涪陵港北拱多用途码头工程—桥吊码头结构设计说明书.doc

《涪陵港北拱多用途码头工程—桥吊码头结构设计说明书.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《涪陵港北拱多用途码头工程—桥吊码头结构设计说明书.doc（54页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流涪陵港北拱多用途码头工程桥吊码头结构设计说明书.精品文档.第1章 设计内容1.1地理位置拟建涪陵港北拱多用途码头位于长江涪陵河道右岸。港区距涪陵城区25 km，距渝涪高速公路入口26 km，位于规划的北拱物流园区内，渝怀铁路从物流园区通过。北拱集装箱码头后方有涪蔺公路通过。由水路可通长江流域各地，交通方便。1.2营运资料1.2.1货运任务该码头工程为多用途码头，设计年吞吐量为90万TEU/年，按照“一次规划，分期建设”的原则进行建设，一期工程设计为25万TEU/年。1.2.2设计船型根据调查目前长江上集装箱运输船舶，并结合长远发展，设计船型采

2、用300TEU集装箱船，其设计基本尺度如下表1。表1 设计船型基本尺度 船 型设 计 主 要 尺 度（m）备 注型长型宽型深满载吃水300TEU集装箱船11217.24设计船型1.3自然资料港区属亚热带湿润季风气候区，四季分明，昼长夜短。具有冬暖、春早、夏热、秋雨连绵的特点。1.3.1气象风况历年最大风速 31.5m/s平均风速 1m/s常风向 NE频率7次多风向 N频率6年静风率 57降水年平均降雨量 1072.3mm年降雨日数 219.3天年最大降雨量 1363.4mm雾况历年平均雾日数 37.8日年最多雾日数 94日年最少雾日数 17日气温历年平均气温 18.1最高气温 42.2最低气温

3、 2.7根据上述自然状况进行分析，港口不可作业天数见下表2。表2 港口不可作业天数分析计算表 序号影响作业天数不可作业天数备注1大风1012天2降水（雨、雪、雷暴）20天3雾78合计35天考虑风雨雾出现过程的重叠由表2可知，拟建工程作业天数可定为330天。1.3.2水文根据长江三峡工程库区涪陵港口总体布局及码头设施复建规划提供涪陵长江与乌江交汇口的天然河流水文资料统计资料如下：历年最高洪水位：173.77m(1870年)，历年最低枯水位：136.13m（1979年），频率5%高水位为165.50m，98%保证率低水位：137.50m.历年最大流量：68000m/s，历年最小流量：3150m/s

4、。作业区所处河段天然状况下每年各月份的平均水位如下表3所示。表3 天然状况下每年各月份的平均水位表（吴淞高程，m）1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月137.2136.5136.5137.5139141148145147143141138从目前拟定的三峡水库运行方式来看，2003年蓄水至坝前135.00m，不久已上升至139.00m，坝上沿程水位则相应抬高。2007年开始初期蓄水，坝前按156-135-140m方式运行；2009年工程建设完成后，将根据泥沙观测的成果，水位渐进抬高方式逐步蓄至坝前175.00m，并按175-145-150m方式运行。每年五月末至六月初，水库一般

5、维持此低水位运行。超过电站过流能力的水量，通过泄洪坝段的底孔排至下游。仅当入库流量较大时，根据下游防洪要求，水库拦洪蓄水，库区水位提高；洪峰过后，库区水位仍降至145.00m（吴淞）运行。汛末10月份，水库开始蓄水，库区水位逐渐提高到175.00m（吴淞）运行，少数年份，这一蓄水过程将延续到11月份。12月份至次年4月底，水库应尽量维持在较高水位，水电站按调峰要求，水库水位开始降低，但4月末以前水库水位最低高程不低于155.00m（吴淞），以保证上游航道的水深要求。水库建成后，涪陵区处于常年回水位，北拱作业区所处河段每年各月份的平均水位如下表4所示。表4 三峡水库建成后每年各月份的平均水位表（

6、吴淞高程，m）1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月174171.2166.3163.8160.1144.7144.7144.7144.7165174.6174.8结合本河段水文条件在三峡水库建设运行情况及工程的建设工期安排，设计高水位按水库运行30年后本河段的水位情况来考虑，本作业区基本水位确定为：（1）设计高水位 175.30m（黄海）（2）设计低水位 144.50m（黄海）（3）施工水位 146.00m（黄海）1.3.3河势拟建港区位于涪陵长江大桥上游，河道较为顺直。工程上游有江心洲出露，下游有石梁。河段枯水河宽800m，枯水期水流平缓。经勘察江岸多年来较稳定，深泓线虽有

7、左右摆动，但无单向移动，基本位于河道中间。经分析，在三峡蓄水初期135m运行方式时，水库回水影响不到涪陵河段，其泥沙冲淤仍遵循汛期淤积汛后冲刷的规律，年内基本保持冲冲淤平衡。三期正常蓄水位156m运行时期，涪陵河段处于变动回水区，汛期泥沙淤积部位与天然情况基本一致，受壅水影响，淤积范围比天然情况广，淤积量较天然情况大增，且随水库运用时音质延长而逐渐增加。由于汛后水库蓄水，水位较天然情况抬高较多，天然情况的汛后走沙过程不复存在，使得上年汛期淤积要待次年4-5月才得以形成走沙水流，但此时冲刷力度要较建库前汛后冲刷力度小得多，而冲刷历时也短得多。因此该河段泥沙呈累积性淤积。三峡水库坝前水位按175m

8、方案运用后，本河段处于常年回水区，由于水位较天然抬高很多，流速缓慢，使汛期淤积的泥沙在汛后不能冲走，改变了河道原有的汛淤枯冲的规律，水流与河床重新自行调整，局部河势发生变化，泥沙主要在河床较宽的边滩、弯道凸岸和凹岸的缓流区淤积，本河段河道向单一、平顺方向发展，从工程附近河道看，弯道凸岸和凹岸高滩凹进的缓流区淤积较多，涪陵港区码头前沿淤积有限。1.3.4工程地质条件地形、地貌工程场地属丘陵斜坡、河谷地貌，地势总体南高北低。场区内最高点高程约235.00m左右，最低点为长江河床高程142.0m左右，相对高差约93.00m左右。地形最高部分主要分布在场地中后方，靠近规划铁路部分。场地上下游有两条冲沟

9、。地质构造根据地表调查，场地内没有发现断层和破碎带。基岩中所见裂隙两组主要裂隙：组倾向270310，倾角6585，在砂岩中发育。组倾向135190，倾角7485，在砂岩中发育。钻孔中见层面裂隙较发育，裂面上见褐色水蚀迹；陡倾裂隙也较发育，裂隙面也见有褐黄色水蚀迹。地层场地主要为第四系残坡积粉质粘土、人工填土、冲洪积砂土、卵石土、粉质粘土、粉土。下伏基岩依次为侏罗系中统沙溪庙组、新田沟组泥岩、砂岩、页岩。人工填土(Q4ml)：主要为杂填土，次为素填土，主要由粘土、砂土、砂、泥岩碎块石、建筑垃圾及生活垃圾等组成，松散稍密，一般厚度小于3m。冲洪积粉质粘土(Q4al+pl)：可塑硬塑状，稍有光泽，干

10、强度及韧性中等，分布于场地中前部175m高程以下，从北至南含砂量增大,厚度0.0017.90m。 冲洪积粉土(Q4al+pl)：软塑可塑硬塑状，多分布于场地中前部一级阶地及冲沟两侧，厚度0.0037.60m。 残坡积粉质粘土(Q4el+dl)：可塑硬塑状，稍有光泽，干强度及韧性中等，分布于场地北侧175m高程以上，厚度0.00m 18.50m，一般厚度小于3m。冲洪积砂土(Q4al+pl+):近水边多为细砂。主要成分为长石及少量云母，颗粒细而均匀，含泥量1030，局部见透镜状粘土。稍湿，浅部松散，中部稍密-中密，下部为密实。主要分布于场地南部近水边大部分地段，厚度 0.00-22.30m 。冲

11、洪积卵石土(Q4al+pl)：灰色，稍密实，由细砂与卵石组成，卵石成份为花岗岩、石英岩等，呈椭圆、扁圆状，直径20-250mm，含量55-75，分布于场地长江沿岸一带。厚度0.00-7.60m。侏罗系中统沙溪庙组(J2s) 泥岩：紫红色夹灰绿色，泥质结构，厚层状构造，成份以粘土矿物为主，含不均匀分布的粉砂。见粉砂顺层分布构成的水平层理。钻探揭露最厚16.90m。 砂岩：浅黄灰色、灰色、浅灰色，细粒结构，厚层状构造，成份以长石、石英为主，显水平及斜层理。泥质、钙质胶结。钻探揭露最厚13.75m。1.3.5设计荷载系缆力按300TEU集装箱船考虑。撞击力按3000DWT集装箱船满载排水量及靠船法向

12、速度Vn=0.25m/s进行橡胶护舷的选型和布置，确定船舶撞击力。水流力按码头前最大流速3.5m/s考虑。装卸工荷载集装箱装卸桥集装箱岸边起重机：32个轮子，最大轮压标准值250KN，轨距16m，基距17.8m。 流动机械荷载 40英尺集装箱半挂车（牵引车+底盘车）。底盘车横向中心轴距8.85m，轮距1.85m，最大轴压标准值220KN。局布荷载码头均布标准值30KN/m2。人行荷载人行荷载标准值按3KN/m2。1.3.6地震基本烈度本工程按抗设防烈度度进行抗震设防。1.3.6设计标准及规范本工程港工建筑物等级级。设计依据规范河港工程总体设计规范（JTJ212-2006）；港口工程荷载规范（J

13、TJ215-98）；港口工程地基规范（JTJ250-98）；港口工程嵌岩桩设计与施工规程（JTJ285-2000）；斜坡码头及浮码头设计与施工规范（JTJ294-98）；高桩码头设计与施工规范（JTJ291-98）；港口工程桩基规范（JTJ254-98）；重力式码头设计与施工规范（JTJ290-98）；港口道路、堆场铺面设计与施工规范（JTJ296-96）；港口工程混凝土结构设计规范（JTJ267-98）；建筑抗震设计规范（GB50011-2001）。1.4人工及材料供应(1) 人工工资单价：建筑工人工资：31.30元/工日；船员工资46.40元/工日；司机33.88元/工日。(2) 材料供应

14、当地有丰富的建筑材料。主要材料价格如下：水泥：32.5# 360元/吨；42.5# 400元/吨；52.5# 440元/吨；钢材：4500元/吨；中粗砂：50元/m3 ；碎石：60元/m3 ；板枋材：1300元/m3 。1.5 施工条件拟建码头处施工场地四通（水、电、路及通讯）一平（场地平整），条件良好，施工时有专业的施工队伍，技术力量雄厚，施工机具设备齐全，性能先进，尤其对装备式整体码头结构的施工经验丰富。1.6 设计任务及要求 1、设计任务码头规模确定及平面方案布置（两个及以上）；码头结构方案（两个及以上）拟定及方案比选；推荐方案结构（横向排架等内力计算）及构件（纵梁等构件内力计算）内力计

15、算；主要受力构件配筋计算；绘制推荐方案结构图及主要构件配筋图；初步编制施工组织流程图；编制设计说明书。2、基本要求结构（横向排架）内力计算须采用手算，并利用计算机计算进行校核；提交设计图纸（含方案图、结构图、构件配筋图等）不少于7张，且须有1张采用手工绘制；设计说明书应按学校统一格式进行编制，内容应清楚、简洁、完善，编排应规范、合理，文本采用计算机进行编排。1.7 工作日程安排建议本次毕业设计时间共计12周（即第5周第16周），根据上述内容，本次毕业设计工作日程安排建议如下表5。答辩时间：6月7、8、9日表5 工作日程安排建议表项次工 作 内 容估 计时 间预计绘图数 量完成期限备注1码头规模

16、确定及总平面布置1.5周23张4月1日2结构方案拟定及比选2.0周23张4月15日3推荐方案结构及构件内力计算2.5周5月2日4主要受力构件配筋算2周5月16日5绘制主要受力构件结构图1.5周23张5月25日6绘制初步施工组织流程图及编制设计说明书1.5周1张6月10日7答辩准备及进行答辩工作1周7080页6月19日第2章 码头规模确定及总平面布置2.1码头的营运资料2.1.1 运量根据所给资料，该码头工程为集装箱专用码头，设计年吞吐量为90万TEU/年，按照“一次规划，分期建设”的原则进行建设，本设计年吞吐量为25万TEU/年。2.1.2 设计船型基本尺度根据调查目前长江上集装箱运输船舶，并

17、结合长远发展，设计船型采用300TEU集装箱船，其设计基本尺度见第1章中的表1-1。2.2 装卸工艺设计2.2.1 装卸工艺设计原则 满足集装箱运输及装卸要求，选择流程合理、简洁、经济、适用； 与码头的平面布置和结构形式协调； 工艺简单，维护维修方便，设备配置适当、灵活，运行费用低。2.2.2 主要设计参数 货种及运量流向：详见第1章； 设计代表船型：见1.2.2； 码头营运天数：330d； 堆场营运天数：355d； 作业班制： 2班； 集装箱比例：重箱70%，空箱30%； 拆箱比例：30%。2.2.3 工艺方案完善工程集装箱泊位装卸工艺方案主要包括两个部分：一为集装箱从船、桥吊间垂直提升运输

18、；二为集装箱在库、场间的水平运输。垂直提升运输利用桥吊进行集装箱的垂直提升和水平移动。码头前沿采用拖挂车，后方堆场采用龙门吊，空箱堆场采用空箱堆高机。2.2.4 装卸机械设备的选型集装箱码头采用桥吊码头型式，设2个泊位。配置四台起重量40.5t，轨距为30m的桥式起重机进行装卸作业。堆场作业均采用6台起重量30.5t（吊具下）、轨距40m的龙门起重机。拆装箱采用叉车作业，陆上场地之间的水平运输采用集装箱拖挂车。空箱作业采用空箱堆高机1台。2.2.5 工艺流程采用桥吊进行装卸作业，具体工艺流程如下：船D桥吊起重机D集装箱拖挂车D叉车D堆场（仓库）船D桥吊起重机汽车D货主2.2.6装卸机械设备集装

19、箱码头装卸机械设备详见表2。 装卸机械设备表 表2序号名称及规格单位数量备注1桥吊起重机台4Q=40.5t 2集装箱自动伸缩吊具台10Q=40.5t3集装箱拖挂车台20404空箱堆高机台125KB5叉车台152.5t6龙门吊台6Q=30.5t2.3 码头规模的确定码头规模的确定主要根据河港工程设计规范，以下简称河规。2.3.1 集装箱码头泊位年通过能力的计算（根据河规）其中：个泊位的年通过能力（t或TEU） 当货种多样而船型单一时，为各种货年装卸量占泊位年装卸量的百分比（），当船型、货种都不相同时，为各类船舶年装卸量的百分比（）与相对应的泊位年通过能力（t或TEU） 泊位年运营天数(d)；取3

20、30 d泊位利用率(%)；取0.7设计船时效率（TEU/h）；装卸一艘该类船型所需的纯装卸时间(h)；昼夜小时数（h）；取16昼夜泊位非生产时间之和(h)；取2.5该类型船舶装卸辅助与技术作业时间之和(h)G设计船型的实际装卸量(t)或集装箱船单船装箱量(TEU)；同时装卸集装箱起重机台数（台）；取2装卸集装箱船设备台时效率（TEU/h）；取25集装箱标准箱折算系数；取1.2集装箱起重机同时作业率（%）；取0.9根据所给资料、河港工程设计规范以及港口布置与规划，上述公式中的各参数取值如下：21.30.92558.5（TEU/h）5.13(h)133368(TEU) 133368(TEU) =1

21、3.3368(万TEU)2.3.2 码头泊位数的确定泊位通过能力的计算（根据河规3.7.1）其中：集装箱泊位数；一期工程设计年吞吐量（TEU）；一个泊位通过能力（TEU）。250000/1333681.87；取2因此，取泊位数为2个。2.3.3 库场计算库场的容量计算：（河规4.11.7）其中：集装箱堆场容量（TEU）；集装箱码头货运量（TEU）； 堆场集装箱不平衡系数；取1.35堆场集装箱年营运天数（d）；取355d货物在仓库、堆场的平均堆存期（d）。取7d根据河港工程设计规范，由上述各参数计算如下：=6655（TEU） 地面箱位数计算：其中：堆箱层数，取4层库场容量利用率（%），取为70%

22、经计算得：2377（TEU）2.3.4 集装箱码头大门所需车道数式中： 集装箱码头大门所需车道数；水运、铁路中转及港内拆装箱之和占码头年货运量的百分（%）取0进行计算；集装箱车辆到港不均衡系数，取为2.5；空车率取1.2年营运天数，取为355d；大门日工作时间，取12h；单车道小时通过的车辆数（辆/h），取为25辆/h；车辆平均载重量（TEU/辆），取为1.5TEU/辆。经计算得：4.9所以集装箱大门所需的车道数为6车道。2.3.5 拆装箱库、场计算按照规范及实际经验，重箱数考虑为仓库、堆场容量的70%，而其中需要拆、装的集装箱按重箱的30%考虑；并且，拆、装箱分为在库中和在露天中两种情况，考

23、虑到河港的实际情况，取拆、装箱的30%在库中进行，70%在场中进行，由此，可以确定修建的库和场的面积。堆箱场的面积计算：665570% 30% 70%=979TEU979 6.058 2.438=14459.3m2拆、装箱库的面积计算：6655 70% 30% 30%=420TEU3416.058 2.438=6203.2m22.4 码头总平面布置2.4.1 码头前沿线的确定（根据河规3.4）根据已给的设计资料中的涪陵黄旗港一期工程(水域部分)的地形剖面图大致可以确定码头的前沿线的位置,前沿线的具体布置见总平面布置图.2.4.2 码头前沿高程的确定式中：设计高水位，根据统计的资料，重现期为20

24、年的设计高水位；超高。取0.5m=175.3+0.5=175.8m2.4.3 码头设计水深的确定码头前沿设计水深，应保证营运期内设计船型在满载吃水情况下安全停靠和装卸作业，其值可按下式计算：（根据河规4.4.4）式中：码头前沿设计水深（m）；设计船型满载吃水（m）；龙骨下最小富余深度（m）；按表3.4.4取值；取0.5m其他富余深度（m） ；取0.5m=5m2.4.4 设计河底高程的确定根据资料得出北拱集装箱码头设计低水位为：144.50m。考虑船舶在设计低水位能作业，则：码头前沿设计河底高程=设计低水位-码头前沿设计水深码头前沿设计河底高程为：144.50-5139.50m。2.4.5 泊位

25、长度和码头长度的拟定dLdLd图2-1根据前面所计算得到的泊位数为两个，则泊位长度和码头长度按照图2-1进行计算：设计船型尺度；112m17.2m4m满载吃水；4m泊位长度不考虑移驳，按河港工程设计规范4.3.1表4.3.1确定泊位长度与泊位占用的码头长度计算：单个泊位长度（端部）： ；则两个泊位的长度：； 设计船型的型长； 富裕宽度，取15m。 泊位长度112+1.5*15134.5m码头长度 =2112+153= 239m；取258m。第3章 结构方案设计及工程概算对涪陵港北拱多用途码头工程，提出两种结构方案，下面分别对这两种结构方案作简要介绍，并作必要的论证（通过工程概算）。3.1 方案

26、设计3.1.1推荐方案：桥吊码头该方案码头采用单跨桥吊结构，桥吊跨度为42m，前悬臂长为23m，后悬臂长为 11m，一个泊位采用两台桥式起重机，桥式起重机间距为30m，桥吊箱梁采用预应力钢筋混凝土梁，桥吊主梁的立柱采用直径4m的圆柱（实心），嵌岩部分采用四根直径为2m的桩，桥吊边梁的立柱采用直径4m的圆柱（实心），嵌岩部分采用四根直径为1.5m的桩，靠船构件采用工作趸船，工作趸船用两根直径为2m普通混凝土桩固定，趸船只能随着水位的升降而升降，不能前后移动。码头面顶高程为175.8m。在整个结构中有一种构件大大提高了整个码头结构的受力性能，那就是工作趸船。因为在码头营运过程中，船舶撞击力非常大，

27、如果不设置工作趸船，那么桥吊的前排桩就会很容易因受船舶撞击力而破坏。桩基和横梁连接采用1.5m钢筋砼立柱，平台立柱相隔一定高度设纵横撑连接。上部结构由横梁、纵梁、联系梁、面板组成，该方案护岸总长258m，护岸结构采用衡重式混凝土挡土墙，墙高约15m,墙后碾压回填块石。3.1.2 比选方案：架空斜坡结构码头该方案码头斜坡道水平投影长75m，架空斜坡道宽28m,斜坡道坡度比为1：2.5，共设两条作业线。斜坡道基础为1600钻孔或挖孔嵌岩灌注桩。排架水平间距为12m,共5跨，5个排架，靠近码头面一跨上部结构直接搁置在挡墙上。每个排架设3根1600直桩、三根1600立柱。上部结构由现浇钢筋砼地梁、现浇

28、钢筋砼横梁（地梁和横梁的截面型式为矩形）、预制钢筋砼后张法T型轨道梁和踏步梁组成。轨道梁之间每隔4米设置横隔板。上游斜坡道采用抛石棱体护桩。人行道与趸船采用人行跳板连接。坡顶设砼挡土墙，挡墙后回填形成码头陆域。3.2 工程概算3.2.1 主要编制依据交通部（94）329号文发布的沿海港口水工建筑工程安装定额.交通部交通部（94）329号文发布的沿海港口建设工程概算预算编制规定.国家计委价格【2002】1980号文国家计委关于印发招标代理服务收费管理暂行办法的通知.国家计委价格【1999】1283号文国家计委关于印发建设项目前期工作咨询收费暂行规定的通知.其它有关文件及规定.近期市场咨询的主要设

29、备价格.3.2.2 编制范围本次毕业设计工程概算编制范围仅完成水工结构部分的工程概算。3.2.3 总图及水工结构工程概算单价 人工工资单价：建筑工人工资：35.00元/工日；船员工资50.00元/工日；司机50.00元/工日。 主要材料单价：水泥：32.5# 340元/吨；42.5# 380元/吨；52.5# 440元/吨；钢材：螺纹钢筋：5400元/吨；圆钢：5000元/吨；型钢：5850元/吨；砂： 50元/m3 ；碎石：60元/m3 ；板材：1500元/m3 ；圆木：1250元/m3。3.2.4 工程概算具体的单位工程概算表见3-13-2工程名称：涪陵港北拱多用途码头工程（方案一）序号定

30、额编号分部分项工程名称单位工程数量基价（元）市场价(元）备注单价合计单价合计124584540.0325963688.6622496陆上灌注桩工作平台m214431.014465.4433.644844.1632497陆上灌注桩,护筒制作埋设、拆除t234.81166.27 273840.20 1219.50 286338.642581回旋钻机钻孔，桩径150cm，岩m7841594.561250135.041678.18 1315693.1252555回旋钻机钻孔，桩径100cm，岩m7841229.71964092.641293.541014135.3662592水上灌注砼桩，桩头处理根7

31、263.814594.3267.764878.7272591水上灌注砼桩，钢筋加工t4253158.431342332.753204.031361712.7584079陆上(泵送)现浇砼,桥墩(台)身(桩基式)m342213050128740503088.813037824.893535承台钢筋制安t96.323003.3289277.8563033.45292181.904104018现浇砼承台，C30m31376313.82431816.32326.79449663.04113535墩钢筋制安t96.323003.3289277.8563033.45292181.904124179水下砼,

32、C25m31847453.14836949.58464.99858836.53134190水上现浇钢筋砼预应力梁，钢筋加工t163.243058.4499253.2163107.03507191.5772144090水上现浇钢筋砼预应力梁，C50m321201316.592791170.81760.163731539.2151289水下2方抓斗挖泥船挖泥,土类:m32930515.91466242.5516.05470345.25166097扶梯制作安装(爬梯,型钢式)t1.24048.854858.624157.364988.832176003钢轨安装，P50延米961.6186.48179

33、319.168188.77181521.232186053陆上安装橡胶护舷,D型H=500mm,L=1497mm套4110.11440.44116.48465.92196098型钢式踏步梯t23709.997419.983795.127590.24206098栏杆制作t23709.997419.985613.9611227.92216099趸船制安t4005104.7420418965215.322086128246034陆上安装系船柱(系船柱能力451kN)个83210.9125687.285549.9544399.6基价直接费合计24584540.03施工取费合计：14518783.73（

34、1+6.463%）（1+9.42%）（1+7%）-基价合计6059165.138单位工程费用合计：（7194127+1258096）（1+3.41%）33114833.11概算扩大1036426316.42工程名称：涪陵港北拱多用途码头工程（方案二）序号定额编号分部分项工程名称单位工程量基价（元）市场价备注单价合计单价合计架空斜坡道码头8481733.71 10009195.40 （一）水上灌注桩（机械挖孔）166回旋钻机水上钻孔灌注桩(150cm内,孔深40m内),类土m81.0 704.25 57044.25 934.71 75711.51 267回旋钻机水上钻孔灌注桩(150cm内,孔深

35、40m内),类土m175.5 1583.56 277914.78 2060.21 361566.86 374水上灌注桩砼m3515.500 381.69 196761.20 531.50 273988.25 510水上灌注桩工作平台(水深5m内)m2324.000 118.62 38432.88 163.69 53035.56 675水上灌注桩砼,钢筋加工t36.085 3610.13 130271.54 6218.16 224382.30 （二） 陆上灌注桩（机械挖孔）12580陆上灌注桩(回旋钻机成孔),桩径150cm内,孔深40m内,类土m54.0 669.13 36133.02 889

36、.77 48047.58 22581陆上灌注桩(回旋钻机成孔),桩径150cm内,孔深40m内,类土m117.0 1518.63 177679.71 1977.06 231316.02 32590陆上灌注桩砼(回旋钻机钻孔)m3343.700 394.96 135747.75 551.10 189413.07 42496陆上灌注桩工作平台m2216.00 29.53 6378.48 32.46 52592陆上灌注桩,桩头处理根18.0 60.77 1093.86 81.07 1459.26 62591陆上灌注桩砼,钢筋加工t24.059 3008.03 72370.19 5457.74 131

37、307.77 （三）斜坡道缆车道14001陆上现浇砼横梁（有底模）m31155.000 402.01 464321.55 525.33 606756.15 24191现浇砼钢筋加工(水上运输安装)t80.850 3211.20 259625.52 5699.09 460771.43 33072预制砼T形梁c30m31293.750 365.12 472374.00 471.43 609912.56 46002轨道梁上钢轨安装,硫磺砂浆锚固(70型扣板式)P43延米900.0 158.87 142983.00 270.62 243558.00 54021现浇混凝土柱（1600mm）m3774.6

38、00 541.35 419329.71 683.29 529276.43 64021陆上现浇砼地梁方1174.500 541.35 635815.58 683.29 802524.11 74191现浇砼钢筋加工(水上运输安装)t82.215 3211.20 264008.81 5699.09 468550.68 83108固定预制厂预制砼走道板(人行)m341.120 327.04 13447.88 428.45 17617.86 四钢趸船1用钢量t585.000 8000.00 4680000.00 8000.00 4680000.00 8481733.71 10009195.40 基价直接

39、费合计8481733.71 施工取费合计：基价合计（1+5.134%）（1+8.027%）（1+7%）-基价合计1825542.51 单位工程费用合计：（市场价合计+施工取费合计）（1+3.445%）3462463.14 概算扩大10%13935757.18 三个泊位所需概算41807271.53 第4章 推荐方案4.1码头结构选型原则1.满足船舶的使用要求，在安全的前提下力求经济合理、降低工程造价；2.充分考虑港区地形、地质、水文自然条件，因地制宜地选择结构方案，以达到技术经济合理的目的；3.充分利用当地的建筑材料及当地现有的施工条件，积极采用成熟可靠的施工工艺，尽量减少工程数量，加快建设进度。4.2.码头结构方案特点码头结构方案特点如表4-1所示。码头结构方案特点如表4.1所示。 结构方案特点 表4.1 序号项目名称方案一方案二1结构整体性及受力情况结构安全可靠；通用性强，结构整体性不好。2施工难易程度施工工艺技术难度不大施工工艺技术难度较大3经济指标造价较低，码头通过能力大，装卸成本低；适于对各种货物进行装卸；机型单一，故障少造价较高4使用满足程度能满足使用要求能满足使用要求5装卸工艺作业工艺性能好，效率高效率相对较低综合比较，考虑总平面布置和工艺方案，码头结构方案推荐方案一。第5章 结构内力计算为解决桥吊码头结构内力计