暗挖车站主体结构施工方案.doc

《暗挖车站主体结构施工方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《暗挖车站主体结构施工方案.doc（61页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流暗挖车站主体结构施工方案.精品文档.目 录1 编制说明51.1编制依据51.1.1业主提供的招标文件及相关资料51.1.2本工程主要使用的施工技术规范、规程及标准51.1.3本工程参考使用的现行施工技术规范、规程、标准61.1.4施工管理文件61.2编制原则72 工程概况及特点82.1工程位置及规模82.2工程环境条件82.2.1周边建筑概况82.2.2交通概况82.2.3地下管线概况82.2.4工程地质条件82.2.5工程水文条件92.2.6地质情况分析92.3结构形式92.4主要工程数量102.5工程特点及重点102.5.1工程特点112

2、.5.2工程重点113 施工总体部署123.1总体施工指导思想123.2施工组织管理机构设置123.3总体施工安排及流程123.3.1总体施工安排123.3.2总体施工流程133.4施工关键工期控制计划133.4.1第一阶段133.4.2第二阶段133.5施工劳动力计划133.6施工设备配置计划143.6.1提升设备143.6.2压缩空气、喷射及搅拌设备143.6.3土方设备143.6.4通风设备143.6.5混凝上设备153.6.6测量、监测及试验设备154 施工现场平面布置164.1布置原则164.2施工平面布置图164.3施工场地内临时设施164.3.1办公、生活设施164.3.2施工用

3、电164.3.3施工用水164.3.4施工用风165 施工进度计划安排165.1编制原则165.2进度计划165.2.1总工期165.2.1节点工期165.3施工进度计划横道图166 主要施工方案及技术措施166.1#立交桥保护方案166.2测量与监测方案166.2.1测量方案166.2.2监测方案166.3马头门施工166.3.1工艺流程166.3.2施工方法166.4初支结构施工166.4.1超前支护166.4.2土方开挖及运输166.4.3钢拱架和网片安装166.4.4喷射混凝土166.5防水层施工166.5.1防水层基底处理166.5.2防水层施工工艺流程166.5.3防水层施工方法1

4、66.5.4防水层质量检验166.5.5结构施工缝、变形缝防水处理166.6二衬结构施工166.6.1施工原则166.6.2施工顺序166.6.3钢筋施工166.6.4模板施工166.6.5混凝土施工166.6.6钢管柱施工166.7背后注浆166.7.1初支背后注浆166.7.2二衬背后注浆166.8暗挖主体结构特殊部位节点处理166.8.1初支结构中特殊部位节点处理166.8.2二衬结构及内部结构中特殊部位节点处理167 各项施工保证措施167.1质量保证体系及措施167.1.1工程质量目标167.1.2质量保证体系167.1.3质量保证措施167.2消防、安全、保卫、健康体系及措施167

5、.2.1建立消防、安全、保卫、健康管理体系167.2.2消防、安全、保卫、健康管理综合措施167.2.3施工现场消防安全措施167.2.4施工现场施工安全措施167.2.5施工现场保卫措施167.2.6施工人员健康保证措施167.3突发事故防范措施167.3.1对地表沉降的预防及处理措施167.3.2对管线的预防及处理措施167.3.3对停电的预防及处理措施167.4冬季施工处理措施167.4.1冬季施工准备167.4.2冬季施工管理167.4.3混凝土冬季施工的搅拌与运输167.4.4冬季施工安全168 紧急预案168.1安全、消防预案168.2暗挖车站洞内预案168.3环保预案161 编制

6、说明1.1编制依据1.1.1业主提供的招标文件及相关资料（1）#工程1#合同段土建施工招标文件；（2）#工程1#合同段#站岩土工程勘察报告；（3）#工程施工设计 第六篇 车站工程 第二册 #站，包括建筑及结构设计图纸；（4）现场考察、踏勘及探测资料。1.1.2本工程主要使用的施工技术规范、规程及标准（1）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘查规范（GB503071999）（2）地下铁道设计规范（GB5015792）（3）地下工程防水技术规范（GB501082001）（4）地下防水工程质量验收规范（GB502082002）（5）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB503081999）（6）地下铁道工程施

7、工及验收规范（GB502991999）（7）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB500862001）（8）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB502042002）（9）砌体工程施工质量验收规范（GB502032002）（10）钢筋焊接及验收规程（JGJ1896）（11）钢筋锥螺纹接头技术规程（JGJ10996）（12）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ10796）（13）带肋钢筋套筒挤压挤压连接技术规程（JGJ10896）（14）工程建设施工现场焊接目视检验规程（CECS71：94）（15）钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T272001）（16）预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ8592

8、）（17）建筑钢结构焊接规程（JGJ8191）（18）钢结构高强度螺栓连接设计、施工及验收规范（JGJ8291）（19）建筑电气工程施工质量验收规范（GB503032002）（20）电梯工程施工质量验收规范（GB503102002）（21）砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ982000）（22）建筑施工安全检查标准（JGJ5999）（23）建筑机械使用安全技术规程（JGJ332001）（24）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ4688）（25）建设工程施工现场供用电安全技术规范（GB5019493）（26）建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ8091）（27）预应力混凝土构件质量检验评定标准（G

9、BJ32190）（28）混凝土质量控制标准（GB5016492）（29）混凝土强度检验评定标准（GBJ10787）（30）回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T232001）（31）建设规程工程量清单计价规范（GB50500-2003）（32）其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明1.1.3本工程参考使用的现行施工技术规范、规程、标准（1）铁路隧道喷锚构筑法技术规范（TB101082002）（2）铁路隧道辅助坑道技术规范（TB1010995）（3）铁路隧道施工规范（TB102042002）（4）铁路隧道施工技术安全规则（TBJ40487）（5）铁路隧道工程质量检验评定标准（TB1

10、0241798）（6）铁路隧道防排水技术规范（TB101192000）（7）工程测量规范（GBJ5002693）（8）土方与爆破工程施工及验收规范（GBJ464）（9）人防工程施工及验收规范（GBJ13490）（10）建筑装饰工程施工及验收规范（JGJ7391）（11）建筑防腐蚀工程施工及验收规范（GB5021291）（12）建筑安装工程质量检验评定统一标准（GB503002001）（13）建筑工程质量检验评定标准（GB502102001）（14）建筑防腐蚀工程质量检验评定标准（GB5022495）（15）其他由甲方或监理工程师指定参考的工程规范和技术说明1.1.4施工管理文件（1）#市文明施

11、工管理规定（2）市政基础设施工程资料管理规程（DBJ01-71-2003）（3）公司ISO9001：2000质量管理体系文件（4）公司ISO14001环境管理体系文件（5）OHSMS18001职业安全卫生管理体系标准文件1.2编制原则（1）认真贯彻党和国家的方针政策，严格执行施工过程中涉及的施工技术、安全质量、检验评定等方面的国家、#市的规范、规程及技术标准。（2）遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的工程目标。（3）在充分理解招标文件的基础上，以设计图纸为主导，结合工程情况及特点，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。（4）充分研

12、究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。（5）施工组织合理有序，施工进度安排均衡高效。（6）确保实现工程质量计划和工期目标计划以及施工安全。2 工程概况及特点2.1工程位置及规模#站位于#市#南三环路与#路交叉口处，车站横越南三环（#），夹在#立交桥西侧第4与第5组桥墩之间，呈南北向布置。车站两端为明挖双层三跨框架结构，中部为暗挖单层三跨复合式衬砌结构，暗挖段起止桩号为K2+057.5K2+132.5，总长75m。具体详见【图2.1-1 #车站平面位置图】。2.2工程环境条件2.2.1周边建筑概况站址北侧为现状#路，南侧为规划的#南路，现状为大量12层平房

13、，场地周围地势平坦。拆迁红线距离现况民房较近，明挖车站位于三环路#环岛西侧辅路、#环岛西侧绿地下方；暗挖车站位于#立交桥及#原环岛绿地下方。2.2.2交通概况#路口是南城地区的主要路口，交通繁忙，南北方向和东西向都有多条公交线路及大量的社会车辆、自行车、行人通过。原环岛式布局占地面积较大，车辆相互变更路线交叉频繁，流量较大，人行与机动车、非机动车混行，经常发生规律性拥堵。现通过两次交通导改，取消环岛，形成目前的“H”字型道路格局。2.2.3地下管线概况自南向北车站结构范围内交叉的现况管线主要分别有D400燃气、DN600上水、36孔电信、电力电缆、38001900热力方沟、36孔电视电缆、D8

14、00污水、D1200mm污水、D1000雨水、36孔电视电缆、DN1200上水、DN600上水、DN500中水、20002000mm电力管廊等多条管线，与车站顺行的现况管线还有D800雨水、电力电缆、中水及雨水、上水等的支线。2.2.4工程地质条件车站范围场地主要为第四纪覆盖层，为中细砂和粉质粘土互层，现况地面标高为40.5m，土层自上而下依次为：（1）粉土填土层：局部为杂填土1层，厚度0.604.85m，层底标高35.8840.12m。（2）第四纪全新世冲洪积地层：1)粉土层:夹粉质粘土、粘土1层、粉细砂2层，厚度2.408.50m，层底标高31.3833.48m。2)粉质粘土、粘土层:夹粉

15、土1层、粉细砂2层，厚度4.1012.00m，层底标高24.9428.52m。（3）第四纪晚更新世冲洪积地层：1)粉质粘土、粘土层：夹粉土1 层，细中砂2 层，厚度2.506.50m，层底标高19.4220.19m。2)卵石圆砾层，夹细中砂1 层，厚度4.4012.60m，层底标高10.4814.12m。3)粉质粘土、粘土层：厚度0.406.65m，层底标高18.60-2.61m。车站深度范围内主要有杂填土、粉砂、细砂、粉质粘土、粘质粉土、中砂等土层，车站结构底板座落在粉质粘土层上，该层土质为硬塑和密实，基底较为坚实稳固。本场区地震基本烈度为8度，建筑场地类别为类，在地震烈度为8度的情况下，地

16、面以下深度20m范围内为不液化土层。2.2.5工程水文条件本场地地下水为赋存于第四纪地层中的上层滞水、潜水和承压水。（1）上层滞水：水位标高为36.22m，相应水位埋深为4.6m,含水层为粉土及粉土1层，主要接受大气降水和灌溉水垂直渗透补给和水沟渗漏补给。（2）潜水：水位标高为32.89m，相应水位埋深为7.9m,含水层为粉细砂2层，地下水径流方向为自西向东；（3）承压水：水位标高为23.02m，相应水位埋深为15.118.2m,含水层为细中砂层及卵石圆砾层，地下水径流方向为自西向东。地下水对混凝土结构及钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。车站所处地质情况详见【图2.2-1 #车站暗挖段地质纵剖

17、面图】。2.2.6地质情况分析（1）拱顶：粉质粘土层、粉土1层、粉土2层、粉细砂3层结构顶板穿过的岩土层主要为粘性土，稳定性相对较好。（2）边墙：粉质粘土层、粉土2层围岩土体中饱和粉土、粉细砂自稳性能力差，在地下水作用下强度大大降低，侧壁易产生坍塌；（3）拱底：粉质粘土层、粉土1层、粉土2层、粉细砂3层围岩以饱和粉土2为主，底板位于潜水水位以下，容易产生涌砂、底鼓。2.3结构形式结构形式为单层三跨框架复合式衬砌结构，由边墙、顶拱、底拱、底顶梁、柱等组成。初衬为350mm厚C20喷射混凝土、6双层钢筋网、间距500mm格栅钢架、22连接筋；二衬为C30S8防水钢筋混凝土，拱顶厚600mm、底拱厚

18、700mm、边墙厚500mm。沿车站纵向采用纵梁体系，设有两排钢管柱，柱间距5.4m，柱直径800mm。具体详见【图2.3-1 #车站暗挖段横断面图】。图2.3-1 #车站暗挖段横断面图2.4主要工程数量暗挖段主要工程数量详见【表2.4-1 主要工程数量表】。表2.4-1 主要工程数量表序号工程项目材料及规格单位数量1开挖土石方m3133422超挖土石方m34063网喷砼C20m313854初支格栅、级钢筋t244.35衬砌结构C30m321256衬砌钢筋、级钢筋t5737钢管柱=16mmt588防水卷材ECBm242639大管棚108m451010小导管42m3608511背后注浆水泥浆m3

19、16242.5工程特点及重点#工程是#市轨道交通线网规划中的一条重要干线，属#市重点工程，同时也是#承诺工程之一，是利国利民的工程。在施工过程中根据工程特点、难点找出解决对策，确保施工全面完成有着不同寻常的意义。2.5.1工程特点（1）本车站施工采用两种工法，站体两端采用明挖顺做法施工，中部采用暗挖中洞法施工。（2）车站位于南三环路与#路交叉处，行人、交通流量大，地面建筑物和地下管线众多，施工作业场地环保要求高。（3）暗挖结构两端与明挖结构衔接，要做好与明挖结构的衔接处理，同时明挖结构施工需考虑满足暗挖施工的工作要求。2.5.2工程重点（1）本标段工程是奥运工程和#市重点工程，工程质量的优劣和

20、施工进度不仅关系到我们企业的形象和信誉，更是关乎国家和#市形象和声誉的大事，必须确保工程的质量和进度，将这两者作为现场管理控制的重点，确保工程能保质保量地按期完成。（2）马头门处围护桩的截断及暗挖施工中的受力体系转换是车站施工控制的重点。（3）结构防水，尤其是施工缝、变形逢等特殊部位的防水处理是防水施工的关键。3 施工总体部署3.1总体施工指导思想为便于施工组织和确保工程施工有序进行，#车站工程单独按照单位工程实施项目法管理，按照项目业务工作关系实施系统管理，减少管理层次，将管理工作与施工一线情况相联系，将管理体现在现场，体现到隧道的掌子面上。积极开发、引进“新技术、新设备、新材料”，总结成熟

21、的施工工艺，通过管理，力争质量、工期、安全、效益等目标的实现。3.2施工组织管理机构设置针对本工程组织相关施工经验的管理人员和工作经验丰富的施工队伍，成立#1#标段土建工程项目经理部，担负包括宋家庄站、#站两个车站及衔接宋家庄站两侧区间的土建施工。两个施工区域作业具有相对独立性，但施工组织必须统筹管理。因此，设置地铁5号线1#标段项目经理部统筹组织管理技术、生产、材料、机械设备和劳动力，统筹控制工程质量和进度，分配工程资金；#项目设置项目分部，在项目部统筹组织下负责整个工程的具体施工作业。项目管理通过业务部门间的系统管理体制串联。降水由业主单独组织招标，#城建集团作为地铁五号线第一合同段总包单

22、位，对降水单位进行管理。#1#标段土建工程项目经理部由任万生担任项目经理，李乾斌任总工程师，王好礼任总经济师，吕敬武任副经理，职能部室分别由技术部、质量部、试验室、经营部、财务部、工程部、办公室等组成。#城建地铁地基公司负责#车站的土建施工。地基分部办公地点设在#站施工现场。项目部组织机构设置具体详见【图3.2-1 #1#标段土建工程项目经理部组织机构图】。3.3总体施工安排及流程3.3.1总体施工安排为保证暗挖施工时整体结构的安全，车站暗挖施工在主体明开结构施工完成后进行。在明挖基坑开挖至马头门位置时，要先进行马头门加固处理，即先施作超前大管棚（由于该区域土质较好，加之工期较紧，经专题研讨会

23、决定，将南侧大管棚取消，北侧大管棚缩短为12m）。完成明开结构后，在预留洞上方架设龙门架作为车站主体暗挖的垂直提升系统，采用“中洞法”进行暗挖施工。由于现阶段北侧车站明挖结构尚未施工，暗挖施工只能从南侧进洞。首先由南向北进行中洞掘进，待中洞初支结构施工完毕，由北向南进行中洞二衬结构施工；中洞二衬结构施工完毕，再由南向北进行边洞掘进，最后由南北两侧向中部同时施工边洞二衬结构。为加快施工，暗挖结构中的二衬结构及内部结构分流水跳仓施工，每个流水段长度为812m。模板主要选用钢模板，模板支架采用钢管脚手架、碗扣架支撑系统；钢筋采用机械连接、焊接或绑扎；砼采用商品砼地泵浇灌；土方及材料利用预留洞的龙门架

24、进行垂直运输。3.3.2总体施工流程车站暗挖主体结构施工流程具体详见【图3.3-1 车站暗挖主体结构“中洞法”施工工艺流程图】及【图3.3-2 暗挖主体结构“中洞法”施工步序图】。3.4施工关键工期控制计划根据“中洞法”工法特点，该暗挖主体结构施工分两阶段进行，关键工期控制如下：3.4.1第一阶段根据车站南侧明挖主体结构施工工期安排，2004年8月中旬至2004年11月底完成明挖结构及回填，暗挖开挖马头门在11月中旬进行结构回填时开始处理，确保明挖基坑围护结构稳定的情况下，在12月1日暗挖段车站结构中洞开始掘进。并且在中洞1洞开挖进尺6米后开挖中洞2洞，陆续开挖中洞3洞、4洞、5洞、6洞。根据

25、工期计划2005年1月底中洞贯通，2005年2月初至2005年3月底完成中洞全部防水及二衬结构施工。3.4.2第二阶段根据车站施工工期安排，4月初进行边洞掘进，5月底边洞贯通。此时，车站北侧明挖结构业已施工完毕，可由南北两侧同时进洞，纵向拆除临时仰拱和临时中隔壁，进行边洞防水及二衬结构。根据工期计划，2005年7月底完成暗挖段全部结构施工。3.5施工劳动力计划施工高峰时期将同时有6个掌子面开挖，计划分三班循环作业，每个开挖班组配壮工6名、喷浆手2名、电焊工2名、钢筋工2名共计12名，总计开挖作业人员216名。衬砌作业队架子工25名、钢筋工30名、混凝土工16名共计71名。根据施工内容下设若干个

26、作业队，配备作业队有、木工、瓦工、机械工、电工、安全员等。项目经理部针对特殊作业如防水、钢筋加工、机械维修、现场用电等设专职人员50名。施工高峰期时施工人员为400人。3.6施工设备配置计划车站面积较大、有明开结构和暗挖结构，所用设备品种多、数量大的实际，为了便于设备调度，确保施工按计划顺利进行，大型设备要由项目部统一协调使用。保证设备处于良好状态下进行作业，建立设备维修机构（维修设备及维修人员），现场将布置有足够的维修场地，配备专门的机械工程师和维修工人。考虑到施工不扰民和减少污染保护环境的需要，在选择施工设备时，尽可能多地选用电动设备，以减少噪音和空气污染。现有设备进场前要全面保养，状况良

27、好，进场后即可开展施工，并在施工现场配有机械维修和保养人员，保证设备的完好率达标。3.6.1提升设备考虑场地条件，在南基坑设置提升设备，采用2台5t电动葫芦。电动葫芦的提升速度为每分钟8米，提升高度21米，考虑其他辅助工作耗时，每15分钟提升一次(斗容2方)，利用率取60，即每天的提升能力为230方。3.6.2压缩空气、喷射及搅拌设备考虑到本标段地处市中心区，为减少空气污染，喷射混凝土我们选用湿喷技术，共配置6台湿喷机。每台湿喷机工作时消耗风量为每分钟7立方米(风压为0.7MPa)，管路损耗按20计，6台湿喷机同时工作时总耗风量为84立方米。考虑到工序搭接，6台湿喷机不可能同时工作，故配置供风

28、量为80立方米的空压机就足够。为减小噪音，我们选用4台供风量分别为20立方米的LGD-207型低噪音电动空压机，另配置2台VY-12/7型内燃空压机(供风量为每分钟12立方米)，供停电时应急使用。拌合站配置选用2台(其中1台备用)带有自动计量系统的GS500型的拌合机。喷射混凝土料在洞外拌合，再运到掌子面使用。3.6.3土方设备由于洞内各断面多为分部开挖，各分部断面小，临时仰拱、临时中柱等较多，小型机具挖掘不便，故土方都以人工开挖。现场分别配有1台ZL40B装载机，用来白天倒碴和夜间碴土外运时装碴。碴土外运配备20台3JDL27型15t自卸汽车，最大运输能力为每晚600方。3.6.4通风设备洞

29、内通风采用压入式通风方式，在车站主体开挖施工时，配置2台K55-12轴流通风机往洞内送新鲜空气。3.6.5混凝上设备配置HBT60C型拖式输送泵2台用于车站主体的结构混凝土施工。根据工期安排，最多时有6个工作面同时灌注，安排衬砌工序分开，另配置4台HBT30B型输送泵。大型机具设备配备具体详见【表3.6-1 大型机具设备一览表】。表3.6-1 大型机具设备一览表序号名称型号单位数量备注1湿喷机台62低噪空压机LGD-20型台43内燃空压机VY-12/7型台24拌合机GS500型台25装载机ZL40B台16自卸汽车3JDL2型15t台207轴流通风机K55-12台28拖式输送泵HBT60C型台2

30、9输送泵HBT30B型台43.6.6测量、监测及试验设备测量、监测及试验设备进场前均由计量检测部门进行检测，检测合格方可进场。具体详见【表3.6-2 测量、监测及试验设备一览表】。表3.6-2 测量、监测及试验设备一览表序号设备名称规格、型号单位数量备注1全站仪LeicaTC2002台12精密水准仪NA2+GPM3台23收敛仪台14分层沉降仪台15应变仪台16测斜仪台17铟钢尺把28砂浆稠度仪SC-145套19台称100kg台110天平2000g台111坍落筒个112量筒1000ml、500ml100ml个613游标卡尺0-200套14 施工现场平面布置4.1布置原则根据招标文件所提供的施工现

31、场控制范围，结合本工程施工特点，在满足施工作业和生产管理的前提下，本着少占地、少扰民、少拆迁、尽量减少对城市交通干扰及经济合理的原则，按照文明施工及安全生产的要求，对车站暗挖施工现场进行布置。暗挖施工时主体明挖结构已经完成回填，可以将暗挖操作设备、材料靠近暗挖提升口周边放置，尽量将人员作业区域与砂石等易扬尘施工材料分开布置，现场用水、用电开关位置集中，施工车辆便于进出，优先安排满载车辆的行驶路线。4.2施工平面布置图具体布置详见【图4.2-1 #车站暗挖施工现场平面布置图】。4.3施工场地内临时设施根据交通导改后的场地情况，尽量将生活区与生产区分别布置。暗挖施工设备靠近暗挖洞口。施工现场尽量封

32、闭，围绕基坑设循环临时道路，优先保证重车的行驶路线通畅。方便材料运输，缩短运输距离。南侧基坑以基坑为界，东侧布置现场生活区、变电站、空压机、钢筋加工厂；西侧为砂石、水泥及临时堆土场。4.3.1办公、生活设施由于现场场地狭窄，三环路将车站分为南北两部分，所以在南北两侧西侧场地内分别建二层临时板房作为办公及生活用房。办公房包括会议室、项目部各部室办公用房、业主、监理、设计办公室。生活用房优先安排现场施工人员，暗挖拱架集中在现场以外加工。4.3.2施工用电根据现场主要施工设备额定功率统计，功率总计为1000KW，#车站现场南北两侧设备数量相似各配备一台500KVA变压器。为保证现场两路供电，南北两侧

33、基坑现场分别准备各一台150KVA的低噪音柴油发电机。确保暗挖结构施工时的连续作业不中断。每台变压器旁设低压配电室一间，室内净尺寸不得小于34米，室内安装2台成套低压配电柜。现场高低压供电电缆要采用地下敷设局部架空，依照临电规范要求方法架设。洞内供电线路采用橡皮绝缘铝心线架设，开挖作业面及未衬砌的地段动力供电采用三相五线橡皮套电缆线，照明供电采用铝芯橡皮绝缘线。动力线路与照明线路分开架设，动力线在上，照明线在下。电线的架设分两次进行，在进洞初期，先用橡套电缆设临时性电路，随着工作面的推进，在成洞地段用橡皮绝缘线架设固定线路，换下来的电缆继续供工作面使用。4.3.3施工用水供水：施工现场分别铺设

34、DN100镀锌钢管由#路提供的DN600上水、DN100镀锌钢管由三环辅路提供的DN600上水接出，装水表后，接入各施工场地。施工期间要进行锚喷混凝土施工，必须保证施工用水不中断，所以，现场至少保证两路供水。洞内供水主管选用75mm钢管，高压风管采用125mm钢管，通风管采用1100mm软管。水管、高压风管、通风管布置在线路两侧。排水：施工场地进行硬化处理，保证有一定的坡度坡向城市排水系统，尤其是相况导行路，要避免遇水造成道路由于水毁的破坏。沿施工基坑周围设置排水沟，防止地面水流入基坑。施工场地内设置排水沟，将生产、生活废水、雨水汇集，经沉淀后排入市政污水管道。防洪：施工期间加强对排水系统的围

35、护，暴雨季节增加防洪抢险人员，做好防洪物资的储备和检查，并加强对现场施工情况的监测和观察，及时收集、分析观测数据，制定应急处理方案，检查排水设施，随时疏通排水系统，增加抽水设备等方法来进行防洪排水。预防水污染：施工期间派专人对工程和地面排水沟进行检查，经常疏通，保证地面积水不流入地下。沿围挡四周的地域现况路面处增设排水系统，确保施工期间现场排放的废水及雨水不流到施工现场外。在基坑内设集水井，将渗透出的地下水引入集水井，并派专人负责抽排水至地面沉淀池内，经沉淀处理后，排入市政污水管道。机械维修等油污水运至规定的地点，经净化处理后排入市政污水管道。4.3.4施工用风洞内污染主要来自开挖、焊接、装碴

36、、喷射混凝土等工序产生的烟尘，车站洞内通风采用压入式通风方式在车站主体开挖施工时，配置2台K55-12轴流通风机往洞内送新鲜空气。通风管采用1100mm风箱式软管悬挂于隧道侧边，开挖工程中随掌子面的掘进接长风管。在施工现场场地内修建空压机房，临近暗挖马头门处各配备15m3移动空压机1台备用。在供风量需求较大时采用移动空压机进行补充供风。空压机房采取防水、降温、防噪声措施。高压风采用125PVC管引到作业面，主管设总风阀，支管每隔15m设分闸阀和出风口。出风口位置根据暗挖施工掌子面位置延伸，距离掌子面最大距离为5m。5 施工进度计划安排5.1编制原则（1）按地铁五号线一标工程总体铺轨要求，确保铺

37、轨顺利进行。（2）施工安排结合本标段工程实际技术生产能力和以往的地铁工程及同类施工方法的施工经验；施工方法、作业流程及施工进度指标的确定，既有利于发挥本单位地铁工程施工的优势，又符合#市施工管理有关规定。（3）满足地铁工程专业技术要求，并且在保证总工期的前提下，做到合理利用资源投入，力求均衡生产。（4）#站南段明挖主体结构于2005年2月10日前完工,为盾构到达#车站调头提供必要条件。暗挖施工与盾构共同配合使用南侧车站主体场地。5.2进度计划5.2.1总工期暗挖段开工日期：2004年12月1日，竣工日期：2005年7月31日。5.2.1节点工期2005年1月31日中洞初支贯通；2005年3月2

38、6日中洞二衬贯通；2005年5月23日边洞初支贯通；2005年7月22日边洞二衬贯通；2005年7月31日内部结构贯通，暗挖结构施工完毕。5.3施工进度计划横道图#站暗挖段施工进度计划详见【图5.2-1 #站暗挖段施工进度计划横道图】。6 主要施工方案及技术措施6.1#立交桥保护方案车站桩号K2+082K2+114段32m暗挖段穿越现况南三环#立交桥，该段地层加固工作已经由轨道建设公司单独委托桥通所进行设计、施工。车站结构初期支护外距离现况#桥基础桩身外侧为3.6145.194m，结构初期支护外底距离现况#桥基础桩底垂直高差为21.34315.618m。该段车站设计采用边墙径向小导管注水泥-水

39、玻璃混合浆，导管长2.5m，环向间距为300mm，纵向间距为500mm。该段施工中加强施工监控，及时施做边洞初支及二次衬砌结构，尽早封闭，保证暗挖结构监测范围内的变化数值在允许范围内，避免并减少由于结构施工造成的桥梁基础的扰动，确保桥梁的稳定。施工中加强与桥通所的沟通，积极配合各相关单位工作。注意监控数据的采集、处理，通过数理统计，掌握、了解新建车站施工对现场条件的改变，并采取有效措施予以处理。6.2测量与监测方案6.2.1测量方案6.2.1.1测量工作原则依据正确（对原始数据要认真仔细地逐项审阅与校核）方法科学（各项计算要在规定的表格中进行）计算有序（各项计算前后有联系时，前者经校核无误后，

40、后者方可开始）步步校核（各项计算由不同的人用不同的方法独立进行，结果正确后方可进行下一步工作）结果可靠（计算中所用的数据与观测精度相适应，在满足精度的前提下，合理地删除多余数字，以便提高计算速度，多余数字的删除遵循“四舍六入五凑偶”的原则）。6.2.1.2测量观测的精度要求工程自始至终保持等精度观测，观测人员记录人员仪器测量方法和测量路线等基本保持不变。精度要求符合测量规范及地铁施工要求。6.2.1.3施工控制测量依照规范要求，在甲方委托单位所交付的合格精密导线网点的基础上在车站南北两侧基坑布设平面加密控制导线点。由经过复核合格的现场水准基点的基础上在南、北基坑的各布置四个水准点。通过明挖基坑

41、传递坐标点、中线点和高程点。在南北两侧分别布设独立的控制网，并且将测量控制点下反到暗挖隧道中。每个独立施工作业面设置激光导向仪进行中线控制，在侧墙设置水准点，保证隧道内施工控制点距离掌子面小于5米。6.2.1.4主要测量仪器施工中采用所有仪器均须按期送计量检测部门检定，并附有有效的合格证明。现场主要配备全站仪、光学经纬仪、水准仪及激光导向仪等。6.2.1.5测量重点项目钢拱架加工、结构轴线、顶拱弧度高程、底拱弧度高程、侧墙弧度位置、钢管柱、相邻标段贯通、模板等。6.2.1.6测量方法轴线点设置在偏离隧道设计主轴线两侧2m的位置，刚开始时轴线布置在明挖双层结构的中板上，进洞后轴线布置在洞顶部，所

42、有洞室分别布置。顶层两个洞室的高程点布置在距拱顶2m处的侧壁上，中层两个洞室的高程点布置在距拱顶5m处的侧壁上，底部两个洞室的高程点布置在距设计底标高2m处的侧壁上。两侧侧洞的轴线点设置在偏离隧道设计主轴线两侧6m的位置，所有洞室分别布置。高程控制点只在顶层和底层的洞室中布置，具体布置同中洞。6.2.2监测方案6.2.2.1监测项目监测工作重点部位是现况#桥、暗挖顶拱、暗挖底拱等。暗挖部分：净空收敛量测；拱顶下沉量测；隧道底部隆起监测；掌子面地质情况观测；隧道周边地表沉降观测；隧道围岩压力监测。其它：暗挖主体上方地下管线监测。6.2.2.2测点布置布置原则：布点力求全面，测量人员、设备固定，成

43、果分析、统计系统，数据准确，报告及时。暗挖段：该段是监控量测的重点，暗挖段监控分为地表和隧道内两部分执行。具体位置见【图6.2-1 #车站暗挖段平面测点布置图】及【图6.2-2 #车站暗挖段断面测点布置图】。地表在位于距暗挖段南端入口17m、37m和57m处设三个监测主断面，重点是对#桥及热力等现况管道得监测分析。每个主断面监测项目为：地表沉降、拱顶下沉、底部隆起、净空收敛、围岩压力监测。隧道内监测断面按10m间隔布设，分别位于距暗挖段南端入口7m、17m、27m、37m、47m、57m和67m处。每个监测断面的监测项目为：拱顶下沉、底部隆起、净空收敛。暗挖段监测测点数详见【表6.2-1 暗挖

44、段监测测点数计划表】。表6.2-1 暗挖段监测测点数计划表监测位置监测项目布设断面测点数/断面测点合计隧道隧道周边地表沉降32163净空收敛71498拱顶下沉、底部隆起71070围岩压力31236附近建筑物桥墩沉降18房屋倾斜待定6.2.2.3监测方法（1）净空收敛量测将测点锚固件与初衬的格栅格钢筋焊接牢固，与初衬结构同时施工。用收敛计在各个循环开挖前完成变形数据的读取，通过测量数据计算得到隧道净空收敛值。（2）拱顶下沉量测在地面的沉降区外布设水准基点,定期检测。在隧道内埋设测点，工作基点和测点用精密水准仪进行高程传递测量观测拱顶沉降。计算测量数据得到各点沉降值。（3）隧道底部隆起监测同拱顶下沉量测。（4）暗挖工作面（掌子面）地质情况观测掌子面地质情况观测包括掌子面及其附近隧道段的岩性、地下水的观测。绘制掌子面、裸洞、隧道两侧地质剖面图，标出岩性界限，并