湖南省衡邵高速第十三合同段路线设计.doc

《湖南省衡邵高速第十三合同段路线设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《湖南省衡邵高速第十三合同段路线设计.doc（66页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流湖南省衡邵高速第十三合同段路线设计二、设计任务一）设计的任务与内容衡邵高速第13合同段路线设计，要求按重丘高速公路设计、设计车速100km/h进行设计，车道为四车道，起点桩号为K74+700。设计文件必须符合有关设计标准与规范。二）设计原始资料1、地形图：比例尺1:2000地形图11张。2、交通量：交通量年增长率3%，近期交通量20000辆/昼夜。3、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征1）地形、地貌路线所经地区地貌单元属微丘-丘陵地貌，划分为：松木塘佘田桥段(K0+100-K73+300)微丘地貌，相对高差156.6m；佘田桥火厂

2、坪段(K73+300-K77+900) 属微丘-丘陵过渡地貌；火厂坪严塘(K77+900-K132+059)段为丘陵。项目区域主要表现为：星罗棋布的山丘之间多呈“U”型，个别路段呈“V”型的水田、鱼塘分布区，绕山丘分布着散落的民居，构成“山丘-民居-水田、鱼塘-民居-山丘”的地形地物分布的典型特点。公路沿线河流一般具有山溪性河流的特点，水力资源丰富。路线经过了不同的地貌单元，地层岩性差异较大，地质构造较复杂。地貌单元属微丘丘陵地貌。在衡阳境内K0+000K32+000段起伏不大，切割不深，地面黄海高程在6090m；在K32+000K59+000段起伏较大，切割较深，地面黄海高程在85182m；

3、在邵阳境内起伏较大，切割深，地面黄海高程140385m。公路所经过地区经济以农业为主，主要种植水稻。2）地质构造路线经过两个中生代盆地，即衡阳盆地和邵东盆地，盆地走向为北北东。穿越衡邵高速公路的主要断裂为宋家塘芦山坳压扭性断裂、仙槎桥花桥压性断裂及魏家桥曹家冲断裂等。（1）板桥断裂（第1合同段）为东西向构造体系的次断裂构造。断层性质属扭性兼压性的非活动断裂。走向310320，倾角70。（2）仙槎桥花桥压性断裂（第16合同段）北端处于仙槎东北，是祁阳山字型构造前弧中最为典型的行迹之一。北翼走向为北东40，南翼走向为南东30，转折部位于五峰铺以南，两翼倾角较大，正见者为50，与主线相交于仙槎桥附近

4、， （3）宋家塘芦山土扭压性断裂（第16合同段）该断裂走向大体为北东30区内走向呈波状弯曲，沿线被第四系堆积物覆盖，倾向、倾角不明。依其斜截祁阳山字型构造的前弧及两翼次级的北东向压性，扭性等分支断裂的出现，确认为新华夏系的构造行迹，延伸约30km，与主线相交于机场口附近，于测设路里程K101+150K101+300处。 （4）魏家桥曹家冲断裂（第17合同段）该断裂在魏家桥以北，走向近南北向，以南偏为南西向，南南西向两支，而后至曹家桥冲西南复合消失，长约34km。沿线被第四系堆积物覆盖，断裂面末露，仅依地层缺失破碎而推断。于测设路里程K105+350K105+600处。（5）高崇山黄荆压扭性断裂

5、（第19合同段）该断裂同属宁乡邵阳隆起带的主要断裂带之一。出露于白马铺五丰铺一线，该断裂因受祁阳山字型构造的干扰和影响，断裂走向有向南偏转的迹象。局部呈南北向展开。断裂走向540 ，倾向北西，倾角在5575之间,长度大于100km,该断裂以斜切地层和缺失地层为主，带内挤压揉皱明显，局部可见断层角砾岩，角砾糜棱岩及逆冲擦痕和镜面等迹象。于测设路里程K110+800K111+050处。（6）半边街断裂（第20合同段）该断裂属后期平推断层，出露于半边街附近,断层走向280，倾向约70，长度约4km，该断裂以平推呈反时针扭动为主，且常将地层和北北东向断裂切割位移，错距在50100m左右，局部可见断层泥

6、及水平擦痕等迹象。于测设路里程K117+695K117+935处。3）工程地质分区及评价（1）道路工程地质分区与评价道路地质分区根据地貌和岩土类型特征划分为三个工程地质区。a.K0+000K34+185为剥蚀丘陵红层工程地质区（）b.K34+185K70+550为剥蚀丘陵、砂岩、碳酸岩工程地质区（）c.K70+550K132+059为剥蚀丘陵碳酸岩工程地质区（）路基工程地质评价路基包括挖方路基、填方路基和挖方高边坡。该拟建高速公路全线位于丘陵区，地势起伏，按微地貌可分为丘陵、丘陵平地及陵间洼地。挖方路基位于微地貌的丘陵上；填方路基一般位于丘陵间平地和陵间洼地上。挖方路基位于丘陵上，表层岩性为残

7、坡积堆积物，上部一般为强风化岩层，节理、裂隙发育，岩土结构一般为碎裂结构或散体结构，岩土不完整，一般边坡岩土类型为类。建议施工时应采取分级开挖，隔58m设边坡平台一道，并采取边坡防护措施及修好内外排水设施。降雨时要用防雨布遮盖边坡，防止雨水渗入强风化岩体，产生边坡滑塌。边坡施工时要时刻观测地下水出露情况，若发现地下水出露时，要停止施工，进行边坡支护处理，以免出现塌方事故。填方路基一般位于丘间平地及陵间洼地上，上部岩性一般为硬塑亚粘土，局部分布有砂性土及碎石透镜体。表层稻田地、局部洼地、鱼塘、古冲沟内分布有软土及淤泥质土；下部为强、弱风化粘土岩、碎屑岩及碳酸盐岩类。挖除局部和表层软土及淤泥质土，

8、置换好土，进行分层夯实或碾实。路基稳定性较好。（2）桥梁地基工程地质评价该路线所有桥梁都位于丘陵区，自然斜坡稳定。桥址区基岩浅埋或裸露，利于桥基持力层选择。桥址区位于地震基本烈度度或小于度，未发现活动性断裂构造，场地稳定性好，适于建桥。全线桥基持力层大部分可选择弱风化粘土岩、碎屑岩、泥灰岩、含炭灰岩、泥质灰岩上，桥基持力层选在岩石上承载力高，岩体较完整，桥基稳定性好。根据桥位轴线上的岩层工程地质特征及桥型，可选择扩大基础或端承桩基础。不良地质路段上的大桥全线桥梁基础不良地质现象主要为碳酸盐类灰岩内溶洞，基础存在溶洞的桥梁详见工程地质勘察报告。4）地震根据国家质量技术监督局发布的中国地震动参数区

9、划图（GB183062001），路线经过的地震动反应谱特征周期为0.35s,邵阳地区地震动峰值加速度为0.05g，对应基本烈度为度区，衡阳地区地震动峰值加速度小于0.05g，对应基本烈度小于度区。依据公路规范，可考虑进行简易设防。据区域地质资料，路线跨越断裂均为隐伏性断裂或非活动性断裂，对本工程无影响。5）气象、水文及航运（1）气象路线所经地区属中亚热带季风湿润气候，具明显的大陆性气候特征，光照时间长，雨水充沛，四季分明，气候温和，夏少酷热，冬少严寒。衡阳境内年平均气温17.518.1，无霜期272304天，日照时数1383.71753.8小时，降水量1223.01421毫米，雨水大多集中在4

10、6月。极端最高气温39.6以上，极端最低气温6.69.9。邵阳境内年平均气温16.117.1，无霜期272304天，日照时数1347.31615.3小时，降水量1218.51473.5毫米，雨水大多集中在46月间，夏秋连旱，极端最高气温39.0以上，极端最低气温6.88.8。（2）流域水文情况本地区属中亚热带温润性季风气候，年降水量在12001400毫米，这是境内河流水量主要补给来源，降水季节变化较大，春夏雨季降水量占全年70，而9月至冬季降水量明显减少，所以境内大小河流随着夏季风的到来和梅雨的出现，河水补给（包括过境水）丰富，汛期也将开始。旱季气温升高，蒸发量加大，不少地方蒸发量大于降水量，

11、降水补给减少，河水枯浅，几乎全靠地下水补给，地下水补给量占全年径流量的1718。过境河流的水量补给除境内补给外，主要靠上游流域的降水补给和地下水补给，源于境内的河流，有时还得到干流的逆向补给。最高水位多出现在5月，次为6月。路线所经区域主要由两大水系组成：起点至邵阳火厂坪为湘江水系；火场坪至终点为资水水系。境内主要发育蒸水和邵水两大河流。（3）桥位处水文及航运蒸水河号大桥主线在西渡镇枣塘村附近第一次跨越蒸水河，蒸水为湘江支流，桥位附近为级航道，通航净宽要求18米，通航净高要求4.5米。桥位处河道宽约100米，测时最大水深5.1m，测时水位为66.381m，流速较慢。调查历史洪水有漫过河堤淹没农

12、田的历史。经水文计算其百年一遇洪水流量为3540m3/s，百年一遇洪水位72.01m。白马河大桥白马河全流域面积32.3Km2，桥位以上流域面积为22.5 Km2，白马河属于山溪型河源，洪水主要由暴雨形成，洪水主要发生在47月份。桥位处河床宽约25米，深约2米，河道在路线右侧约50米处转弯，桥位处河床历年稳定。外业调查时，水面宽12米，水深0.5米，河底淤泥深0.5米，水流缓慢，河中长满杂草。测时水面高程为81.27米，通过计算，百年一遇设计流量为155.8m3/s。蒸水河号大桥主线在金兰寺镇高田村附近第二次跨越蒸水河，桥位处河道为级航道，通航净宽要求12米，通航净高要求3.6米，无升级规划。

13、桥位处河道宽约70米，测时最大水深2.65m，测时水位119. 71m，水面宽度58m，水流比较平稳。调查历史洪水有漫过河堤淹没农田的情形。经水文计算其百年一遇洪水流量为2410m3/s，百年一遇洪水位126.40m。槎江河大桥主线在仙槎桥镇元塘冲村附近跨越槎江。桥位处河道宽约20米，河水较浅约3.0m，河水流速缓慢。经水文计算其百年一遇洪水流量为850m3/s，百年一遇洪水位251.39m。邵水大桥主线在邵东县魏家桥镇姚家台附近跨越县道X018及邵水。邵水为资江支流，桥位处河道通航等级级，通航净宽要求18米，净高要求4.5米，但由于魏家桥镇上游约5公里处已筑坝发电，因此，事实已不通航。桥位处

14、河道宽约70米，水深约4.7m，流速较慢。经水文计算其百年一遇洪水流量为1870m3/s，百年一遇洪水位230.24m。4、沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系沿线筑路材料包括砂、石、石屑（粉）、粘土、钢材、木材、沥青及其它外购材料，均可满足本项目需求。1）砂料本项目砂料储量丰富，但其料场主要集中分布在路线的起点和终点附近。（1）路线起点左侧7.1km处的衡阳市北蒸水桥下沿河两岸的砂场，砂料储量丰富，主要为外运至此。料场供应砂料为中砂，日产砂料2000m3以上， 砂质纯净、质地坚硬，含泥量少，细度模数2.22.5，汽车运输，砂场负责装车，现有公路通往料场，在K0+100上路，支线运距

15、7.1km 。（2）路线起点左侧约11km处的呆鹰岭，砂料场较多且集中，砂料主要为外运河砂，主要成份为石英、长石，砂质纯净、坚硬，含泥量少，细度模数2.3左右，日产量1000m33000m3以上，汽车运输，砂场负责装车，现有公路通往料场，在K0+100上路，支线运距10.812.0km 。（3）位于邵阳市大祥区梅子井资江河岸的交通局航运公司砂场，料场砂料储量丰富，砂料主要来源于上游邵阳县资江河道，主要成份为石英、长石，砂质纯净、坚硬，含泥量少，细度模数2.12.3，日产量1000m3以上，汽车运输，砂场负责装车，现有公路通往料场，在K118+370上路，支线运距22.5km 。（4）邵阳市新邵

16、县城的资水河岸有多处砂场，料场砂料储量丰富，砂料主要为卵石粉碎而成的人工砂，为粗砂，主要成份为石英、长石。含泥量少，细度模数3.2左右，日产量600m3左右，汽车运输，砂场负责装车，现有公路通往料场，在K131+300上路，支线运距14.116.0km 。2）石料路线主要经过石灰岩地区，石料储量丰富，沿线主要的石料场有：兴隆庵石场、鲁陂石场、德胜石场、礼梓石场、飞龙石场、堆金石场、石狮石场、谢姜石场、湾塘石场、马何石场、严塘石场等。（1）强远石料场：位于株洲市攸县，石料为灰黑色间粒结构玄武岩，主要由中基性斜长石组成,次为辉石和橄榄石，质地坚硬，整体性好。目前已开采两年，矿区玄武岩储量约500万

17、吨。料场可生产不同规格的面层碎石。碎石磨耗率为16.2、压碎值为15.2、坚固性8.0、表观相对密度2.783、冲击值15.1、与沥青的粘附性为5级，拟作为路面上面层用料。（2）兴隆庵石场：位于衡阳县车江镇。主要生产片石、碎石、石粉，日生产能力2000吨，石料石质为灰黑色厚层灰岩，较坚硬，整体性好，储量丰富，可生产加工各种规格的碎石及片、块石。碎石压碎值为22.5、与沥青的粘附性为4级。拟作各类构造物及路面中、下面层及基层、底基层用料。在K0+100上路,支线运距36.8km。（3）飞龙石场：位于衡阳县库宗桥镇陈家町以北约1km。石料场为私人承包，主要生产块石、片石及碎石。石料岩性为灰黑色厚层

18、灰岩，未风化，较坚硬，整体性好，储量丰富。所产碎石压碎值为19.2、抗压强度为级。拟作各类构造物及路面基层、底基层用料。在K50+660上路,支线运距2.75km。（4）堆金石场：位于邵东县火厂坪镇西北向约3公里的堆金村，紧邻老1814线。石料场为私人承包，主要生产块石、片石及碎石。石料岩性为灰黑色厚层灰岩，未风化，较坚硬，储量丰富。料场生产规模正逐渐扩大。所产碎石压碎值为23.4、抗压强度为级。拟作各类构造物及路面基层、底基层用料。在K75+485上路,支线运距8.1km。（5）马何石场：位于新邵县严塘镇马何村，现由私人经营，开采面约150200宽，现有碎石生产线2台，每天可加工生产块片石、

19、各种规格的碎石约1000 m3,石料为灰黑色厚层状灰岩，石料新鲜，石质坚硬。所产碎石压碎值为24.4、与沥青的粘附性为4级，拟作各类构造物及路面中、下面层及基层、底基层用料。3）工程用水以及工程用电沿线自然沟渠分布较多，且较均匀，其水质纯净，无污染，工程用水可就近解决；生活用水可采用打井解决或与当地水管部门联系，接通自来水管道。工程用电可直接与当地供电部门协商解决。4）钢筋、水泥、木材、沥青及沥青砼路面上面层用碱性石料钢筋、水泥、木材等三大外购材料可与当地物资管理部门联系购买，沥青可采用优质进口AH-70重交通道路石油沥青，沥青砼路面上面层所用碱性石料采用玄武岩或硅质石灰岩，为保证工程质量，主

20、要材料建议由建设单位统购。5、其它资料由指导教师给定。三、毕业设计要求1、按任务书的要求，独立完成设计、计算和绘图工作，认真提出完整的设计文件。2、采用各种工艺、施工方法、设计方案。对总体方案进行必要的技术经济比较，然后选定较佳的设计方案。3、每一阶段设计完成后，必须经指导教师审批后才能进行下一阶段的设计。4、每一阶段设计都必须严格按计划进行，定期完成。5、设计文件、说明书和计算书要求扼要、简明、清晰，设计图纸要求准确，主次分明。图幅要求：297420（A3），按道路工程制图标准GB5016292编制，毕业设计说明书按南华大学毕业设计要求编写。6、设计文件经审查、考查及格后，才能作毕业设计答辩

21、，并以此定为高等学校毕业的总结和质量检查。四、毕业设计的内容与程序准备工作：1、熟悉设计对象及有关设计资料；2、明确毕业设计任务；3、设计的基本知识学习；4、设计方案的初步考虑；5、设计内容的文献资料查阅、工程调研和现场勘察，收集设计所需要的地质、地形、气象等资料。在完成上述任务时，需逐项填写设计任务书（原始资料部分），并拟订出初步方案提纲。方案比选：1、不同方案的建立；2、设计方案的技术经济比较；3、推荐方案的确定与论证。设计（论文）具体要求：任务书开题报告中文摘要英文摘要目录1、设计资料与依据1）设计资料2）沿线自然条件3）设计标准4）主要技术经济指标2、方案比选3、路线设计1）平面设计2

22、）纵面设计3）横断面设计4）平纵组合设计5）土石方计算与调配4、路基设计5、挡土墙及桥涵设计（布设）6、环境保护与景观设计7、结论参考文献谢辞设计应提交的设计图表（1）图纸编排次序工程图纸应按封面、扉页、目录、说明、主体工程、次要工程等顺序排列。按照公路工程文件编制办法，图纸应按下面的次序排列：第一篇总体设计1、地理位置图2、说明书3、路线平纵面缩图4、主要技术经济指标表5、公路平面总体设计图第二篇路线1、说明2、公路路线平面图3、路线纵断面图4、直线、曲线及转角表5、路线逐桩坐标表6、公路用地图7、护栏设计图8、防眩设计图9、隔离栅设计图10、标线设计图第三篇路基、路面1、说明2、路基设计表

23、3、边沟（排水沟）设计表4、路基标准横断面图5、路基一般设计图6、路基横断面设计图7、超高方式图8、中间带设计图9、中央分隔带开口设计图10、路基土石方数量表11、路基每公里土石方数量表12、路基土石方运量统计表13、路基支档及防护工程设计图14、路基路面排水工程设计图第四篇桥梁、涵洞仅做一涵洞布置与结构图第八篇环境保护与景观设计对于工程没有涉及的部分，图纸中不列出，但“篇”的序号不能改变。例如，工程中没有隧道工程，因而没有第六篇隧道，但路线交叉依然为第七篇。（2）扉页及目录扉页应绘制图框，各级负责人签署区应位于图幅上部或左部；参加项目的主要成员签署区、设计单位等级、设计单位证书号，应位于图幅

24、下部或右部，排列应力匀称。图纸目录应绘制图框，目录本身不应编入图号与页号。详细内容参看公路工程基本建设项目设计文件编制办法交公路发2007358号。五、毕业设计进度安排1、12月15日1月15日收集资料2、1月15日3月15日矢量化地形图、方案比选、路线设计工作3、3月15日4月15日挡土墙、桥涵工作4、4月15日5月15日毕业设计说明书编写工作4、5月16日5月25日 答辩准备、制作幻灯片、毕业答辩六、设计依据及主要参考资料（1）道路工程术语标准 GBJ 124-88（2）公路自然区划标准 JTJ 003-86（3）公路工程技术标准 JTG B01 2003（4）公路工程抗震设计规范 JTJ

25、 004-89（5）公路路线设计规范JTGD202006（6）公路路基设计规范 JTGD302004（7）公路路基施工技术规范（JTG F102006）（8）公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ017-96（9）公路排水设计规范 JTJ018-97（10）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)（11）公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)（12）公路涵洞设计细则JTGT D65-042007（13）公路环境保护设计规范 JTJ/T006-98（14）道路交通标志和标线 GB 5768-1999（15）道路工程制图标准GB5016292（16）高速公

26、路交通安全设施设计及沿线设施设计通用规范 JTJD80-2006（17）公路交通安全设施设计细则 JTJ/TD81-2006（18）公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发2007358号）七、学生最终应提交的材料1开题报告1份。2外文资料译文1篇（附原件）。3毕业论文1份。4图纸1套。5除纸质版外，提交全套的电子版本。八、成绩评定毕业设计成绩由平时成绩（40分）、成果（40分）和答辩（20分）三部分组成，过程考核成绩由指导老师给出，论文成绩原则上由系部负责人指定熟悉该领域的教师或专家给出，答辩成绩由答辩委员会给出。指导老师签字： 年 月 日南华大学本科生毕业设计开题报告设计题目衡邵高速

27、第13合同段K74+700K82+398道路工程设计设计题目来源自选题目设计题目类型工程设计类起止时间2012.12.252013.5.25一、 设计依据及研究意义：（1）设计资料：地形、地貌路线所经地区地貌单元属微丘-丘陵地貌，公路沿线河流一般具有山溪性河流的特点，水力资源丰富。路线经过了不同的地貌单元，地层岩性差异较大，地质构造较复杂,地貌单元属微丘丘陵地貌。公路所经过地区经济以农业为主，主要种植水稻。（2）地质构造路线经过两个中生代盆地，即衡阳盆地和邵东盆地，盆地走向为北北东。穿越衡邵高速公路的主要断裂为宋家塘芦山坳压扭性断裂、仙槎桥花桥压性断裂及魏家桥曹家冲断裂等。（3）工程地质分区及

28、评价道路地质分区:K70+550K132+059为剥蚀丘陵碳酸岩工程地质区.路基工程地质评价:该拟建高速公路全线位于丘陵区，地势起伏，按微地貌可分为丘陵、丘陵平地及陵间洼地。挖方路基位于微地貌的丘陵上；填方路基一般位于丘陵间平地和陵间洼地上。桥梁地基工程地质评价:该路线所有桥梁都位于丘陵区，自然斜坡稳定,全线桥梁基础不良地质现象主要为碳酸盐类灰岩类溶洞.地震:据区域地质资料，路线跨越断裂均为隐伏性断裂或非活动性断裂，对本工程无影响。（4）气象、水文及航运：气象：路线所经地区属中亚热带季风湿润气候，具明显的大陆性气候特征，光照时间长，雨水充沛，四季分明，气候温和，夏少酷热，冬少严寒。流域水文情况

29、：本地区属中亚热带温润性季风气候，路线所经区域主要由两大水系组成：起点至邵阳火厂坪为湘江水系；火场坪至终点为资水水系。（5）沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系砂料:本项目砂料储量丰富，但其料场主要集中分布在路线的起点和终点附近。石料：路线主要经过石灰岩地区，石料储量丰富。工程用水以及工程用电：沿线自然沟渠分布较多，且较均匀，其水质纯净，无污染，工程用水可就近解决；生活用水可采用打井解决或与当地水管部门联系，接通自来水管道。钢筋、水泥、木材、沥青及沥青砼路面上面层用碱性石料：沥青可采用优质进口AH-70重交通道路石油沥青，沥青砼路面上面层所用碱性石料采用玄武岩或硅质石灰岩。（6）设计

30、依据及主要参考资料（1）公路自然区划标准 JTJ 003-86（2）公路工程技术标准 JTG B01 2003（3）公路路线设计规范JTGD202006（4）公路环境保护设计规范 JTJ/T006-98二、 研究意义：通过设计研究，学生应了解和熟悉道路的一般原则、步骤和方法；掌握道路各单项构筑物的设计、计算方法以及编制设计说明书和绘制施工图的要求和方法。三、 设计主要研究的内容、预期目标：（技术方案、路线） 设计主要研究内容：采用各种工艺、施工方法、设计方案。对总体方案进行必要的技术经济比较，设计预期目标：选出最合理的路线四、 设计的研究重点及难点： 研究重点：设计内容的文献资料查阅、工程调研

31、和现场勘察，收集设计所需要的地质、地形、气象等资料。研究难点; 现场勘察、工程调研。五、 设计研究方法及步骤（进度安排）：1、12月25日1月15日收集资料2、1月15日3月15日矢量化地形图、方案比选、路线设计工作3、3月15日4月15日挡土墙、桥涵工作4、4月15日5月15日毕业设计说明书编写工作4、5月16日5月25日 答辩准备、制作幻灯片、毕业答辩六、 进行设计所需条件：（1）设计资料收集；根据业主方提供的资料，以及可行性研究报告、地质勘查报告等进行设计.(2）采用CAD,南方cass软件，纬地软件等。七、 指导教师意见： 签名： 年 月 日.精品文档.一、毕业设计目的训练学生综合应用

32、所学的基础课、技术基础课和专业课知识，培养学生独立完成道路与桥梁工程设计的能力，它是培养专业人才教学过程中最后也是极为重要的一部分。通过设计，学生应了解和熟悉道路与桥梁工程设计的一般原则、步骤和方法；掌握道路与桥梁工程各单项构筑物的设计、计算方法以及编制设计说明书和绘制施工图的要求和方法。摘 要 本设计为衡阳至邵阳高速公路K74+700至K82+398段的初步设计。主要内容包括：平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基设计、挡土墙设计、公路排水及防护工程、路面结构设计。在设计过程中参阅了相关文献资料，并严格按照规范标准设计。线形设计部分，充分考虑了地形地质、安全、环保、土地利用、施工条件及经济等

33、因素；纵断面设计根据道路等级、沿线自然条件和构造物控制标高等确定路线合适的标高、各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线；在横断面设计部分综合考虑公路等级、行车要求、自然地质条件、施工方法，兼顾当地农田建设，保证路基的稳定和排水，来作出正确的设计。在路基设计部分选择合理的路堤填料与压实标准；在挡土墙设计部分，采用了重力式挡土墙，倾斜基底，充分考虑了挡土墙的经济性和安全性；在公路排水及防护工程部分充分考虑到当地地质状况，以及美化环境、改善景观和舒缓驾驶人员视觉疲劳等因素，对该路段部分边坡采用草皮护坡以及窗式护面墙等进行防护；在路面结构设计部分，根据设计要求和实地情况选用了沥青混凝土路面。关键词：平纵横

34、设计；路基设计；挡土墙设计；路面设计ABSTRACT This design studies the highway from hengyang to shaoyang which covers K74 + 700 K82+ 398, including: graphic design, alignment design, cross-sectional design, roadbed design, retaining wall design, road drainage as well as protective engineering and pavement structure des

35、ign. The design is in strict accordance with the code standard and consults related references. The factors of topography, geology, safety, environmental protection, land use, construction condition and economics were taken into consideration in linear desin; in the lignment design, according to the

36、 road grade, natural conditions and control elevation of structure, the design determines the appropriate elevation, the longitudinal slope and slope length of each slope section, and designs vertical curve; in the part of cross-sectional design, the design considers highway grade, driving requireme

37、nts, natural geological condition, the construction method, and local farmland construction in order to guarantee the stability of roadbed and drainage. In the roadbed design part we should select reasonable embankment packing and compacted standards; in the part of retaining wall design, the design

38、er uses a gravity retaining wall and sloping base and the economy and safety of retaining wall are taken in account; in the design of highway drainage and protective engineering, in view of the factors of local geology condition, landscaping, landscape improvement and relieving of visual fatigue of

39、drivers, the design uses grass sod as well as facingwall of window-type to protect part of the side slope; in the part of pavement structure design, according to the design requirements and local conditions, the design selects bituminous concrete pavement.Keywords: flat freely design; subgrade desig

40、n; retaining wall design; pavement design目录摘 要iABSTRACTii第1章 设计原始资料和依据11.1 设计资料11.1.1 历史背景11.2 沿线自然条件11.2.1地形、地貌11.2.2 气候21.2.3地质条件21.2.4地震21.3设计标准21.4 主要技术经济指标31.4.1 交通量资料41.4.2影响路线方案的主要因素4第 2 章 方案比选52.1 路线方案比选5第3章 路线设计73.1路线设计依据73.1.1道路技术等级确定73.1.2 选线原则73.1.3山岭区选线要点83.1.4平面设计技术指标的确定83.2 道路平面设计93.2

41、.1道路平面线性相关概念与要求93.2.2 具体计算113.2.3 平曲线设计逐桩坐标表123.3纵断面设计133.3.1 纵断面设计原则133.3.2 最小填土高度的确定133.3.3 桥梁、通道控制标高的确定143.3.4 道路坡长及坡度确定143.3.5纵断面设计结果163.4横断面形式及组成173.4.1横断面形式173.4.2横断面组成173.4.3路拱183.4.4超高183.4.5加宽193.4.6视距保证193.4.7 合成坡度193.5 平纵组合设计203.6路基土石方计算及调配223.6.1 横断面面积计算223.6.2 土石方数量计算233.6.3 路基土石方调配23第4

42、章路基设计244.1 路基横断面布置244.2 路基边坡和路基压实标准244.3 路基填料要求244.4 地基表层处理254.5 路基防护26第5 章 路面结构设计275.1 路面类型及结构层组合275.1.1 设计原则275.1.2 路面类型初步比较275.1.3 标准轴载及轴载换算285.1.4设计指标的确定305.2 结构组合315.2.1结构组合与材料选取315.2.2各层材料的抗压模量和和劈裂强度325.2.3土基回弹模量的确定325.2.4设计指标的确定325.2.5设计资料总结345.2.6确定石灰层厚度355.2.7 验算各层层底拉应力365.3水泥混凝土路面的结构层次设计38

43、5.3.1轴载分析385.3.2 初拟路面结构405.3.3 路面材料参数的确定415.3.4 荷载疲劳应力435.3.5 温度应力分析445.3.6 检验初拟路面结构455.3.7 水泥混凝土路面接缝设计465.4 沥青混凝土路面与水泥混凝土路面的比较475.5 路面方案比选的确定47第6章 挡土墙和桥涵设计486.1 挡土墙的设计486.2 桥梁布设496.3 涵洞设计496.3.1 涵洞的设计原则496.3.2 涵洞洞口加固与防护506.3.3 涵洞的布设51第7章环境保护与景观设计527.1 设计的基本原则527.2自然环境与景观设计的结合527.3 生态保护527.4 本段公路具体景

44、观设计538结 论54参 考 文 献55致 谢56第1章 设计原始资料和依据1.1 设计资料1.1.1 历史背景 湖南省衡阳至邵阳（简称衡邵）高速公路项目是湖南省高速公路网规划“五纵七横”项目中的重要组成部分，也是连接湖南省两个重要地级城市衡阳市和邵阳市的主要交通通道，属于国家和湖南重点建设项目，总投资44.64亿元人民币。衡邵高速全长130.579公里，其中衡阳段61.104公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度为100公里/小时，路基宽度26米，采用沥青混泥土路面。 该项目于2006年11月开工，于2010年12月30日建成通车。本项目的建设，对于完善湖南省高速公路网，提高

45、区域公路通行能力和通达深度，改善投资环境，加快全省“三化”进程，推动全省经济社会发展，服务社会新农村建设等具有十分重要的意义。衡邵高速公路建成后，湖南西出云、贵、川、渝的重要通道。将与京珠、衡枣、衡大高速公路以及正在建设的衡炎高速公路及规划建设的衡岳高速公路、衡临高速公路形成高速公路网，将大大缩短各市之间的距离和行车时，进一步打通我市的对外交通通道，不仅有利于完善湖南省主骨架高速公路网布局，对改善区域交通环境，开发旅游源，发展地方经济也有重要意义。1.2 沿线自然条件 1.2.1地形、地貌 本路段设计路线所经地区地貌单元属微丘-丘陵地貌，划分为：佘田桥火厂坪段(K74+700-K77+900)

46、 属微丘-丘陵过渡地貌；火厂坪严塘(K77+900-K82+400)段为丘陵。本路段区域主要表现为：星罗棋布的山丘之间多呈“U”型，个别路段呈“V”型的水田、鱼塘分布区，绕山丘分布着散落的民居，构成“山丘-民居-水田、鱼塘-民居-山丘”的地形地物分布的典型特点。公路沿线河流一般具有山溪性河流的特点，水力资源丰富。路线经过了不同的地貌单元，地层岩性差异较大，地质构造较复杂。 1.2.2 气候 路线所经地区属中亚热带季风湿润气候，具明显的大陆性气候特征，光照时间长，雨水充沛，四季分明，气候温和，夏少酷热，冬少严寒。衡阳境内年平均气温17.518.1，无霜期272304天，日照时数1383.71753.8小时，降水量1223.01421毫米，雨水大多集中在46月。极端最高气温39