新启专用线改扩建工程安全预评价报告修改.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流新启专用线改扩建工程安全预评价报告修改.精品文档.前 言四川金沙水泥股份有限公司前身为四川渡口水泥厂，拥有的铁路专用线建成于1971年，由原解放军8727部队建设，总长为2.08km，与成昆铁路渡口支线巴关河车站相连，途径攀钢石灰石矿和河门口发电厂。铁路专线进入场地后有3条货物线，各线有效长分别为395m、337m、135m，铁路专线场地开阔平坦。铁路专用线为四川金沙水泥股份有限公司生产、销售配套设施，承担着生产水泥所需的铁粉、石膏、耐火材料等原材料供应和水泥销售外运功能。本专用线接轨渡口支线巴关河站，渡口支线接成昆线，分别从成昆线的牛坪子站

2、昆明端右侧和三堆子站成都端右侧引出，长36.4km。2012年9月，成都西南铁路物资有限公司与北京睿力恒一物流技术股份公司和攀枝花市金凯达贸易有限公司共同出资组建了攀枝花新启铁路物资有限公司，新成立的新启铁路物资公司拟利用既有水泥厂专用线进行整合改造。中华人民共和国铁路法第三十四条规定“地方铁路、专用铁路、铁路专用线的建设计划必须符合全国铁路发展规划，并征得国务院铁路主管部门或者国务院铁路主管部门授权的机构的同意。”本项目为铁路专用线改扩建工程，取得了由成都铁路局下发的成都铁路局关于四川金沙水泥股份有限公司铁路专用线改扩建有关问题的复函（成铁总工函2013618号）。铁路运输安全保护条例第二十

3、二条规定“铁路建设单位新建、改建、扩建工程项目的安全设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。安全设施投资应当纳入建设项目概算。”为此，攀枝花新启铁路物资有限公司特委托四川省安全科学技术研究院落实是交铁还是安科院？对该项目进行安全预评价。我院接到项目安全预评价委托后，即组建了评价小组，依据该公司提供的可行性研究报告，收集了有关的工艺技术、设备设施等资料，同时，根据国家有关法律、法规、标准及规范和安全评价通则、安全预评价导则，编写了该项目的安全预评价报告。本报告在编制过程中得到了攀枝花市安监局及攀枝花新启铁路物资有限公司的大力支持，在此表示衷心感谢！目 录1概述11.1评价依据

4、11.1.1相关法律法规及文件11.1.2相关标准和规范21.1.3其他资料41.2评价目的41.3评价范围41.4评价程序52项目概况72.1建设单位简介72.2项目简介72.3工程地质92.3.1自然地理92.3.2地层及构造102.3.3水文地质特征122.3.4工程地质特征132.4运输通道132.4.1相关线路现状132.4.2在建及规划铁路概况132.4.3相关通道的主要技术标准152.4.4运输通道能力152.5接轨站162.5.1接轨站运营现状162.5.2接轨站概况162.5.3车流组织172.6轨道、路基、站场与货场172.6.1工程总体布置172.6.2站场平纵断面172

5、.6.3站内轨道182.6.4站内路基182.6.5道路与排水182.6.6车站182.6.7货场192.6.8铁路线路安全设施192.7主要建构筑物192.7.1结构192.7.2装修192.7.3新建房屋及场站设备202.7.4安全施工202.8暖通与消防202.8.1室内暖通202.8.2室内消防202.9土地利用与拆迁212.9.1用地212.9.2拆迁212.10供排水212.10.1供水212.10.1排水212.10.3消防用水212.11电力222.11.1电源222.11.2供电负荷222.11.3供电方案222.11.4主要技术标准232.11.5节能措施232.11.6主

6、要工程数量242.12主要设备设施252.13施工组织252.13.1主要工程数量252.13.2建设工期262.13.3投资总额及技术经济指标263危险、有害因素分析273.1自然危险、有害因素分析273.2周边环境危险、有害因素分析283.3主要物质危险、有害因素分析283.4总平面布置危险有害因素辨识293.5装卸、运输、储存过程危险、有害因素分析293.6主要装卸设备及特种设备危险、有害因素分析313.7公用工程及辅助设施危险、有害因素分析323.8通讯信号危险、有害因素分析353.9安全标识危险、有害因素分析353.10施工方面危险、有害因素分析363.11安全管理危险有害因素分析3

7、73.12重大危险源辨识及事故应急救援预案管理373.12.1重大危险源辨识373.12.2事故应急救援预案管理374评价单元的划分和评价方法的选择384.1评价单元的划分384.2评价方法的选择384.3 评价方法简介394.3.1 安全检查表法394.3.2 预先危险性分析法(PHA)395定性、定量评价405.1项目政策符合性评价405.2总平面布置分析评价405.3装卸、运输及储存预先危险性分析评价425.4铁路专用线分析评价455.5公用工程及辅助设施分析评价505.6施工过程预先危险性分析评价526事故案例分析556.1大线许家屯站车列溜逸险性事故556.2大线90017次军用列车

8、刮坏行车设备险性事故557安全对策措施及建议597.1可研报告已经提出的对策措施597.2补充的对策措施597.2.1总平面布置安全对策措施597.2.2装卸、运输及储存安全对策措施607.2.3铁路专用线安全对策措施627.2.4公用工程及辅助设施安全对策措施687.2.5施工过程安全对策措施697.2.6其他安全对策措施718安全评价结论748.1项目综述748.2各评价方法结果汇总748.3综合结论751概述1.1评价依据1.1.1相关法律法规及文件（1）中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令第70号）（2）中华人民共和国职业病防治法（中华人民共和国主席令第52号）（3）中华人民

9、共和国消防法（中华人民共和国主席令第6号）（4）中华人民共和国环境保护法（中华人民共和国主席令第22号）（5）中华人民共和国劳动合同法（主席令第65号）（6）中华人民共和国铁路法（中华人民共和国主席令第32号）（7）中华人民共和国水土保持法（中华人民共和国主席令第39号）（8）中华人民共和国防洪法（中华人民共和国主席令第88号）（9）中华人民共和国清洁生产促进法（中华人民共和国主席令第72号）（10）中华人民共和国城乡规划法（中华人民共和国主席令第74号）（11）建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令第393号）（12）建设项目环境保护管理条例（中华人民共和国国务院令第253号）（1

10、3）铁路运输安全保护条例（国务院令第430号）（14）国务院办公厅关于保障铁路公路等交通运输设施安全的通知（国办发明电200515号）（15）铁路技术管理规程（铁道部令第1号）（16）机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定（公安部令第61号）（17）铁路环境保护规定（铁计199746号）（18）关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知（发改投资 20031346号）（19）铁路专用线专用铁路管理办法（试行）（铁运1995107号）（20）铁路专用线与国铁接轨审批实施细则（铁运2011209号）（21）铁路消防管理办法（铁公安2009-95号）（22）铁路建设管理办法（铁道部令第11号）

11、（23）企业自备货车经国家铁路过轨运输许可办法（铁道部令第9号）（24）铁路集装箱运输规则（铁运2007203号）（25）铁路集装箱运输管理规则（铁运2007204号）（26）铁路货物运输规程（铁运199140 号）（27）铁路危险货物运输管理规则（铁运2008174号）（28）关于发布的通知（建标2008232号）（29）生产安全事故应急预案管理办法（国家安全监管总局令第17号）（30）建设部、国家安全监管总局关于加强建设工程安全生产工作的紧急通知（建质2005135号）（31）关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见（安监管协调字200456号）（32）关于印发安全评价通则的通知（安监管技

12、装字200337号）（33）关于印发安全预评价导则的通知（安监管技装字200377号）1.1.2相关标准和规范（1）建筑设计防火规范（GB50016-2006）（2）建筑抗震设计规范（GB50011-2010）（3）工业企业总平面设计规范（GB50187-2012）（4）铁路工程设计防火规范（TB10063-2007）（5）铁路线路设计规范（GB50090-2006）（6）工业企业标准轨距铁路设计规范（GBJ12-87）（7）工业企业厂内铁路、道路运输安全规范（GB4387-2008）（8）铁路工程建设设计暂行规定（铁建函1996431号）（9）建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005

13、）（10）企业职工伤亡事故分类标准（GB6441-86）（11）供配电系统设计规范（GB50052-2009）（12）安全色（GB2893-2001）（13）安全标志及其使用导则（GB2894-2008）（14）低压配电设计规范（GB50054-2011）（15）建筑照明设计标准（GB50034-2004）（16）电力装置的继电保护和自动装置设计规范（GB/T 50062-2008）（17）工业企业噪声控制设计规范（GBJ87-1985）（18）火灾自动报警系统设计规范（GB50116-98）（19）工作场所有害因素职业接触限值（GBZ2-2007）（20）工业企业设计卫生标准（GBZ1-20

14、10）（21）危险化学品重大危险源辨识（GB18218-2009）（22）安全评价通则（AQ8001-2007）（23）安全预评价导则（AQ8002-2007）（24）生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则（GB/T29639-2013）（25）包装储运图示标志（GB191-2000）1.1.3其他资料（1）铁路专用线专用铁路名称表（中国铁道出版社，1996年05月）（2）四川金沙水泥股份有限公司铁路专用线工程预可行性研究（中国中铁二院工程集团有限责任公司编制）（3）安全评价合同及委托书1.2评价目的安全预评价目的是分析和预测建设项目存在的危险有害因素的种类和程度，提出科学、合理可行的安全技

15、术和安全管理的对策措施与建议。本项目评价目的，是通过对攀枝花新启铁路物资有限公司铁路专用线改扩建工程，运输作业场所的有关资料详细分析，对其建设场地的实地检查，选用恰当的评价方法，对企业专用线货物的调运、装卸和专用线设施方案进行安全预评价，对企业是否符合铁路专用线货物运输安全生产条件提出初步评价结论，为铁路管理机构发放铁路货物专用线许可证和铁路货物承运人资质许可证提供依据，同时也查找出其可能存在的问题与事故隐患，并提出合理可行的安全对策措施与建议，为本铁路专用线的初步设计提供依据；为攀枝花新启铁路物资有限公司铁路专用线安全管理的系统化、标准化和科学化提供条件，为改扩建铁路专用线建设项目投入运行后

16、的安全管理提供目标和基础；及铁路管理部门实施监督管理提供依据，促进企业实现铁路货物专用线运输的安全运行。1.3评价范围根据合同约定和项目的情况，本次评价范围包括：攀枝花新启铁路物资有限公司铁路专用线改扩建工程及其相关的辅助设施，所涉及到的危险、危害因素及铁路专用线状况的安全条件评价。专用线建成后由攀枝花新启铁路物资有限公司委托成都铁路局进行管理，所以本报告不专门针对安全管理进行评价。本项目涉及消防、环保和职业卫生方面的要求按照国家、政府有关规定和标准执行，不在本评价范围内，对于本评价报告涉及的消防、环境问题，出于安全评价报告有关安全方面的技术完整、全面而阐述的，建设单位亦应予以参考。1.4评价

17、程序安全预评价程序主要包括：准备阶段，危险有害因素识别，定性、定量评价，提出对策措施及建议，然后形成评价结论，编制评价报告，如图1-1所示。 （1）准备阶段明确被评价对象和范围，收集国内外相关法律法规、技术标准及工程、系统的技术资料。（2）危险、有害因素识别与分析根据被评价单位的工程、系统的情况，分析危险、有害因素，确定危险、有害因素存在的部位、存在的方式、事故发生的原因及其变化的规律。（3）划分评价单元根据项目的实际情况，划分为不同的评价单元，为安全评价做准备。（4）选择评价方法根据评价单元的划分情况，选择合适的评价方法对项目进行评价。（5）定性、定量评价在危险、有害因素识别和分析的基础上，

18、按照评价单元和选择的评价方法，对工程、系统发生事故的可能性和严重程度进行定性、定量评价。（6）安全对策措施及建议根据定性、定量评价结果，提出消除或减弱危险、有害因素的技术和管理措施及建议。（7） 评价结论简要列出主要危险、有害因素的评价结果，指出工程、系统应重点防范的重大危险隐患，明确生产经营者应重视应采取安全措施。（8） 安全评价报告的编制依据安全评价的结果编制相应的安全评价报告。前期准备辨识与分析危险、有害因素划分评价单元定性、定量评价提出安全对策措施建议做出评价结论编制安全评价报告图1-1 安全预评价的基本程序2项目概况2.1建设单位简介四川金沙水泥股份有限公司前身为四川渡口水泥厂，成立

19、于1966年12月，系最早的全国36家统配水泥企业之一，1994年整体转制为四川金沙水泥股份有限公司。四川金沙水泥股份有限公司为本项目铁路专用线产权单位。攀枝花新启铁路物资有限公司于2012年9月由成都西南铁路物资有限公司、北京睿力恒一物流技术股份公司和攀枝花市金凯达贸易有限公司共同出资组建，是该铁路专用线改扩建工程的建设单位。专用线建成后由四川金沙水泥股份有限公司委托成都铁路局进行管理。新成立的攀枝花新启铁路物资有限公司于2012年9月4日成立，注册资金1909万元，注册地址为攀枝花市西区高家坪苏铁西路9号。2.2项目简介项目名称：攀枝花新启铁路物资有限公司铁路专用线改扩建工程建设单位：攀枝

20、花新启铁路物资有限公司项目性质：改扩建项目投资：3898.66万元，每铺轨公里指标为7812.95万元从事业务：集装箱、钢材、怕湿货物及散堆装货物的运输、仓储业务。改扩建范围：充分利用既有水泥厂专用线三条尽头式货物线布置， 以地形地貌为控制，延长货1线、货2线、货3线有效长至428m、391m、494m左右（装卸区为平坡）。项目规模：（1）延长货1线、货2线、货3线有效长至428m、391m、494m左右（装卸区为平坡）；（2）新增设37m跨度门式起重机1台，走行轨长度为262m；（3）新增设72m32m仓库4座，货3线右侧新设1.0m高站台1座。专用线运量：（1）2010年后，由于水泥生产线

21、关停，本专用线无货物到发。（2）发送品类：集装箱类、生铁；到达品类：怕湿货物、集装箱。预测2015年转移运量为47.5万吨，其中集装箱15万吨，怕湿类货物32.5万吨 ；2020年转移运量为95万吨，其中集装箱30万吨，怕湿类货物65万吨。近期，若不计附近专用线和渡口站转移运量，则专用线扩建后实际新增运量为8万吨生铁。周边环境：场地北面紧邻金沙水泥厂，东北向与居民区隔街相邻；西向距离水泥厂家属区约200米；南向距离金沙江较远；东边尽头与金沙水泥厂既有厂区道路相接。铁路主要技术标准见表2-1。表2-1 铁路主要技术标准 线 别项 目攀枝花新启铁路物资有限公司铁路专用线改扩建工程铁路等级级正线数目

22、单线限制坡度6最小曲线半径400m牵引种类内燃预留电力机车类型东风4B/东风5 预留SS3牵引质量4000t /2400t/1600t闭塞类型继电半自动2.3工程地质该铁路专用线建成已多年，下面所叙述地质资料为多年前勘察成果。企业应在后续工作中重新对地质进行勘察。2.3.1自然地理（1）地形地貌攀枝花新启铁路物资有限公司铁路专用线位于攀枝花市西部，金沙江北岸。场地呈北狭南阔的三角形状，南邻金沙江，北涉山坡脚，为阶地与山麓交接地貌。货场起始位置均有沟谷分布，整个货场位于山间冲沟之阶地平台上，属金沙江三级阶地，地形开阔，略有起伏，阶地高于江面约65m，海拔标高1000-1100m，地势西高东低。（

23、2）气候攀枝花所处的河谷地区比较温暖，年平均气温在1921之间。夏季的气温却不高，最热月的月平均气温也不过26左右。这里降水不多，年总降水量760在1200mm之间，分干、雨两季，降水量高度集中在雨季(610月)，雨季降雨量占年降雨量的90%左右。从河谷到高山具有南亚热带至温带的多种气候类型。年平均气温20C，年平均日照2754小时，无霜期300天以上，夏无酷暑，冬无严寒。（3）地震场地位于攀枝花深大断裂西侧，东距昔格达-元谋深大断裂约28km，为古老而年轻的活动断裂，近代仍有地震活动。 根据国家地震局2001年编制的中国地震动参数区划图（1/400万，GB18306-2001图A1、B1），

24、沿线地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。该值已采用5.12大地震后调整参数。根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010），该项目抗震设防烈度为7度、第三组。2.3.2地层及构造（1）地层岩性场地内出露地层有：（1）第四系全新统为人工填筑土、山麓堆积及近代河流冲积层，分布于场地表部、边缘及河岸附近。1）人工填筑土（Q4ml）：杂填土：色杂，主要成分为生活垃圾、建筑垃圾及粘性土等。土体分布厚度不均，厚者可达4-5m，薄者几十厘米，一般在1m左右，结构较松散，稍湿，稍密。属级普通土。素填土：黄褐、棕红、灰白色，主要成分为坡洪积粘性土、碎石及少量建筑垃圾等，均为平整原建

25、筑场地时堆填形成。填实程度一般为中密，分布厚度一般在0.47-5.3m之间，填筑时间较长。属级普通土。2）含卵石粉质黏土（Q4dl+pl）：红褐、棕红、棕黄色，组分以粘粒为主，砂粒次之，含15-20%的卵石（碎石）等，卵（碎）石成分主要为石英砂岩，次为石英岩、灰岩、辉绿岩及玄武岩等硬质岩类，粒径3-7cm，最大可达15cm，土体结构紧密，干，呈硬塑-坚硬状态，厚度1.7-5m，在该层中下部夹薄层的透镜体状黄褐色砂僵石，少数地段夹一层质地较纯粘土。属级普通土，C组填料。3）僵石、碎（块）石层（Q4dl+pl）：灰白-浅黄色，组分为粉砂、细砂及泥质等，由于钙质及泥质的作用，使土体呈半胶结状态，具隐

26、晶结构，薄-中厚层状构造，极坚硬，具溶解性，有淋滤小孔，孔的周围常见次生方解石，部分可见灰岩，砂岩碎块被胶结，一般厚度0.3-3m，层位变化悬殊常以薄层或透镜体相间于各层之中。属级普通土，C组填料。（2）第四系上更新统（Q3al）该层为河相沉积，微-半胶结，层位稳定，垂直方向有明显的沉积韵律，总厚10-30m：1）粉细砂（Q3al）：浅黄、黄褐色，组分以细砂、粉砂为主，结构较密实，具微胶结，该层可见明显的交错层理，约占50%的粉细砂由于钙质作用而胶结成质地坚实的砂僵石，层位稳定。分布广泛，厚度一般3-4m，最厚者可达6m。属级普通土，C组填料。2）含卵石粉质黏土（Q3al）：紫红、棕红、棕黄色

27、，组分以粘粒为主，砂粒次之，含少量卵石，含透镜体状砂僵石，卵石含量约占20%，卵石成分以砂岩为主，次为石英岩、辉绿岩及玄武岩等细晶硬质岩类，粒径3-5cm，粘性土由于钙质作用，具有一定的胶结性，结构紧密多呈坚硬状态，该层层位稳定，分布广泛，厚度一般在5m左右。属级硬土，C组填料。3）含僵石砂、粘土（Q3al）：浅黄-黄灰色，组分以粉砂及粘粒为主，细砂次之，并含少量砂僵石，僵石约占20%，僵石多为粉细砂粒结构，呈不规则的块状，块径一般10-30cm，该层层厚1-7.8m，层位稳定，略具塑性。属级硬土，C组填料。4）卵石（Q3al）：灰色，卵石成为主要为灰岩、辉绿岩、石英砂岩、玄武岩等硬质岩类，含

28、量大于50%，粒径3-6cm，最大可达15cm，为钙质胶结，呈半胶结状，硬度极大，中下部夹一层细-粉砂，厚约1m，具微胶结，解放前曾用土法在该层中开采砂金，在边缘斜坡多见旧矿洞。属级软石，A、B组填料。（3）三叠系（T3d）为上三叠系大荞地含煤层，下伏于第四系之下，在场地北段出露，其岩性为：1）炭质页岩（泥岩）：灰黑、紫红、灰白色，煤炭多以10-30cm的薄层相间于该层中，易风化，风化后作松散的鳞片状，全强风化层为级硬土，弱风化岩层强度较高，岩芯多呈柱状，其长度20-40cm，属级软石，C、D组填料。2）长石砂岩：灰绿-灰白色，细-粗粒结构，中-厚层状构造，风化呈灰黑色，局部有少量风化裂隙，该

29、层岩石风化弱，多为新鲜，坚硬，强度大，常与泥岩呈互层状态，强风化层属级软石，C组填料，弱风化层属级次坚石，A、B组填料。(2)地质构造场地处于康滇地轴中段西部盐边台拱南侧，一般岩层走向N25W-SN，倾角30-50SW，小褶曲较发育。2.3.3水文地质特征场地处于高坡上，四周沟谷环绕，第四系地下水赋存条件较差，根据地质调查及钻孔揭露，第四系均未见地下水揭露，仅在降雨过后，第四系地层中会有少量临临地下水赋存，但很快就会下渗、蒸发、排泄掉。下部基岩具有少量的基岩裂隙水，基岩裂隙水赋存于基岩裂隙中，长石砂岩层为较好的含水层，而页岩、泥岩为相对隔水层，地下水水量较少，由于该层为含煤地层，具硫酸盐H2侵

30、蚀。2.3.4工程地质特征场区内上覆第四系人工填土、砂层、粉质黏土夹卵石，下伏基岩为三叠系页岩、长石砂岩，泥页岩易风化剥落，不良地质为局部边坡的小塌坍，特殊地质为人工弃填土，建筑工程位于三级阶地上，阶地堆积层有的已经固结、胶结成僵石，场地稳定性较好，地下水埋藏较深，对工程影响较小。2.4运输通道目前区域内主要有渡口支线铁路、成昆铁路、成渝铁路、达成铁路，在建铁路主要有新建成渝客专。2.4.1相关线路现状1、渡口支线渡口铁路支线位于四川省西南部攀枝花市境内，地处四川省与云南省交界处，东联成昆铁路，分别与成昆铁路的牛坪子车站和三堆子车站相连，经倮果、密地、渡口、弄弄坪、巴关河，西至格里坪车站，正线

31、全长40.931公里，运营里程37.6公里。于1970年4月建成通车。其中倮果至密地为单线电气化铁路，密地至格里坪为内燃铁路。2、成昆线成昆铁路自四川省成都市至云南省昆明市，由成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁等城市扺达昆明，全长约1083.3km。现状成昆铁路为级单线电气化铁路，采用SS3系列机车牵引4000t，限制坡度为6加力坡13。2.4.2在建及规划铁路概况根据四川省中长期铁路网规划，未来将以成都主枢纽为中心，以进出川放射性干线为网架，构建区域铁路网。对外通道建设方面，着力扩大北通道、打通南通道、强化东通道、开辟西通道，向北

32、完成新建西成客运专线、成兰、兰渝铁路等；向南完成新建成贵铁路、隆黄铁路以及成昆线扩能改造工程等；向东完成新建成渝客专、遂渝增二线等，向西完成成都至格尔木、川藏等新线建设，最终形成15条出川通道，其中新增8条（即成兰、成贵、成西、兰渝、川藏、川青、隆黄、成渝客专）。此外，为进一步完善路网结构，增强路网灵活性，规划研究新建重庆至泸州至宜宾至昆明、攀枝花至昭通、攀枝花至丽江、成都至西宁线川主寺至西宁段，以及广巴线改造等项目，加快推进乐山至自贡至泸州、雅安至甘洛、雅安至乐山等新线铁路以及既有成渝等项目。图2-2 区域铁路网规划图成昆线扩能改造工程：成昆线扩能改造工程分为成都至燕岗段，燕岗至米易段，米易

33、至攀枝花段，永仁至广通，目前处在设计阶段。2.4.3相关通道的主要技术标准表2-2 相关通道铁路主要技术标准表线段别铁路等级正线数目限制坡度（）最小曲线半径（m）牵引种类机车类型牵引质量（t）到发线有效长（m）闭塞类型成昆线成都燕岗级单线6、加力坡12600电力双SS33800850继 电半自动燕岗西昌南级单线加力坡13300电力双SS33800/3200850继 电半自动西昌南攀枝花级单线6600电力双SS33800850继 电半自动成昆线（规划）成都昆明级双线6加力坡133500（2800）电力动车组HXD34000850自动渡口支线倮果密地单线6400电力SS34000850半自动闭塞密

34、地弄弄坪单线6400电力/内燃东风4B/东风52400t/1600t650半自动闭塞2.4.4运输通道能力成昆线成都南至攀枝花段及渡口支线输送能力与预测的客货运量适应情况分析见表2-3。表2-3通过能力和输送能力适应情况表区段控制区间通过能力（对日）客车（对日）摘挂（对日）输送能力（104t年）运量（104t年）富裕能力（104t年）2015年成都峨眉44.518623372760-423峨眉攀枝花43.511321723060-888攀枝花广通40.69221432240-97倮果密地362114981310188密地弄弄坪3611149811003982020年成都峨眉1803067346

35、39503396峨眉攀枝花（既有线）43.546368219151767峨眉攀枝花（新双线）180316788629624924攀枝花广通40.6202833730105327倮果密地572116502610-960密地弄弄坪361114982200-702相关运输通道相关路网能力适应性分析如下：1、渡口支线：目前该线能力基本饱和，应进行扩能改造。2、成昆线：既有成昆线西昌至攀枝花段能力已经饱和，近期成昆线扩能改造工程较多，将从多个角度加强成昆线的输送能力，干线能力随着各项扩能措施实施将逐步提升。由于成昆线沿线运输需求巨大，扩能改造作用有限，只能局部缓解。在成昆复线正式建成前其能力紧张的局面难

36、以得到根本改善。远期随着成昆线扩能改造工程的完毕，成昆复线建成，全线能力有较大的富余。本项目近期运输通道较为紧张，但考虑到本专用线大多为转移运量，实际新增运量仅8万吨/年，基本不会增加通道运输负担，通过加强运输组织，或采取部分货物列车绕行等方式，通道能力可以满足运输需求。2.5接轨站2.5.1接轨站运营现状本站位于攀枝花市西区境内。本站中心里程为渡口支线30公里 544米处。本站与弄弄坪站间相距10.696公里。本站与格里坪站间相距5.706 公里。按业务性质为货运站；按技术性质为中间站；按查定等级为三等站。表2-4 车站与区间分界线及相邻车站的距离线别方向邻站站间距离（km）区间正线数站界名

37、称站界里程进站信号机外制动距离内进站方向换算坡度（）渡口支线下行格里坪5.706单下行进站信号机K300040.59下坡渡口支线上行弄弄坪10.696单上行进站信号机K313953.07上坡2.5.2接轨站概况该站为平坡直线站，有到发线6条（含正线），攀煤线5条，机走线1条。格里坪方向接有电专线2条、白灰专用线2条、石灰专用线1条、水泥厂专用线3条。2.5.3车流组织因为专用线运量主要为转移运量，扩建后对巴关河站基本不增加调车的取送车作业，货场内的车流组织为：重空车经成昆线和渡口支线通过摘挂或小运转列车到巴关河站，再由巴关河站的内燃调机送达专用线装卸车，装卸车后再由调机牵出至巴关河站，随摘挂或

38、小运转列车发出。2.6轨道、路基、站场与货场2.6.1工程总体布置整个项目基本沿北向南顺东西方向（顺金沙江河流方向）布置，基本分成两个部分：北侧为三条铁轨线，标高1000.3m，南侧为站台仓库，标高1001.3m。铁路线由东部进入本项目，在项目区北侧布置三条铁轨，此三条铁轨已由原金沙水泥公司修建。本次改扩建延长货1线、货2线、货3线有效长至428m、391m、494m左右（装卸区为平坡），在靠最北侧两条铁轨上布置一台龙门吊。南侧布置站台及怕湿货物仓库，站台及怕湿货物仓库在一平台上，即标高1001.3m平台上。2.6.2站场平纵断面（1）尽量避免大拆大改，减少拆迁及废弃工程，充分考虑施工条件，减

39、少对运营的干扰，便于施工过渡。（2）货场调车信号机类型：采用既有信号机类型。（3）货物装卸线应设在平道上，在困难条件下，可设在不大于1的坡道上，但应采取防溜安全措施。（4）货物线有效长范围内宜设计为一个坡段，在困难条件下坡段长度不宜小于350m。利用既有铁路地段，在困难条件下坡段长度不宜小于200m。到发线和通行正规列车的站线，相邻坡段的代数差大于4时应以圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径采用5000m。2.6.3站内轨道（1）轨道结构形式类型延长货物线均采用50kg/mU75V、25m标准长度钢轨。不同轨型联结处均采用异型轨联结。货物线钢轨接头螺栓采用8.8级高强度接头螺栓，螺母采用10级高强度

40、螺母，垫圈采用单层弹簧垫圈，扣件采用型弹条扣件。表2-5 货物线轨道铺设标准表线路名称钢轨(kg/m)道床厚度(cm)木 枕混凝土枕非渗水土路基岩石、渗水土路基类型根/km类型根/km货物线面层5020251600新型1520底面20（2）站线道床及道砟设计范围内均采用有碴道床，面碴采用级道碴。2.6.4站内路基（1）路基宽度：车站最外侧线路中心至路肩的宽度不小于3.5m，梯线中心距路肩的宽度不小于3.85m。（2）路基面横坡：采用2%。2.6.5道路与排水（1）通站及货场道路，原则上只考虑铁路用地界范围内，用地界以外由地方自行修建。（2）通站、所的道路一般应结合改移道路、临时道路一并考虑，路

41、面宽度不小于3.5m，路基面宽度不小于4.5m，路面采用混凝土。改移道路的标准不低于原道路标准。2.6.6车站货3线右侧新设1.0m高站台1座。结合货场地形左低右高的特点，在仓库靠近公路的左侧及下侧设置汽车装卸区，并充分考虑安全距离及消防通道，站台堆场利用率较高。2.6.7货场（1）区域分工龙门吊堆场负责集装箱的装卸，站台仓库主要负责怕湿货物的卸车作业，站台堆场主要负责石灰石、生铁等其他散堆装货物的装卸。（2）货场改扩建主要工程数量货场新铺钢轨0.499km，道砟752m3，填方0.056104m3，挖方18.16104 m3，圬工902 m3，新建道路1592m。2.6.8铁路线路安全设施在

42、路基高填深挖段设置安全防护栏，根据相关规范规定设置线路标志。2.7主要建构筑物货场内的值班室、办公室、报警监控室等生产办公房屋利用既有厂房设置。货物仓库为新建，总面积为8805.7，耐火等级二级，火灾危险性分类丙类。2.7.1结构（1）货物仓库及雨棚采用轻型门式刚架结构，基础采用钢筋砼独立基础，特殊地质条件下采用桩基础或其他基础。（2）建筑材料以因地制宜为原则，同时积极采用新材料、新技术及新工艺，充分满足使用要求。（3）砌体结构墙体一般采用烧结普通砖。（4）本线均位于7度抗震设防区，房屋的结构类型应满足抗震设防要求。2.7.2装修（1）仓库采用素砼地面，考虑重载作用。（2）内、外墙均采用混合砂

43、浆刷乳胶漆墙面（可根据现场实际情况考虑与周边建筑物颜色协调一致）。（3）屋面采用夹心彩钢板或则单层彩钢板。2.7.3新建房屋及场站设备表2-6 新建生产房屋数量表编号房屋名称层数建筑面积（m2）结构形式层高备注1仓库18805.7门式刚架7.500表2-7 新建站场设施表编号工程名称工程数量结构形式备注1货物站台墙1629mC25片石砼站台高0.95m2站台硬面5274m2重载地面3龙门吊基础610m条形基础4货场硬面11285 m2重载地面2.7.4安全施工施工前需调查清楚地下光电缆的情况，避免施工中对其造成破坏。2.8暖通与消防2.8.1室内暖通根据沿线气候条件及铁路房屋暖通空调设计标准（

44、TB10056-98），本次改扩建不设集中供暖设施。2.8.2室内消防金沙水泥股份有限公司既有铁路专用线中货物仓库为二级丙类仓库，体积为66042m3，室外消防水量为45L/s，室内消防水量为10 L/s，火灾延续时间3小时。按建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）；建筑设计防火规范（GB50016-2006）及铁路工程设计防火规范（TB10063-2007）的规定，在货物仓库中设置室内消火栓系统并配置干粉灭火器。表2-8 主要消防设施数量表序号名 称单 位数 量1室内消火栓箱套402手提式干粉灭火器m280642.9土地利用与拆迁2.9.1用地货场范围内的用地包括场坪用地以及铁路房屋、站内道路、排水、绿化及取弃土等所需用地。1、用地按新征用地，取弃土