浅析汽车发动机途中故障原因与急救.doc

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1、 目录 引 言11.途中急救的概述2 1.1中途急救的定义2 1.2途中抛锚处理的步骤和急救原则 21.3为配合途中急救平时应备齐的工具和备件21.4 途中急救的方法有哪些3 2.发动机故障的途中急救 4 2.1电源与启动系统故障的急救4 2.1.1起动机运转无力的应急处理方法 4 2.1.2起动机空转的应急处理方法6 2.1.3启动发动机时，起动机发出“嗒嗒”声，发动机不能一起转动72.2发动机点火系统故障的急救92.2.1热车不易启动的应急处理方法 92.2.2点火开关发生故障的应急处理方法102.2.3发动机启动后自动熄火的应急处理方法112.2.4发动机不能启动的应急处理方法11 2.

2、2.5发动机不能启动的应急处理方法12 2.3发动机燃料供给系统故障的急救14 2.3.1热车怠速不稳或熄火紧急处理方法142.3.2加速不良的应急处理方法152.3.3发动机怠速不稳、易熄火的应急处理方法162.4发动机润滑系统故障的急救182.4.1发动机机油压力过低的应急处理方法182.4.2途中突然烧机油的应急处理方法192.4.2机油压力过高的应急处理方法192.5发动机冷却系统故障的急救202.5.1汽车行驶中水箱突然“开锅”的应急处理方法202.5.2汽车行驶中风扇皮带损坏的应急处理方法232.5.3汽车行驶中水泵损坏的应急处理方法242.5.4途中停车后水箱结冰的应急处理方法2

3、52.4.5发动机低温时间过长，升温困难的处理方法25三、结论 26 四、参考文献 27 浅析汽车发动机途中故障原因与急救 摘要 本文对汽车发动机行驶中容易出现的故障进行了分类，指出了途中经常会遇到的故障现象，并分析了故障原因，提出了一些处理方法，还有针对性的对一些突发的紧急情况进行了分析。本文正文部分共分5部分，包括电源与启动系、点火系、燃料供给系、润滑系、冷却系。重点对发动机难启动、不能启动、运转不稳定、温度过高等现象进行了分析，提出了应急的处理方法，本文通俗易懂图文并茂，希望能为广大车主及驾驶新手提供帮助。 关键词 发动机 途中 故障 急救 引 言 进入21世纪，随着汽车制造业的飞跃发展

4、，我国已经实现了汽车进入家庭的目标，汽车为人们的出行带来了方便，大大缩短了城市之间的距离，在周末、节假日里驾驶着各种颜色、各种款式型号的汽车，载着一家老小、亲朋好友、同学玩伴，通往各自心仪的目标，尽情享受快乐的生活，但是，任何机器在运行一段时间后都不可避免的发生故障，在途中发生故障，不仅会让您的心情变糟，而且也会耽误到您的事情，如果您掌握了一些汽车的应急修理常识，一旦汽车在途中抛锚，您就可以当即进行一些简单的急救，而不是茫然无措的等求救，掌握了一些突发情况的处理方法，就可以化险为夷，平安地把车开回家或修理厂。1.途中急救的概述1.1中途急救的定义汽车中途急救是指在汽车在行驶过程中某些机件损坏后

5、不易修复，而在中途又没有新的替代品时，为适应紧急情况的需要，而且能保证人员、车辆及运送物资的安全，维持车辆能继续行驶或将汽车开到就近修理厂进行修理而采取的一种临时性的补救措施。1.2途中抛锚处理的步骤和急救原则 处理步骤如下： （1）检查故障的原因。 （2）判断自己是否能解决。能够解决更换备用零件、其他临时的急救措施；不能解决打电话求援。途中抛锚急救的原则如下。 （1）确保安全。不论采用什么样的急救措施和方法，都必须以保证安全为前提，保障人员、车辆和运送物资的安全。应避免采用不当的急救方法，确保车辆不会出现更大的损坏。 （2）尽量不损坏车辆原有的装置、设施。急救时，尽量不要移动原来装置的位置和

6、损坏原有机件的机构，防止造成有条件时无法恢复的情况。 （3）急救的方法要因地制宜、简单易行。急救时要因车、因地、因时制宜，尽可能能够就地、就车取材。 （4）急救方法、措施要合理得当，副作用小，便于恢复。 (5)有条件时必须及时更换或修理急救过的零件或装置，使车辆恢复良好的技术状态。1.3为配合途中急救平时应备齐的工具和备件 （1）常用工具。如起子、扳手、剪刀、胶带、锤子等，这是急救的修理，否则就算找出故障原因也会无从下手。 （2）千斤顶。千斤顶是最常用、最简单的起重工具，按其原理可分为机械式和液压式。 (3)备用机油。 （4）AB胶或环氧树脂胶。用于油管、水管的连接或补漏等。 (5)小块薄铜皮

7、、铝皮（用于剪成各种垫片、补丁等），以及火补胶和火补工具。不同规格的各种导线。 气管、油管、塑料管。 绝缘胶带、绝缘胶皮、透明胶带。 肥皂。用于燃油系统的补漏等。 万用表。一般用来量取电路的电压、电阻和电流等。小试灯。使用汽车灯泡在两极上焊接两根导线做成的，可以用来粗略判断发电机是否发电、蓄电池有无电压等。 要在随身的笔记本上记录一些附近的和常路过地区的汽车配件商店、润滑油专卖店和汽车维修店的电话，以备不时之需。 1.4 途中急救的方法有哪些途中急救的基本方法有：修、补、绑、断、短、减、代、换。在具体处理时，可采用其中一种，也可以用几种并用，车主因该根据当时的具体条件，优先选择最快、最省、安全

8、可靠的方法。所以以下介绍的方法要学会灵活运用才是正理。修：当汽车上某个零件或总成损坏而影响行驶时，首先应根据损坏情况，尽量采用修理的方法予以排除。补：利用一些简便器材对损坏的零件进行补粘或连接。绑：用捆绑或包扎的方法对汽车一些地方进行应急处理。断：将损坏的部分断开，主要指电路、气路等。如当仪表连线或其他线路搭铁引起放电又一时难以排除时，可利用断电急救的方法，将这部分线断开，保证发动机正常工作。短：在电路中如果有某电气元件损坏，又无法修复或更换时，如果情况允许，可以实施短路连接处理。减：减去或解除损坏零部件的工作，以保证车辆继续行驶。代：当汽车行驶途中某一零部件损坏后影响汽车的行驶时，可拆下汽车

9、上不影响车辆行驶的零部件予以代替，或就地取材自制零件来代替已经损坏的零件来工作，保证车辆继续行驶。换:当零件严重损坏后，换上新品或堪用品，这是最好也是最简单的方法。2.发动机故障的途中急救 汽车不能发动是让车主最头疼的事。如果遇到这样的情况，要尽一切方法让发动机发动起来。 汽油发动机能正常启动必须具备3个要素：压缩压力、火花和混合气。如果某一要求不能满足便会出现异常，便会引起发动机不能启动或启动困难。 导致电喷发动机启动故障的因素较多，如蓄电池电压、启动系统工作不正常、发动机不具有良好的压缩和火花、排气净化装置的工作异常等。当然若上述的这些都正常，但是发动机仍然不能启动或困难，其中启动困难又分

10、冷启动困难和热启动困难，要根据不同现象采取不同的方法来对待。2.1电源与启动系统故障的急救 2.1.1起动机运转无力的应急处理方法 故障现象 打起动机，发动机不能连续转动甚至不能转动，按喇叭，声音不响亮。 原因分析和处理方法 蓄电池电量不足或蓄电池损坏。图2.1.1启动时蓄电池担负着向起动机和发动机点火系统供电的任务。在冬天有时蓄电池电压低了，可用热水给蓄电池适当加温，经过热身后的蓄电池也许就能恢复使用，如图1.1.1所示。蓄电池损坏后，虽然无法使用起动机，但仍可以借助其他电源向点火系统供电，利用摇车、拖车或下坡滑行的方法使汽车启动。 (1)用干电池给点火系统供电，摇车启动。单一车辆行驶途中用

11、蓄电池无法启动时，可从附近商店购买 1.5V的干电池810节，用纸张卷成筒状将其串联在一起形成电池组。先将原车蓄电池与车体断开(一般是将电源总开关断开)，然后将上述干电池组的负极连接在汽车大梁(一定要接牢靠)上，正极连接点火线圈的“+”接线柱，然后摇车启动发动机，启动后，将发动机转速提高到中等转速(让发电机发电供给点火系统)，去掉干电池组,恢复原车的蓄电池供电连线。(2)用干电池给点火系统供电，滑行启动。该方法同样适用于单车行驶，如果车辆熄火在下坡处，可将上 述干电池组接好，将发动机怠速适当调高(发电机可发电)，利用下坡滑行启动。发动机启动后将干电池拆下。(3)利用同行车辆的电源启动。与其他车

12、辆一起行驶时，可借用其他车辆电源使用。接线方法是：先将损坏的蓄电池与原车断开，将被借用电源的车辆靠近待启动车辆，用两根粗导线分别将两车的大梁(或其他搭铁处)及两车蓄电池的正极引出线相连，接通待启动车辆的启动开关(也可接通点火开关，摇车启动)，启动后将发动机转速提高后锁定，去掉两车连接导线即可。注意，利用这种借电方法启动时，导线的连接要可靠，要尽量利用较粗导线并缩短导线的长度，以减小导线的电阻。(4)利用其他车辆拖动启动。先将待启动车辆的怠速适当调高，接通点火开关，挂上高挡，踩下离合器，当被其他车辆拖动到具有一定速度时，放松离合器，启动车辆后，利用发电机发电点火。这时要控制好油门，防止发动机熄火

13、。注意，要和前面牵引的车辆驾驶员约定好联络信号，比如连续鸣两声喇叭，当车辆启动后，及时用信号通知前车。前车要及时放松油门踏板进行滑行，但是不能立刻踩刹车。2.1.2起动机空转的应急处理方法故障现象打开点火开关，开到启动挡，这时只有起动机自己空转，发动机并不转动，车辆无法正常启动。原因分析和处理方法 起动机空转有以下3种情况，应根据实际情况具体分析后，采取不同的方法维修。(1)起动机驱动齿轮和发动机飞轮齿环未啮合而空转。这种故障的现象是，在启动瞬间有齿轮的撞击声，随后是起动机空转。其原因有两种：一是活动引铁尾部与起动机单向离合器拨叉间的连接螺钉松动或调整不当，使驱动齿轮移出后不能与飞轮齿环啮合；

14、另一种原因是起动机开关盒内的触盘卡死在触杆的前端，触盘与起动机两接线柱内端接触后，使活动引铁不能再前移，驱动齿轮后移量不足，两齿轮无法啮合而空转。驱动齿轮后移的惯性使其与飞轮撞击(后又退回)，故有一次撞击声。检查时，可拆下活动引铁外部的铁壳，用手推动活动引铁前移到极限位置，调整引铁尾部与拨叉问的调整螺钉，使鬻动齿轮端面与电枢轴上限位螺母有45mm的间隙(如图1.2.1所示)，然后将调整螺钉上的锁紧螺母拧紧即可。如活动引铁前移距离较小，可能是开关盒内的触盘卡死，应予以调整。 1引铁2固定螺母3连接杆4销子5拨叉6螺母7限位螺钉8驱动齿轮9限位螺母图2.1.2电磁操纵式起动机的调整(2)起动机驱动

15、齿轮虽已和飞轮齿环啮合，但起动机单向离合器打滑而空转。这种情况只是空转，没有响声，是由于单向离合器内的滚柱磨损过甚造成的，应予以更换，否则只有摇车启动发动机。(3)起动机驱动齿轮和飞轮齿环过度磨损而空转。这种过度磨损有起动机驱动齿轮和飞轮齿环部分啮合时的磨损和全部啮合时的磨损两种情况。对于前一种情况，可将起动机驱动齿轮适当往外调整即可使用；后一种情况只有更换齿轮，无齿轮更换时只有摇车启动。这种故障的现象是，空转时有断断续续的齿轮撞击声。原因是起动机驱动齿轮的磨损在圆周上并不均衡，旋转过程中时而与飞轮齿环相碰擦。 2.1.3启动发动机时，起动机发出“嗒嗒”声，发动机不能一起转动原因分析和处理方法

16、这个现象是由起动机电磁铁机构的活动引铁前后往复运动形成的，故障可能是蓄电池存电不足(亏电)、电磁铁机构的保持线圈断路或启动继电器张开电压过高等。(1)蓄电池存电不足(亏电)。此时应对蓄电池进行初步检查，首先看是否缺少电解液，当极板露出液面时，肯定亏电；也可用万用表的电压挡测量蓄电池的端电压，电压低于12V或按喇叭而响声变弱，表明蓄电池亏电。注意后两种检查方法不太准确，只是大体表现出蓄电池状态(现在的喇叭耗电量较少，蓄电池亏电时，可能喇叭响声仍较大)。这种情况只好摇车启动、利用下坡滑行启动或向其他车“借电”启动。蓄电池亏电系发电机充电电压过低时，应将调节器的限额电压调高。蓄电池亏电时，电磁铁机构

17、吸引线圈和保持线圈产生的吸力仍能使活动引铁前移，但电动机接通的瞬问，蓄电池端电压更低，启动继电器触点张开，吸引线圈和保持线圈断电后活动引铁退回，其道理与启动继电器触点张开电压过高基本相同。(2)保持线圈断路。保持线圈一端接在接线盒外部的接线柱上，另一端焊接在固定引铁挡板或电磁铁机构外壳的搭铁上，如图2.1.3所示。由于震动或焊接原因一般情况下搭铁处易断开。有条件时可以重新焊接，否则可将断头卡紧在电磁铁机构外壳与挡板间的缝隙中，一定要牢固可靠。正常情况下启动时，启动继电器将吸引线圈和保持线圈电路同时接通，在吸引线圈和保持线圈磁力的共同作用下，活动引铁前移，待起动机电磁开关接通后吸引线圈被短路，保

18、持线圈产生的电磁力使电磁开关保持在闭合位置。当保持线圈断路后，吸引线圈虽可将电磁开关吸合，但不能使之保持在前方(由于自身被短路)。活动铁芯在回位弹簧的作用下退回后再次被接通，从而使活动引铁前后往复运动，并有连续的撞击声。由于起动机电磁开关接通瞬间便断开，故发动机不能启动。1蓄电池2启动开关3崮定引铁挡板4电动机开关主触点5触盘6吸引线圈7保持线圈8活动引铁9拨叉10单向离合器11螺旋花键轴12内齿圈 13太阳轮14电枢线圈图2.1.3减速起动机控制电路(3)启动继电器张开电压过高。启动继电器张开电压过高，一般是调整不当、更换启动继电器的型号不对或长期使用触点弹片变形所致。如系调整不当或触点弹片

19、变形，要重新调整。调整时将尖嘴钳插入启动继电器兀型的固定触点臂内外张，使触点间隙适当增大(即减小触点闭合时活动触点臂与铁芯之间的空气间隙)。注意每次的调整量不要过大，边调整边试验，防止调整过度。张开电压是指启动继电器触点由闭合转为张开时，作用在线圈两端的电压。若张开电压过高，会造成启动时活动铁芯的往复运动，私家车途中急救手册而不能启动发动机。虽然当接通启动开关(点火开关右旋二挡)时，启动继电器触点闭合，吸引线圈和保持线圈有电流通过产生吸力，吸动活动引铁前移能将电动机电路接通，但电动机电路接通的瞬间(电动机还未转动)，由于蓄电池大量放电而端电压急剧下降(到启动继电器的张开电压)，启动继电器触点张

20、开，吸引线圈和保持线圈电流消失，活动铁芯退回，电动机电路切断。当起动机电路切断后，蓄电池电压(由于无电动机电流后)又上升，启动继电器触点又闭合。如此往复，造成活动铁芯的往复运动，有连续的撞击声而发动机不能启动。2.2发动机点火系统故障的急救2.2.1热车不易启动的应急处理方法故障现象冷车时启动正常，但是热车时反而难启动发动。原因分析和处理方法热车不易启动主要原因是点火线圈温度过高或启动时混合气过浓。遇此情况可打开发动机仓盖散热片刻，必要时用毛巾蘸凉水包裹在点火线圈和化油器上帮助散热后即可启动。发动机仓的温度随着行车时间、冷却系统性能的好坏及机件的布置形式的不同而不同。一般情况下，由于冷却系统的

21、作用，点火线圈的温度不会太高。如果长期行车后突然停车，由于冷却系统的散热作用迅速减弱，短时间内发动机仓内的温度会高于正常行车时的温度，造成点火线圈的温度升高。点火线圈的温度升高，会使低压电流减小，启动困难；而发动机温度的升高也会使各汽油通道中的部分汽油变成蒸气，在进气管中产生极浓的混合气，使停机后再次启动困难。2.2.2点火开关发生故障的应急处理方法故障现象转动点火开关启动汽车时，发动机只空转，不能发动，钥匙退回一档时却着火，如图2.2.1所示。图2.2.1奇怪!转动点火开关启动汽车时，发动机只空转不能发动，钥匙退回一挡时却着车原因分析和处理方法这种故障是起动机开关盒上的附加电阻内端弹簧片严重

22、烧蚀或脱落而引起的。更换或用砂纸打磨弹簧片后便可顺利启动。使用起动机启动车辆时，都采用将附加电阻短接低压电路的方法来适当增加低压电流，此时，低压电流经过起动机附加电阻短路接线柱。当接线柱内端弹簧片损坏时，低压电路断路，不能启动。当松开钥匙瞬间，低压电路经点火线圈的附加电阻构成回路，而此时发动机仍有一定转速，使发动机着车启动。 2.2.3发动机启动后自动熄火的应急处理方法故障现象启动时正常着车，放松钥匙就熄火。原因分析和处理方法这可能是点火线圈附加电阻断路。启动瞬间的低压电流经过起动机短路开关接线柱，发动机工作正常。启动后短路开关断开，点火电路无低压电流，从而使发动机熄火。更换一个附加电阻试试看

23、，如果没有备件，直接将断开的电阻线接通。 2.2.4发动机不能启动的应急处理方法故障现象转动启动钥匙，起动机带动发动机迅速而有力的旋转，但发动机不能启动且无着车征兆。原因分析 发动机空转有力，说明蓄电池电压、启动系统工作都正常。再看看电路，取下高压线试火，如果没有火花或火花很弱，说明点火系统有故障，可是实际上经过试火发现发动机具有良好的压缩和火花。检查后知道排气净化装置工作也都正常。不能启动且无着车征兆一般是由于燃油没有喷射引起的，其原因主要是转速信号系统故障。发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号，提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线

24、路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确的控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不工作、火花塞不跳火的现象。 处理方法 在途中出现确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作、火花塞不跳火的现象。这个现象比较麻烦，可以按照下面的办法试试。(1)首先看看是否能调出本车的故障代码。调出故障代码的方法因车而异，请参照相关的书籍。如果能调出故障代码，就可根据故障代码的显示来判断，找到故障部位进行故障的排除，解决问题；如果不能调出故障代码，或不会看故障代码所表示的含义，就先不要管故障代码。(2)判断一下喷油器是否工作。发动机转动时喷油器是否有燃油喷出，如果发现喷油器根本就不喷

25、油，毛病基本就局限在喷油系统。判断是否喷油的办法是用听诊器来听喷油的声音。出现上述故障时，一般的电喷发动机白诊断系统可显示出故障代码。如果驾驶员对汽车的结构熟悉，且有一定修车经验的，可以对转速传感器、1号和2号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。利用随车工具，首先断开各传感器的接线器检查它们的电阻，如阻值不正常，则需更换；如正常，再检查ECJ与各传感器的配线和接线器是否正常。当然要知道各个传感器的正常的电阻值，还要有一个小型的万用表，最好是汽车用万用表。(3)还有一个简单的工作，就是检查一下所有的保险丝，如果控制电路的保险丝断路喷油器也是不喷油的。如果你没有万用表，也不具备修车的经验，还是打

26、求救电话等待救援吧。2.2.5发动机不能启动的应急处理方法故障现象起动机转动有力，火花跳火明亮，可发动机不能启动且无着车征兆。原因分析起动机转动有力，说明蓄电池电压、启动系统工作都正常。经过检查发动机具有良好的压缩和火花，排气净化装置工作也都正常，转速信号也没有问题，就是没有启动征兆。估计问题可能在燃料系统，可能是燃油泵及控制电路有故障。喷油器会不会有问题?先排除喷油器。因为一个车4个或6个喷油器，一般情况下是不会突然全部都出故障的，个别喷油器出现故障，是不影响启动的，至少是应有启动征兆的。出现此种故障最大的可能性是燃油泵不工作，这是常见的故障。同时控制电路也是可能出现故障的地方。如果燃油泵或

27、控制电路出现故障，就会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。处理方法(1)打开点火开关，不启动，看看油箱的油量是否接近“0”。如果接近“0”，要先加油再进行其他的维修工作。(2)打开点火开关，不启动，在油箱旁边仔细倾听是否有“嗡嗡”的电机运转声音。如果有声音，说明燃油泵在工作，可以排除燃油泵的影响因素。(3)打开点火开关，不启动，将耳朵贴近油箱也没有听到燃油泵工作的声音，说明燃油泵没有泵油。然后关闭点火开关，用一段导线连接燃油泵的诊断端子+B和FP，然后接通点火开关(不启动)，检查进油软管中有无压力。如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题，是连接线接

28、头的问题，临时用导线进行连接就可以了。(4)打开点火开关，不启动，听不到燃油泵工作的声音，说明燃油泵不工作。关闭点火开关，用一段导线连接油泵的诊断端子+B和FP，然后接通点火开关(不启动)，检查进油软管中有无压力。如果软管中没有压力，说明燃油泵本身有问题，要检查燃油泵。其方法是用万用表测量端子4和5之间的电阻，如与规定值不符，则需更换燃油泵。在途中应急维修时，发现是燃油泵的问题，如果有备件就直接更换；如果没有备件，又距城里遥远买不到配件，只能违章临时采取塑料桶自流供油方法了，具体操作方法后文中会介绍。(5)如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括熔断丝、EFI主继电器、燃油泵继电器、电

29、阻器以及各配线和接线器。(6)如果找不到故障所在，就打电话求援。6.启动开关损坏或启动钥匙丢失的应急处理方法启动开关损坏或启动钥匙丢失一时难以修复，又急于出车时，可以将点火开关钥匙的接线拆下，具体做法如下。可先将启动开关拆下，置于适当位置，将接往起动机和点火线圈的导线分别从原来的接线柱上拆下，先将接点火线圈上的导线接牢在电源接线柱上，再将接起动机的导线与电源接线柱接触，即可启动发动机，启动后将后来接的导线拿掉即可。如果一时判断不出接线的位置，可以采用划火碰接的办法，当接到起动机的接线柱时，起动机会有反应的。也可不拆启动开关上的导线，先用适当长度的导线将接往点火线圈的接线柱与电源接线柱连接牢靠，

30、再用导线将启动接线柱与电源接线柱碰接，启动后将后来接的导线拿掉即可。要注意，上述操作过程中要防止火线搭铁，以免造成火灾事故。 2.3发动机燃料供给系统故障的急救2.3.1热车怠速不稳或熄火紧急处理方法故障现象发动机冷车运转时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火。原因分析(1)怠速调整过低。(2)水温传感器有故障。(3)怠速控制阀有故障。(4)火花塞工作不良。(5)喷油器工作不良。处理方法(1)进行故障自诊断，检查有无故障代码。如果有故障代码显示，则按所显示的故障代码查找故障原因和故障部位。(2)检查发动机的初始怠速转速。若初始怠速转速过低，应按规定的程序予以调整。 (3)检查水温传感器

31、。如果拔下水温传感器线束插头后怠速不稳现象消除，则说明水温传感器有故障，应予以更换。或者测量水温传感器的电阻，如不符合标准值，应更换水温传感器。(4)检查怠速控制阀。在发动机怠速时，拔下怠速控制阀线束插头，如果发动机转速无变化，则说明怠速控制阀工作不良，应检查控制电路或更换怠速控制阀。(5)拆下各缸火花塞，检查火花塞电极是否良好，有无积炭，视情况更换或调整火花塞电极间隙。(6)到修理厂后，拆下各缸喷油器，用喷油器试验台检查喷油器的技术状况。若各缸喷油器雾化不良或喷油量不均，特别是怠速工况喷油量不均，应清洗或更换喷油器。2.3.2加速不良的应急处理方法电控发动机的特点之一是具有极好的加速性能，加

32、速十分灵敏、迅速。如果出现加速反应迟滞等现象，即说明电控发动机电子控制系统有故障，应及时进行检修。故障现象踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机转速有忽高忽低的波动。原因分析(1)点火提前角不正确。(2)燃油压力过低。(3)进气系统有漏气。(4)节气门位置传感器或空气流量计出现故障。(5)喷油器工作不良。(6)排气再循环系统工作不正常。处理方法(1)进行故障自诊断，检查有无故障代码显示。空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响汽车的加速性能。按所显示的故障代码查找故障原因和故障部位。(2)检查点火正时。在热车后的怠速运转中，点火提前角应为10。1

33、5。，加速时的点火提前角应能自动提前至20。30。如果怠速时的点火提前角不正确，应调整初始点火提前角；如果加速时点火提前角不正常，应检查点火提前控制线路及曲轴位置传感器、点火器等。(3)检查进气系统有无漏气。测量进气管真空度。怠速时进气管真空度应大于667kPa。如进气管真空度太小，说明进气系统有漏气处，应仔细检查各进气管接头处及各软管、真空管等。(4)检查空气滤清器，如有堵塞，应清洗或更换。(5)检查节气门位置传感器。对于开关量输出型节气门位置传感器，在节气门全闭时，怠速开关触点应闭合；在节气门打开时，怠速开关触点应断开；在节气门接近全开时，全负荷开关触点应闭合。对线性输出式节气门位置传感器

34、，在节气门由全闭到全开变化时，其信号端子与接地端子间的电阻值应连续增大，不应出现断续现象。如有异常，应按规定进行调整或更换。(6)检查燃油压力。怠速时燃油压力应符合规定值，加速时燃油压力应能上升到50kPa左右。如油压过低，应检查油压调节器、燃油泵等。(7)拆卸、清洗各喷油器。检查喷油器在加速工况下的喷油量，如有异常，应更换喷油器。(8)检测空气流量计。如有异常，应更换。 (9)对于设有排气再循环系统的电控发动机，可以拔下排气再循环阀上的真空软管(如图3.2.1所示)，并将其塞住，然后再检查发动机的加速性能。 如果此时加速性能恢复正图2.12排气再循环系统的检查验证常，则说明排气再循环系统工作

35、不正常，再循环的排气量太大，影响了发动机的加速性能。对此，应检查废气调整阀、三通电磁阀工作是否正常，如有异常，应更换。2.3.3发动机怠速不稳、易熄火的应急处理方法 发动机启动后，放松油门踏板，发动机很容易就熄火。这在途中遇到红灯暂停时很麻烦，有时会招来交警的询问。此时交警往往怀疑你的驾驶技术以及是否是无证驾驶。驾驶员在慌乱之中重新启动汽车，如果启动不顺利就会有麻烦。怠速不良是电子控制燃油喷射式发动机最常见的故障之一。它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，在故障诊断与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。以下是几种不同形式的怠

36、速不良的故障诊断与排除方法。故障现象发动机启动正常，但不论冷车或热车怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。原因分析(1)进气系统中有漏气。(2)油路压力太低。(3)空气滤清器堵塞。(4)喷油器雾化不良、漏油或堵塞。(5)怠速调整不当。(6)怠速控制阀或旁通空气阀工作不良。(7)火花塞工作不良。(8)空气流量计有故障。(9)汽缸压缩压力过低。处理方法(1)先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如果有故障代码显示，则按所显示的故障代码查找故障原因和故障部位；如果没有故障代码或看不懂故障代码，进行下面的检查。(2)检查进气系统各管接头、各真空软管、排气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。 (3)检

37、查怠速控制阀的工作是否正常。在发动机怠速时，拔下怠速控制阀接线插头，如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。(4)怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降是否相等。如果某缸在拔下高压线时发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。(5)仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。(6)检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统。(7)拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。(8)检查燃油压

38、力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右。如燃油压力太低，应检查油压调节器、燃油泵、燃油滤清器。(9)按规定的程序调整发动机怠速。(10)检查空气流量计有无卡滞。如工作不良，应更换。(11)检查汽缸压缩压力。如压力低于08MPa，应拆检发动机。 (12)检查调整气门间隙。 发动机怠速不稳、易熄火的故障诊断与排除程序。 2.4发动机润滑系统故障的急救 2.4.1发动机机油压力过低的应急处理方法故障现象机油压力表指示压力很低。原因分析发动机机油压力过低的主要原因有以下几方面。(1)机油数量不足。(2)机油管接头漏油。(3)机油被稀释或变质。(4)机油温度过高，黏度变低。(5)机油限压阀发卡或弹簧失

39、效。图224发现发动机机油压力过低，首先要检查机油的数量和质量(6)机油油道或集滤器堵塞。(7)曲轴主轴承径向间隙过大。 (8)机油压力表失灵，指示数字过低。处理方法(1)检查机油的数量和质量情况，必要时进行补充或更换。(2)检查油管接头、密封垫及管路，如有漏油，应修理排除(3)检查机油压力表。有条件时可装用新表与其对比，如装新表后机油压力显示正常，证明原机油压力表损坏，应予更换；如换用新表后无变化，再检查曲轴主轴承径向间隙及集滤器。此外，机油压力传感器损坏，也将导致机油显示压力降低，对机油压力传感器的检查方法与机油压力表相同，可采用对比法。2.4.2途中突然烧机油的应急处理方法故障现象 行车

40、途中排气管突然冒出很浓的蓝烟。原因分析 排气管突然冒出很浓的蓝烟，说明有过多的机油突然进入燃烧室。由于该故障发生的比较突然，所以应该不能忽视不会是汽缸磨损引起烧机油所造成的，很可能是个别汽缸拉伤或汽缸垫被冲坏所致。处理方法逐缸拆下火花塞检查，积炭严重的火花塞所在缸可能出了故障。应拆下缸盖作进一步检查，如汽缸垫冲坏，可更换或者用填补的应急修复方法。如某缸拉伤，问题较轻时，可低速维持行驶；严重时，要向维修部门求援。如果在途中得不到维修力量的支援，可拆除该缸的活塞、连杆等，暂停该缸工作，勉强低速行驶到维修站。2.4.2机油压力过高的应急处理方法故障现象发动机工作时，在机油压力表和感应塞良好的情况下。

41、机油压力表指示压力超过规定值，严重时会因机油压力过高而顶坏传感器或机油滤清器外壳等机件。原因分析(1)未按规定地区或季节使用相应牌号的机油，使机油黏度过大而导致供油压力过高。(2)主、副油道限压阀压力失调，使弹簧压力不能顶开限压阀回流减压而导致机油压力过高。(3)主、副油道与各润滑表面的通道堵塞。(4)副油道喷嘴堵塞，使机油喷出量减少或停喷，导致机油压力过高。(5)新维修的曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过小，润滑油进入摩擦表面困难而造成主油道机油压力过高。处理方法(1)首先抽出机油尺取几滴机油在手上，用手指捻揉感觉机油黏度是否过大，当黏度过大时应更换合适的机油。(2)对于新维修的发动机，则

42、应考虑各轴承是否过紧，应重新检查调整。(3)检查主、副油道和机油泵安全阀弹簧的预紧力是否过大。弹簧预紧力过大，供油压力将不足以顶开安全阀。另外，调压柱塞结胶黏结也会使安全阀不能打开，对此应及时予以调整、清洗、更换。(4)对于使用已久且保养不及时的发动机，应检查和清洗主油道和副油道喷油嘴，排除油道出口阻塞故障。2.5发动机冷却系统故障的急救2.5.1汽车行驶中水箱突然“开锅”的应急处理方法故障现象行车中发动机水温突然过高，水温指示灯变亮(如图5.1所示)，甚至水箱“开锅”。原因分析要进行停车检查。一般情况下，水箱突然“开锅”的原因有以下几个方面。(1)冷去系统严重漏水引起冷却水不足。(2)电动风

43、扇因故障失灵不转。(3)风扇皮带断裂。(4)节温器失灵使主阀门不能开启，使冷却水不能大循环。处理方法(1)检查是否缺水。如果膨胀水箱(小水箱)是白色的半透明塑料，能够直接看到水位高低(如图5.1.1所示)。如果水位低于下线，表示缺水，需要补充冷却水。图5.1.1发动机水温报警指示红灯亮了，说明水箱“开锅了”，水温超过了发动机允许的工作温度范围，必须要降温图5.1.2汽车的膨胀水箱(副水箱)大多数是半透明的塑料罐子，很容易看到水面的高度 图5.1.2很多大货车的副水箱材料是金属的，是看不到水位的，需要打开水箱盖检查。在开锅时千万小心不能贸然开盖(2)发现冷却水箱缺水，就要补充水。在热态下打开水箱

44、盖要十分小心(如图5.1.3所示)，过去曾发生过多次打开水箱盖，蒸汽喷出把人烫伤的事情。 图5.1.3水箱盖上标明了，热态开盖危险 为安全起见，应待水温稍下降后再打开水箱盖，此时人应离发动机稍远点，用擦车布捂住水箱盖(如图5.1.4所示)，将其拧松。然后迅速收回手臂，观察有无蒸汽从盖的四周喷出。如果有蒸汽喷出，应等待片刻，让蒸汽喷出一阵后将盖取下；若没有蒸汽喷出，即可顺势将盖打开。打开水箱盖时，不应戴手套，以防开水或蒸汽将手套打湿，造成烫伤，更不应将头部对着冷却水箱去打开水箱盖，要把头部尽量远离水箱盖，侧着身体，以防热水喷出烫伤。图5.1.4用布盖住水箱盖，逐步打开盖如发现缺水较多，适当加注后

45、，观察水管接头有无漏水处。当不漏水时，启动发动机进行行车试验。(3)发动机不缺冷却水，也没有漏水处，水箱仍然“开锅”时，看看风扇是否工作正常。要看看电动风扇电线的插接器、电机接线是否完好可靠。(4)发动机不缺冷却水，也没有漏水处，水箱仍然“开锅”时，就要检查节温器的状态。如发现大循环不起作用时，可将节温器拆除，并堵塞发动机小循环线路，使发动机冷却水只进行大循环，防止发动机过热。有条件时立即加装新的节温器。注意：此时的水温很高，风扇随时都有突然转动的可能。因此在检查时一定要小心，防止被风扇叶片打伤。(5)如果发现风扇皮带断裂了，只要更换皮带即可，如没有备用皮带时可以用替代品。水箱“开锅”还有其他

46、方面的原因，如发动机使用时间较长，水道中水垢较多，散热效果较差，水箱也会时常“开锅”。此时应加足冷却水，开足百叶窗，并使发动机中速行驶，以防发动机过热。此外，当汽车长时间顺风行驶时，也可能会出现“开锅”现象。2.5.2汽车行驶中风扇皮带损坏的应急处理方法 故障现象行车中发动机水温过高，甚至水箱突然“开锅”。原因分析 要进行停车检查。当发现是风扇皮带断裂时，当即明确这就是水箱开锅的原因。发动机前面的皮带轮如图5.2.1所示。发动机的前端一般都有各种皮带轮组成的轮系。皮带有两类：一类是传动需要定时、准确传动的皮带，必须用齿形皮带，如配气机构的传动皮带；还有一些皮带是用V带(俗称三角带)传动的，如水泵、气泵、风扇、油泵、发电机等，这类皮带一旦断裂，比较容易找到代用品。图5.2.1发动机前面的皮带轮处理方法(1)更换新的皮带。(2)修复断裂的皮带。如果没有备用皮带时，可以修复已经断裂的皮带。当断裂的风扇皮带较完好时，可在皮带的断开端头处钻