济宁桥中跨施工技术要点方案1.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流济宁桥中跨施工技术要点方案1.精品文档.济宁市太白楼东路洸府河大桥中跨施工技术方案1、编制说明1.1 依据设计图纸“济宁市太白楼东路洸府河大桥施工图第三册主桥斜拉桥”编制。1.2 依据“济宁市太白楼东路洸府河大桥招、投标文件”编制。2、施工概况济宁市太白楼东路洸府河大桥为双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥。钢边箱全长310.2m，以中跨跨中对称布置，跨中设置R=6000m的圆曲线过渡。主桥断面采用钢边箱结合桥面板的整体断面，两钢边箱横向中心距为26.5m ,桥面板全宽40m。斜拉索梁上锚点采用索道管锚固在钢边箱内。钢边箱采用工厂分节段制造，现场用高

2、强螺栓进行连接。单侧边主箱共31段，其中钢混结合段6.35m,合拢段3.6m,其余节段长10.5m。单侧钢边箱采用单箱单室截面，底板水平设置，顶板设2%的单向横坡。普通节段钢边箱中心高20752093mm，结合段钢边箱中心高2793mm，在紧邻结合段的节段上进行高度过渡。钢边箱两腹板内侧净宽1300mm,顶、底板宽2060mm。钢边箱外侧设置托梁，托梁采用单向2%的横坡，托梁上翼缘宽600mm,底板宽400mm。托梁沿桥轴线每3.5m设置一道，位置与钢边箱内隔板相对应。两片托梁之间设一道小纵梁，翼缘宽160mm,腹板高280mm。钢横梁沿桥轴线每3.5m设置一道，位置与钢边箱内隔板相对应。顶板

3、设置双向2%的横坡，跨中梁高2354mm。横梁上翼缘宽600mm，底板宽560mm。横梁间设置三道小纵梁，小纵梁间距6275mm，梁高500mm。中跨桥面板分为预制部分和现浇部分。桥面板预制部分分为六种类型，采用C50混凝土；现浇部分采用C50微膨胀混凝土。桥面板标准厚度为23cm，与钢梁结合部分加厚至36cm。3、施工方案3.1施工方案概述 主桥中跨施工主要包括钢梁拼装、桥面板吊装、湿接缝浇注和斜拉索挂设等工作。中跨共分为31个节段，由两侧向中跨同时施工。每一个节段的标准施工顺序为：拼装钢梁-吊装外侧桥面板-挂设斜拉索-吊装内侧桥面板-施工湿接缝-斜拉索二次张拉。 钢梁根据拼装方法不同又分为

4、支架法拼装和悬臂拼装两种形式。3#墩Z1、Z2节段和4#墩Z1、Z2、Z3节段钢梁采用支架法，在地面搭设支架进行拼装，其它节段利用桥面汽车吊悬臂进行拼装。3.2支架法施工方案3#墩Z1、Z2节段和4#墩Z1、Z2、Z3节段在铁路限界以外，可通过搭设支架进行钢梁拼装。3#墩Z1、Z2节段施工顺序：搭设钢管支架-安装Z1、Z2节段钢梁和外侧桥面板-挂设 Z1、Z2节段斜拉索-吊装Z1、Z2节段内侧桥面板-浇注Z1、Z2节段湿接缝-张拉Z1、Z2节段预应力并压浆-Z1、Z2节段斜拉索二次张拉。4#墩Z1、Z2、Z3节段施工顺序：搭设钢管支架-安装Z1、Z2节段钢梁和外侧桥面板-挂设 Z1、Z2节段斜

5、拉索-吊装Z1、Z2节段内侧桥面板-浇注Z1、Z2节段湿接缝-张拉Z1、Z2节段预应力并压浆-Z1、Z2节段斜拉索二次张拉-安装Z3节段钢梁和外侧桥面板-挂设 Z3节段斜拉索-吊装Z3节段内侧桥面板-浇注Z3节段湿接缝-张拉Z3节段预应力并压浆-Z3节段斜拉索二次张拉。（1）支架方案钢梁预拼支架立柱采用630*8钢管制作，每一段钢梁沿顺桥向均设置两个支撑点，每个支撑点设两根钢立柱，钢管中心距1.23米，钢管均长15米，管顶设置两根双扣20槽钢落梁，钢管之间设双扣20槽钢制作的平联、斜联，以加强钢管支架的稳定性。支架基础采用C30砼，基础尺寸为：2.5m1.8m0.5m。钢立柱在本节段斜拉索二次

6、张拉完成后方可拆除。 （2）施工顺序钢梁支架施工完毕后即可进行钢梁拼装，钢梁组件中以钢梁边箱重量最大，Z1钢边箱约重42t，其它钢边箱约重33t。选用130t吊车进行钢梁的吊装。钢梁吊装顺序为：钢梁边箱横梁H 小纵梁M 托架T 小纵梁N。以3#墩为例介绍具体施工步骤：第一步、 吊装一侧钢边箱工况1： 130t汽车吊，臂长21.28米，工作半径9米时，额定荷载43.6吨，满足Z1节段最大吊重42吨。第二步、 吊装另一侧钢边箱工况2： 130t汽车吊，臂长21.28米，工作半径9米时，额定荷载43.6吨，满足Z1节段最大吊重42吨。第三步、 吊装三根横梁由外口向里口依次吊装3根横梁。工况3：130

7、t汽车吊，臂长30.8米，工作半径13米时，额定荷载28吨，横梁自重15.2吨，满足最内侧一根横梁的吊装要求。第四步、 吊装小纵梁由里口向外口依次吊装9根小纵梁。工况4：130t汽车吊，配重19t,臂长30.8米，工作半径16米时，额定荷载20.5吨，纵梁自重约0.5吨，满足要求。第五步、 吊装托架及小纵梁依次吊装两侧的托架及小纵梁。工况5：130t汽车吊，配重19t,臂长36.9米，工作半径21米时，额定荷载13.5吨，托梁自重约1.5吨，满足要求。第六步、 吊装Z1外侧桥面板 南、北幅对称吊装桥面板。工况6：130t汽车吊，配重19t,臂长36.9米，工作半径18米时，额定荷载15.5吨，

8、桥面板自重12.5吨，满足要求。第七步、 吊装Z2节段钢梁和外侧桥面板 Z2节段的吊装顺序与Z1节段完全相同。第八步、 挂设Z1、Z2节段斜拉索 第九步、 吊装Z1、Z2内侧桥面板工况7：200t汽车吊，配重26t,臂长42.4米，工作半径27米时，额定荷载14.3吨，桥面板自重12.5吨，满足要求。第十步、 施工Z1、Z2节段湿接缝完成Z1、Z2节段湿接缝的浇注和预应力张拉。第十一步、二次张拉Z1、Z2节段斜拉索3.3悬臂施工方案主桥3#墩自Z3节段，4#墩自Z4节段采用悬臂施工方案。吊装设备 中跨悬臂拼装由两侧向中间同时施工，桥面每侧拟投入1台汽车吊和1辆运输车用于钢梁和桥面板运输和安装。

9、根据钢梁杆件的重量，并考虑汽车自重对结构的影响，选用160t汽车吊进行施工，其中吊车自重53t，配重45t，运梁车自重约18t。汽车吊和运梁车从引桥开至主桥桥面，配重由运梁车运至桥面。吊车上桥前，主桥和引桥应完成全部预应力张拉。运输车直接从引道将各杆件运至预定位置，桥面汽车吊直接进行吊装。施工顺序以Z4节段为列，介绍标准节段悬臂施工步骤。第一步、 吊装一侧钢边箱 吊机性能参数：杆长29.56米，工作半径14米，额定荷载37.4吨。前支腿选用两块6米长、2.3米宽路基垫板加大受力面积。此工况桥面作用载荷有：吊车总重98吨，路基板总重10吨，梁车自重18吨，梁段最大重量34吨，其它工具1吨，总重量

10、161吨。第二步、 吊装另一侧钢边箱吊机性能参数：杆长29.56米，工作半径14米，额定荷载37.4吨。此工况桥面作用载荷有：吊车总重98吨，路基板总重10吨，梁车自重18吨，梁段最大重量34吨，其它工具1吨，总重量161吨。第三步、 吊装横梁、小纵梁及托架按照常规的顺序依次吊装横梁、小纵梁、托架、外侧小纵梁。吊装最外侧一根横梁时，吊机性能参数：杆长33.7米，工作半径16.3米，额定荷载22吨。此工况桥面作用载荷有：吊车总重98吨，路基板总重10吨，梁段最大重量15.4吨，其它工具1吨，总重量124.4吨。吊车在桥面中心线站位，不造成偏载。小纵梁及托梁重量较轻，如下图站位均能满足吊装要求。第

11、四步、吊装外侧桥面板吊装最外侧一块桥面板时，吊机性能参数：杆长33.7米，工作半径22米，额定荷载15.8吨。此工况桥面作用载荷有：吊车总重98吨，路基板总重10吨，梁段最大重量12.5吨，其它工具1吨，总重量121.5吨。吊车在桥面中心线站位，不造成偏载。第五步、 挂设斜拉索第六步、 吊装内侧桥面板吊装最外侧一块桥面板时，吊机性能参数：杆长33.7米，工作半径18米，额定荷载19.9吨。此工况桥面作用载荷有：吊车总重98吨，路基板总重10吨，梁段最大重量12.5吨，其它工具1吨，总重量121.5吨。吊车在桥面中心线站位，不造成偏载。第七步、 施工湿接缝第八步、 二次张拉斜拉索3.4跨线部分施

12、工方案全桥共有19个节段跨越新兖线，其中包括3#墩Z7-Z14节段，4#墩Z5-Z14节段,以及合拢段Z15节段。跨线部分影响新兖上下行线路里程为K277+963至K278+198，新兖上下行线各影响155m。进行中跨施工时，对九九集团专用线进行封锁，新兖上、下行线上方的钢梁杆件根据其特点采取不同的施工方法。线路上方的钢边箱进行吊装时，对其影响的该股线路进行封锁，采取要点施工；线路上方的其它杆件施工时，选派驻站联络员和现场防护员对其影响的线路进行防护，利用货车间隔进行施工，列车通过时停止施工。根据现场调查，对线路有影响的钢梁杆件汇总如下：节段钢梁杆件影响线路备注3#墩Z7南侧托梁上行线共三个托

13、梁3#墩Z8南侧钢边箱上行线南侧托梁上行线共三个托梁3#墩Z9南侧钢边箱上行线南侧托梁上行线共三个托梁横梁上行线共三个横梁3#墩Z10南侧钢边箱上行线南侧托梁上行线第一根托梁横梁上行线共三个横梁小纵梁上行线共一个3#墩Z11横梁上行线共三个横梁小纵梁上行线共三个3#墩Z12横梁上行线共三个横梁小纵梁上行线共五个3#墩Z13横梁上行线共三个横梁南侧托梁下行线共三个托梁小纵梁上行线共三个3#墩Z14南侧钢边箱下行线横梁上行线第一个、第二个横梁横梁上、下行线第三个横梁南侧托梁下行线共三个托梁小纵梁上行线共五个Z15南侧钢边箱下行线南侧托梁下行线共一个横梁上、下行线共一个小纵梁上行线共二个4#墩Z14

14、南侧钢边箱下行线北侧钢边箱上行线横梁上、下行线共三个横梁南侧托梁下行线第二个、第三个托梁小纵梁上行线共四个4#墩Z13北侧钢边箱上行线北侧托梁上行线共三个托梁横梁上、下行线共三个横梁小纵梁上行线共三个4#墩Z12北侧钢边箱上行线横梁上、下行线第二个、第三个横梁横梁下行线第一个横梁北侧托梁上行线共三个托梁小纵梁上行线共四个4#墩Z11横梁下行线共三个横梁北侧托梁上行线共三个托梁小纵梁上行线共三个4#墩Z10横梁下行线共三个横梁小纵梁上行线共五个4#墩Z9横梁下行线共三个横梁小纵梁上行线共三个4#墩Z8北侧钢边箱下行线横梁下行线共三个横梁北侧托梁下行线第一个、第二个托梁小纵梁上行线共一个4#墩Z7

15、北侧钢边箱下行线横梁下行线共三个横梁北侧托梁下行线共三个托梁4#墩Z6北侧钢边箱下行线北侧托梁下行线共三个托梁公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000规定，用悬臂法拼装钢梁时，联结处所需冲钉数量应按所承受荷载计算决定，但不得少于孔眼总数的一半，其余孔眼布置螺栓。参照规范并通过计算，所有杆件在规定时间内完成50%数量的冲钉，安装50%数量的高强螺栓，即可满足安全要求。剩余高强螺栓的施拧和冲钉置换工作可在后续列车间隔时间内完成。吊装杆件的吊钩须等杆件完全固定后方可卸去。现将每种杆件的具体施工方法介绍如下：钢边箱施工方法全桥共有12根钢边箱位于铁路限界以内，单根重量约33t。以Z8节段为例，两片钢

16、边箱拼接口的螺栓数共有796个，在正常施工情况下，完成吊装、高强螺栓施拧等工作需5-6小时。针对要点施工的时间限制，需确定完成必要的吊装作业所花费的时间。即钢边箱吊装到位，完成50%数量的冲钉，安装50%数量的高强螺栓所需时间。经过仔细论证完成以上工作需耗时约160分钟，故钢边箱施工最少应要点170分钟进行施工。横梁施工方法全桥共有40根横梁位于线路上方，其中12根同时影响新兖上、下行线路。横梁每根重约15.4t。根据要求完成横梁吊装到位、打入50%数量冲钉和安装50%数量高强螺栓，需用时约140分钟，故横梁吊装最少应选择150分钟的列车间隔进行施工。托梁施工方法每个钢边箱外侧均有3根托梁，全

17、桥共有37根托梁位于线路上方。托梁每根重约1.55t。根据要求完成托梁吊装到位、打入50%数量冲钉和安装50%数量高强螺栓，需用时约100分钟，故托梁吊装最少应选择110分钟的列车间隔进行施工。小纵梁施工方法每个节段共有9根小纵梁，全桥共有42根小纵梁位于线路上方，每根重约0.5t。根据要求完成小纵梁吊装对位、打入50%数量冲钉和安装50%数量高强螺栓，需用时约80分钟，故小纵梁吊装最少应选择100分钟的列车间隔进行施工。合拢段施工方法Z15节段为合拢段，需封锁新兖下行线进行钢边箱吊装，两侧钢边箱由两台汽车吊同时进行吊装。线路封锁时间仍为170分钟。工期安排由于跨线部分19个节段的钢梁吊装需申

18、请要点或利用列车间隔进行施工，故工期将会受到一定程度的影响。钢边箱要点施工对工期的影响要点施工需提前一个月提报计划，故精确确定要点日期难度较大，为保证要点之前做好各项施工准备，应充分考虑天气等不确定因素对前期施工的影响，并预留充分的时间完成要点前的所有施工任务。原计划中跨每节段施工周期为10天，跨线部分每节段施工周期平均按14天考虑。4#墩一侧共8个钢边箱受到影响，工期延误应以4#墩一侧来计算。因此要点施工工期将延误32天。利用列车间隔施工对工期的影响全桥共有119个钢梁杆件需利用列车间隔进行施工，其中12根横梁同时影响新兖上下行线。由于在一个列车间隔时间内不能完成一根杆件的吊装，则需等待下一

19、个满足吊装要求的列车间隔进行吊装。有火车通过时应停止一切施工，桥面板吊装也需在列车间隔时间内进行。预计每个节段平均延误1天半工期，则总工期以4#墩10个节段计算将延误15天。冬季施工对工期的影响由于工期的延误，中跨施工将经历冬季施工，湿接缝混凝土的等强时间将延长。按照3个节段考虑，每个节段延误4天，则因冬季施工将延长工期12天。沥青铺装对工期的影响由于中跨合拢后已进入冬季，无法进行中跨桥面的沥青铺装，根据济宁地区气候状况，预计沥青铺装可于2011年4月初开始施工，因此全桥应于2011年4月底竣工通车。3.5钢梁施工工艺拼装工艺要求预拼接：钢边箱底板、腹板上的拼接板预先安装在上一段梁接口处。杆件

20、拼装过程中每拼完一个节间就需要测量一次，通过调节两侧斜拉索，并辅助以导链、千斤顶等措施使之保持在允许误差范围内。高强度螺栓连接副施拧 高强度螺栓连接副施拧应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）及铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定（TBJ214-92）的要求。一般要求： 钢箱梁拼装前，先进行抗滑移系数试验和高强度螺栓连接副复验。试验和复验应符合铁路钢桥栓接板面抗滑移系数试验方法TB2137-90和钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件GB/T1231-91的规定。抗滑移系数试验结果应满足设计要求，高强度螺栓连接副的扭矩系数作为高强度螺栓施拧的依据。 高强度螺栓连接副的安装

21、应在桥梁位置调整准确后进行。采用扭矩法施拧，其高强度螺栓、螺母、垫圈必须按生产厂提供的批号配套使用，并不得改变其出厂状态。 安装和施拧高强度螺栓时，构件的摩擦面应保持干燥，严禁在雨雪天气中施工。应准备防雨用具，以备雨雪天气遮盖螺栓面之用。 安装时高强度螺栓穿入方向应以施拧方便为准，并力求一致。本桥钢边箱腹板、底板螺栓可由外向里穿入，上翼缘板螺栓由下向上穿入。高强度螺栓连接副组装时，螺母带圆台面的一侧应朝向垫圈有倒角的一侧，螺栓头下垫圈有倒角的一侧应朝向螺栓头。 严禁强行穿入螺栓（用锤直接打入），对于不能自由穿入的孔眼，应用与栓孔直径相同的铰刀或钻头进行修孔或扩孔，不得焰切孔。 高强度螺栓应按设

22、计螺栓表中列出的板束厚度所对应的螺栓长度使用，不得混用。 施拧高强度螺栓时，高强度螺栓和扳手的发放、使用要有专人负责并记录，严禁螺栓、扳手混用。施拧要求： 施拧前，应按生产厂提供的批号，并按每批不少于8套分批测定高强度螺栓连接副的扭矩系数，该批扭矩系数平均值应在0.1100.150范围内，其标准偏差应小于或等于0.010。同时应记录测试环境温度。 每批高强度螺栓连接副的终拧扭矩应由下式确定： Tc = K Pc d式中：Tc 终拧扭矩（Nm）； K 高强度螺栓连接副的扭矩系数平均值，由复验报告得出； Pc 高强度螺栓的施工预拉力（KN）； d 高强度螺栓的公称直径（mm）。 高强度螺栓连接副的

23、拧紧采用扭矩法拧紧，拧紧分初拧、复拧和终拧三步进行。初拧和复拧扭矩值为终拧扭矩值的50。复拧、终拧高强度螺栓分别用白、红色油漆在螺母与垫圈同一部位涂上标记，以防漏拧。 高强度螺栓连接副的拧紧应在螺母上施拧，拧紧顺序应从节点中央沿杆件向四周进行。 高强度螺栓的初拧、复拧、终拧应在同一天完成。 扭矩扳手使用前必须进行标定，其扭矩误差不得大于使用扭矩值的5。在使用过程中若发现异常情况应及时报告专业人员，由其进行处理。 施工用的扭矩扳手校正以后，使用者不许改变其扭矩。电动扳手在打开开关后将高强度螺栓拧到规定扭矩时自动关机，不得中途松手停机；手动扳手拧到规定扭矩时，扳手会出现“当”的响声，表示已经到位，

24、在使用时注意平稳加力，不许冲击加力。 普通螺栓和冲钉倒换高强度螺栓，应在其余高强度螺栓终拧完成后进行，以防结构尺寸发生变化。 终拧检查合格的高强度螺栓连接副外露部分和栓接外露面，应按钢箱梁表面处理及涂装工艺的要求，及时进行表面涂装。质量检查 高强度螺栓连接副施工质量的检查应由专职质量检查员进行。 对复拧后的全部高强度螺栓连接副，用重约0.3kg的小锤敲击螺母对面的一侧，用手指紧按住螺母对边的一侧进行检查，以防漏拧。 拼接板连接处每一螺栓群检查其总数的5%，但不得少于2套。每个节点处抽查螺栓不合格者，不得超过抽查总数的20%，否则应继续抽查其它螺栓，直至累计总数有80%的合格率为止。对欠拧者要补

25、拧；对超拧者要更换螺栓。 高强度螺栓连接副的终拧扭矩检查应在终拧4小时后、24小时之内完成。3.6 湿接缝施工中跨钢梁湿接缝底部为钢梁顶面，两侧为桥面板。湿接缝型号有D、D1、D2三种，湿接缝处有钢梁剪力钉埋入湿接缝内，与桥面板预留钢筋、现浇带钢筋一起将整个桥面及钢梁组合为一个整体。湿接缝钢筋制作安装之前按要求做原材试验和钢筋焊结接头试验，检验合格后方可施工。钢筋应严格按图纸下料，保护层垫块采用塑料垫块，绑扎时应相互错开、分散布置，间距不宜大于80cm。湿接缝多数位于桥面板接缝处，只需将梁段线处及桥梁边线处封堵即可，模板采用竹胶板制作。湿接缝处预应力有纵向与横向两种，纵向预应力有32精轧螺纹钢

26、和钢绞线，横向预应力为钢绞线。吊装每一块桥面板后立即安装32精轧螺纹钢并在湿接缝处用连接器连接，纵向钢绞线为后穿束，待整个中跨合拢后再穿束张拉，横向预应力在钢筋绑扎完毕后立即穿入，等待浇注砼。砼浇注采用商品砼，通过混凝土搅拌车输送到浇筑地点，再由地泵经泵管泵送入模。混凝土浇筑时施工要求与注意事项：浇注前，对模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。浇筑前，检查混凝土的均匀性和坍落度。浇筑混凝土时，采用振动器振动捣实。振动器振动捣实。 结构混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜洒水养护。待湿接缝砼强度达到设计强度85%后，进行预应力的张拉和压浆。湿接缝施工完成后及时进行斜

27、拉索第二次张拉。3.7斜拉索施工施工准备成品索的检验斜拉索出厂前按设计要求，对斜拉索有关性能进行检验。斜拉索到达现场后，查验并索取每根成品索的质量保证书，如果进行了非常规试验，需提供检验报告。索导管的处理斜拉索锚头外径与索套管的内径相对塔、梁端的索套管进行全面的检查，对索套管内的焊渣、毛刺等进行打平磨光。锚垫板的局部处理为满足塔端张拉撑脚布置要求，在工厂对塔端锚垫板进行改造：在锚垫板上开4个M24螺栓孔，用于张拉撑脚的精确定位。斜拉索的运输、起吊上桥面斜拉索采用陆路运输。根据施工计划，斜拉索制造厂将验收后待交付的斜拉索运至桥面适当位置。斜拉索采用汽车吊提升至桥面置于卧式放索机上以备施工。由于轻

28、索不带钢盘直接捆绑成盘，整体提升上桥面时须用吊带直接绑在斜拉索PE套管上，为避免起吊过程中斜拉索PE套管损伤，起吊采用大直径纤维绳。斜拉索的塔端挂设及桥面展开17#索长度比较短，塔端挂设完成后斜拉索已基本展开，直接采用塔吊提升剩余斜拉索即可完成桥面展开，因此17#索采取先塔端挂设后桥面展开的方法施工；814#索由于长度长，采取先桥面展开后塔端挂设的方法施工。塔吊或塔顶门架提升中跨17#索至塔外施工平台处后，直接采用塔顶卷扬机在塔内牵引塔端锚头进入索套管锚固，然后采用塔吊提升斜拉索中部完成桥面展开。第一步：塔吊提升锚头，同时转动放索机，放松斜拉索，当塔吊将塔端锚头提升一定高度后，缓慢落钩将塔端锚

29、头置于锚头小车上。第二步：在塔端锚头处安装组合张拉杆（柔性拉杆）及夹具，连接塔吊或塔顶门架滑车组。第三步：塔吊或塔顶门架提升斜拉索及张拉杆至索套管口处，塔内下放牵引绳，将其与张拉端头连接。第四步：塔吊或塔顶门架协助调整张拉杆及斜拉索前端角度，塔顶卷扬机牵引锚头至距锚垫板2m处，临时锚固张拉杆，塔吊松钩，拆除连接夹具。第五步：在斜拉索后部安装夹具，塔吊挂钩，启动塔吊提升斜拉索后部，完成斜拉索桥面完全展开，移走卧式放索机、导向滚轮。第六步：将梁端锚头置于锚头小车上，并与桥面牵引卷扬机的钢丝绳连接，卷扬机牵引梁端锚头前行，同时塔吊缓慢下放斜拉索，并将其置于托索小车上，完成斜拉索的桥面展开。斜拉索的梁

30、端挂设根据斜拉索的锚固牵引力不同，斜拉索的梁端牵引主要采用桥面卷扬机牵引，配以汽车吊提升锚头完成梁端锚固斜拉索，考虑到抱箍摩擦会对斜拉索外护层的破坏，梁端卷扬机牵引最大牵引力控制在20t以内：17#索的锚固牵引力较小，同时在塔端连接了柔性拉杆，因此，该类索只需采用桥面卷扬机并辅以手拉葫芦即可完成梁端挂设。814索锚固牵引力较大，但在塔端连接2.5m硬牵引张拉杆和软牵引（9束j15.24钢绞线）后，梁端锚固牵引力随之有所减小，20t以内的卷扬机牵引也满足斜拉索梁端挂设。 斜拉索梁端挂设方法第一步：在梁端锚头处安装吊带，汽车吊挂钩，提升斜拉索固定端。第二步：梁端锚头处连接桥面卷扬机钢丝绳，桥面卷扬

31、机牵引梁端锚头至索套管口处，用手拉葫芦辅助进入锚箱。第三步：锚头入梁端索套管后，螺母拧至1/2锚杯处锚固，完成斜拉索的梁端挂设。 814#索的梁端牵引锚固方法边跨和中跨梁端斜拉索挂设基本相同，下面以中跨斜拉索为例对梁端挂设方法进行说明。814#斜拉索较长较重，采用的安装锚固的设备工具较为复杂，其中主要采用的设备为：汽车吊、8t 葫芦、5t葫芦、5t卷扬机等。 斜拉索的张拉及索力调整 斜拉索张拉及索力调整经过计算，斜拉索牵引挂设时卷扬机提供最大为20t吨，斜拉索控制应力最大约150t，张拉杆规格为Tr195x12，长1米，张拉撑脚高度为0.66m，千斤顶选用YCW250，高度为0.4m，张拉系统

32、组装之后，高度为1米，基本上斜拉索挂设式锚杯距离锚垫板余约1m。初始张拉时斜拉索临时锚固在锚杯螺母上。 斜拉索水平角度的影响中边跨斜拉索主塔端锚点之间的距离和斜拉索水平角度的物理净空位置随着角度的减少而减少；而上下两对斜拉索的距离也限制了斜拉索的安装位置。张拉采用多段组合张拉杆予以张拉。 斜拉索张拉斜拉索统一采取塔端张拉的方式进行张拉。每根索需两次张拉。张拉过程中索塔顺桥向两侧的拉索和横桥向对称的拉索须对称同步张拉，同步张拉的不同步索力差值不超出设计规定值。两侧不对称或设计索力不同的拉索，按照设计规定的索力分级同步张拉，各个千斤顶同步之差不大于油表读数的最小分格，索力中值误差小于2。 斜拉索张

33、拉注意要点斜拉索张拉前对拉索成品、锚具和配件按图纸规定，全部或抽样检验确实符合图纸要求后方可使用。所有张拉千斤顶张拉前按规定进行标定，并配备相应的测力传感器，以控制千斤顶的张拉力。张拉机具由专人使用和维护，张拉机具长期不使用时，在使用前全面校验。当千斤顶的使用超过图纸规定的使用时间和张拉完4对索，或使用期间出现异常情况，均需要进行一次校验，以确保测力的准确。斜拉索安装与钢箱梁的安装密切相关，两者交叉配合进行。不论是初张力的张拉，还是复测、调索的张拉，凡不符合拉索、箱梁施工安装所规定的允许偏差时，向监理工程师报告，并由设计、监理、施工三方面共同确定调整方法，进行调整。3.8施工测量对桥梁中心线的

34、控制安装过程中，与监控单位密切配合，以保证钢边箱的线型及轴线始终处于正确位置。在两侧钢边箱吊装过程中，利用全站仪对钢边箱的前后端中心线进行全程监控测量，直至调整到误差范围以内。随着钢梁架设向前推进，本节段钢边箱吊装定位的同时，复测和它相连接的前两节段钢边箱的外腹板，看是否有偏差。确认无误后，用冲钉、普通螺栓定位新吊装的梁段。用同样方法定位另一侧钢边箱，直到该节段拼装完成。对第一根横梁的中心线进行精确测量，使之调整到允许范围以内。此时可视为本节段钢梁基本调整到位。 高程的控制用水准仪控制每节段的绝对高程。根据监控指令并通过调整索力控制每节段的标高。架设过程中，两钢边箱各测点的高程值在里程方向要保

35、持对称，以确保全桥顺利合拢。合拢段施工 当Z13节段的混凝土桥面板吊装及湿接缝浇注完成并达到要求的强度后，通过调整，保持中跨两个悬臂端的相对位置一致，并选择夜间温度相对稳定时对中跨Z13节段前端悬臂端口间的距离进行精确测量。精确测量工作完成后，根据实际距离推算出合拢口的实际长度，调整合拢段两端拼接缝的间隙，使两端间隙大致相同。在吊装Z14节段的同时，根据调整后的间隙对合拢段一端的拼接板的现场钻孔部分进行钻孔。当Z14节段的吊装及现场浇注工作完成并达到要求的强度后，两侧同时吊装中跨合拢段边箱，将已钻孔的一端的拼接板进行拼装，另一端利用事先加工好的带长圆孔的临时拼接板连接合拢段与另一端的悬臂端，再

36、对拼接板逐块透孔、逐块更换拼接板，直至拼接板全部更换完毕。边箱合拢后，安装合拢段上的横梁，并安装该横梁两侧的小纵梁。最后进行合拢段桥面板的吊装以及湿接缝的施工。4、施工组织本工程施工主体单位为中铁十局济铁公司济宁洸府河项目部。配合单位有济南铁路局兖州工务段、兖州供电段、兖州维管段和济宁站。项目组织机构及人员名单1、领导班子（5人）：经理：华敬华 常务副经理：王欣德 书记：姜元鹏副经理：齐运洪 孙永渭 总工程师：汪晶2、工程技术部（定员17人）：部长：张鹏 3、安全质量管理部（定员3人）：部 长：胥令强 4、物资设备部（定员4人）：部 长：吕士学 5、财务部（定员2人）部 长：李文艳 6、综合办公室（定员4人）主 任：张 华 施工安全保障措施及防护办法详见中跨专项安全施工方案。