潜在失效模式及后果分析021.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流潜在失效模式及后果分析021设计FMEA概要概述本手册介绍了潜在失效模式及后果分析（FMEA）这一专题，给出了相应FMEA技术的通用指南。什么是FMEA FMEA可以描述为一组系统化的活动，其目的是：（a）认可并评价产品/过程中的潜在失效以及失效的后果；确定能够消除或减少潜在失效发生机会的措施；将全部过程形成文件，FMEA是对确定设计或过程必须做哪些事情才能使顾客满意这一过程的补充。所有的FMEA都关注设计、无论是产品设计或过程设计。手册格式 本参考文件介绍了两种类型的FAME ：1）过程FMEA2）设计FMEA。采用QS-9000或其等效文

2、件的公司的供方应使用本手册。FMEA小组可以使用手册中给出的指南，但要以对于给定情况最有效的方式使用。FMEA的实施 由于一般的工业倾向是要尽可能持续地改进产品和过程的质量，所以将FMEA作为专门的技术应用以识别并帮助最大程度地减少潜在的隐患一直是非常重要的。对车辆召回的研究结果表明，FMEA 项目的全面实施可能会防止很多召回事件的发生。成功实施FMEA项目的最 重要因素之一是时间性。其含义是指“事件发生前”的措施，而不是“事实出现后”的演练。为实现最大价值，FMEA必须在产品或过程失效模式被纳入到产品或过程之前进行。事先花时间很好地完成FMEA分析，能够最容易、低成本地对产品或过程进行现改，

3、从而最大程度地降低后期更改的危机。FMEA能够减少或消除实施可能会带来更大隐患的预防/纠正性更改的机会。应在所有FMEA小组间提倡交流和协作。图1描述了进行FMEA的顺序。这并不是简单地填写一下表格，而是要理解FMEA的过程，以便消除风险并策划适宜的控制方法以确保顾客满意。在进行FMEA时有三种基本的情形，每一种都有其不同的范围或关注焦点:情形1：新设计、新技术或新过程。FMEA的范围是全部设计、技术或过程。情形2：对现有设计或过程的修改（假设对现有设计或过程已有FMEA）。FMEA的范围应集中于对设计或过程的修改、由于修改可能产生的相应影响以及现场的历史情况。情形3：将现有的设计或过程用于新

4、的环境、场所或应用（假设对现有设计或过程已有FMEA）。FMEA的范围是新环境或场所对现有设计或过程的影响。虽然FMEA的编制责任通常都指派到某个人，但是FMEA的输入应是小组的努力。小组应由知识丰富的人员组成（如设计、分析/试验、制造、装配、服务、回收、质量及可靠性等方面有丰富经验的工程师）。FMEA由责任单位的工程师开始启动，责任单位可能是原设备制造厂（OEM，即生产最终产品）、供方或分承包方。第三页待扫描即使产品/过程看起来完全相同，将一个小组FMEA的评分结果与另一个小组FMEA的评分结果进行比较也是不适宜的，因为每个小组的环境是不同的，因而各自的评分必然是不同的（也就是说，评分是带有

5、主观性的）建议根据FMEA的质量目标（见附录A的附录B）对FMEA文件进行评审，包括管理评审。跟踪 采取有效的预防/纠正措施并对这些措施加以适当的跟踪,对这方面的要求无论怎样强调也不算过分。措施应传递到所有受影响的部门。一个经过彻底思考、周密开发的FMEA如果没有积极有效的预防/纠正措施，其价值将是非常有限的。 责任工程师负责确保所有的建议措施都得到实施或充分的强调。FMEA是动态文件，应始终反映最新水平以及最近的相关措施，包括开始生产已后发生的。责任工程师有几种方法来确保建议的措施得到实施，包括但不限于以下几种：1）对设计、过程及图样进行评审，以确保建议的措施得到实施：2）确认更改已纳入到设

6、计/装配/制造文件中；3）对设计/过FMEA、FMEA的特殊应用以及控制计划进行评审。设计中的潜在失效模式和后果分析（设计FMEA）设计FMEA是由负责设计的工程师/小组主要采用的一种分析技术，用以最大限度地保证各种潜在的失效模式及其相关的起因/机理已得到充分的考虑和说明。对最终的项目以及与之相关的每个系统、子系统和部件都应进行评估。FMEA以最严密的方式总结了设计一个部件，子系统或系统时小组的设计思想（其中包括根据以往的经验可能会出错的一些项目的分析）。这种系统化的方法体现了一个工程师在任何设计过程中正常经历的思维过程，并使之规范化和文件化。设计FMEA为设计过程提供支持，它以如下的方式降低

7、失效（包括产生不期望的结果）的风险：l 为客观地评价设计，包括功能要求及设计方案，提供帮助；l 评价为生产。装配、服务和回收要求所做的初步设计；l 提高潜在失效模式及其对系统和车辆运行影响已在设计和开发过程中得到考虑的可能性；l 为完整和有效的设计、开发和确认项目的策划提供更多的信息；l 根据潜在失效后果对“顾客”的影响，开发潜在失效模式的排序清单，从而为设计改进、开发和确认试验/分析建立一套优先控制系统；l 为推荐和跟踪降低风险的措施提供一个公开的讨论形式；l 为将来分析研究现场情况，评价设计的更改及开发更先进的设计提供参考（如获得的教训）。顾客的定义 设计FMEA中“顾客”的定义，不仅仅是

8、“最终使用者”而且也包括负责整车或更高一层总成设计的工程师/设计组以及负责生产、装配和服务活动的生产/工艺工程师。小组的努力在最初的设计FMEA过程中，希望负责设计的工程师能够直接地、主动地联系所有有关部门的代表。这些专长和责任领域应包括（但不限于）装配、制造、设计、分析/试验、可靠性、材料、质量、服务和供方以及负责更高或更低一层次的总成或系统、子系统或部件的设计领域。FAME应成为 促进各相关部门之间相互交换意见的一种催化剂，从而推进小组协作的工作方式。除非负责的工程师有FMEA和团队工作推进经验，否则，有一位有经验的FMEA推进员来协助小组的工作是非常有益的。设计FMEA是一份动态的文件，

9、应：l 在一个设计概念最终形成之时或之前开始；l 在产品开发的各个阶段，发生更改或获得更多的信息时，持续予以更新。l 产品加工图样完工之前全部完成。考虑到制造/装配需求已经包容在内，设计FMEA针对设计意图并且假定该设计将按此意图进行生产/装配。制造或装配过程中可能发生的潜在失效模式/或其原因/机理不需、但也可能包括在设计FMEA当中。当这些未包含在设计FMEA当中时，它们的识别、后果及控制应包括在过程FMEA当中。设计FMEA不依靠过程控制来克服潜在的设计缺陷，但是它的确要考虑制造/装配过程的技术/身体的限制，例如：l 必要的拔模（斜度）l 表面处理的限制l 装配空间/工具的可接近性l 钢材

10、淬硬性的限制l 公差/过程能力/性质设计FMEA还应考虑到产品维护（服务）及回收的技术/身体的限制，例如：l 工具的可接近性l 诊断能力l 材料分类符号（用于回收）设计FMEA的开发负责设计的工程师掌握一些有益于设计FMEA工作的文件是有帮助的。设计FMEA从列出设计期望做什么和不期望做什么的清单，即设计意图开始。顾客的希望和需求-可通过质量功能展开（QFD），车辆要求文件、已知的产品要求和/制造/装配/服务/回收要求等确定，应包括在内。期望特性定义的越明确就约容易识别潜在的失效模式，以便采取预防/纠正措施。设计FMEA应从所要分析的系统、子系统或零部件的框图开始。附录C给出了框图的一个事例。

11、框图还可以指示信息、能、源、力、流体等的流程。其目的是要明确向方框交付的内容（输入），方框中完成的过程（功能）以及由方框所交付的内容（输出）。框图说明了分析中的各项目之间的主要关系，并建立了分析的逻辑顺序。在FMEA准备工作中所有的框图的复制件应伴随FMEA过程。为了便于潜在的失效模式及其影响后果分析的文件化，附录D给也了设计FMEA的空白表格。表格在另外的资料上1）FMEA编号填入FMEA的文件编号，以便查训注：122项的举例见表12）系统、子系统或零部件的名称及编号 注明适当的分析级别并填入被分析的系统、子系统或部件的名称及编号。FMEA小组必须为他们特定的活动确定系统、子系统或部件的组成

12、。划分系统、子系统或部件的实际界限是任意的并且必须由FMEA小组来确定，下列给出了一些说明，具体事例见附录F系统FMEA的范围一个系统可以看作是由各个子系统组成。这些子系统往往是由不同的小组设计的。一些典型的系统FMEA可能包括下列系统；底盘系统、传动系统、内饰系统等。系统FMEA的焦点是要确保组成系统的各子系统间的所有接口和交互作用以及该系统与车辆其它系统和顾客的接口都要覆盖。子系统FMEA的范围一个子系统FMEA通常是一个大系统的一个组成部分。例如：前悬挂系统是底盘系统的一个组成部分。因此子系统FMEA的焦点就是确保组成子系统的各个部件间的所有的接口和交互作用都要覆盖。部件FMEA的范围部

13、件FMEA通常是一个以子系统的组成部分为焦点的FMEA，例如：螺杆是前悬挂（底盘系统的一子系统）的一部件。3）设计责任：填入整车厂、部门和小组。如适用、还包括供方的名称4）编制者： 填入负责编制FAME工程师的姓名、电话和所在公司的名称。5）车型年/项目：填入所分析的设计将要应用和/或影响的车型年/项目（如知的话）6）关键日期： 填入初次FMEA应完成的日间，该日期不应超过计划的生产设计发布日期。7）FMEA日期： 填入编制FMEA原始稿的日期及最新修订的日期。8）核心小组：列出有权确定和执行任务的责任部门的名称和个人的姓名（建议所有参加人员的姓名、部门、电话、地址等都应记录在一张分发表上）9

14、）项目/功能 ： 填入被分析项目的名称和其它相关信息（如编号、零件级别等）利用工程图纸上表明的名称并指明设计水平，在初次发布（如在概念阶段）前，应使用试验性编号。用尽可能简明的文字来说明被分析项目满足设计意图的功能，包括该系统运行环境（规定温度、压力、湿度范围、设计寿命）相关的信息（度量/测量变量）如果该项目有多种功能，且有不同的失效模式，应把所有的功能单独列出。10）潜在失效模式：所谓潜在失效模式是指部件、子系统或系统有可能会未达到或不能实现项目/功能栏中所描述的预期功能的情况（如预期功能失效）。这种潜在的失效模式可能会是更高一级的子系统或系统的潜在失效模式的起因或者是更低一级的部件的潜在失

15、效模式的影响后果。对于特定的项目及其功能，列出每一个潜在的失效模式。前提是这种失效可能发生，但不一定发生。推荐将对以往的TGW（运行出错）研究、疑虑、报告和小组头脑风暴结果的回顾作为起点。只可能出现在特定的运行条件下（如热、冷、干燥、粉尘等）和特定的使用条件下（如超过平均里程、不平的路面、仅在城市内行驶等）的潜在失效模式应于以考虑。典型的失效模式可包括，但不限于：l 裂纹 变形l 松动 泄漏l 粘接 氧化l 断裂 不传输扭矩l 打滑（不能承受全部扭矩） 无支撑（结构的）l 支撑不足（结构的） 刚性齿合l 脱离太快 信号不足l 信号间断 无信号EMC/RFI 漂11）潜在失效的后果潜在失效的后果

16、定义为顾客感受到的失效模式对功能的影响。要根据顾客可能发现或经历的情况来描述失效的后果，要记住顾客既可能是内部的顾客也可能是最终用户如果失效模式可能影响安全性或对法规的符合性，要清楚的说明，失效的后果应按照所分析的具体系统、子系统或部件来说明。还应记住不同部件、子系统和系统之间存在着一种系统层次上的关系。例如：一个零件可能会断裂，这样会引起总成的振动，从而导致一个系统间歇性运行，系统的间歇性运行可能会导致性能的下降并最终导致顾客的不满。分析的意图就是在小组所拥有的知识层次上，尽可能的预测到失效的后果。典型的失效后果可能是但不限于以下情况：噪音 粗糙工作不正常 不起作用外观不良 异味不稳定 工作

17、减弱运行间歇 热衰变泄漏 不符合法规12）严重度 严重度是一给定失效模式最严重的影响后果的级别。严重度是单一的FMEA范围内的相对定级结果。严重度数值的降低只有通过改变设计才能实现。严重度应以表2为导则进行估算。推荐的评价准则：小组应对评定准则和分级规则达成一致意见，尽管个别产品分析可做修补改。（见表2）注：不推荐修改确定为9和10的严重度数值，严重度数值定级为1的失效模式不应进行进一步的分析。注：有时，高的严重度定级可以通过修改设计、使之补偿或件轻失效的严重度结果来予以减小。例如：“瘪胎”可以减轻突然爆胎的严重度，“安全带”可以减轻车辆碰撞的严重程度。2）严重度（S）（续）表2。推荐的DFM

18、EA严重度评价准则后果评价准则：后果的严重度严重度无警告的严重危害这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规。10无警告的严重危害这是一种非常严重的失效形式，它是在具有失效预兆的前提下所发生的，影响到行车安全或不符合政府的法规。9很高车辆/项目不能运行（丧失基本功能）8高车辆/项目可以运行，但性能下降，使顾客非常不满意。7中等车辆/项目可以运行，但舒适性/方便性项目不能运行，顾客不满意。6低车辆/项目可以运行，但舒适性/方便性项目的性能下降，顾客有些不满意。5很低配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。大多数顾客（75%以上）能感觉到缺陷。4轻微配

19、合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。顾客50%能感觉到缺陷。3很轻微配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。有辩识能力的顾客（25%以下）能感觉到有缺陷。2无无可辩别的后果。118页在另外的文件上13）级别本栏目可用于对那些可能需要附加的设计过程控制的部件、子系统或系统的产品特殊性的分级（如关键、三要、重要、重点）本栏目还可用于突出高优先度的失效模式，以便在小组认为有所帮助时或部门管理者要求时进行工程评价。产品或过程特殊性符合及其使用服从于肯定的公司规定，在本文件中不予以标准化。14）失效的潜在起因/机理所谓失效的潜在起因是指设计薄弱部分的迹象，其结果就是失效模式。尽可能地列出每一失效模式的每一

20、个潜在起因和/或失效机理。起因和/或失效机理。应尽可能简明而全面地列出以便有针对性地采取补救的努力。第20页在另外的文件上14）失效的潜在起因/机理（续）典型的失效起因可包括但不限于：规定的材料不正确设计寿命设想不足应力过大润滑能力不足维护说明书不充分算法不正确维护说明书不当软件规范不当表面精加工规范不当行程规范不足规定的摩擦材料不当过热规定的公差不当典型的失效机理包括但不限于：屈服 化学氧化疲劳 电移材料不稳定性 蠕变磨损 腐蚀15）频度频度是指某一特定的起因/机理在设计寿命出现的可能性。描述出现的可能性的级别数具有相对意义，而不是绝对的数值。通过设计变更或设计过程变更（如设计检查表、设计评

21、审、设计导则）来预防或控制失效模式的起因/机理是可能影响频度数降低的唯一途径。（见表3）潜在失效起因/机理出现频度的评估分为1到10级，在确定此值时，需考虑以下问题：l 类似的部件、子系统或系统的维修史/现场经验如何？l 部件是沿用先前水平的部件、子系统、系统还是与其相类似？l 相对与先前水平的部件、子系统、系统的变化有多显著？l 部件是否与先前水平的部件有着根本的不同？l 部件是否是全新的？l 部件的用途是否有变化？l 环境有何变化？l 针对该用途，是否采用了工程分析（如可靠性）来估计其预期的可比较的频度数？l 是否采取了预防性控制措施？15）频度（O）（续）应采用一致的频度分级规则，以保持

22、连续性，频度数是FMEA范围内的相对级别，它不一定反映实际出现的可能性。推荐的评价准则： 小组应对相互一致的评定准则和定级方法达成一致意见，尽管对个别分析可做调整。（见表3）频度应采用表3做导则来进行估算。表3。推荐的DFMEA频度评价准则失效发生可能性可能的失效率频度很高：持续性失效100个 每1000辆车/项目1050个 每1000辆车/项目9高：经常性失效200个 每1000辆车/项目810个 每1000辆车/项目7中等：偶然性失效5个 每1000辆车/项目62个 每1000辆车/项目51个 每1000辆车/项目4低：相对很少发生的失效0.5个 每1000辆车/项目30.1个 每1000

23、辆车/项目2极低：失效不太可能发生0.010个 每1000辆车/项目116) 现行设计控制: 列出已经完成或承诺要完成的预防措施设计确认/验证(DV)或其它活动,并且这些活动将确保设计对于所考虑的失效模式和/或起因/机理是足够的,现行控制是指已被或正在被同样或类似的设计所采用的哪些措施(如设计评审、失效与安全设计（减压阀）、数学研究，台架/实验室试验，可行性评审、样件试验、道路试验、车队试验)小组应一直致力于设计控制的改进：例如：在实验室创立新的系统试验或创立新的系统模型化运算方法等。要考虑两种类型的设计控制：预防： 防止失效的起因/机理或失效模式出现，或者降低其出现的几率。探测： 在项目投产

24、之前，通过分析方法或物理方法，探测出失效的起因/机理或者失效模式。现行设计控制（续）如果可能，最好的途径是先采用预防控制。假如预防性控制被融入在设计意图中并成为其一部分，它可能会影响最初的频度定级，探测度的最初定级将以探测失效起因/机理或探测失效模式的设计控制为基础。对于设计控制，本手册中的设计FMEA表中设有两栏（即单独的预防控制栏和探测控制栏），以帮助小组清楚的区分这两种类型的设计控制。这可迅速而直观的确定这两种设计控制均已得到考虑。最好采用这样的两种表格。注：在这里的示例中，小组没有确定任何预防控制。这可能是因为同样或类似的设计没有运用过预防控制。设计控制如果使用单栏表格，应使用下列前缀

25、。在所列的每一个预防控制前加上一个字母“P”。在所列的每一个探测控制前加上一个字母“D”。一旦确定了设计控制，评审所有的预防措施以决定是否有需要变化的频度数。17）探测度（D）探测度是与设计控制中所列的最佳探测控制相关联的定级数。探测度是一个在某一FMEA范围内的相对级别。为了获得一个较低的定级，通常计划的设计控制（如确认和/或验证活动）必须予以改进。推荐评价的准则：小组应对相互一致的评定准则和定级方法达成一致意见，尽管对个别产品分析可做调整。第26页在？在设计开发过程中，最好是尽早采用探测控制：注：在确定了探测度级别后，小组应评审频度数定级并确保频度数定级仍是适宜的。探测度应用表4作为估算导

26、则：注：级数1专用于“几乎肯定”的情况。标4推荐的DFMEA探测度评价准则：探测度准则：设计控制可能探测出来的可能性探测度定级绝对不肯定设计控制将不能和/或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制。10很极少设计控制只有很少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式。9极少设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式，8很少设计控制有很少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式。7少设计控制有较少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式。6中等设计控制有中等的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式。5中上设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因

27、/机理及后续的失效模式。4多设计控制有较多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式。3很多设计控制有很多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式。2几乎肯定设计控制几乎肯定能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式。1风险顺序数（RPN）风险顺序数是严重度（S）、频度（O）和探测度（D）的乘积。RPN=（S）X（O）X（D）在单一FMEA范围内，此值（1-1000）可用于设计中所担心事项的排序。19)建议的措施应首先针对高严重度，高RPN值和小组指定的其它项目进行预防/纠正措施的工程评价。任何建议措施的意图都是要依以下的顺序降低其风险级别：严重度，频度和探测度。一般实践中，不管其RPN值是

28、多大，当严重度是9或10时，必须予以特别注意，以确保现行的设计控制或预防/纠正措施针对了这种风险。在所有的已确定的潜在失效模式的后果可能会给最终用户造成危害的情况下，都应考虑预防/纠正措施，以便通过消除，减弱或控制起因来避免失效模式的产生。在对严重度值为9或10的项目给予特别关注之后，小组在考虑其它的失效模式，其意图在于降低严重度，其次频度、再次探测度。应考虑但不限于以下措施：l 修改设计几何尺寸和/或公差l 修改材料规范l 试验设计（尤其是存在多重或相互作用的起因时或其它解决问题的技术）l 修改试验计划建议措施的主要目的是通过改进设计，降低风险，提高顾客的满意度。只有设计更改才能导致严重度的

29、降低，只有通过设计更改消除或控制失效模式一个或多个起因/机理才能有效的降低频度。增加设计确认/验证措施将仅能导致探测度值的降低。由于增加设计确认/验证不是针对失效模式的严重度和频度，的所以，该种工程措施是不太期望采用的。对于一个特定的失效模式/起因/控制的组合，如果工程评价认为无需采用建议措施，则应在本栏内注明。“无”20）建议措施的责任填入每一项建议措施的责任组织的名称和个人的姓名以及目标完成日期。21）采取的措施： 在措施实施之后，填入实际措施的简要说明以及生产日期。22）措施的结果：在确定了预防/纠正措施以后，估计并记录严重度、频度和探测度值的结果。计算并记录RPN的结果。如果没有采取任

30、何措施，将相关栏空白即可。所有修改了的定级数值应进行评审。如果认为有必要采取进一步措施的话，重复该项分析，焦点应永远是持续改进。第30页在另外的？跟踪措施：负责设计的工程师应负责保证所有的建议措施已被实施或已妥善落实。FMEA是一个动态文件，它不仅应体现最新的设计水平，而且还应体现最新相关措施，包括开始生产后所发生的措施。负责设计的工程师可采用几种方式来保证所关注的问题得到明确并且所建议的措施得到实施。这些方式包括但不限于以下内容。l 保证设计要求得到实施l 评审工程图样和规范l 确认这些已反映在装配/和生产文件中l 评审过程FMEA和控制计划过程FMEA简介：过程FMEA是有负责制造/装配的

31、工程师/小组主要采用的一种分析技术，用以最大限度地保证各种潜在的失效模式及其相关的起因/机理已得到充分的考虑和论述。FMEA以最严密的方式总结了开发一个过程时小组的思想。（其中包括根据以往的经验可能会发出错的一些项目的分析）这种系统的方法体现了一个工程师在任何制造策划过程中正常经历的思维过程，并使之规范化。过程FMEA：l 确定过程功能和要求l 确定与产品和过程相关的潜在的失效模式l 评价潜在失效对顾客产生的后果l 确定潜在制造中或装配过程起因并确定要采区控制来降低失效产生频度或失效条件探测度的过程变量：l 确定过程变量以此聚焦于过程控制l 编制一个潜在失效模式的分级表，以便建立一个考虑预防/

32、纠正措施的优先体系。l 记录制造或装配过程的结果顾客的定义：过程FMEA中“顾客”的定义通常是指“最终使用者”然而，顾客也可以是随后或下游的制造或装配工序，维修工序或政府法规。小组的努力：杂最初的过程FMEA过程中，希望负责的工程师能够直接的、主动的联系所有有关领域的代表。这些领域包括（但不限于）设计、装配、制造、材料、质量、服务和供方，以及负责下一层次装配的领域。过程FMEA应成为促进各相关领域之间相互交换意见的一种催化剂，从而推进小组协作的工作方式。除非负责的工程师有FMEA和团队工作推进经验，否则，有一位有经验的FMEA推进员来协助小组的工作是非常有益的。第36页在？简介（续）过程FME

33、A是一份动态文件，它应：l 在可行性阶段或之前l 在生产用工装到位之前l 考虑到从单个部件到总成的所有的制造工作在新车型或部件项目的制造策划阶段，促进对新的或更改的过程进行早期评审和分析，以便预测、解决或监控潜在过程问题。过程FMEA假定所设计的产品能够满足设计要求。因设计的薄弱环节而产生的潜在失效模式可包括在过程FMEA中。过程FMEA不依靠改变产品设计来克服过程中的薄弱环节，但是它的确要考虑与计划的制造或装配过程有关的产品设计特性，以最大限度的保证产品能够满足顾客的要求和期望。过程FMEA的开发负责过程的工程师掌握一些有益于过程FMEA准备工作的、文件是有帮助的。FMEA从列出过程期望做什

34、么和不期望做什么的清单，即过程意图开始。过程FMEA应从一般过程的流程开始，这个流程图应明确与每一个工序相关的产品/过程特性。如果有的话，相应的设计FMEA中所明确的一些产品影响后果应包括在内。用于FMEA准备工作的流程图的复制件应伴随着FMEA。为了便于潜在失效模式及后果分析的文件化，编制了过程FMEA表，见附录G FMEA准备工作中所有的框图的复制件应伴随着FMEA过程。1）FMEA的编号l 填入FMEA文件的编号，以便查阅l 注：有关122项的示例见表5。（表5第38页在？）2）项目： 注明正在进行过程分析的系统、子系统或部件的名称和编号。3）过程责任：填入整车厂、部门和小组。如已知还包

35、括供方的名字。4）编制者： 填入负责编制FMEA的工程师的姓名、电话和所在公司的名称。5）车型年/项目： 填入所分析的设计/过程将要应用和/或影响的车型年/项目（如已知）6）关键日期： 填入初次FMEA应完成的时间、该日期不应超过计划的投入生产日期。注：对于供方，初始的FMEA日期不应该超过顾客要求的生产件批准过程（PPAP）的提交日期。7）FMEA日期：填入编制FMEA原始稿的日期及最新修订的日期。8）核心小组：列出有权确定和/或执行任务的责任部门的名称和个人的姓名（建议所有参加人员的姓名、部门、电话、地址等都应记录在一张分发表上。9）过程功能/要求：填入被分析过程或工序的简要说明（如车削、

36、钻孔、功丝、焊接、装配等）另外，建议记录所分析的步骤相关过程/工序编号。小组应评审适用的性能，材料、过程、环境和安全标准。以尽可能简洁的方式指明所分析的过程或工序的目的。包括有关系统、子系统或部件的设计（度量/变量）的信息。如果过程包括许多具有不同潜在失效模式的工序（如装配），那么，可以把这些过程作为独立过程列出。10）潜在失效模式：所谓潜在失效模式是指过程有可能不能满足过程功能/要求栏中所描述的过程要求及设计意图。它是对该特定工序上的不符合的描述。它可能是下一（下游）工序的某个潜在失效模式的相关起因或者是前一（上游）工序的某个潜在失效模式的一个相关后果。然而在准备FMEA时，应假定所接收的零

37、件、材料是正确的。当历史数据表明进货零件质量有缺陷时，FMEA小组可做例外处理。按照部件、子系统、系统或过程特性，列出特定工序的每一个潜在失效模式。前提是这种失效可能发生，但不一定发生。过程工程师应能提出并回答下列问题。10）潜在失效模式（续） l 过程/零件怎样不满足要求？l 无论工程规范如何，顾客（最终使用者、后续工序或服务）认为可拒收的条件是什么？以对类似过程的比较和对顾客对类似部件的索赔研究为起点。另外，对设计意图的了解也是必要的。典型的失效模式可能是但不局限于以下情况：弯曲毛刺孔错位断裂开孔太浅漏开孔转运损坏脏污开孔太深表面太粗糙变形表面太平滑开路短路贴错标签注：潜在失效模式应以规范

38、化或技术术语来描述，不同于顾客察觉的现象。11）潜在失效的后果：失效的潜在后果是指失效模式对顾客产生的影响。要根据顾客可能发现或经历的情况来描述失效的后果，要记住顾客既可能是内部的顾客也可能是最终的用户。如果失效模式可能影响安全性或对法规的符合性，要清楚的予以说明。在这里，顾客可以是下一道工序、后续工序或工位、经销商或车主。当评价潜在失效后果时，这些因素都必须予以考虑。对于最终使用者来说，失效的后果应一律采用产品或系统的性能来描述。例如；噪音粗糙工作不正常费力异味不能工作工作减弱不稳定间歇性工作牵引阻力泄漏外观不良返工/返修车辆控制减弱报废顾客不满意如果顾客是下一道工序或后续工序、工位，失效的

39、后果应用过程/工序性能来进行描述。例如：无法紧固不能配合无法钻孔/功丝不能连接无法安装不匹配无法加工表面引起工装过度磨损损坏设备危害操作者12）严重度（S）：严重度是一给定失效模式最严重的影响后果的级别。第42页在？表6推荐的PFMEA严重度评价准则:后果评定准则:后果的严重度当潜在失效模式导致最终顾客或/一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果.最终顾客永远是要首先考虑的,如果两种可能都存在的,采用两个严重度值中较高的。（顾客的后果）评定准则:后果的严重度当潜在失效模式导致最终顾客或/一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果.最终顾客永远是要首先考虑的,如果两种可能都存在的,采用

40、两个严重度值中较高的。（制造/装配的后果）严重度级别无警告的危害当潜在的失效模式在无警告的情况下影响车辆安全运行/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高。或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害。10有警告的危害当潜在的失效模式在有警告的情况下影响车辆安全运行/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高。或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害。9很高车辆/项目不能工作（丧失基本功能）或100%的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在返修部门返修1个小时以上。8高车辆/项目可运行但性能水平下降顾客非常不满意。或产品需进行分检、一部分（小于100%）需报废，或车

41、辆/项目在返修部门进行返修的时间在0.51小时之间。7中等车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目不能运行顾客非常不满意。或一部分（小于100%）的产品可能需报废，不需分检或者车辆/项目需在返修部门进行返修少于0.5小时。6低车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目性能水平有所下降或100%的产品可能需要返工或者车辆/项目在线下返修不需送往返修部门处理。5很低配合和外观/尖响和卡嗒响项目不舒服。多数（75%以上）顾客能发觉缺陷。或产品可能需要分检、无需报废、但部分产品（小于100%）需返工。4轻微配合和外观/尖响和卡嗒响项目不舒服。多数（50%以上）顾客能发觉缺陷。或部分（小于100%）产品可能需要返

42、工、无需报废，在生产线上其它工位返工。3很轻微配合和外观/尖响和卡嗒响项目不舒服。多数（25%以上）顾客能发觉缺陷。或部分产品（小于100%）可能需要返工，无报废，在生产线上原工位返工。2无无可辨别的影响或对操作或操作者而言有轻微的不方便但不影响。144页在？12）严重度（S）续：单一的FMEA范围内的相对定级的结果。严重度数值的降低只有通过设计更改或重新设计才能够实现。如果受失效模式影响的顾客是装配厂或是产品的使用者，严重度的评价可能超出了本过程工程师/小组的经验或知识范围。在这种情况下，应咨询设计FMEA以及设计工程师/或后续的制造或装配厂的过程工程师的意见。推荐的评价准则：小组应对评定准

43、则和分级规则达成一致意见，尽管个别过程分析可做修改。（见表6）严重度可参照表6来估算。不推荐改为9和10的严重度数值。严重度定级为1分的失效模式不应进行近一步的分析。13）级别：本栏目可用于对那些可能需要附加的过程控制的部件，子系统或系统的特殊产品或过程特性的分级，（如关键、主要、重要、重点）本栏目还可用于突出高优先度的失效模式以进行工程评定，如果过程FMEA中确定了分级，应通告负责设计的工程师，因为这可能影响涉及控制项目辨识的工程文件。特殊产品或过程特性符号及其使用受公司政策的导向，在本文件中不予以标准化。14）失效的潜在起因/机理：所谓失效的潜在起因是指失效是怎样发生的，并应依据可以纠正或

44、可以控制的原则予以描述。尽可能的列出可归结到每一失效模式的每一个潜在起因，如果起因对失效模式来说是唯一的，也就是说如果纠正该起因对该失效模式有直接影响，那么这部分FMEA考虑的过程就完成了。但是，失效的许多起因往往并不是独立的，要纠正或控制一个起因，需要考虑诸如试验设计类的方法，来明确哪些起因起主要作用，哪些起因最容易得到控制。起因列出的方式应有利于有的放矢地针对起因采取补救的努力。典型的失效起因可包括但不限于：l 扭矩不当-过大或过小l 焊接不当-电流、时间、压力l 测量不精确l 热处理不当-时间、温度14）失效的潜在起因/机理（续）：1. 浇口/通风不足2. 润滑不足或无润滑3. 零件漏装

45、或错装4. 磨损的定位器5. 磨损的工装6. 定位器上有碎硝7. 损坏的工装8. 不正确的机器设制9. 不正确的程序编制应列出具体的错误或故障情况（如操作者未安装密封件），不应使用含糊不清的词语，（如操作者错误、机器工作不正常）46页在？15）频度（O）：频度是指某一特定的起因/机理发生的可能性。描述出现的可能性的级别数具有相对意义，而不是绝对的。通过设计更改或过程更改来预防或控制失效模式的起因/机理是可能导致发生频度数降低的唯一途径。潜在失效起因/机理发生频度的评估分为1动10级。为保证连续性，应采用一致的发生频度定级方法，发生频度级别数是FMEA范围内的一个相对级别。可能并不反映实际出现的可能性。“可能的失效率”是根据过程实施中预计发生的失效来确定的。如果能从类似的过程中获取统计数据，这些数据便可应用于确定频度数。除了此种情况外，可以利用下表左栏中的文字说明以及类似过程中已有的历史数据来进行评估。推荐的评价准则：小组对评价准则和相互一致的分级方法应达成一致