机械设计课程选择题与填空题一览.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流机械设计课程选择题与填空题一览.精品文档.机械设计课程选择题与填空题一览螺纹联结与键联结一.单项选择题1、当螺纹公称直径、牙型角、螺纹线数相同时，细牙螺纹的自锁性能比粗牙螺纹的自锁性能A.A.好 B.差 C.相同 D.不一定2、用于薄壁零件的螺纹，应采用AA.三角形细牙螺纹 B.梯形螺纹 C.锯齿形螺纹 D.多线的三角形粗牙螺纹3、用于连接的螺纹牙型为三角形，这是因为三角形螺纹AA.牙根强度高，自锁性能好 B.传动效率高 C.防振性能好 D.自锁性能差4、若螺纹的直径与螺纹副的摩擦系数一定，则拧紧螺母时的效率决定螺纹的B.A.螺距与牙形角 B

2、升角和头数 C导程和牙斜角 D螺距和升角5、对于连接用螺纹，只要要求连接可靠，自锁性能好，故常选用A.A.升角小，单线三角形螺纹 B.升角大，双线三角形螺纹 C.升角小，单线梯形螺纹 D.升角大，双线矩形螺纹6、当铰制孔用螺栓组连接承受横向载荷或旋转力矩时，该螺栓组中的螺栓DA.必受剪切力作用 B.必受拉力作用 C.同时受到剪切与拉伸 D即可能受剪切，也有可能受挤压作用7、计算紧螺栓连接的拉伸强度时，考虑到拉伸与扭转的复合作用，应将拉伸载荷增加到原来的B倍.A.1.1 B.1.3 C.1.25 D.0.38、在螺栓连接中，有时在一个螺栓上采用双螺母，其目的是C.A.提高强度 B.提高刚度 C.

3、防松 D.减小每圈螺纹牙上的受力9、在同一螺栓组中，螺栓的材料、直径和长度均应相同，这是为了B.A.受力均匀 B.便于装配 C.外形美观 D.降低成本10、螺栓的材料性能等级标成6.8级，其数字6.8代表A.A.对螺栓材料的强度要求 B.对螺栓的制造精度要求C.对螺栓材料的刚度要求 D.对螺栓材料的耐腐蚀性要求11、紧螺栓连接在按拉伸强度计算时，应将拉伸载荷增加到原来的1.3倍，这是考虑B的影响.A.螺纹的应力集中 B.扭转切应力作用 C.安全因素 D.载荷变化与冲击12、预紧力为F0的单个螺栓连接，受到轴向工作载荷F作用后，螺栓受到的总拉力F2CF0+F.A.大于 B.等于 C.小于 D.大

4、于或等于13在受轴向载荷作用的紧螺栓连接中，为提高螺栓的疲劳强度，可采取的措施是BA.增大螺栓Cb，减小被连接件Cm B.减小Cb，增大CmC. 增大Cb和Cm D减小Cb和Cm14、在螺栓连接设计中，若被连接件为铸件，则有时在螺栓孔处制沉头座孔或凸台，其目的是A.A.避免螺栓受附加弯曲应力作用 B.便于安装C.为安置防松装置 D.为避免螺栓受拉力过大15.在承受横向载荷的普通紧螺栓联接中，螺栓杆 C 作用。 （ ）A.受切应力 B.受拉应力 C.受扭转切应力和拉应力 D.既可能只受切应力又可能只受拉应力16、预紧力为F0的单个紧螺栓联接，受到轴向工作载荷F之后，螺栓杆受到的总载荷F2= C

5、F0 +F。A大于 B.等于 C.小于17、为提高螺栓在变载荷作用下的疲劳强度，可采取（ C ）的措施。A、增大螺栓刚度 B、适当减小预紧力C、减小螺栓刚度 D、减小被联接件刚度18. 三角形螺纹的牙型角= B 。A 、30 B、60 C、019在螺纹联接中最常用的螺纹牙型是CA锯齿形螺纹 B矩形螺纹 C三角形螺纹 D梯形螺纹20、普通螺栓联接所受的预紧力为F0，受工作载荷（工作拉力）F时，剩余预紧力（残余预紧力）为F1则螺栓受的总拉力F2为DAF2= F0+F B.F2= F1+F C.F2= F0+ F1 D.F2= F0+ F1+F 21加预紧力F0后又受轴向载荷F的单个螺栓联接，螺栓受

6、到的总载荷F2为 C A、F+F0 B、1.3F C、F0Cb/（Cb+Cm）F D、Cb/（Cb+Cm）F0+F22在铰制孔用螺栓联接中，螺栓杆与孔配合为 B 。A、间隙配合 B、过渡配合 C、过盈配合23只受预紧力作用的普通螺栓联接，螺栓危险剖面上单元体的应力状态为 C 。 A简单拉伸 B.纯剪切 C.拉扭组合 D.拉弯组合 E.弯扭组合24. 普通平键的工作面是 C 。 。A、顶面 B、底面 C、侧面 D、端面25. 选择键的剖面尺寸（bh）是根据什么从标准中选出来的。 B A.传递扭矩T的大小 B.轴径大小 C.轮毂长度 D.传递的功率大小二、填空题1、三角形螺纹的牙型角a=600,适

7、用于连接，而梯形螺纹的牙型角a=300，适用于传动.2、若螺纹的直径和螺旋副的摩擦系数一定，则拧紧螺母时的效率取决于螺纹的升角和头数3、常用螺纹的类型主要有三角螺纹、管螺纹、矩形螺纹、梯形螺纹和锯齿螺纹.4、受轴向工作载荷F的紧螺栓连接，螺栓所受的总拉力F2等于F和残余预紧力F1之和.5、螺纹连接防松的实质是防止螺杆与螺母（或被连接件螺纹孔）间发生相对转动，即防止螺纹副之间相对转动.6、螺纹系列的拧紧力矩等于螺纹副间摩擦力矩和螺母（或螺栓头）端面与被连接件支承面间摩擦力矩之和.7、被连接件受横向载荷作用时，若采用普通螺栓连接，则螺栓受拉力载荷作用，可能发生的失效形式为螺栓发生塑性变形或断裂.8

8、、在螺栓连接中采用悬置螺母或环槽螺母的目的是为了均匀各旋合圈螺纹牙上的载荷.9、在承受轴向载荷的紧螺栓联接中，当预紧力F0和轴向工作载荷F一定时，若降低螺栓的刚度Cb，则螺栓中的总拉力将 降低 。10、在螺纹联接中，当两个被联接件之一太厚，不宜制成通孔采用螺纹联接时，往往用 双头螺柱 联接或 螺钉 联接。11螺纹联接防松按工作原理可分为 摩擦防松 和 机械防松 等，弹簧垫圈防松属于 摩擦防松 。12. 螺纹联接预紧的目的在于增强联结的可靠性与紧密性 ，以防止受载后被联结件间出现缝隙或发生相对位移.13受轴向变载荷的紧螺栓联接，在工作载荷F和残余预紧力F1不变的情况下，要提高螺栓的疲劳强度，可以

9、减小 螺栓的刚度 或增大 被连接件的刚度 。14. 契 键联接既可用于传递转矩，又可承受单向的轴向载荷，但轴与轮毂的对中性较差。15. 如需在同一轴上安装多个平键时，应将它们布置在 轴的同一母线上 位置。16. 普通平键联接的主要失效形式是 工作面被压溃 、导向平键联接的主要失效形式是 工作面的过度磨损 。带转动与链传动一、单项选择题1、 带传动的是依靠 B 来传递运动和功率的.A.带与带轮接触面之间的正压力 B.带与带轮接触面之间的摩擦力C.带的紧边垃力 D.带的松边拉力2、 带张紧的目的是 D A.减轻带的弹性滑动 B.提高带的寿命C.改变带的运动方向 C.使带具有一定的初拉力3、 与链转

10、动相比较，带传动的优点是 A .A.工作平稳，基本无噪声 B.承载能力大C.传动效率高 D.使用寿命长4、 与平带传动相比较，V带传动的优点是 D .A.传动效率高 B.带的寿命长C.带的价格便宜 D.承载能力大5、 选取V带的型号，只要取决于 A .A.带传动的功率和小带轮的转速 B.带的线速度C.带的紧边拉力 D.带的松边拉力6、 V带传动中，小带轮直径的选取取决于 C .A.传动比 B.带的线速度C.带的型号 D.带传递的功率7、 中心距一定的带传动，小带轮上包角大小主要由 D 决定.A.小带轮直径 B.大带轮直径C.两带轮直径之和 D.两带轮直径只差8、 两带轮直径一定时，减小中心距将

11、引起 D .A.带的弹性滑动加剧 B.带传动效率降低C.带工作噪声增大 D.小带轮上的包角减小9、 带传动的中心距过大时，会导致 D .A.带的寿命缩短 B.带的弹性滑动加剧C.带的工作噪声增大 D.带在工作时出现额动10、设计V带传动时，为防止 A ，应限制小带轮的最小直径.A.带内的弯曲应力过大 B.小带轮上的包角过小C.带的离心力过大 D.带的长度过长11.一定型号V带内弯曲应力大小，与 B 成反比关系.A.带的线速度 B.带轮的直径C.带轮上的包角 D.传动比12.带传动在工作时，假定小带轮为主动轮，则带内应力的最大值发生在带 B .A.进入大带轮处 B.紧边进入小带轮处C.离开大带轮

12、处 D.离开小带轮处13.带传动在工作中产生弹性滑动的原因是 C .A.带与带轮之间的摩擦系数较小 B.带饶过带轮产生了离心力C.带的弹性与紧边和松边存在拉力差 D.带传动的中心距大14.带传动不能保证准确的传动比，其原因是 C .A.带容易变形和磨损 B.带在带轮上出现打滑B.带传动工作时发生弹性滑动 D.带的弹性变形不符合虎克定律15、与V带传动相比较，同步带传动的突出优点是 B .A.传递功率大 B.传动比准确C.传动效率高 D.带的制造成本低16、带轮是采用轮辐式，腹板式或实心式，主要取决于 D .A.带的横载面尺寸 B.传递的功率C.带轮的线速度 D.带轮的直径17、与带传动相比较，

13、链传动的优点是 B .A. 工作平稳，无噪声 B. 寿命长C. 制造费用低 D. 能保持准确的瞬时传动比18、链传动作用在轴和轴承上的载荷比带传动要小，这主要是因为 C .A. 链传动只用来传递较小的功率B. 链速较高，在传递相同功率时，圆周力小C. 链传动是啮合传动，无需大的张紧力D. 链的质量大，离心力大19、与齿轮传动相比较，链传动优点是 D .A. 传动效果高 B. 工作平稳，无噪声C. 承载能力大 D. 能传递大的中心距大20、在一定转速下 ，要减轻链传动的运动不均匀和动载荷，应 D .A. 增大链节距和链轮齿数 B. 减小链节距和链轮齿数C. 增大链节距，减小链轮齿数 D. 减小链

14、节距，增大链轮齿数21、链传动中心距过小的缺点是 C .A. 链条工作时易额动，运动不平稳 B. 链条运动不均匀性和冲击作用增强C. 小链轮上的包角小，链条磨损快 D. 容易发生“脱链现象”22、两轮轴线不在同一水平的链传动，链条的紧边应布置在上面，栓边应布置在下面，这样可以使 B .A.链条平稳工作，降低运行噪声 B.松边下垂量增大后不致与链轮卡死C.链条的磨损减小 D.链传动的自动张紧的目的23.链条由于静强度不够而被拉断的现象，多发生在 A 情况下.A.低速重载 B.高速重载 C.高速轻 D.低速轻载24、链条的节数宜采用 B .A.奇数 B.偶数 C.5的倍数 D.10的倍数25、链传

15、动张紧的目的是 C .A.使链条产生初拉力，以使链条传动能传递运动和功率B.使链条与轮齿之间产生摩擦力，以使链传动能传递运动和功率C.避免链条垂度过大时产生啮合不良D.避免打滑26、在链传动中，因链条的链节数应选用偶数，为使链条与链轮的轮齿磨损均匀，所以链轮齿数最好选用 D A能整除链节数的偶数 B.不能整除链节数的偶数C.能整除链节数的奇数 D.不能整除链节数的奇数27带传动设计中最主要的问题是保证B。A带不发生弹性滑动 B.带的疲劳强度 C.带与带轮间有足够的摩擦力 D.确定不变的传动比 28. 带传动的主要失效形式之一是带的 C 。A、松驰 B、颤动 C、疲劳破坏 D、弹性滑动29.在普

16、通三角胶带传动中，从动轮的圆周速度V2低于主动轮的圆周速度V1，其降低量常用滑差率（或称滑动率）=（V1- V2）/V1表示，值随所传递的载荷的增加而：B A.减小 B.增大 C.不变 30.在V带传动中，小轮包角一般应大于或等多少度C。A.90 B.100 C.120 D.15031. 设计带传动时，胶带的标准长度是指带的 C 。A.内周长 B.外周长 C.节线长32. 设计链传动时，为了降低动载荷，一般采用 A 。A.较多的链轮齿数z和较小的链带节距p B.较少的z和较大的p C.较多的z和较大的p 33. 带传动工作时产生弹性滑动是由于 D A.初拉力F0太小 B.小带轮包角1太小C.传

17、动过载 D.紧、松边的拉力不等34. 链传动的润滑方式一般可根据 链速 和 链节距 大小选取。35. 设计三角胶带传动时，取小带轮直径d1dmin的主要目的是 B A、减小弹性滑动量 B、限制带在工作中的弯曲应力C、保证足够的摩擦力 D、保持足够的张紧力36. 若将带传动的中心距a减小，则所设计的带传动 B 。A、传动能力、带的寿命均提高 B、传动能力、带的寿命均降低C、传动能力提高，带的寿命降低 D、传动能力降低，带的寿命提高37V带轮的最小直径dmin取决于 A 。A、带的型号 B、带的速度 C、主动轮转速 D、带轮结构尺寸二、填空题1.当带有打滑趋势时，带传动的有效拉力达到最大值，而带传

18、动的最大有效拉力决定于包角、摩擦系数、张紧力和带速四个因素.2.带传动的最大有效拉力随预紧力的增大而增大，随包角的增大而增大，随摩擦系数的增大而增大，随带速的增加而减小.3.带的离心力取决于单位长度的带质量q、带的线速度v、带的截面积A三个因素.4.在设计V带传动时，为了提高V带的寿命，宜选择较大的小带轮直径.5.常见的带传动的张紧装置有定期张紧、自动张紧和张紧轮等几种.6.在带传动中，弹性滑动是不可以避免的，打滑是可以避免的.7.V带传动是靠带与带轮接触面间的摩擦力工作的，V带的工作面是两侧面.8.在设计V带传动时，V带的型号是根据计算功率和小轮转速选取的.9.当中心距不能调节时，可采用张紧

19、轮将张紧，张紧轮一般应放在松边内侧，这样可以使带只受单向弯曲，为避免过分影响小带轮上的包角，张紧轮应尽量靠近大带轮.10.V带传动比不恒定主要是由于存在弹性打滑.11.带传动的主要失效形式为打滑和疲劳破坏.12.V带传动限制带速V25-30m/s的目的是为了避免V过大，离心力过大；V过小，受力增大，V带根数z太多，限制带在小带轮上的包角a1900的目的是增大摩擦力，提高承载能力.13.为了使V带与带轮轮槽更好地接触，轮槽楔角应小于带截面的楔角，随着带轮直径减小，角度的差值越大.14.在传动比不变的条件下，V带传动的中心距离大，则小轮的包角增大，因而承载能力提高.15.带传动限制小带轮直径不能太

20、小，是为了防止弯曲应力过大；若小带轮直径太大，则导致整体尺寸过大.16.在V带传动设计计算中，限制带的根数z10是为了使因制造安装误差，使载荷分布不均现象不要太严重.17.链传动中，即使主动轮的角速度等于常数，也只有当Z1=Z2，且中心距等于链节距的整数倍时，从动轮的角速度和传动比才能得到恒定值.18.对于高速重载滚子链传动，应选用节距小的多排链；对于低速重载的滚子链传动，应选用节距大的链传动.19.与带传动相比较，链传动的承载能力大，传动效率高，作用在轴上的径向压力大.20.链轮的转速高，节距大，齿数小，则链传动的动载荷就越大.21滚子链传动中，限制链轮最少齿数的目的是 保证链传动运动的平稳

21、性与使用寿命 . 22同类型普通V带与窄V带相比（如A型与SPA型，B型与SPB型），窄V带的承载能力要高得多。23滚子链的铰链磨损后，链的实际节距变长，若链轮的磨损可忽略不计，这时链条在传动过程中易在 小 链轮上发生脱链。24. 带工作时的最大应力发生在带的紧边开始绕上小带轮处，最大应力max=1+b1+c 。25. 链传动的 平均 速比是不变的，而 瞬时 速比是变化的。26. 在带、链和齿轮合成的多级传动中，带传动宜布置在 高速 级。27在设计图纸上注明某链条的标记为“16A-150”。其中“16A”代表 链号:节距25.4mmA系列滚子链 ，“1”代表 排数:单排 ,“50”代表 链节数

22、:50节 。28带传动过载打滑时，打滑现象发生在 小 带轮上，这是由于带传动传递的有效拉力超过了驱动带的带与小带轮之间摩擦力总和的极限时 的缘故。29. 为了避免某些链节总是和链轮上某些齿重复啮合，以保证链条磨损均匀，应取链轮齿数与链 节数互为质数的奇数 。齿轮传动一、单项选择题1.一般开式齿轮传动的主要失效形式是 C .A.齿面胶合 B.齿面疲劳点蚀C.齿面磨损或轮齿疲劳折断 D.轮齿塑性变形2. 高速重载齿轮传动,当润滑不良时,最可能出现的失效形式是 A .A. 齿面胶合 B.齿面疲劳点蚀C.齿面磨损 D.轮齿疲劳折断3. 45钢齿轮,经调质处理后其硬值约为 B .A.4550HRC B.

23、220270HBS C.160180HBS D.320350HBS4. 齿轮传动中齿面的非扩展性点蚀一般的出现在 A .A.跑合阶段 B.稳定性磨损阶段C.剧烈磨损阶段 D.齿面磨料磨损阶段5. 对于开式齿轮传动，在工程设计中，一般 D .A. 按接触强度设计齿轮尺寸，再校核弯曲强度B. 按弯曲强度设计齿轮尺寸，再校核接触强度C.只需按接触强度设计D.只需按弯曲强度设计6. 对于齿轮硬度350HBS的闭式钢制齿轮传动，其主要失效形式为 C .A.轮齿疲劳折断 B.齿面磨损 C.齿面疲劳点蚀 D.齿面胶合7.对于硬度350HBS的闭式齿轮传动,设计时一般 A .A.先按接触强度计算 B.先按弯曲

24、强度计算C.先按磨损条件计算 D.先按胶合条件计算8.设计一对减速软齿面齿轮传动时,从等强度要求出发,大、小齿轮的强度选择时，应使 B .A.两者硬度相等B.小齿轮硬度高于大齿轮硬度C.大齿轮硬度高于小齿轮硬度D. 小齿轮采用硬齿面，大齿轮采用软齿面9.某齿轮箱中一对45钢调质齿轮，经常发生齿面点蚀，修配更换时间可用 C 代替.A.40Cr调质 B.适当增大模数mC.仍可用45钢，改为齿面高频淬火 D.改用铸钢ZG310-57010.设计闭式软齿面直接齿轮传动时，选择齿数Z1的原则是 D .A. Z1越多越好B. Z1越少越好C. Z117，不产生根切即可D. 在保证齿轮有足够的抗弯强度的前提

25、下，齿数多些有利11. 在设计闭式硬齿面齿轮传动中，直径一定时应取较少的齿数，使模数增大以 B .A. 提高齿面接触强度B. 提高齿轮的抗弯曲疲劳强度C. 减少加工切削量，提高生产率D. 提高抗塑性变形能力12. 在直齿圆柱齿轮设计中，若中心距保持不变，而增大模数m，则可以 B .A. 提高齿面接触强度B. 提高齿轮的抗弯曲强度C. 弯曲与接触强度均可提高D. 弯曲和接触强度均不变13. 为了提高齿轮传动的接触强度，可采取 B 的方法A. 采用闭式传动 B. 增大传动中心距 C. 减少齿数 D. 增大模数14. 圆柱齿轮转动中，当齿轮的直径一定时，减小齿轮的模数、增大齿轮的齿数，增可以 C .

26、A. 提高齿轮的弯曲强度 B. 提高齿轮的接触强度C. 改善齿轮传动的平稳性 D. 减小齿轮的塑性变形15.轮齿弯曲强度计算中的齿形系数YFa与 C 无关.A. 齿数Z1 B. 变位系数x C. 模数m D. 斜齿轮的螺旋角16.标准直齿圆柱齿轮传动的弯曲疲劳强度设计中，齿形系数YFa只取决于 B .A. 模数m B. 齿数Z1 C. 分度圆直径d1 D. 齿宽系数d17.一对圆柱齿轮，通常把小论吃的齿宽做得比大齿轮宽一些，其主要原因是 D .A. 使传动平稳 B. 提高传动效率C. 提高齿面接触强度 D. 便于安装，保证接触线长18.一对圆柱齿轮传动，小齿轮d1=50,b1=55,大齿轮d2

27、=90,b2=50，则齿宽系数d= C .A. 1.1 B. 5/9 C. 1 D. 1.319.设计一传递动力的闭式软齿面钢制齿轮，精度为7级，如欲在中心距a和传动比i不变的条件下，提高齿面接触强度的最有效的方法是 B .A.增大模数（相应减少齿数） B.提高主、从动轮的齿面硬度C.提高加工精度 D.增大齿根圆角半径20.下列 B 的措施，可以降低齿轮传动的齿向载荷分布系数K.A.降低齿面粗糙度 B.提高轴系刚度C.增加齿轮宽度 D.增大端面重合度21.齿轮设计中，对齿面强度350HBS的齿轮传动，选取大=小齿轮的齿面强度时，应使 D .A. HBS1=HBS2 B. HBS1HBS2 C.

28、 HBS1HBS2 D. HBS1=HBS2+305022. 一对圆柱齿轮传动中，当齿面产生点蚀时，通常发生在 D .A.靠近齿顶处 B.靠近齿根处C.靠近节线的齿顶部分 D.靠近节线的齿根部分23. 直齿锥齿轮强度计算时，是以 C 为计算依据的A.大端当量直齿锥齿轮 B.齿宽中点处的直齿圆柱齿轮C.齿宽中点处的当量直齿圆柱齿轮 D.小端当量齿锥齿轮24. 设计齿轮传动时，若保持传动比i和齿数和Z1+Z2不变，而增大模数m，则齿轮的 A .A.弯曲强度提高，接触强度提高B.弯曲强度不变，接触强度提高C.弯曲强度与接触强度均不变D.弯曲强度提高，接触强度不变25.在联合使用圆柱、圆锥齿轮传动时，

29、一般应将圆锥齿轮传动放在 A 。A.高速级 B.中间级 C.低速级26.在齿轮抗弯强度的设计公式m 中，应代入 C 。A.YF1/ F 1 B.YF2/ F2C.YFa1Ysa1/ F 1与 YFa2Ysa2/ F2中大者 D.YFa1Ysa1/ F 1与 YF2Ysa2/ F2中小者27一对相啮合的圆柱齿轮的Z2Z1，b1b2，其接触应力的大小为 A 。A、H1=H2 B、H1H2 C、H1H2 D、H1H228提高齿轮的抗点蚀能力，可以采取 D 的方法。A、采用闭式传动 B、加大传动的中心距C、减小齿轮的齿数，增大齿轮的模数 D、提高齿面的硬度 29. 有一对传递动力的渐开线闭式直齿圆柱齿

30、轮传动，现设计主、从动轮均为软齿面钢制齿轮，精度等级取为7级。如欲在中心距和传动比不变的条件下提高其接触强度，在下列各措施中最有效的是BA.增大模数（相应减少齿数） B.提高主、从动轮的齿面硬度C.提高加工精度的等级 D.增大齿根圆角半径 30. 为提高齿轮传动的抗点蚀能力，有人所出下列几种方法：采用闭式传动；加大中心距；提高齿面硬度；减少齿数加大模数，你认为其中有几种是正确的。 A A.两种 B.一种 C.三种 D.四种 31. 设计圆柱齿轮传动时，应选取小齿轮的齿面硬度 A 大齿轮的齿面硬度；取小齿轮的宽度 A 大齿轮的宽度。A.大于 B.等于 C.小于 32. 齿轮传动引起附加动载荷和冲

31、击振动的根本原因是什么. C A.齿面误差 B.齿距误差 C.基节误差 D.中心距误差 E.以上都不是33. 通常在一对齿轮传动中，两轮齿面接触应力H1和H2相等，而两轮齿弯曲应力F1和F2关系如何。 B A.相等 B.不相等 C.可能相等可能不相等 34.对齿面硬度350HBS的一对齿轮传动，当采用相同的钢材制造时，一般将 D A.小齿轮表面淬火，大齿轮调质 B.小齿轮表面淬火，大齿轮正火C.小齿轮正火，大齿轮调质 D.小齿轮调质，大齿轮正火 35. 锥齿轮强度计算的当量齿轮是依据 A 背锥展开的。A.大端 B.小端 C.齿宽中点 36.一对圆柱齿轮传动设计中，通常把小齿轮的宽度取得比大齿轮

32、大一些，这主要是为了 D 。A、使传动平稳 B、提高传动效率 C、保证接触线长度并提高小齿轮接触强度 D、保证接触线长度并提高小齿轮弯曲强度 37. 在开式齿轮传动中，铸铁齿轮轮齿的主要损坏形式是 C A、点蚀 B胶合 C、磨损 D、塑性变形 38. 为了提高齿轮的接触强度应 B 。A.增大模数，但中心距不变 B.增大中心距 C.中心距不变，增大齿数二、填空题1.一般开式齿轮传动中的主要失效形式是齿面磨损和齿根弯曲疲劳折断。2.一般闭式齿轮传动中的主要失效形式是齿面点蚀和轮齿弯曲疲劳折断。3.开式齿轮的设计准则是FF 。4.对于闭式软齿面齿轮传动，主要按接触强度进行计算，而按弯曲强度进行校核，

33、这时影响齿轮强度的最主要几何参数是d1、d2 。5.对于开式齿轮传动，虽然主要失效形式是磨损，但目前尚无成熟可靠的耐磨性计算方法，故按弯曲疲劳强度计算。6.高速重载齿轮传动，当润滑不良时最可能出现的失效形式是 齿面胶合 。7.在齿轮传动中，齿面疲劳点蚀是由于交变接触应力的反复作用引起的，点蚀通常首先出现在齿面节线附近的齿根部分。8.一对齿轮啮合时,其大、小齿轮的接触应力是相等的；而其许用的接触应力是不相等的；小齿轮的弯曲应力与大齿轮的弯曲应力一般也是不相等的。9.斜齿圆柱齿轮设计时，计算载荷系数K中包含KA是使用系数，它与原动机及工作机的工作特性有关；KV是动载系数；它与制造精度、圆周速度、重

34、合度的大小有关；K是齿向载荷分布系数，它与齿轮的制造、安装误差及轴、轴承、支承的刚度有关。10.圆柱齿轮传动中，当齿轮的直径d1一定时，若减小齿轮模数与增大齿轮齿数，则可以改善齿轮传动的平稳性，降低振动与噪声。11.在闭式软齿面的齿轮传动中，通常首先出现点蚀破坏，故应按接触强度设计；但当齿面硬度350HBS时，则易出现弯曲疲劳破坏，故应按弯曲强度进行计算。12.设计闭式硬齿面齿轮传动时，当直径d1一定时应取小的齿数Z1，使m增大，以提高轮齿的弯曲强度。13.设计齿轮传动时，若保持传动比i与齿数和z1+z2不变，而增大模数m，则齿轮的弯曲强度提高，接触强度提高。14.钢制齿轮，由于渗碳淬火后热处

35、理变形大，一般需经过磨齿加工，否则不能保证齿轮精度。15.对于高速齿轮或齿面经硬化处理的齿轮，进行齿顶修形，可以降低低动载荷，减小啮入和啮出冲击。16.对直齿圆锥齿轮进行接触强度计算时，可近似按齿宽中点处的当量直齿圆柱齿轮来进行计算，而其当量齿数zV=z/cos.17.在齿轮传动设计中，影响齿面接触应力的主要几何参数是分度圆直径dz和齿宽B，而影响极限接触应力Hlim的主要因素是材料的种类和热处理方式。18.在齿轮传动的弯曲强度计算中，基本假定是将齿视为悬臂梁。19.在齿轮传动中，大、小齿轮所受的接触应力是相等的，而弯曲应力是不等的。20.直齿锥齿的当量齿数zv=z/cos；标准模数和压力角按

36、大端选取；受力分析和强度计算以平均直径为准。21渐开线圆柱齿轮的齿面接触应力在齿廓各处是不同的，在以小齿轮单对齿啮合的最低点处的接触应力最大，但一般的计算以 节点啮合 处的接触应力作为计算应力。22圆锥齿轮齿形系数YFa应按当量齿数选取，而不按 自身 齿数选取。23一对相啮合的大小齿轮的齿面接触应力是 相 等的，而其接触强度是 不 等的。24. 齿轮的弯曲疲劳强度极限Flim和接触疲劳强度极限Hlim是经持久疲劳试验并按失效概率为 1% 来确定的，试验齿轮的弯曲应力循环特性为 脉动 循环。25一对直齿圆锥齿轮传动时，小齿轮上受到的轴向力Fa1应等于大齿轮上的 径向 力，且两个力的方向 相反 。

37、26. 圆柱齿轮齿形系数与模数无关，只与 齿数 和 变位系数 有关。蜗杆传动一、单项选择题1与齿轮传动相比较， B 不能为蜗杆传动的优点。A传动平稳，噪声小 B传动效率高 C可产生自锁 D传动比大2蜗杆直径系数q= A 。Aq=dz/m Bq=d1m Cq=a/d1 Dq=a/m3在蜗杆传动中，当其他条件相同时，增加蜗杆头数z1，则传动效率 A 。A提高 B降低 C不变 D提高，也可能降低4在蜗杆传动中，当其他条件相同时，减小蜗杆头数z1,则 C 。A有利于蜗杆加工 B有利于提高蜗杆刚度C有利于实现自锁 D有利于提高传动效率5蜗杆直径d1的标准化，是为了 D 。A有利于测量 B.有利于蜗杆加工C有利于实现自锁 D.有利于蜗轮滚