石家庄地区境内自古以来就是东西.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流石家庄地区境内自古以来就是东西.精品文档.概 述 石家庄地区境内自古以来就是东西、南北交通要冲，滹沱河、磁河、沙河、冶河、河等古旧河流纵横交错、支流众多。据查全区各县县志，历代有关桥梁、津渡的记载甚多，桥梁、涵洞和渡口是道路的重要组成部分，在漫长的历史长河中，历代人民建造了无数座桥梁，其中有一些具有世界水平。驰名中外的隋代赵州大石桥，即为明显的例证。可惜由于历史的局限，在旧中国没有得到应有的继承与发展。除石桥、木桥外，跨越大河还普遍采用木便桥与渡口相结合的形式。 道路是为国民经济服务的重要基础设施，而桥梁、涵洞、渡口又是道路不可缺少的组成部分

2、。随着时间的推移，古代的各种桥梁能保留到今天已为数不多了。全区境内仅有部分石桥，仍幸存下来。如赵县河上的安济桥（大石桥）、赵县西门外清水河上的永通桥（小石桥）、河上的清明桥、高邑新沟河上的安固桥、行唐县城西门外护城河上的升仙桥、深泽县磁河上的永济桥等。这些古代桥梁，有的气势磅礴，大刀阔斧；有的小巧玲珑，精雕细刻，其建造技术各有千秋。尽管有的石桥，历经千百年来风雨剥蚀、地震撼摇、车辆重载，表面已老态龙钟，但细察之下仍见当年风采。 中华人民共和国成立初期，桥涵严重短缺、全区只有桥梁58座，总长1527延米。其中永久性桥梁4座，总长481延米。大部分桥梁跨度小、载重标准低，还有一些临时木便桥，汛期拆

3、，汛后建，勉强维持通车。当时国家物资短缺，百废待兴，桥梁建设以木桥为主，在山区县则修建石桥。1955年建成金良河钢筋混凝土桥，标志着桥梁建设向永久性发展时期。1956年以后曾修建一些民（砖）台木面桥，1963年特大洪水灾害中多座桥梁水毁。总结水毁经验教训，自1964年以后桥梁建设以发展永久性桥梁为主。随着60年代钻孔灌注桩应用于桥梁基础工程和双曲拱、预应力混凝土等新型推广应用，加速了桥梁建设发展速度。 建国38年来，在党和政府的重视与关怀下，由于广大建桥职工的奋力拚搏，坚定不移地继续深化改革，桥梁建设有了很大的发展。截止1987年底，全区乡以上公路桥梁共421座，总长14203延米，其中永久性

4、桥梁413座，总长14085延米。干线及县级公路桥梁一览表附于书末，以供参考。乡级公路桥梁共206座，长4868延米，其中永久性桥梁201座，长4795米。村级道路桥梁共316座，长7480延米。 第一章 桥 梁 涵 洞 随着科学技术的引进，河北省近代工业逐渐兴起。单就建筑材料而言，清光绪十二年（公元1886年），在唐山市创办了第一座水泥厂，加上全国最早的钢铁联合企业汉冶萍公司。有了工业建筑材料-钢铁和水泥，加上引进国外的新技术新工艺，就促使石家庄地区桥梁建设从木、石结构发展为钢筋混凝土结构。 但是这个时期，中国公路建设由于工业建筑材料不能自给自足，石家庄地区还无法大量修建钢筋混凝土桥，仍然依

5、靠天然建材，以提高木、石结构的设计理论和施工工艺来修建公路桥梁。大跨石拱和木桁架的采用，就是当时公路桥梁利用天然材料取得的新成就。在构造方面，有中国古典民族形式，也是从国外引进的多种形式，在一定程度上反映了当时的公路建设者既勇于吸收国外先进技术，又发扬了中国传统的建桥经验，使全区桥梁建设技术达到了一个新水平。 第一节 石 桥 石桥，历史上是一种重要的桥梁结构形式。石家庄地区境内有多座古代石拱桥、石板桥，位于赵县的赵州大石桥，是我国古代石拱桥的杰出代表，被誉为天下雄胜及北方四大胜迹之一。 中华人民共和国成立后，在丰产石料的山区推广修建石拱桥，并修缮了举世闻名的隋代赵州大石桥。1960年建成了单孔

6、净跨37米的平山县胜利石拱桥；1976年又修建了平山界石沟大石拱桥，单孔净跨65米。在技术方面进一步向现代化迈进，而结构亦渐趋于设计合理、美观实用。70年代以后，修建石拱桥在山区地方桥梁建设中因地制宜得到蓬勃发展，特别是平山、灵寿两县石桥数量多，结构新，跨度大，投资少，对山区的建设发展发挥了巨大作用。截至1987年，平山、赞皇、灵寿、行唐和元氏五个山区县以民工建勤、民办公助、自筹资金等方式建成石拱桥301座，总长8808.5延米。其中大中桥93座，总长5005.2延米。 一、赵县安济桥 隋文帝时建造的安济桥，气势雄伟壮观，位于当时南北通衢大道上的赵州（今赵县）城南2.5公里河之上，人们都叫它赵

7、州桥，俗称大石桥。 这座中国古老的石拱桥，是世界上现存修建最早、跨径最大、保存最好的一座敞肩式单孔圆弧形石拱桥，比欧洲19世纪建造的敞肩石拱桥要早1200多年。它经历过14次破坏性地震的摇撼和多次洪水、战火的洗礼，遭受了近1400年来的雨、雪、风的侵蚀，迄今仍巍然屹立，直到1955年在下游修建便桥之前还通行重载车辆。它浸润着善、熔铸着力，蕴含着艺术的美，是隋代劳动人民勤劳、淳朴、勇敢、智慧的象征，被誉为北方四大胜迹之一。它以杰出的技术成就和清湛的艺术硕果赢得了古今中外人士的赞誉，在世界桥梁史上独步千载，颇具时代风格，享有崇高地位，这是中外专家学者所一致公认的。 （一）建桥年代 隋文帝杨坚统一全

8、国后，疆域辽阔，经济发达，中外文化交流频繁。赵州出于政治、军事、经济、文化的因素，已成为人口众多、经济繁荣的四通之域，北上可通涿郡治所蓟县（今北京市），南下可达洛阳，东至冀州（今冀县），西通太行，出现了陆路车旅络绎不绝，水运十分繁忙的景象。发源于井陉县封龙山的河流经赵州城南五里屯村（今大石桥村），隋时每逢夏秋，雨水与山泉顺流而下，沿途又汇合几条支流，形成了汹涌的洪流，给两岸居民和来往行人、车辆带来了交通隔绝，人们渴望修建一座兼顾水陆交通的桥梁。赵州距石料产地-今元氏、赞皇、获鹿不远，砌拱技术已不断提高，这都为建造这座车马千人过、乾坤此一桥提供了必要的条件。 已知记载赵州大石桥情况的最早文献：是

9、建桥100多年后唐开元年间（公元713741）中书令张嘉贞所作赵州大石桥铭，开宗明义第一句话就是：赵州河石桥、隋匠李春之迹也，证实李春是赵州桥修建主持者。又据北京大学所编金石汇目分编卷三补遗中一项纪录，在赵州桥下曾有一块唐山石工李通题名石，上有开皇十年字样，可知和李春同时修桥的还有李通。关于赵州桥的建造年代历来说法不一，从已有资料分析，可将建桥时间推前至隋开皇十一年至十九年（公元591599年）。 李春经过周密考察，根据水陆交通的需要和自然地理环境的特点，继承前人建桥的经验，发挥了高度智慧的创造才能，成功地在河上建造这座净跨径为37.02米、净矢高为7.23米、矢跨比为15.13、桥宽9米、桥

10、长50.83米、主拱圈由28道拱肋纵向并列砌筑，并在主拱圈上两侧各设两个小拱的单孔敞肩式圆弧型石拱桥，极大地方便了交通。而且桥面两旁有拦板、望柱（即栏杆），石雕精致，布置匀称，美不胜收。 赵州桥的建成，反映了当时社会经济的物质条件。从桥下发掘出的一些断碣残碑中发现的隋代修桥主题名石，证实费用是邑人捐资建成。 （二）历代修缮 中华人民共和国建立以前，在文献和实物史料中对赵州桥的修缮情况的记载，主要有六次。 第一次修缮为唐贞元九年（公元793年）。据次年刘超然所作新修石桥记载：桥建成近200年后，北桥台西侧被大水冲毁。上部边拱圈开裂、补石重彻，并补修了拦板与望柱，这是迄今发现记载赵州桥首次修缮工程

11、的文献。 第三次修缮为宋治平三年（公元1066年）。据宋史方技传记载：由于腰铁腐蚀脱落与被盗，使外侧拱圈倾斜，进行了扶正复原。这是赵州桥建成后400余年中，有记载的第二次修葺。 第三次修缮为明嘉靖四十二年（公元1563年）。据明孙大学所作重修大石桥记载：因桥面石料损坏，作了修缮，并记载了每隔30余年易桥面石料。 第四次修缮也在该年，据明翟汝孝：重修大石仙桥记载：这次修缮是加筑桥下南北码头及栏板、望柱的雕作，使大石桥更为壮观。 第五次修缮为明万历二十五年（公元1597年）。据张居敬重修大石桥记记述：因停息于桥下的运柴船不慎失火，致大桥受损。该年秋修补了微裂的拱石，整理了腰铁并更新了桥面，至冬完成

12、。 第六次修缮在清乾隆年间（公元17361795年）。据考证：明末，桥西侧5道拱肋倒塌，清乾隆年间修复。 中华人民共和国成立后，在19551958年对赵州桥进行了彻底的修缮，不但修复了清乾隆年间坍塌的桥东侧3道拱肋，还在不影响外型的原则下进行了结构加固，对桥面系按隋代式样进行了复制，基本保持了昔日风貌，有如高虹横水，使全桥焕然一新。 1、组织领导 1955年4月由有关部门组成了赵州桥修缮委员会，负责审查修缮计划，定期开会解决修缮中出现的问题。主要成员有：文化部文物处处长陈慈德；文化部文物研究所工程师余鸣谦；赵县主管文化的副县长曹拔萃；赵县文教科长张同昌及河北省交通厅主管修缮的工程师郭瑞恒等。

13、2、桥下开挖 在横桥15米、顺桥同桥宽的范围内，共开挖打捞出桥下塌落较大石块约1200块。内有主拱石200多块，清代栏板10多块与望柱和各种刻字石块等，对考察隋代建桥原样和历代修缮情况有很大价值。修缮时拱石层钻文图案和栏板、望柱的蛟龙、斗子卷叶等形状，即以此为样板复制。 3、修缮方案 主拱是纵向并列共28圈，东侧已塌毁3圈，计划东侧再拆除2圈，保留23圈，上部4个小拱风化损坏严重，全部拆除重建。 修缮原则：外部形状及各种雕刻保留或恢复隋代原状，内部适当加固，南端关帝阁乃后代新建，不予恢复。 加固主要措施：保留23圈主拱的纵缝，采用压力灌浆（11水泥砂浆），主拱及4个小拱背上加钢筋混凝土盖板，桥

14、面下加防水层。 4、拆除工程 在大桥主拱下架设满堂拱架（木）。先在桥下用砖砌筑3个临时架墩。为了使拱架与变了形的主拱底面紧密接触，除了补衬一部分板材外，还在拱架下用油压千斤顶适当加力。旧拱应拆的全部拆除，并预制了一部分主拱和小拱石。将桥下打捞石料少量保留外，余均改制新料，不足石料从获鹿和赞皇采购，每块石料外露面，都雕刻了花纹图案，雕工精细，基本上保持了隋代风格。 5、修缮工程 1956年开始修缮。首先砌筑东侧五圈主拱，每块拱石重约1吨，用手摇卷扬机拖拉就位。保留23圈主拱顺桥间砌缝内原来的白灰土全部掏出上下勾缝，由上至下自流灌浆。钢筋盖板14兆帕，顺桥钢筋为12毫米，横桥方面，主拱上是19毫米

15、，小拱上是12毫米，纵横钢筋的间距均为30毫米。钢筋混凝土板与两侧护拱石的连接是用锯齿咬接法，在每块护拱石上打一马蹄形凹槽，把混凝土打入凹槽内并安放一根横钢筋。在桥面石下的防水层，是三层沥青夹两层亚麻布。原来桥面上中央有3.8米宽的车道石板，高约30厘米，是车辆（铁轮车）的行驶部位，设置目的是便于更换。根据资料推断，约30年更换一次，是否隋代原状，没有资料可考。这次修缮决定设置，桥面神秘奥妙的驴蹄印、车沟和膝印也按原位置照原状雕刻，作为神话流传的仙迹，便于旅游观光。 赵州桥经过修缮，虽然可以继续使用，但为了长期保留祖国劳动人民这一伟大遗产，决定仍用下游便桥通车，原桥只作观赏游览使用。便桥是砖台

16、木面两孔小桥，1956年洪水将引道冲毁，洪水过后又加建了1孔。 重建工程的土建部分于1956年完成，共用款26万余元，经修缮委员会验收认可后，基本保持了昔日风貌，使全桥焕然一新。 在桥的东南新建展览馆一栋，陈列着挖掘来的各种石刻和照片，以供前来参观的中外游客观赏休息应用。 1984年，河北省人民政府决定以赵州桥为中心建成具有民族特色园林化、田园化的公园，为缅怀创建者功绩，赵县人民政府锻刻李春雕像置于桥北头西侧。赵州大石桥铭拓片如图3-1-1所示，安济桥实测图如图3-1-2所示。 （三）桥型结构 中国在东汉晚期已经出现了石拱桥，水经注谷水条记载的西晋太康三年（公元282年）在洛阳七里涧上建成的旅

17、人桥，是目前已知有文字记载的最早石拱桥，比赵州桥约早300年，可惜早已坍塌。赵州桥以其新颖的桥型结构，赋予拱桥以巨大生命力，使石拱桥的建筑技术达到了一个新的水平，千余年来它像一朵永不凋谢的、闪烁着民族智慧光彩的艺术奇葩，成为古代建筑艺术宝库中的一颗明珠，为中国和世界桥梁技术发展史揭开了新的一页。 1、首创敞肩拱 敞肩结构是赵州桥最堪称道的特点，轻盈匀称。具有创造思维的隋代巨匠李春，在继承传统的建筑技术的基础上，勇于探索、善于创新，改变了历来拱圈实填砂石（即实腹拱）的做法，大胆地挖空了拱肩（或称腹拱），在主拱两旁对称地各设两个小拱，靠近拱脚处的小拱净跨3.8米，近拱顶的小拱净跨2.85米，小拱拱

18、石厚65厘米，拱圈皆为圆弧形。除南端后代修葺的一个小拱为27道拱肋外，其余与主拱一致均为28道拱肋。这样，不仅可以增大宣泄洪水能力，又能减轻桥梁自重和地基承载力，并节省可观材料。据计算：增大泄水面积16.5%，节省石料约260立米，减轻桥梁自重15.3%（600余吨）。早在唐代张嘉贞所作赵州大石桥铭一文中就已指出：两涯嵌四穴，盖以杀怒水之荡突。从外形上看，空腹式拱也比较壮丽美观。古代诗人赞扬安济桥是百尺长虹横水面、一湾新月出云霄，称之为奇巧甲天上、乾坤此一桥。 2、割圆弧拱圈 赵州桥桥孔净跨径为37.02米，不但在当时首屈一指，直到1958年在国内石拱桥中仍居首位。拱圈采用圆弧形，桥面纵坡约6

19、.5%。河两岸地势平坦，如果采用半圆拱，将使桥面距水面高达20米以上，桥高坡陡，车辆上桥困难。同时拱圈自重增加，也影响到天然地基的承受能力。李春匠师独具慧眼，根据桥位所在地貌，因地制宜采用割圆弧形担拱式一跨而过，千百年来誉满中外。这样，既实现了水从碧玉环中过，又能人在苍龙背上行。该桥自拱顶至拱脚的拱圈厚度为1.03米，这样薄的拱圈是富有创造性的。拱脚宽9.6米，拱顶宽9米，形成了建筑工艺上称作宽度收分，组成了整体变截面拱圈宽度，以加强桥身横向稳定性。在主拱圈上，铺有护拱石，拱脚处厚30厘米，拱顶处厚16厘米。护拱石在实腹段镶于桥宽的两侧，空腹段（即小拱下）为满铺。拱圈外形有如变截面拱。同时也加

20、厚了拱脚厚度。弥补了主拱圈拱顶与拱脚等厚的缺点，符合割圆弧拱桥受力实际。 拱肩结构的改革和从半圆拱发展到弧形拱，使拱桥建筑技术达到了一个新的水平。用现代拱桥计算理论对赵州桥进行验算，发现由于采用敞肩拱和护拱石，拱轴线和恒载压力线甚为接近。截面力学性能好，使拱圈各个截面上均承受压力或受到较小拉力，大大提高了拱圈的强度、刚度和承载能力，与19世纪形成的弹性理论吻合，确实是拱形桥建筑技术上的一个奇迹。 （四）绝妙构思 1、纵向并列砌筑 赵州桥的主拱圈是由28道拱肋纵向并列砌筑而成。施工时无需搭满堂支架，只需搭宽度为1.01.5米的拱架便可。一肋合拢，即可单独受力，有利于相邻拱肋的施工，能省工省料，支

21、架可多次周转。特别是一道拱肋或几道拱肋倒塌，不会影响全桥。自明嘉靖后，赵州桥曾先后塌去外侧8道拱肋（西侧5道、东侧3道），中间20道拱肋为隋朝原物。说明采取纵向并列砌筑法，边肋部分损坏并不危及使用，修复也较容易。但是这种砌筑法的弱点是横向联结不够、刚度差，李春等匠师建桥时曾采用了一些加强拱圈整体性的补强措施。 铁梁（即铁拉杆）：在主拱背上有5根两端带圆帽头的方形铁梁横跨全桥，半嵌入拱背内，两头有直径16厘米，圆头夹在两侧拱石上，以防外倾。小拱拱背上也有一根铁梁，其尺寸、做法同主拱。 腰铁：各道拱肋之间，在拱背上每块拱石与两侧相邻拱石间均有两个腰铁嵌入、卡牢，以加强横向联系；在两侧立面的拱石之间

22、，也有两个腰铁相连。 勾石：在拱背两侧护拱石中，各有6块勾石，长1.8米。其端如勾，向下延伸5厘米，勾在最外一道拱肋上，防止外倾。 在空腹段桥宽方向拱背上满铺护拱石，交错排列，借助于护拱石与主拱厂的磨擦力，对28道拱肋也能起到一定的横向联系作用。 砌筑主拱圈时，采用收分措施，拱顶比拱脚窄60厘米，可防止拱圈外倾变形。 拱石之间，各个立面凿有细密的斜纹，紧密拼砌，用白灰浆或泥浆粘结，提高了拱石间的抗剪能力。 以上几项措施，除收分与拱石紧密拼砌两项外，其它横向联系方法都在拱背，偏于拱受压面的一边。这种联系法虽有缺陷，但基本上克服了主拱横向联系刚度差的弱点，在当时条件下，李春等匠师的构思与施工成就是

23、无可争辩的。 2、低拱脚、浅基础与短桥台 赵州桥上部结构的成就，久为人们所赞叹，但对桥的基础情况，在中华人民共和国成立前虽进行过多次考察，均未查清。直到1979年5月，北京建筑工程学院和北京地质勘察处等单位对赵州桥的桥台基础进行了全面考察与钻探，证实赵州桥主拱脚在河床面下0.5米左右，它和普通拱桥一样安置在两端桥台上并非一个整圆弧形通入河底。拱圈与桥台之间置有三角形垫石（另说是梯形垫石），这样就把拱的轴向压力分解成水平推力和垂直压力。桥台与拱脚有铁柱相连，铁柱的作用是防止主拱脚向外滑动。赵州桥桥台厚仅1.55米，由5层条石砌成，长5米，宽9.6米，埋置深度2-2.5米，直接砌到天然土基上。桥位

24、处的地基土是轻亚粘土层，这种土壤属第四纪冲积层，地层稳定，土质均匀，适宜于天然基础。桥台基底压应力最小为0.31兆帕，最大为0.44兆帕，与桥址所在场地处轻亚粘土允许应力接近。经测定，桥台顶端起拱线处的高程，北台东西相差17毫米，南台东西相差3毫米，东侧南北相差12毫米，西侧南北相差32毫米，说明近1400年来桥台的沉落甚微。另处，从河床中挖出的拱石、栏板、望柱、碑石等沉落物的埋置深度，或知高水位时桥上冲刷不大，并略有淤积。南北桥台两侧（上游）角隅虽有局部被部刷过的痕迹，但桥台基础整体并无显著沉陷。 赵州桥自重对桥台产生水平推力，桥台仅长5米，单计桥台底面与土壤的抗滑力，显然是不安全的。只有计

25、入桥台背后土压力，才能满足抗滑要求。这又是一个很经济的巧妙构思，也反映了李春等匠师通过建桥实践，对土壤地基和结构力学已有初步的认识。凭着多年的实践，确定在轻亚站土层地基上，采用低拱脚、浅基础、短桥台建造大跨度空腹式石拱桥，这是中外桥梁史上实属罕见。无怪乎桥建成百余年后，唐代张嘉贞认为：该桥制造奇特，人不知其所以为。 赵州桥地质图 地层编号 岩性 色味 密度 湿度 断面状态及稠 度 含有物 A 人工填土 褐黄-黑灰 湿-饱和 软塑 硬塑特面混杂 砖块 江石 B 亚粘土（冲填土） 褐黄-黄褐 湿-饱和 软塑 硬塑 砖块江石贝壳混砂性土 C 中粗砂（冲填土） 褐黄 中下密 湿-饱和颗粒不均匀 砖块江

26、石贝壳混粘性土 D 亚粘土 褐黄 湿 硬塑 软塑 江石 氧化铁 E 轻亚粘土 褐黄 湿-饱和 硬塑江石 氧化铁 F 粘土 棕黄 湿 硬塑 粗糙 G 亚粘土 褐黄 饱和 硬塑 粗糙 江石 H 粉细砂 褐黄 中密 饱和 1 #孔为中砂 云母 I 亚粘土 褐黄 饱和 硬塑 江石 （五）艺术精湛 名闻中外的赵州桥：是中国古代建筑中的珍品，也是艺术宝库中一项精湛的硕果。它的美术成就，如同它的科学成就一样源远流长，历代不衰。特别是近代，更为中外人世所瞩目。无论从全桥造型、流畅的线条或精美的石雕等，都十分富于魅力。好似一匹哀鸣思战斗的骏马，越负重载而越飞腾。它继承了由商朝以来的艺术传统，凝铸了魏、晋、南北朝

27、的神、韵、情、思，再加以创造发挥，形成了浑厚、严整、矫健、俊逸的隋代艺术风格。 1、桥型新颖，其造型、倒影有如飞虹、新月。 大桥的弧形圆拱和敞肩小拱，对称布置，体现了中华民族传统的对称美，主拱圈的边缘，上下各有3条起线（收进4厘米），小拱圈上下各有两条起线。仰天石飞边34厘米，在它的上边和侧面，刻有八瓣莲花形雕饰，不仅增加了桥的牢固感，还寓有步步生莲的意思。桥两侧各竖有等距离的望柱22根和21块栏板，再加上腰铁、勾石、铁梁头和饕餮兽点缀其间，使全桥更加和谐、线条流畅，在雄伟中显出秀逸，使人感到格外的轻盈、匀称。 2、大桥侧视，有如苍龙、玉环。两端桃形竹节宝珠望柱和斗子卷叶栏板一区、组成了宛如汉

28、画像石常刻的羽幢，逐渐低下、迥远。竹节望柱与栏板空白相映衬，如波纹涟漪，其上部斗子卷叶左右翻飘如水花浪涌，柱头的桃形宝珠则为菡萏（音汗但）、蓓蕾，显得古朴而大方。中间的蟋龙竹节望柱及游龙栏板一区，则逐渐高起、升腾。望柱下部的蟠龙和游龙凹凸雕斫，色调较暗，顶上的竹节疏朗、高耸，色调较明。而且这些竹节头与它们之间的空间相依，形成弥漫的云雾状。栏板和望柱上的雕龙及斗子卷叶都呈人字形，与整个桥身的形象相统一。饕餮吸水兽拱顶锁口石则呈倒人字形，除实用价值外，还起到美化装饰作用。每当朝晖夕照的时刻，在这里徘徊瞻顾，远望它的造型和倒影，与古代文人、雅客赞语对比，实在是有过之而无不及。 3、雕工精美，寓意深刻

29、。 桥两端的竹节宝珠望柱栏板上的斗子卷叶连同拐、盆唇、地袱组成类似汉画像石墓及陶楼上所常见的人字拱及帐幔等形。在3种望柱中，最精致的是蟠龙望柱。它那修长的柱身，在地袱与盆唇之间浮雕蟠龙，虽然是两面雕，由于雕成实体与空留虚面的虚实相生，有的艺术技巧的运用，使之呈现团糜荡状。这些分离在饕餮和竹柱两边之游龙们，无疑是反映南北人民渴望统一、和平和生活幸福的象征。 再就是竹节斗子宝珠望柱。这里的宝珠，无论是单个或双个，都是光滑朴素而无雕饰，与故宫金水河桥栏柱上的迥异，但它们却与明、清垂花门（如故宫坤宁宫东暖阁、孔庙重光门等）上的下垂桃形柱头相似。其原始意义或许就是桃为木精可以辟邪，桃的仙果或供神圣。 大

30、桥左右各有5块游龙及饕餮栏板，共雕20面，面面各异。现存的隋代游龙栏板、戏珠栏板、奔龙栏板、蛟龙栏板和交龙栏板中，以游龙栏板美学价值最高，堪称全桥图案之最。这块栏板正面雕：左龙夹尾执莲叶、菡萏、卷叶与飘带一束，向右龙献举，右龙展尾执莲瓣宝珠一枚，向左龙献举，二龙相向戏逗，情节生动。背面雕蛟龙戏水：二龙浮沉于水中，二爪外露，二爪内藏于水，似乎在水下相握结。它的造型非常优美，好似飘逸回旋于波涛之上，飞扬驰骋于云海之间，栩栩如生，耐人寻味。 栏板、望柱之下的仰天石（即桥面两边安装栏板的帽石）的边侧和上边，皆雕八瓣莲花。莲者，连也。根茎叶、节皆相连，藕断丝连。南北朝时诗歌用莲字代替谐音的怜。怜者，爱也

31、。莲花，中通外直，出淤泥而不染，早为人们认识和喜爱。这种桥外装饰，如同云冈石窟中门楣上的莲花装饰一样，增加美感，增加牢固感，而且寓有步步生莲之义。同时也突出了主拱，加强了虹飞的意境。 赵州桥的装饰以龙为主题。龙，这种神话中的动物，是中华民族历史上遗留下来的一种图腾标志，在历代人们的社会意识中占有重要地位，它联系着世世代代的华夏子孙。在今天，对整个中华来说，也是被世界公认的、无可争辩的伟大民族象征。正由于这些精美石雕凝聚着中华民族自身的心理素质和文化特征，与爱国主义有着内在联系，睹物触情，使爱国主义思想油然而生。 （六）诗词碑铭 在将近1400年漫长的历史年代里，赵州桥象一朵永不凋谢的、闪烁着民

32、族智慧光彩的艺术奇葩。它那雄伟修长、飞梁如波的单孔弧圈，那两涯四穴半沉小底的玉环，把科学、技术和艺术融为一体，吸引着无数古今中外的专家学者和游人墨客。他们作诗讴歌，留下了大量赞扬、歌颂它的诗文，表达了历代人民对它的景仰，也为中华民族留下了丰富的文学遗产和宝贵的文学财富。从已知文献与实物记载中，明显地看出人们对这座艺绝天下古桥的无限热爱和对建桥者的由衷敬佩。从奇特的设计，至精巧的结构；从雄伟的外观，至优美的造型艺术，都有详尽的描述。 在有关大石桥的诗文中，最重要的是唐中书令张嘉贞的赵州大石桥铭。据考证，些铭为唐开元十三年（公元725年）所作，距大桥建成仅百余年，此文应为信史。它最早、早准确地以简

33、练的语言描绘了大石桥美丽壮观的外貌和巧夺天工的技巧，而更重要的是它准确地给后人提供了研究大石桥创造年代和真实作者的可靠资料。文章以简练的语言，形象地勾勒出大石桥结构奇特的桥身，优美如画的桥面，精工细刻的栏板和镂刻，如制作奇特妙，楞平砧（音针）斫（音酌），方板促郁，缄穹窿崇，豁然无楹，两涯嵌四穴，盖以杀怒水的荡突，虽怀山而固护焉。夫非深智远虑，莫能创是。可见，张嘉贞虽权势极高，却尊重客观现实，不抹杀劳动人民的丰功伟绩，这是难能可贵的。 唐，刘超然的新修石桥记真实地记述了桥建成后200余年间第一次修缮的情况，也是研究赵州桥的宝贵资料。如隋人建石梁几二百祀，壬字岁（公元792年）七月口，水方割陷于梁

34、北之左趾，下坟岸口崔落，上排挠智鹅则修之为可，兹补栏植柱，靡不永固。 唐代诗人李翰曾赞颂它：九津九星横河中，天下有道津渠通，石穹窿兮与天终！ 宋代诗人杜德源把它写作：驾石飞梁尽一虹，苍龙惊蛰背磨空；坦平箭直千人过，驿使驰骋万国通。云吐月轮高拱北，雨添春水去朝东；休夸世俗遗仙迹，自古神丁役此工。 元代诗人刘百熙热情地歌颂：水中碧玉境中过，人在苍龙背上行。 明代诗人祝万祉赞它是：百尺长虹横水面，一弯新月出云霄。 清代诗人张仕俊也留下了脍炙人口的诗句；谁掷瑶环不记年，半沉河底半高悬；从来兴废如河水，只有长虹上碧天。 有些诗文也反映了赵州桥雕刻艺术的精湛细腻。如：其栏槛牛粼螅，锤斫龙兽之状，蟠绕拿踞，

35、琼祠猹龋粜椋，若飞若动，又足畏乎。赵州石桥，其工磨砻密致如削，望之如初月出云，长虹饮涧，上有勾栏，皆石也，勾栏并为狮子。安济石桥日月留，龙蟠虎踞河洲。无楹自夺天工巧，有窍能分地景幽。岂是长虹吞皓月，故教半魄隐清流。不言果老多神异，况剩白驴嵌石头字句虽不多，却清楚地记载了大桥两侧的栏板和望柱上许多造型优美、刻工精细、寓意深远的古代石雕。它们刀法苍劲，风格古朴，意境深厚，堪称隋代石刻艺术的精华。如果大石桥是割云通绿水，补地绝红尘的锦带，这些优美的石雕则是这锦带上的鲜花，被誉为车马千人过，乾坤此一桥。 （七）千年不坠 赵州桥是中国传统石拱桥技术水平最高、跨径最大、年代久远的一座。它之所以能保存至今的

36、主要原因是： 1、桥位处的河岸顺直段较长、河床稳定、水流平缓，桥轴线基本与水流方向正交，能使桥孔充分发挥泄水功能，根据河槽处的过水能力，基础不受或少受冲刷而又经济的原则选定。并且由于边槽固定，经过钻探、开挖和钎探，证实桥台基础是置于良好的天然轻亚粘土地基上。测量两桥台顶端起拱线处四角的高程，虽有误差，但均在允许范围之内，说明1300多年平桥台的沉降滑动甚微。经北京建筑工程学院验算，其允许承载力与基底压应力接近。这些都反映了李春等匠师在选定桥位时，凭借丰富的建桥经验，认真调查了河水文、地质情况，确定了桥台基础的埋置深度，充分估计了基底的承载能力，并巧妙地利用台背土压力以满足基础底面的抗滑要求。在

37、台后填土的选料、填筑和分层夯实等方面下了工夫，因而桥台基础历经千年而无损坏，这是使20道主拱肋千年不坠的关键所在。 2、选料精细，材质均匀。经试验，青白色石灰岩的抗压极限强度达到100兆帕，冻融10次无裂纹，可见李春等匠师当时选择石料是非常严格的。拱石各面加工精细密贴，砌筑又认真细致，各部尺寸准确。1955年修缮时，曾实测拱腹各点高程，反求拱圈内侧弧的半径，西侧为27.7米，东侧为27.3米，与根据净跨径和拱夭高推算圆弧是27.8相差甚微。拱圈砌筑得这样好，推测当时的测量、拱架制作、拱石加工和砌筑等技术均已达到很高水平。 3、符合现代弹性拱理论设计。 经验算，大桥的拱轴线与恒载压力线比较接近，

38、使拱圈各个横截面上均承受压应力。在弹性中心出现水平推力，可以充分利用消除弹性压缩和温度下降等不利因素，从而使拱圈截面在恒载作用下能够得到较大的压应力储备，来抵抗活载和其它不利因素作用下的弯曲拉应力值，因而大大提高了大桥的承载能力和稳定性。 4、受历史条件局限，采用纵向并列砌筑，导致横向联系刚度不足。 在当时的历史条件下，大桥采用纵向并列砌筑法是先进的。李春等匠师对此曾作过周密考虑、精心处理，使拱圈得以保持1000多年，直到明清发生部分拱肋坍塌，但未影响中部20道拱肋的安全，使隋代原物仍能保持至今。随着社会生产力的逐步提高和科学技术不断进步，这种砌筑法隋代以后已不多用，说明历代匠师善于师其所长、

39、避其所短。 5、历代修缮，迄今已知只有七次。但从有关资料分析，该桥大体上约300年要进行一次较大的修缮，约30年须更换一次桥面行车部分的石料。张居敬重修大石桥记就明确反映了明嘉靖四十二年（公元1563年）及明万历二十五年（公元1597年）曾两次更换过桥面石料。由此可以推测，历代的小修小补，有的虽无记载，但该桥曾不断的得到良好的维护与及时修缮则是肯定的，这也应是千年不坠的主要原因之一。 （八）深远影响 赵州桥建成后，不仅在附近出现了敞肩拱桥，在遥远地方也受其影响。如赵县西关外永通桥（俗称小石桥）、沙家店桥（已拆除）、济美桥（已拆除）、井陉天威军桥、栾城凌空桥（已拆除）、宁晋古丁桥（拆除）、行唐升

40、仙桥；山西省普济桥、来宣桥和景德桥；浙江省苕溪桥、彭溪桥和惠政桥以及贵州省木卡桥等。经过1300多年的建筑实践，充分证明了赵州桥桥型构思的合理性和大跨径石拱桥的可能性，它作为世界桥梁史上一个承前启后的创举，得到了国内外专家学者一致称赞。著名桥梁专家茅以升指出：中国石拱桥的出现，虽早于隋代，但赵州桥具有创新特点和重大技术成就。而一千多年来的使用实践证明，赵州桥传统，不但为中外石拱桥普遍继承，也为现代化钢筋混凝土拱桥所广泛应用，并出现了各种新的发展。 赵州桥在国外的影响也是很大的，日本的兜横贰射泰雄、山口逗陀的李约瑟学者都对赵州桥给予很高评价：中国拱形敞肩拱桥确实优先达千年以上，因为至铁路时代（1

41、9世纪70年代）西方才出现了一些可与相比的桥梁。并认为：赵州桥创造的敞肩拱学派对古今世界的桥梁工程产生了深远的影响，李春的敞肩拱桥建筑成了现代许多钢筋混凝土拱桥的祖先。 誉满人间的赵州桥，跨径之大，施工之精，造型之美，桥龄之长，在中外古桥史中极为罕见，是祖国的一件高度科学性与完美艺术性相结合的瑰宝，为国家重点保护文物之一。 （九）历史古迹 1991年经过美国土木工程学会在世界各地多方面的考证和筛选，认为距今已有近1400年历史的中国赵州桥是首创世界第一的空腹式石拱桥，被命名为国际土木工程历史古迹，并赠送和安置了以国际历史土木工程里程碑为内容的永久性纪念碑牌。这是继苏伊土运河、埃菲尔铁塔等世界重

42、要土木工程安置铜牌之后的第十二块铜牌。9月14日，安置铜牌和碑座的揭幕仪式在赵州桥公园正式举行，美国土木工程学会和中国土木工程学会及地方有关部门领导50多人参加了这次揭幕议式。 与此同时，中国土木工程学会也为赵州桥安置了纪念性花岗岩碑牌，一并举行了揭幕仪式。这一活动，对弘扬和宣传祖国优秀文化及建设成就具有深远意义。使这颗璀璨夺目的明珠千余年来，为中华民族赢得了荣誉，为石家庄地区锦绣河山增添了异彩。 二、赵县永通桥 永通桥俗称小石桥，位于赵县西门外的清水河上。永通桥与赵州安济桥结构基本相同，永通桥栏板浮雕精湛，历史上流传有大石桥看功劳，小石桥看花卉之说，两桥素称姐妹桥。1961年国务院公布永通桥

43、为全国重点文物保护单位。 永通桥为敞肩式割圆弧石拱桥，主拱圈由20道独立的单圈并列砌筑而成，主跨径为23.48米，净矢高4.64米。桥的两端各有两个腹拱圈，腹拱圈由20道独立的单圈并列砌筑而成，大腹拱跨径279.2厘米，净矢高70.8厘米，小腹拱跨径180厘米，净矢高90厘米。桥面有蜂腰，桥头有雁尾。拱顶宽度为6.63米；桥面从中间向东西桥头设3%的纵坡。 永通桥当年正处于南北驿道进入赵州桥的道途上，对当时和以后的交通起了很大作用。其确切的创建年代历来众说纷纭，莫衷一是，历代赵州志皆云：建置莫详。在文献和资料中引用的普通说法是永通桥建于金代昌年间（11901169年）。其依据是元代纳新河朔仿古

44、记上的记载，为赵人钱衰所建。尔后畿辅通志予以沿袭，但是有的桥梁学者持有不同的观点，提出了新的看法。梁思成在赵州大石桥一文中论述了永通桥的建筑特点和艺术风格时指出：斗子蜀柱是宋以前的做法，元明以后很少见，至于驼峰托承寻杖，这次还是初见，但这种母题，在宋辽建筑构件中却可常常见到。茅以升在描述永通桥时说：永通桥建安济桥之后，但不晚于宋代。1986年发现的崇祯六年重建永通桥记残碑，上刻有：其无乃疲于问渡乎。创建于隋代。但是这种说法也不能作为定论。1986年永通桥修缮工程正式施工前进行了全面勘察，发掘出土了240多件积石构件，为考订永通桥的修建年月提供了可靠依据。高英民、刘元树1988年发表的永通桥创建

45、年代考，根据当时出土的刻有年款的修桥主题名石，认定永通桥始建于唐代宗永泰初年（公元765年）。 1000多年来，该桥历经沧桑，饱尝兵灾之苦，风侵雨蚀和战争、地震、水患、重载等自然和人为的侵袭，依然担负着交通的重任。特别是以它精湛的艺术，引来无数文人墨客为之作诗讴歌，不少学十刻碑撰志。如宋代刺史杜德源曾作永通桥诗云：并架南桥具体微，石材工迹世传稀。洞开夜月轮初转，蛰取春龙势欲飞。金道马尘奔驿传，玉栏狮影炽清晖。可怜题柱诗人老，惭愧相如驷马归。 自明代以来见于文献和碑刻记载的维修有四次：明正德二年、嘉靖四十一年、崇祯六年及清嘉庆四年。种种迹象表明永通桥曾于辽金时代塌毁，至金明昌年间予以复原修建。近

46、百年来年久失修，损坏日趋严重，桥体再次残破不堪，主拱圈外倾，腹拱及桥面风化严重，濒临坍塌。桥梁专家茅以升1980年6月考察安济桥、永通桥后即提出立即采取有效措施，加强管理，争取早日修缮永通桥。 1983年8月21日赵县人民政府请示国家文化局，要求对永通桥进行修缮。1984年6月国家文化局批准并拨专款对永通桥提出全部落架重修。 1984年11月16日赵县文物修缮委员会在北京召开了第一次讨论会。桥梁、古建、文物专家茅以升、杜仙洲、祁英涛、杨烈、宋长令、郭跃松、臧尔忠、赵承树等20位到会，对修缮原则取得了一致意见。永通桥的修缮工程的勘测由北京市市政工程设计所完成。1986年9月赵县文物修缮委员会委托

47、石家庄地区公路工程公司负责施工。 （一）修缮原则 1、永通桥不仅是一个承受荷载的桥，而且是国家重点文物保护建筑。因此，修缮原则必须严格执行中华人民共和国文物保护法，严格遵照不改变文物原状的原则，并尽可能照顾至文物修缮的可逆性2、结构基本尺寸不变，以现状基本尺寸出发统一各部规格。3、艺术处理不变。从现状出发，布局、雕刻保持原样。4、尽量利用原有构件。特别是主拱圈、腹拱圈、桥台及拦板等关键部位。拆除后，对部分掉角、裂缝等损坏石料，采取补贴措施，实属不能用者再行更换。5、针对永通桥破坏的主要原因是横向联系整体性差这一问题，修缮中采取必要的构造措施，以提高桥的整体性。 （二）拆除旧桥 采用落架重建方案

48、。这不仅要保持人身安全，而且还要力争石料完好无损，尽量多地保存原有的石料加以利用。因此在桥下支立满堂桁木架的方法。为了拆除与安装简便省力，还安装了能够行走的钢木组合门架，其下缘安装10吨电葫芦，用作垂直和水平运输石料。在桥身两侧铺设轻轨。人力车将石料运到架下，用电葫芦提升，横移就位。拆桥前对每一块石料进行编号，拆桥后按照编号放置。能够使用的，参照原来的编号位置砌筑。在拆除旧桥拱上建筑时，应注意对称同步，以确保主拱圈的稳定性。在拆除过程中，由跨中由两端均衡进行，并注意观察动向。拆除过程中，要经常测量对应点的高程，用以指导施工。为了掌握桥台水平位移情况，在每个桥台上安装两个百分表，西桥台最终累计位移值为0.15毫米，东桥台为0.10毫米。为观测桥台的转动情况，在每个桥台上悬挂一个垂球，标出其原来的竖直位置，以便观测偏角。测量结果偏角为零。这表明桥台只有极小的水平位移而没有发生转动。 拆除的顺序是：