既有线扩堑控制爆破及防护措施.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流既有线扩堑控制爆破及防护措施.精品文档.既有线扩堑控制爆破及防护措施编制说明1)适用范围(1)既有铁路、公路扩堑石方爆破工程；(2)城镇中道路扩宽爆破工程；(3)其他复杂环境条件下的石方爆破开挖工程。2)检索内容 (1)爆破施工中爆破振动、爆破飞石、空气冲击波的问题； (2)爆破后岩石块度问题； (3)爆破后边坡不稳定、不平顺美观； (4)钻孔往往出现过大的误差； (5)爆破施工中防护措施不当或防护设施不完善。正 文1)概述铁路旧线改造和铁路复线施工中，既有线旁边坡扩堑工程必然存在，在山区地带尤其多，尤其对于既有线是电气化的铁路来说，高边坡路

2、堑的爆破施工安全，是一个重要问题。如果爆破设计和防护措施不理想，会产生飞石、滚石及滑向既有线的溜坍，将会危及接触网、电杆瓷瓶和轨道，造成运输行车的中断，产生极坏的社会影响和较大的经济损失。而且由于既有线运输任务繁重，车流密度大，使爆破施工与行车安全的矛盾更加突出，施工难度更大，给施工单位带来很大的施工压力。因此，在既有线扩堑爆破施工中，防止飞石、滚石，避免滑坍，保护既有线铁路设施，确保运营安全，是必须妥善解决的问题。概括起来，通常既有线扩堑工程有如下特点：(1)扩堑石方控制爆破工点，紧靠电气化铁路既有线和接触网，增建第二线与既有线线间距小。(2)扩堑堑高坡陡，有的为悬崖峭壁，有的为反坡，扩堑宽

3、度狭窄。(3)受地形的限制，施工场地狭窄，尤其运输不方便，弃渣困难。 (4)施工与运营干扰大，除“要点”困难外，在较长时间施工过程中，要做到四个“必须”：必须确保电接触网的安全；必须确保既有线设施的安全；必须确保行车安全；必须确保行车正常运行。一般设计文件规定：“增建第二线工程开挖石方，自既有线路基外缘向外50m以内，中间无自然屏障的石方按控制爆破考虑”。具体分类为：(1)A类控爆：线间距5m，岩石程度级次坚石和坚石，开挖高度超过电气化接触网，开挖厚度4m，采用临时棚洞防护。(2)B类控爆：不满足A类条件，但线间距10m，采用直立式排架防护或SNS防护网防护。(3)C类控爆：不满足A类及B类，

4、但属控爆范围内石方爆破均为C类控爆。2)施工方案由于既有线扩堑工程宽度狭窄，受工作面的限制，无法上大型钻机，故采取人工风枪打眼、多排微差浅孔松动控制爆破及采用钢管枕木及木料搭设的靠壁式排架防护施工方案，施工时采取“预留隔墙，中拉槽”的原则进行作业，边坡面采用预裂（光面）爆破，坡体外侧预留1.52m厚纵向保护隔墙，先开挖墙内石方，当隔墙高度达到23m时及时用人工凿除或放小炮爆倒，总体呈梯段式自上而下开挖。爆破最小抵抗线始终指向与既有线平行方向。这里“松动”指爆破的岩石“破碎而不飞散，开裂而不坍塌”，破碎的程度是以机械清碴方便为标准，坍塌是铁路既有线石方扩堑不允许的，而不排除个别岩块滑落；“控制”

5、指有效地控制飞石、有效地控制冲击波和有效地控制爆破振动，称为“三控”。人工风枪打眼浅孔松动控制爆破安全性很高，破碎效果好，但爆破频繁，对运营干扰大，更主要的是生产效率低。3)人员、料具、设备配备及劳动生产率(1)劳动组织劳动组织一般需施工负责人、爆破工程师、安全员、质检员、领工员、测工、驻站通信联络员、爆破工、防护工、架子工、清渣装车工、钢筋工、司机、普工等，人数根据现场条件、工程量大小、工期要求自定。劳动力组织计划表序号管理人员及作业班组人数（人）作 业 内 容1管理人员45负责爆破工点的组织、技术管理2现场指挥组2现场指挥3爆破组20钻孔、装药、回填炮孔、起爆、爆后处理4防护组15炮眼覆盖

6、、既有线钢轨防护、防护排架架立与加固、拆除、请点、信号指挥、销点5开挖组20协助装药、回填，安全警戒，爆后清方装车6运输组10爆后石方运输和特殊情况处置 (2)设备及工具配备机械设备 主要施工机械设备有内燃空气压缩机、气腿式凿岩机、运输车、钢筋切断机、电动灌浆机、气动锻钎机、钻头磨床等。设备需用量根据现场条件、工程量大小、工期要求自定。 主要工具主要工具有风镐、大锤、钢钎、掏勺、合金工具钢（空心）、合金钻头、钢管扣件等。(3)材料 主要材料消耗有硝铵炸药、非电毫秒雷管、火雷管、导爆索及塑料导爆管、导火索、钢管、枕木、竹夹板、钢筋、废旧钢轨、布鲁克网、草袋等。 (4)劳动生产率 单位耗药量：0.

7、450.5kg/m3； 爆破后岩石破碎，大块率低于2%； 炮孔效率：即炮孔每延长米爆破方量为1.411.64m3/m； 施工工效（打眼清方）：33.76m3/工天。 以上数值仅供参考，具体应根据爆破环境、地质条件、施工方案（如爆破设计、拟投入的机械设备、人员、工期因素）等确定。 4)施工布置 (1)施工平面布置图：应标明爆破工点施工范围、具体里程、与既有线线间距、爆区内既有线设施情况、周围环境（爆破影响范围内的地上、地下障碍物等）及特点、施工临时供水、供电、运输道路及小型临时设施等。 (2)台阶开挖尺寸现场定位、炮眼位置及起爆网路现场布置。(3)爆破施工用空压机房、加工药卷房、检测雷管及放置点

8、火站的设置，以及车辆停放和工具材料的存放位置的布置及其它临时设施的现场布置。(4)现场隔离墙、防护设施的布置及防护人员的安排设置。 (5)试爆体的现场布置。 5)施工工艺流程框图设计文件爆破环境调查施工方案实施性施组设计爆破方法搭设防护排架上报审批施工准备进度安排安全防护措施请 点钻 孔布 孔装药计算炮孔检测试爆确定爆破参数划警戒区，设防护点人员培训与运营部门签订安全协议给 点装药覆盖机具设备火工品购买及检验封锁、安全警戒药包加工排架加固爆后检查起 爆循 环爆破作业施工工艺流程图出 碴通知车站 6)施工方法及工艺措施（包括质量和安全措施） (1)施工方法 爆破施工方法爆破施工方法系根据施工方案

9、的要求，针对不同部位的具体条件，因地制宜地选取。同时正确选择有关爆破参数，以便获得良好的爆破效果和确保施工安全。单位用药量和预裂爆破的装药集中度及装药结构，系通过单孔漏斗试验和排孔成缝试验加以确定；或按“宁撬勿飞”的原则，参照有关的经验数据，应用工程类比法进行选择，根据实际爆破效果再作调整。隔墙外纵向（拉槽）爆破。由于有纵向隔墙作为屏障，采用多排微差浅孔控制爆破方法，并采用宽孔距爆破技术，以改善破碎效果，提高爆破效率。为增大爆破规模，采用孔内微差与孔外微差相结合的方法，数个台阶一次起爆。纵向隔墙爆破。纵向隔墙紧靠既有线，爆破施工对既有线威胁极大，必须严格按“划整为零，分散作用”的原理，遵循“密

10、打眼，少装药，多段起爆”的原则，垂直钻孔，采用多排孔间微差控制爆破，使炸药能量得到合理利用和控制，同时避免出现大块石，减轻对防护排架的压力。边坡采用预裂爆破，孔底药量适当加强，个别炮孔若具有两个以上临空面，则按光面爆破进行设计和计算。为确保主体爆破不破坏边坡，预裂缝应超前主体爆破适当距离，并有合理的超深。 A爆破设计A)隔墙外纵向(拉槽)爆破设计由于有纵向保护隔墙作为保护线路的屏障，故采用多排微差浅孔控制爆破，并采取宽孔距小抵抗线爆破技术，以改善破碎效果提高爆破效率，降低爆破震动强度。为增大爆破规模，而又不致造成爆破震动速度超限，故采用孔内微差与孔外微差相结合的方法，以增加微差起爆的分段段数。

11、a钻爆参数炮孔直径d=42mm；前排抵抗线w=1.0m；排距b=0.8m；孔距a=1.02.0m(前排和靠近隔墙的孔用小值)；孔深l=2.53.5m(垂直孔，到路基面时超深0.20.3m)；b单位用药量:q=0.280.32kg/m3 (两个自由面)q=0.320.38kg/m3 (一个自由面，靠近隔墙处用小值) c装药量计算单孔装药量Q=qwal或Q=qbald装药结构靠近隔墙的炮孔采用32、25乳胶炸药药卷和导爆索进行分段间隔装药。根据孔深一般分为34段。药量自上而下的分配比为：3段为0.25:0.35:0.40，4段为0.15:0.25:0.25:0.35。其余炮孔采用连续装药，对装药长

12、度超过2.5m、25药卷超过5节(1.2m)的炮孔，为防止出现管道效应，需要将所有药卷绑扎在导爆索上。堵塞长度取(1.21.3)w或(1.21.3)b(靠近隔墙处取大值)。e起爆网络和起爆顺序采用塑料导爆管起爆系统。在同一小台阶上，为便于施工，同时提高起爆网路的可靠度和降低成本，一律实行孔内微差，并采取反向起爆，孔外以并联方式将各孔导爆管联为一体。由于雷管自然分段的段数有限，难以满足开挖进度要求，故在台阶之间实行孔外微差，即根据需要在后边台阶的网路中串接适当段数的雷管，以保证各台阶上的炮孔自下而上的逐层逐排起爆。用击发笔起爆导爆管。B)纵向隔墙爆破纵向隔墙紧靠既有线，爆破施工对既有线安全威胁极

13、大，必须严格按照控制爆破原理，采用“多打眼、少装药、多段起爆”的方法，使爆破能量得到合理的利用和控制。a钻爆参数d=42mm；w=b=0.50.6m；a=0.71.0m；l=2.03.0m(垂直孔)；q=0.260.31 kg/m3(二个自由面，靠既有线侧用小值)q=0.240.27kg/m3(三个自由面)b装药量计算Q=qwal或Q=qbalc装药结构为将炸药均匀分布于岩体中，使用25乳胶炸药和导爆索进行分段间隔装药。根据孔深可分为47段，药量自上而下的分配比为：4段为0.15:0.25:0.25:0.35，5段为0.1:0.2:0.2:0.2:0.3，6段为0.15:0.15:0.15:0

14、.15:0.15:0.25，7段为0.1:0.1:0.15:0.15: 0.15:0.15:0.2。堵塞长度取(1.31.5)w(靠既有线侧取大值)。d起爆网路和起爆顺序使用215段非电毫秒雷管实现孔内微差起爆，并利用孔间微差顺序起爆原理，使每个炮眼均在34个自由面条件下起爆，以提高岩石破碎度和降低爆破震动。孔外采用并联方式与纵向拉槽爆破起爆系统联为一体。自下而上逐层起爆。C)预裂爆破为保持开挖边坡稳定，控制超、欠挖，边坡面均采用浅孔预裂爆破。a钻爆参数d=42mm(不偶合系数为1.68)；a=4555cm；l=3.03.55m(钻孔倾斜度为1:0.4，比主炮孔超深0.3m)；装药集中度Q1

15、=0.250.29kg/m。b装药量计算Q=2Q1l1 +Q1l2式中：l1孔底加强段长度； l2中间正常装药段长度。c装药结构使用25乳胶炸药药卷和导爆索进行分段间隔装药，分段间隔一般为1520cm。为克服炮孔底部的夹制作用，孔底0.50.8m范围的药量增加一倍。堵塞长度为1.01.2m。d起爆网路和起爆顺序采用并联方式与隔墙外纵向拉槽爆破及纵向隔墙爆破的起爆系统联为一体，但预裂孔应超前主炮孔100ms以上起爆。为减少预裂爆破的水平推力，各层台阶上的预裂孔按自下而上的顺序逐层起爆。D）炮孔布置与起爆顺序示意图见下：B试爆在正式爆破前应进行试爆，在正常爆破时如遇到岩石变化也应进行试爆。试爆时，

16、炮孔的位置应选在远离既有线处，按爆破设计选择的孔网参数和单位耗药量进行试爆，然后分析试爆效果，进行参数调整，以此为据，再进行正式爆破。试爆时单位耗药量要选取的比设计值要偏小，试爆炮孔一般为35个即可。C布孔和打眼按照设计的孔距和排距量测布孔，尤其对边炮孔和光爆孔量测必须准确，炮孔位置应用红油漆标定。打眼时，要按照设计的孔位、方向、倾斜角和孔深，对号打眼。每孔打完后，必须量测孔深，确保设计深度，尤其不能浅。322315 1413 12 11 1011 109 8 7 615 1413 12 11 109 8 7 611 10 9 83 29 8 7 6 5 49 815 14 13 12 11

17、103 29 8 7 6 5 4爆破方向AA预裂孔纵向隔墙0.3m3.0m0.5m2.5mAA注：联结起爆网路时，在后两个台阶的网路中串联15段雷管，使其比前两个台阶延迟880ms起爆。炮孔布置及起爆顺序示意图15 14 13 12 11 10D装药及堵塞装药前要对每个炮孔的孔距、排距和孔深重新测量核对，并逐孔计算装药量。炮孔回填堵塞介质不应使用打眼的粉渣，而应选用一定湿度并含有一定比例砂的粘土。为防止卡孔和保障堵塞质量，应分多次回填捣固，同时要注意保护好导爆管不受损害。E起爆网路连接及覆盖每个炮孔安放毫秒雷管的段别必须“对号入座”，对于同列同段孔外等微差起爆网路和梯形微差起爆网路的孔外串联的

18、雷管要有醒目的标志，连线和覆盖时应当心。多个台阶一起起爆时，连线应从上往下逐个台阶连接；分层（梯段）爆破时，连线应从起爆的终点开始直到起爆的起点。对于使用多种材料进行覆盖时，按设计要求一层一层地铺好，搭接长度应大于一个孔距或排距。对于使用单一的炮被进行覆盖时，炮被与炮被应搭接并用铁丝绑扎牢固，为加强覆盖重量，炮被上用编织袋装土压上也是必要的。F“要点”及安全警戒起爆前一切工作就绪后，通过驻车站联络人员向车站“要点”，在确定给点前10min，人员及机具撤离开爆破区，安全警戒人员到位警戒，主要是封锁既有线路。最后连接起爆雷管，按给点时间准时“点火”起爆。G安全检查起爆过后，安全员首先检查既有线、电

19、接触网，然后检查排架，确认线路符合开通要求后，立即通知车站“销点”，解除警戒，开通线路。起爆过后，按规定时间停留后，爆破工进入爆区检查是否有“盲炮”。如发现盲炮，不再引爆处理，因为车站不会再给点的，而是对盲炮采取水浸蚀或在盲炮旁打一炮孔与下一次爆破一起起爆。H清方大多数扩堑爆破工点都是人工清渣四轮车运输，有少数工点采用机械清方。对于机械挖装运，当列车通过时应暂停挖装；运输汽车不宜穿越既有线，要设汽车专门进出口，由专人负责指挥，汽车不得“侵限”。I排架倒用扩堑一段（一般为20m长）后，需拆除钢管排架倒用。拆除排架应从上到下、先横杆后立杆逐根钢管拆除，拆下的钢管、扣件、锚杆、竹排，如有损坏不合格的

20、，要进行维修或不再使用。J记录表格爆破参数及炮孔分布炮孔名称及编号a(m)b(m)L(m)q(kg/m3)装药结构雷管段别装药量（kg）爆破方量(m3)小计炮孔分布图：爆破效果：K爆破地震波速检算电气化铁路控爆施工，不仅要控制飞石和落石，还要考虑爆破地震波对既有线通讯、信号电缆和光缆的影响，因此，对爆破地震波速应进行检算控制。爆破地震波速检算如下：检算公式采用：V=K(Q1/3/R) V安全 ；K、值参照有关经验数据分别取50和2.0；V安全取3.5cm/s。L二次破碎施工无论采用何种先进的爆破方法，只能使大块率降低到一个合理的范围，因此，施工中往往需要改炮，一般需要二次破碎的石块一部分是在爆

21、破表面，另一部分是挖掘机装渣时挑出来的大块，前者较为分散，后者较为集中，因此，二次破碎一般使用导火索和火雷管。如果需要二次破碎的石块较多，需要多人点炮时，则需设置明炮即一个不装入炮孔里的一段导火索和火雷管，明炮的设置办法是根据二次爆破炮孔中的导火索长度确定明炮的导火索长度。二次爆破的导火索长度（L）包括两部分，即：L=Ld+Lc，式中Ld每人点完所需点的炮需要的平均时间，Lc炮工撤离到安全地点所需要的时间，计算时需将其折合成长度。而明炮导火索的长度就等于Ld在点炮时，同时点燃明炮，明炮一响，无论二次破碎的炮是否全部点燃，炮工均需马上撤离现场，采用该法，安全效果好，施工现场没出现过任何伤亡事故。

22、爆破防护工程施工A沿爆破面的弹性材料覆盖防护通常采取铺布鲁克网和铺草袋、竹笆覆盖防护，能有效防止飞石对既有线的危害。布鲁克网是一种柔性防护材料，其中的钢丝网是主要构成部分，有较好的弹性、韧性及较高的强度，防护效果好。A)铺布鲁克网防护施工方法在爆破区悬挂布鲁克网，用锚杆将网边锚固在山体坡面上，待装完药后，连完线后,再在布鲁克网上覆盖小孔径钢丝网。B)铺草袋、竹笆防护施工方法在炮孔位置用草袋、竹笆满铺，有效地防止个别飞石危害既有线。B多层钢轨或钢管枕木排架防护对边坡高度较高或岩层面倾向既有线者，采用沿既有线边坡用钢轨或钢管枕木及木料搭设靠壁式防护排架进行控爆施工。如果接触网导线紧邻边坡，为绝缘起

23、见，排架主要采用木料搭设。以梢径不少于14cm，长6m的杉圆木作立柱，每隔1m架立1根，用22锚杆固定于岩壁上(锚固深度不小于0.8m参见“排架侧面及操作平台示意图”)，每根立柱锚固3点(底面以上1.5m、3.0m、4.5m处)，锚杆与立柱用夹板螺栓连接牢固。水平方向以3排钢轨或钢管（当接触网导线远离边坡采用钢轨或钢管）或直径10cm的圆木（当接触网导线紧邻边坡采用圆木，以防导电）作为连系顺梁，长度均为5m，间距为1.25m。顺梁与立柱用8号铁丝绑扎。各层排架的长度，视相应边坡高度(既有线)而定，原则是保证边缘排架稳定，并高出边坡不低于1.0m。排架施工采用自下而上分层搭设的方法，下层排架搭好

24、后，在其上端搭设一1.2m宽的操作平台，再在操作平台上搭设上一层排架，上层排架立柱与下层排架立柱搭接100cm，在搭接处用120120mm方木作为水平方向的整体顺梁，把上下各排架柱连成整体。爆破开挖时，排架与岩壁用竹夹板密封排架立柱间的空隙处防止爆破石碴落入轨道。6.0m整体顺梁底层排架1.25m1.0m0.5m1.0m5.0m立 柱二层排架一般顺梁排架网格示意图0.8m31.5m31.5m1.2m既有线锚 杆夹板螺栓一般顺梁操作平台整体顺梁排架侧面及操作平台示意图C临时棚洞防护对边坡高陡、岩质坚硬、岩层面倾向既有线而接触网又紧邻边坡的特殊工点，采用其他防护措施难以绝对保证既有线行车安全时，则

25、采用全封闭临时棚洞防护。鉴于接触网导线紧邻边坡，为绝缘起见，棚洞主要用木料搭成，如下图所示。以梢径不小于20cm，长7m的杉圆木作立柱，每隔1m架立1根，两侧间距5.5m，立柱顶用长5.8m帽梁连接牢固。为把立柱连接成整体，两侧立柱水平方向各以3排直径10 cm的圆木作为连系顺梁，长度均为5m，间距为1.75m。顺梁与立柱用8号铁丝绑扎。为增加棚洞牢靠性，在爆破开挖对面侧设立斜支撑，间距2.0m。棚洞立柱及帽梁间空隙采用竹夹板密封，防止爆破石碴落入轨道。竹夹板密封帽梁8m连系顺梁接触网8m1.75m立柱斜支撑既有线临时棚洞防护示意图 (2)工艺措施 质量措施A爆破施工前，作好开工准备工作，并根

26、据爆破设计，对参加爆破施工人员进行技术交底。B爆破工点，建立爆破领导小组，由施工单位负责人任组长，由爆破工程师任技术负责人，并指定专人负责日常的施爆工作。C从事爆破的人员，必须经过爆破技术训练，并持有爆破合格证。D爆破工程质量目标A)有效地控制飞石，爆破振动效应和冲击波，确保既有线行车及设施安全；B)保证边坡平顺美观和边坡稳定；C)被爆破的岩石要达到一定的破碎度，便于机械清方，加快施工进度。E控制边坡和振动效应A)采取微差起爆；B)进行预裂爆破；C)保证钻孔精度，使孔在一个面上；D)控制分段最大装药量；E)控制传爆方向。F控制飞石A)控制装药量；B)提高回填堵塞质量；C)覆盖防护；D)采取孔外

27、微差速爆。G块度控制采用多排孔，孔外等间隔微差起爆，并认真设计好起爆顺序和炮眼布置方式。H通过“试爆”检验爆破效果以取得合理的爆破参数，以便对爆破设计进行修改和完善，以便取得最佳的爆破效果。I钻孔前，应根据爆破施工设计，按编号顺序，用测量仪器进行定位、放线，注意边桩位置及加宽量，按编号顺序标明炮孔位置。J钻孔应达到以下要求：A)深度误差，不应超过5%；B)孔口位置偏差不应超过二倍炮孔直径；C)方向误差，光面爆破不应超过3%，其他爆破不应超过5%；D)地面凸凹不平处，应适当调整炮孔深度，力求爆破后，地面平整；E)钻孔完毕，应按爆破施工设计进行检查。并作好记录。对于超过允许误差的炮孔，应由技术负责

28、人调整用药量，或重新钻孔。K装药前须派专人详细核查钻孔间距、深度、倾角、抵抗线大小，并作好记录，并对药包要进行编号，并和炮孔编号相符合。装药量、装药结构和堵塞质量，必须符合设计要求。L现场技术人员根据不同工点地形情况，适时调整钻孔深度及装药量，保证第一层爆破后钻孔底部在同一平面上，便于以后的梯段施工。M采用技术熟练的爆破工专门负责装药、连线、起爆。N严禁不要点施爆。严禁夜间施爆。O瞎炮应在线路封锁时间内处理完毕，否则应及时另行要点处理。P对每次爆破的地质状况，主要参数、爆破效果等应作详细记录。必要时，可用测震仪、声波仪等，对既有线或建筑物进行安全监测。 安全措施A与运营部门签订安全协议。因高压

29、接触网和通讯、信号设施的检修专业性强，一般施工人员抢修困难，因此施工前宜与有关运营部门签订协议，由专业检修队伍负责抢险工作，以便发生事故时，将损失减至最小。B每个爆破工点，应根据实际情况，制定切实可靠的安全防护措施。并按规定要点，封锁线路，进行施爆。C爆破时采取施工封锁。设置驻车站联络员、工地防护员、电话员，施工前进行必要的配合训练，设备检修，制定合理的封锁要点计划、计划申请。施爆时做好联络交接手续，确保各种安全。D爆破施工封锁线路要点计划，除个别零星要点外，施工单位应在一个月前提交铁路分局，由运输部门核定，并纳入运输方案，如无特殊情况，运输部门应按计划给点，具体封锁要点手续，于当天办理，并按

30、调度命令执行。E施工单位驻车站联络员，应在每次施爆前三小时，向车站值班员提出封锁线路要点计划。列车调度员应向车站值班员提前一小时预报封锁时间。施工负责人接到封锁线路时间预报后，应做好一切爆破准备。封锁命令下达后，立即设置防护，迅速爆破。F爆破后对危及行车及人身安全的危石、落石，要及时清除。G防护排架检查、加固。由于排架锚固在岩壁上，每次爆破必然有部分锚点被爆松而失去作用，因此，每次爆破前必须根据爆破的范围和锚点爆松情况，对排架进行加固，以确保爆后排架稳固，能有效阻挡滚石（滑石）。H对爆破落石可能损坏的预应力混凝土轨枕应进行防护，必要时可预先更换为木枕(无缝线路除外)。对爆破落石可能损伤的钢轨，

31、应设置临时防护。爆破飞石可能危及桥梁、通信、信号、电力、电气化、站场等设施时，应进行适当的防护或采用覆盖爆破。必要时，应预先拆迁，并在爆破施工前拆迁完毕。I爆破可能危及轨道或其它重要运营设施安全的施工工点，应组织抢修队伍，并配备足够的抢修物质。J爆破后，要认真检查线路轨距、水平方向、线路限界及行车设备，确认技术状况良好，方能拆除行车保护，开通线路。爆破工点施工中，若发现边坡危石等威胁既有线行车安全，应即派人监视和防护，同时向车站要点，封锁线路，进行处理。K遇有暴风雨或打雷闪电时，禁止装药、安装雷管和连接电线等操作，所有工作人员应立即离开装药地点，隐蔽于安全区。L潮湿有水的炮孔应使用耐水炸药或用经过防水处理的药筒装入，或用塑料袋包装，并用绳将袋口扎紧或再加沥青（石蜡）封口。