某中心牵引变电所电气系统设计.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流某中心牵引变电所电气系统设计.精品文档.毕业设计任务书题目某中心牵引变电所电气系统设计学生姓名学号5班级专业电气工程及其自动化承担指导任务单位电气工程系导师姓名导师职称讲师一、主要内容 1.按规定供、馈电容量与要求确定电气主接线。2.短路电流计算。3.牵引变压器容量、型式及台数的选择。4.母线(导体)和主要一次电气设备选择。5.配置所需的二次系统。6.进行防雷与接地的设计。二、基本要求1.设计计算说明书一份，要求条目清楚、计算正确、文本整洁。2.绘制出牵引变电所电气主接线图。三、主要技术指标(或研究方法)1.包含有A、B、C三个牵引变电所的供

2、电系统示意图如图1所示。图1牵引供电系统示意图图1中对每个牵引变电所而言，220kV线路为一主一备。待建牵引变电所为牵引变电所A，220kV线路向220kV地区变电所供电，供电容量为2000MVA。图1中L1、L2、L3、L4长度分别30km、15km、15km、20km。线路平均正序电抗X1为0.4/km，平均零序电抗X0为1.2/km。2.气象资料：本地区最高温度为38，最热月平均最高气温29，最热月地下0.8m处平均温度为22，年主导风向为东风，年雷暴雨日数为20天。3.地质水文资料：本地区海拔60m，底层以砂黏土为主，地下水位为2m。4.电源短路容量：电力系统容量分别为3000MVA

3、、2800MVA。选取基准容量为100MVA，在最大运行方式下，电力系统的综合电抗标幺值为0.21、0.23；在最小运行方式下，电力系统的综合标幺值为0.30、0.35。5.负荷资料：表1 牵引变电所负荷资料项目A牵引变电所左臂负荷全日有效值(A)410右臂负荷全日有效值(A)620左臂短时最大负荷(A)注720右臂短时最大负荷(A)880牵引负荷功率因数0.85(感性)10kV地区负荷容量(kVA)2100010kV地区负荷功率因数0.87(感性)牵引变压器接线型式自选牵引变压器110kV接线型式自选左供电臂27.5kV馈线数目2右供电臂27.5kV馈线数目210kV地区负荷馈线数2回路工作

4、，1回路备用预计中期牵引负荷增长20%注：供电臂短时最大负荷即为线路处于紧密运行状态下的供电臂负荷。6.根据需要，可自行补充其它资料。四、应收集的资料及参考文献1 李彦哲，胡彦奎，王果等.电气化铁道供电系统与设计M.兰州：兰州大学出版社，2006.2 贺威俊，简克良.电气化铁道供变电工程M.北京：铁道出版社，1983.3 张保会，尹项根.电力系统继电保护M.北京：中国电力出版社，2005.4 谭秀炳.交流电气化铁道牵引供电系统M.成都：西南交通大学出版社，2009.五、进度计划1.第1周-第3周 调研、收集材料，完成外文翻译、开题报告；2.第4周 分析、确定方案；3.第5周-第7周 设计、计算

5、、绘图；4.第8周 中期检查；5.第9周-第11周 撰写论文；6.第12周-第14周 论文审核定稿；7.第15周-第16周 答辩。 教研室主任签字时间 年 月 日毕业设计开题报告题 目 某中心牵引变电所电气系统设计学生姓名学号班级专业电气工程及其自动化一、研究背景 随着我国铁路建设的快速发展，电力牵引成为现代铁路最先进的牵引动力。它牵引力大，对环境影响小，能源利用率高，整备时间短，机车效率高，控制性能好，平稳，舒适。既适用于高速旅客运输，也适合重载运输。牵引变电所是电气化铁路牵引供电系统的重要组成部分，它的主要作用是将电力系统供应的电能转变为适于电力牵引及其供电方式的电能。牵引变电所是接受与分

6、配电能并改变电能电压的枢纽。所以保证牵引变电所的高速安全运行对电气化铁路是至关重要的，因此就要对牵引变电所进行合理的系统设计。二、国内外研究现状目前我国的交、直流牵引变电所技术装备产生了很大的变化：主设备向高可靠性、小型化和免维修方面发展；变电所主接线和辅助设施趋向简单化和典型化；远动监控、故障录波和微机保护与自动装置得到了广泛的推广与应用。在牵引变压器方面，首台高海拔铁路专用牵引变压器已研制成功，能够满足高海拔地区牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁等要求。我国目前已经全面掌握了时速为350-380公里电气化铁路的设计、施工、检测技术体系以及高速铁路接触网零配件、高强高导接触网导线、GIS开关、自

7、动过分相等高铁关键产品研发和生产技术，建立了具有完全自主知识产权的中国高速铁路牵引供电技术体系，已跻身世界高铁技术前沿。外国的变电所研究领先于我国，例如日本采用的是AT供电方式，变电所最大供电电流是20003000A，法国同样采用AT供电，牵引变电所采用225kV供电，单相与V接相互转换设计。他们在变电站的运行管理模式上已经达到无人值守的程度。三、研究方案牵引供电系统是将电能从电力系统传送到电力机车的电力装置的总称，是电气化铁路的供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。本次是对某中心牵引变电所的电气系统进行设计。设计思路如下：1.对任务书中的主要技术指标进行分析研究，对所设计的内容有大

8、致的了解，并参考各类相关的书籍，文献。2.根据查阅的资料可以选择中心牵引变电所的牵引变压器接线形式为单相Vv接线。牵引变电所220kV高压侧的接线形式可以选择单母线分段接线的接线方式。 3.对牵引变压器的容量进行计算：根据两供电臂的有效电流和最大负荷电流得出在正常运行和紧密运行状态下牵引变压器的计算容量和校核容量，并对变压器容量进行功率因数补偿，经比较确定安装容量。最后确定变压器的容量，型式及台数。 4.根据以上计算结果选择出合适的主接线方式并用CAD画出电气主接线图。 5.将接线图简化，根据资料中的数据选择合适的短路点进行短路计算，确定最大短路电流和最小短路电流的大小。 6.选择母线、隔离开

9、关、断路器、熔断器、互感器等电气主接线中的主要设备。7.对电力系统配置继电保护，应满足可靠性(安全性和信赖性)、选择性、速动性和灵活性四个基本要求。8.根据设计配置合适的并联补偿装置。设计变电所的防雷与接地，包括对避雷针、避雷器等以及接地系统的设计。四、预期结果对所要完成的任务、基本的设计原则及计算方法作出简要的论述。短路计算等有完整的计算电路图、详细的计算过程。用CAD画出整个牵引变电所的电气主接线图。确定牵引变压器的容量、型号及台数，配置主要的一次设备以及所需的继电保护。系统具有较好的防雷与接地功能。熟练掌握CAD等软件的使用，了解中心牵引变电所的结构，掌握变电所设备等的选择及参数的计算方

10、法，今后能自行设计牵引变电所的电气部分。 指导教师签字 时 间 年 月 日摘要随着现代经济与科技的迅猛发展，电力机车已成为人们出行必不可少的工具之一，而牵引变电所是将电力系统供应的电能转变为适于电力牵引的电能的场所。因此需要加强牵引变电所的建设。本次设计主要是针对中心牵引变电所进行电气系统设计。通过负荷计算确定牵引变压器的容量、型式及台数。按规定供、馈电容量与要求确定电气主接线图。对短路电流进行计算，包括高压侧输电线的短路和变压器低压侧的短路。根据短路计算结果对主要的一次设备进行选择并校验。对牵引变压器和馈线配置继电保护，分析牵引变电所电压损失和电能损失以及补偿方法，对牵引变电所进行防雷与接地

11、设计。本次设计的电气主接线高压侧采用单母线分段接线的形式，牵引变压器采用单相Vv接线并联运行。采用了并联电容器的方法减小负序电流。运用Auto CAD绘制出了电气主接线图。关键词：主接线变压器Vv接线保护短路计算AbstractWith the development of modern economy and technology, the electric locomotive has become one of the indispensable tools for people to travel. Traction substation is a place where make t

12、he power from power supply system into another power for electric traction.The design is mainly for the center traction substation electrical system. Determine the capacity, the type and number of units of traction transformers through by load calculated. Identify the main electrical wiring diagram

13、according to the supply, fed capacity and requirement. Calculated the short-circuit current, including the high voltage side of the transmission line short-circuit and short-circuit of transformer at the low voltage side. According to the results of short-circuit to choose and check the main primary

14、 equipment. Configure the protection for traction transformer and feeder, analysis the traction substation voltage losses and power losses and the compensation method, design lightning protection and grounding for traction substation. The design of the high voltage side of the main electric wiring u

15、sed in the form of single bus segment connection, the traction transformer using a single phase of Vv connection and ran in parallel. Using a method of Parallel capacitor reduces the negative sequence current. Using Auto CAD drawn out the main electrical wiring diagram.Key words：Main wiringTransform

16、erVv wiringProtectionShort-circuit calculation目录第1章绪论11.1课题研究的背景11.2电气化铁道的发展现状11.3牵引变电所简介11.4本次设计研究的主要内容2第2章牵引变压器的容量计算和选择32.1牵引变压器的容量计算32.1.1牵引变压器容量计算的步骤32.1.2变压器计算容量和校核容量的计算32.1.3功率补偿后的计算容量和校核容量42.1.4中期牵引负荷增长后的计算容量及校核容量52.1.5变压器安装容量的计算62.2牵引变压器的选择62.2.1牵引变压器备用方式的选择62.2.2牵引变压器连接组别的选择62.2.3牵引变压器容量、台数

17、和型号的选择72.310kV电力变压器的容量计算82.4电力变压器的选择8第3章牵引变电所电气主接线设计93.1电气主接线的基本要求93.2牵引变电所主接线设计103.2.1牵引变电所一次侧主接线103.2.2牵引变电所牵引负荷侧主接线123.3电气主接线的确定14第4章短路计算154.1短路的原因、危害及短路计算的目的154.1.1短路的原因154.1.2短路的危害154.1.3短路计算的目的154.2短路计算164.2.1短路点的选择164.2.2220kV侧短路计算164.2.327.5kV侧短路计算18第5章牵引变电所电气设备的选择235.1继电保护的配合时间235.2断路器和隔离开关

18、的选型及校验235.2.1断路器的选型及校验235.2.2隔离开关的选型及校验255.3电流互感器和电压互感器的选型及校验275.3.1电流互感器的选型及校验275.3.2电压互感器的选型及校验295.4熔断器的选型295.5母线的选型及校验305.5.1220kV架空导线的选型及校验315.5.2室外220kV进线侧软母线的选型及校验325.5.3室外27.5kV出线的母线选型及校验325.5.4室内27.5kV侧硬母线的选型及校验325.6支柱绝缘子和穿墙套管335.6.1支柱绝缘子的选型及校验335.6.2穿墙套管的选型及校验345.7避雷器的选型345.7.1220kV侧避雷器的选型3

19、45.7.227.5kV侧避雷器的选型35第6章继电保护的配置与整定计算366.1继电保护的任务和要求366.1.1继电保护的任务366.1.2继电保护的要求366.2牵引变压器的保护366.2.1变压器纵差动保护376.2.2变压器瓦斯保护396.2.3变压器的后备保护406.3馈线的保护416.3.1第段瞬时电流速断保护的整定416.3.2第段带时限电流速断保护的整定426.3.3第段定时限过电流保护的整定42第7章馈线的并联无功补偿437.1并联无功补偿的综合效益437.2降低变电所的电能损失437.3降低牵引负荷谐波影响447.4降低变电所负序电流的影响447.5并联无功补偿的相关设备

20、44第8章防雷保护与接地装置458.1防雷保护458.1.1直击雷的防护458.1.2感应雷的防护468.1.3雷电波侵入的防护468.2接地装置478.2.1接地的有关概念478.2.2接地装置的设计47第9章结论与展望499.1结论499.2展望49参考文献50致谢51附录52附录A外文资料52附录B设备汇总表69附录C主接线图70第章绪论1.1课题研究的背景随着国民经济的发展，我国铁路运输正向着电气化的方向迅速发展。改革开放以来，我国电气化铁路建设速度逐年加快，“九五”期间建设电气化铁路4783.77km，而“十五”期间的第一年就修建了3665.4km，建设速度十分惊人。至2002年底，

21、我国已建成41条电气化铁路干(支)线，电气化铁路建设总长达到了18615.73km，居亚洲第一，世界第三位。至2007年底，我国的电气化铁路营业路程已达到24046.6km，占我国铁路总营业路程的37.8%，各大干线都已实现了电气化。预计到2020年我国铁路营业里程将达12万公里以上，其中电气化铁路比重将达到60%，总长7万多公里。根据我国电气化铁路迅速发展的需要，我国应加强牵引变电所的建设。1.2电气化铁道的发展现状我国电气化铁路采用单相工频制供电，目前电力系统通常以110kV或220kV的电压等级为电气化铁道提供高压电源。牵引供电系统主要包括牵引变电所和牵引网两大部分。牵引供电回路是由牵引

22、变电所馈电线接触网电力机车钢轨回流线接地网组成的闭合回路。现阶段我国主要采用传统模式进行设计、建造和管理的变电所自动化程度不高，一般需要有稳定的值班队伍。因此我国建设目标是向无人值守方向发展。国外电气化的水平要高于我国，在变电所的运行管理模式上已经做到了无人值守。例如我国哈大线铁路电气化改造是系统引进德国设备、材料、技术及项目管理方式的电气化工程，具有技术含量高、设备先进等特点。这些新技术是我国电气化铁路的发展方向，值得学习和借鉴。1.3牵引变电所简介牵引变电所是电力牵引的专用变电所，它的任务是将区域电力系统送来的电能根据电力牵引对电流和电压的不同要求转变为适用于电力牵引的电能。牵引变电所分为

23、中心牵引变电所和中间牵引变电所，其主要电力设备是降压变压器，称主变压器或牵引变压器，并设有备用。牵引网由馈(电)线、接触网、轨(地)、回流线等组成，是牵引供电网(回路)，完成对电力机车的送电任务。牵引网供电方式按分区所运行状态分为单边供电、双边供电，按牵引网设备类型分为直接供电、BT供电、AT供电和CC供电方式。电力系统与牵引变电所的连接方式称为外部电源的供电方式，它取决于牵引负荷的用电等级和电力系统的分布情况。电力牵引为一级负荷，牵引变电所应有两路电源供电，当任一路故障时，另一路仍正常供电。外部电源以保证供电可靠性为原则，可分为环形(双侧)单回路供电方式、环形(双侧)双回路供电方式、单电源(

24、单侧)双回路供电方式、放射供电供电方式。1.4本次设计研究的主要内容本次设计的题目是某中心牵引变电所电气系统设计。 (1)确定牵引供电方案。 (2)确定牵引变压器的容量、台数及型式。 (3)进行短路计算。为选择变电所中的断路器、隔离开关、电流互感器、电压互感器等电气设备以及母线选型、防雷与接地装置的选择及校验提供依据。(4)对设计的变电所进行继电保护整定计算。(5)对变电所进行防雷与接地系统设计。第2章牵引变压器的容量计算和选择2.1牵引变压器的容量计算2.1.1牵引变压器容量计算的步骤 牵引变压器容量的计算一般分为以下三个步骤： (1)根据任务书中给定的计算条件求出供应牵引负荷所必须的容量，

25、称为计算容量。(2)根据列车紧密运行时供电臂的有效电流和充分利用牵引变压器的过载能力，计算出校核容量，这是确保变压器安全运行所必须计算的容量。(3)根据计算容量和校核容量，再考虑其他因素(如备用方式等)，并按实际变压器系列产品的规格选定变压器的数量和容量称为安装容量。本次设计采用单相Vv接线的形式，根据任务书中给出的数据，计算式如下： (2-1) (2-2)2.1.2变压器计算容量和校核容量的计算(1)设右供电臂计算容量为，左供电臂的计算容量为。由以上公式得单相Vv接线变压器的计算容量分别为：(2)Vv接线变压器最大负荷为：由公式 (其中k=1.8) (2-3)可得两台变压器的校核容量分别为：

26、2.1.3功率补偿后的计算容量和校核容量 牵引负荷功率因数为0.85，对其进行无功补偿，设。计算如下： (2-4)(1)右供电臂有功功率为：无功补偿装置的容量为：取 则补偿后右供电臂的计算容量为：补偿后的功率因数为：(2)左供电臂有功功率为：无功补偿装置的容量为：取 则补偿后左供电臂的计算容量为：补偿后的功率因数为：(3)右供电臂补偿后的校核容量为： 无功补偿装置的容量为：取 则补偿后右供电臂的校核容量为：补偿后的功率因数为： (4)左供电臂补偿后的校核容量为：无功补偿装置的容量为： 取 则补偿后左供电臂的校核容量为：补偿后的功率因数为：2.1.4中期牵引负荷增长后的计算容量及校核容量右供电臂

27、的计算容量和校核容量分别为：左供电臂的计算容量和校核容量分别为：2.1.5变压器安装容量的计算由以上计算结果结合实际变压器系列产品的规格，可得重负荷供电臂即右供电臂选取的变压器容量为31.5MVA，轻供电臂即左供电臂选取的变压器容量为25MVA。2.2牵引变压器的选择2.2.1牵引变压器备用方式的选择 牵引变压器有固定备用和移动备用两种备用方式。在我国，多数情况下采用固定备用的方式。2.2.2牵引变压器连接组别的选择我国牵引变压器采用三相、三相两相和单相三种类型。常用的牵引变压器主要有单相接线变压器、单相Vv接线变压器、三相Vv接线变压器、三相YNd11双绕组变压器、斯科特接线变压器。 (1)

28、单相接线变压器优点：容量利用率可达100%；主接线简单，设备少，占地面积小，投资少。缺点：不能供应地区和牵引变电所三相负荷用电，在电力系统中，单相牵引负荷产生的负序电流较大，对接触网的供电不能实现双边供电。适用于：电力系统容量较大，电力网比较发达，三相负荷用电能够可靠地由地方电网得到供应的场合。 (2)单相Vv接线变压器优点：主接线较简单，设备较少，投资较省。牵引变压器容量利用率可达到100%。对电力系统的负序影响比单相接线少。对接触网的供电可实现双边供电。缺点：当一台牵引变压器故障时，另一台必须跨相供电，即兼供左右两边供电臂的牵引网。这就需要一个倒闸过程。在这一倒闸过程完成前，故障变压器原来

29、供电的供电臂牵引网中断供电，这种情况可能会影响行车。即使这一倒闸过程完成后，地区三相电力供应也要中断。牵引变电所三相自用电必须改用劈相电或单相三相自用变压器供电，实质上变成了单相接线牵引变电所，对电力系统的负序影响也随之增大。 (3)三相Vv接线变压器 优点：保持了单相Vv接线变压器的主要优点，完全克服了单相Vv接线变压器缺点，解决了单相Vv接线变压器不便于采用固定备用及其自动投入的问题，有利于实现分相有载或无载调压。 (4)三相YNd11双绕组变压器 优点：牵引变压器低压侧保持三相，有利于供应牵引变电所自用电和地区三相电力。在两台牵引变压器并联运行情况下，当一台停电时，供电不会中断，运行可靠

30、方便。三相YNd11双绕组变压器在我国采用的时间最长，经验丰富，制造相对简单，价格便宜。对接触网的供电可实现两边供电。 缺点：牵引变压器容量不能得到充分利用，只能达到额定容量的75.6%，引入温度系数也只能达到84%，与采用单相接线牵引变压器的牵引变电所相比，主接线要复杂一些，用的设备，工程投资也较多，维护检修工作量及相应的费用也有所增加。 (5)斯科特接线变压器优点：当M座和T座两供电臂负荷电流大小相等，功率因数也相等时，斯科特接线变压器原边三相电流对称，变压器容量可全部利用。对接触网的供电可实现两边供电。缺点：斯科特接线牵引变压器制造难度较大，造价较高。牵引变电所主接线复杂，设备较多，工程

31、投资也较多。而且斯科特接线牵引变压器原边T接地(0点)电位随负载变化而产生零漂。严重时有零序电流流经电力网，可能引起电力系统零序电流继电保护误动作。对邻近的平行通信线可能产生干扰，同时引起牵引变压器各相绕组电压不平衡而加重绕组的绝缘负担。因此，该牵引变压器的绝缘水平要采用全绝缘。本次设计，电力系统以220kV的电压向中心牵引变电所供电。现阶段我国引进国外的先进技术，着力发展Vv接线的接线形式，此接线方式可以提高变压器容量的利用率，主接线较简单，检修操作比较方便。因此本次设计牵引变压器采用单相Vv接线的接线形式。2.2.3牵引变压器容量、台数和型号的选择 由于采用单相Vv接线牵引变压器，为防止出

32、现环流，所以左供电臂和右供电臂均采用31.5MVA的牵引变压器作为主变压器。变压器的备用方式为固定备用，因此选择4台容量为31.5MVA的牵引变压器。变压器的型号为D-QY-31500/220，参数如下表2-1所示。表2-1变压器的参数型号额定容量()额定电压(kV)空载电流空载损耗D-QY-31500/220315002201.08553.8510.52.310kV电力变压器的容量计算 由任务书中的数据可得电力变压器的容量为： 则可得：无功补偿装置的容量为：取 则补偿后电力变压器的容量为：补偿后的功率因数为：2.4电力变压器的选择根据以上数据可选择两台容量为，型号为S10-2000/35的电

33、力变压器。电力变压器的具体参数如下表2-2所示。一主一备运行。表2-2电力变压器的参数型号额定电压(kV)额定容量()空载损耗负载损耗短路阻抗S10-2000/353520002.3816.936.5第3章牵引变电所电气主接线设计在发电厂和变电所中，发电机、变压器、断路器、隔离开关、电抗器、电容器、互感器、避雷器等高压电气设备，以及将它们连接在一起的高压电缆和母线，按其功能要求组成的接收和分配电能的主回路。这个电气主回路被称为电气一次系统，又叫做电气主接线。用规定的设备图形和文字符号，按照各电器设备实际的连接顺序而绘成的能够全面表示电气主接线的电路图，称为电气主接线图。主接线图中还标注出各主要

34、设备的型号、规格和数量。电气主接线图不仅能表明电能输送和分配的关系，也可据此制成主接线模拟图屏，以表示电气部分的运行方式，可供运行操作人员进行模拟操作。3.1电气主接线的基本要求 电气主接线的正确与否对电力系统的安全、经济运行，对电力系统的稳定和调度的灵活性以及对电气设备的选择等有重大的影响，因此对电气主接线的要求如下：(1)可靠性保证必要的供电可靠性和电能质量，是电气主接线应该满足的最基本要求。主接线的可靠性主要是指当主回路发生故障时或者电气设备检修时，主接线在结构上能够将故障或检修所带来的不利影响限制在一定范围内，以提高供电的能力和电能的质量。一般从以下方面对主接线的可靠性进行定性分析：

35、断路器检修时是否影响供电。 设备或线路故障或检修时，停电线路数量的多少和停电时间的长短，以及能否保证对重要用户的供电。有没有使发电厂或者变电所全部停止工作的可能性。 (2)灵活性 满足调度时的灵活性要求。正常情况下，应能根据调度要求，灵活的改变运行方式，实现安全、可靠、经济的供电。发生故障时，能迅速方便的转移负荷、尽快的切除故障，使停电时间最短，影响范围最小，在故障消除后应能方便的恢复供电。 满足检修时的灵活性要求。在某一设备需要检修时，应能方便地将其退出运行，并使该设备与带电运行部分有可靠的安全距离，保证检修人员检修时定的方便和安全。 满足扩建时的灵活性要求。(3)经济性要求与先进性要求在确

36、定主接线时，应采用先进的技术和新型的设备。同时，在保证安全可靠、运行灵活、操作方便的基础上，还应使投资和年运行费用最小、占地面的最少，应尽量做到经济合理。3.2牵引变电所主接线设计3.2.1牵引变电所一次侧主接线电气主接线的主体是电源(进线)回路和线路(出线)回路，分为有汇流母线和无汇流母线两大类。主要有单母线接线、单母线分段接线、双母线接线和桥形接线。 (1)单母线接线 单母线接线就是各电源和出线都接在同一条公共母线上。母线既可以保证电源并列工作，又能使任一条出线都可以从任一电源获得电能。优点：接线简单清晰，设备少，投资低，操作方便，便于扩建，也便于采用成套配电装置。缺点：可靠性不高，不够灵

37、活。母线或母线隔离开关检修时，连接在母线上的所有回路都需停止工作；当母线或母线隔离开关上发生短路、故障或断路器靠母线侧绝缘套管损坏时，所有断路器都将自动断开，造成全部停电；检修任一电源或出线断路器时该回路必须停电。适用范围：不分段单母线接线一般只适用于系统中只有一台发电机或一台主变压器且无重要负荷的以下三种情况：610kV配电装置，出线回路数不超过5回。3563kV配电装置，出线回路数不超过3回。110220kV配电装置，出线回路数不超过2回。(2)单母线分段接线 单母线分段接线与单母线接线相比，增加了一台母线分段断路器以及两侧的隔离开关。优点：提高了供电的可靠性。当任一母线或母线隔离开关故障

38、及检修时，仅有一半线路停电，另一段母线上的各回路仍可正常运行。缺点：当一段母线或母线隔离开关故障或检修时，该段母线的回路都要在检修期间内停电；当出现为双回路时，常使架空线路出现交叉跨越；扩建时需向两个方向均衡扩建。由于单母线分段接线保留了单母线接线的优点，又在一定程度上提高了可靠性，故一直被广泛使用，其适用范围为：610kV配电装置，出线回路数为6回及以上时；变电站有两台主变压器时；发电机电压配电装置，每段母线上的发电机容量为12MW及以下时。3563kV配电装置，出线回路数为48回时。110220kV配电装置，出线回路数为34回时。 (3)双母线接线有两组母线，一组工作，一组备用。每一电源和

39、每一出线都经一台断路器和两组隔离开关分别与两组母线相连，任一组母线都可以作为工作母线或备用母线。优点：与单母线相比，减少了停电的机会，缩短了停电的时间，运行的可靠性与灵活性有了显著地提高。另外，双母线接线在扩建时也比较方便，施工时可不必停电。缺点：在倒母线的操作过程中，需使用隔离开关切换所有负荷电流回路，操作过程比较复杂，容易造成误动作；工作母线故障时，将造成短时(切换母线时间)全部进出线停电；在任一线路断路器检修时，该回路仍需停电或短时停电；使用的母线隔离开关数量较多，同时也增加了母线的长度，使得配电装置结构复杂，投资和占地面积增大。适用范围：当母线上的出线回路数或电源数较多、输送和穿越功率

40、较大、母线或母线设备检修时不允许对用户停电、母线故障后要求迅速恢复供电、系统运行调度对接线的灵活性有一定要求时采用双母线接线。各级电压采用的条件如下：610kV配电装置，当短路电流较大、出现需带电抗器时。3563kV配电装置，当出线回路数超过8回时，或连接的电源较多、负荷较大时。110kV配电装置，当出线回路数为6回及以上时。220kV配电装置，当出线回路数为4回及以上时。 (4)桥形接线当只有两台变压器和两条线路时，常采用桥形接线。根据断路器的安装位置又可以分为内桥形接线和外桥形接线。 内桥接线内桥接线的连接桥断路器设置在桥内侧。当线路发生故障时，仅故障线路的断路器跳闸，其余支路可继续工作。

41、当变压器故障时，联络断路器及与故障变压器同侧的线路断路器均自动跳闸，使未故障线路的供电受到影响，需经倒闸操作后，可恢复对该线路的供电。正常运行时变压器操作复杂。内桥接线适用于输电线路较长、线路故障率较高、穿越功率少和变压器不需要经常改变运行方式的场合。如图3-1所示。 外桥接线桥臂置于线路断路器的外侧时，称为外桥接线。外桥形接线适用于线路较短、故障率较低、主变压器选经济运行要求经常投切以及电力系统有较大的穿越功率通过桥臂回路的场合。如图3-2所示。 图3-1内桥接线 图3-2外桥接线 由于本次是针对某中心牵引变电所进行设计，220kV高压侧馈线数可能会有4条，根据以上条件可得选择单母线分段接线

42、的形式较为简单。3.2.2牵引变电所牵引负荷侧主接线 由于27.5kV馈线断路器的跳闸次数较多，为了提高供电的可靠性，按馈线断路器备用方式不同，牵引变电所27.5kV侧馈线的接线方式一般有下列三种： (1)馈线断路器100%备用的接线馈线断路器100%备用的接线方式用于单线区段，牵引母线不同相的场合。这种接线当工作断路器需检修时，即由备用断路器代替。断路器的转换操作方便，供电可靠性高，但一次投资较大。馈线断路器100%备用的接线图如图3-3所示。(2)馈线断路器50%备用的接线此种接线方式适用于单线区段，牵引母线同相的场合和复线区段，每相母线只有两条馈线的场合。这种接线每两条馈线设一台备用断路

43、器，通过隔离开关的转换，备用断路器可代替其中任一台断路器工作。牵引母线用两台隔离开关分段是为了便于两段母线轮流检修。接线图如图3-4所示。(3)带旁路母线和旁路断路器的接线如图3-5所示，一般每2至4条馈线设一旁路断路器。通过旁路母线，旁路断路器可代替任一馈线断路器工作。这种接线方式适用于每相牵引母线馈线数目较多的场合，以减少备用断路器的数量。 图3-3馈线断路器100%备用 图3-4馈线断路器50%备用 图3-5带旁路母线和旁路断路器的接线由于馈线断路器数量较多且检修频繁，通过对以上馈线断路器接线形式的比较，结合任务书中的数据资料，选择馈线断路器100%备用的接线形式较为简单。3.3电气主接线的确定本次是对中心牵引变电所进行电气系统设计，220kV母线进线侧采用单母线分段接线的形式。在牵引侧可采用馈线断路器100%备用的接线方式。电气主接线图参见附录C。第4章短路计算4.1短路的原因、危害及短路计算的目的4.1.1短路的原因(1)电气设备及载流导体因绝缘老化、机械损伤、雷击过电压