。（3）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒档锁装置。前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构如图3.1所示，前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确。图3.1 前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构变速器远距离外操纵机构如图3.2所示，变速器远距离外操纵机构在发动机后置或前轮

6、驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速杆和变速器之间 通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。图3.2 变速器远距离外操纵机构（二）定位锁止装置1 自锁装置：挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。换档拨叉轴上方有三凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置处于空档或某一档位置时，钢珠压在凹坑内。起到了自锁的作用。自锁装置工作示意图如图3.3所示。图3.3 自锁装置工作示意图2互锁锁装置 ：当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。防止同

7、时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。互锁装置如图3.4所示。图3.4 互锁装置3倒档锁装置：当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损坏，起到了倒档锁的作用。当倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。 倒档锁装置如图3.5所示。图3.5 倒档锁装置四 手动变速器故障诊断与检修一、变速器常见故障与诊断1.变速器的异常声响1）空档发响（1）现象：怠速空档响，踩离合器响声消失。（2）原因：第一轴、常啮齿轮、轴承2）挂档后发响（1）现象：挂入某档法响；随转速升高响声加大（2）原因：轴、花

8、键、轴承、齿轮、操纵机构（3）诊断：各档均响，多为基础件、轴承、花键、齿轮某档响，该档齿轮2.变速器跳档（1）现象：多为中、高速负荷变化或汽车剧烈振动时发生跳入空档。（2）原因：自锁装置、齿轮、叉轴等（3）诊断：挂档无阻力或阻力甚小，说明自锁失效。否则为其他方面。3.挂档困难1）现象：不能顺利挂入档位，常发生齿轮撞击声。2）原因：叉、自锁或互锁、连接杆、同步器、轴。3）诊断：开盖检查4.变速器乱档1）现象：所挂档位不符，挂档后不能退回空档或一次挂入两个档。2）原因：换档杆、互锁装置等3）诊断：重点检查换档杆、互锁装置。5.变速器发热1）现象：由烫手感觉2）原因：轴承装配过紧、齿轮啮合间隙过小、

9、齿轮油缺少或不符3）诊断：先检查油平面，油质量；在检查内部6.变速器漏油1）现象：齿轮油从轴承该或结合部为渗漏2）原因：密封、壳破、油过多、通气塞堵3）诊断：根据油迹逐一查找二 变速器零件的检修1.齿轮与花键的检修1）齿面斑点小时，可用油石修磨后继续适用。2）齿路端面磨损长度齿长15%，否则更换。3）齿轮啮合面应在齿高中部，接触面积应60%。2.轴的检修1）弯曲变形可用百分表检查，超标应校正或更换，如图。2）用千分尺检查轴径磨损程度，磨损超过规定值，可堆焊后修磨、镀铬修复或更换。3.同步器的检修用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面之间的间隙。解放CA1091标准间隙为1.2-1.8mm，磨损极限为0

10、.3mm。4.变速器壳体的检修检查是否裂纹、变形；如有，应维修或更换。螺纹损伤不得超过2牙。5.变速器盖的检修检查是否裂纹，结合面平面度是否超限，如油，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换。6.轴承的检修检查轴承是否有麻点、麻面、斑疤和烧灼，保持架是否完好，如有，应更换。7.操纵机构的检修检查操纵机构是否磨损、变形、连接松动、弹簧失效，如有，应更换、校正、紧固。五 变速器的装配与调整变速器的装配步骤为清洗、润滑、安装。调整过程为：1、使常啮齿轮啮合间隙0.150.40mm2、使滑动齿轮啮合间隙0.150.50mm3、使第一轴轴向间隙0.15mm4、使其余各轴轴向间隙0.30mm5、使各齿轮轴向

11、间隙0.40mm六 变速器的磨合与试验变速器的磨合与实验分为以下两种1.无负荷条件下磨合：无负荷条件下的磨合应注意以下几点，加注齿轮油，使第一轴转速10001200r/min。使各档磨合时间总和不小于1h。2.有负荷条件下磨合：有符合条件下的磨合，负荷为最大传递扭矩的30%，严禁加入研磨磨料进行磨合。其油温应控制在1565，磨合后必须清洗，加注新齿轮油。七 结论这片论文中，详细介绍了手动减速器的工作理论和相关知识，并介绍了手动变速器故障诊断与检修、手动变速器的装配和调整，变速器的磨合与实验。在此，感谢我的班主任阎美琴老师，指导老师李国太老师及任课老师多年来的悉心培养，我会在以后的工作学习过程中不畏艰苦，努力钻研。在论文完成之际，谨向我的老师和同学表示诚挚的谢意。