车站值班员职业鉴定题库.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流车站值班员职业鉴定题库.精品文档.车站值班员第一部分中级工（一）选择题1、安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长度一般不小于（A）。（A）50m（B）60m（C）70m（D）80m2、车站股道编号规定用罗马数字表示的线路为（B）。（A）站线（B）正线（C）岔线（D）特别用途线3、车站股道编号中，股道编号为I的线路属于（C）。（A）站线（B）段管线（C）正线（D）特别用途线。4、股道编号为II的线路属于（C）。（A）段管线（B）特别用途线（C）正线（D）在我国目前不存在5、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确

2、定的区间或站内设置（C）。（A）安全线（B）岔线（C）避难线（D）尽头线6、禁止手推调车规定的坡度系数系指该线路的（A）。（A）实际坡度（B）平均坡度（C）换算坡度（D）限制坡度7、客运专线铁路，线间有站台时，正线与到发线之间的最小线间距规定为（D）。（A）5500mm（B）6500mm（C）7500mm（D）3530mm+站台宽8、客运专线铁路，在无线间设施情况下，站内到发线与到发线之间的最小线间距规定为（B）。（A）5200mm（B）5000mm（C）5300mm（D）5500mm9、客运专线铁路，在速成度为200km/h时，站内正线与正线之间的线间最小距离规定为（B）。（A）4000mm

3、（B）4400mm（C）5300mm（D）5500mm10、客货共线铁路，区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离规定为（A）。（A）8000mm（B）6500mm（C）5300mm（D）5000mm11、客货共线铁路，速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线线间最小距离规定为（D）。（A）5000mm（B）6000mm（C）4000mm（D）4200mm12、客货共线铁路站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，最小线间距离规定为（A）。（A）5000mm（B）5300mm（C）5500mm（D）4600mm13、线路间距是指两相邻线路（C）之间的距离。（A）路肩标高（B）两相邻钢

4、轨（C）中心线（D）两股钢轨14、客货共线铁路，换装线的线间最小距离规定为（A）。（A）3600mm（B）4000mm（C）4600mm（D）5000mm15、客运专线铁路，当无线间设施时，正线与相邻到发线的线间最小距离规定为（B）。（A）5200mm（B）5000mm（C）5300mm（D）5500mm16、客运专线铁路，中间设有接触网支柱的正线与相邻到发线，线间最小距离规定为（D）。（A）5000mm（B）5300mm（C）5500mm（D）5200mm+结构宽mm17、客货共线铁路，站内相邻两线均需通行超限货物列车时，线间最小距离规定为（C）。（A）4000mm（B）5000mm（C）5

5、300mm（D）3600mm18、客货共线铁路，站内货物线与货物线线间的最小距离规定为（C）。（A）5500mm（B）5000mm（C）4600mm（D）3600mm19、客货共线铁路，站内调车线与调车线线间最小距离规定为（B）。（A）3600mm（B）4600mm（C）5000mm（D）5500mm20、客货共线铁路，铺设列检小车轨道的两到发线，线间最小距离规定为（D）。（A）4800mm（B）5000mm（C）5300mm（D）5500mm21、客货共线铁路，牵出线与其相邻线的线间最小距离在改建困难或仅办理摘挂取送作业时，可采用（D）。（A）6500mm（B）6000mm（C）5500mm

6、（D）5000mm22、客货共线铁路，三线及四线区间的第二线与第三线的线间最小距离规定为（C）。（A）4000mm（B）5000mm（C）5300mm（D）6500mm23、客货共线铁路运行速成度大于120km/h，小于等于160km/h的站内正线与相邻到发线间，有列检作业时，其线间距离，一般条件规定为（C）。（A）4000mm（B）4200mm（C）6000mm（D）5200mm24、客货共线铁路运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的车站，正线与到发线间有上水作业，一般条件下其线间距离为（B）。（A）5000mm（B）6000mm（C）5300mm（D）5500mm25、计算到

7、发线容车数，按有效长度减去（A）长度和30m附加制动距离，除以车辆换算长度11m而求得。（A）机车（B）车辆（C）40m（D）50m26、计算牵出线容车数，按其有效长减去（B）安全距离后，除以车辆换长11m而求得。（A）20m（B）10m（C）30m（D）50m27、货物列车到发线有效长，一般为（A）为标准有效长。（A）850m（B）750m（C）650m（D）1050m28、车站值班员只向司机不向运转车长转达或交付的调度命令是（C）。（A）变更列车径路（B）双向反方向行车（C）临时利用本务机车调车作业（D）临时加开列车29、单开12号道岔（导曲线半径350m），侧向最大允许过岔速度为（A）。

8、（A）50km/h（B）30km/h（C）60km/h（D）75km/h30、12号单开道岔（导曲线半径330m），侧向允许货车通过速度为（A）。（A）45km/h（B）50km/h（C）55km/h（D）80km/h31、按道岔的分类，梯线上的道岔属于（D）道岔。（A）对称（B）交分（C）三开（D）普通单开32、按道岔分类，渡线两端的道岔属于（A）道岔。（A）普通单开（B）交分（C）三开（D）对称33、编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于（A）。（A）9号（B）12号（C）18号（D）30号34、车站道岔的编号，从列车到达车站的方向开始，（D）顺序编号

9、，上行为双号，下行为单号。（A）由中向里（B）由中向外（C）由里向外（D）由外向里35、道岔编号时，（D）上的道岔应该连续编号。（A）正线（B）到发线（C）调车线（D）梯线36、峰下线路采用对称道岔，不得小于（C）。（A）7号（B）6.5号（C）6号（D）9号37、各种类型道岔中，用的最多的是（C）道岔。（A）三开（B）交叉（C）普通单开（D）单式对称38、列车侧向通过，18号单开道岔，导曲线半径m时，速度不应超过（C）。（A）100km/h（B）90km/h（C）80km/h（D）60km/h39、列车侧向通过单开9号道岔，当导曲线半径为180m190m时，速度不应超过（D）。（A）60km

10、/h（B）45km/h（C）35km/h（D）30km/h40、我国规定以道岔辙叉角的（D）表示道岔辙叉号数。（A）正弦值（B）余弦值（C）正切值（D）余切值41、正线、到发线与岔线衔接处设置安全线，引向安全线的道岔定位为开通（D）的位置。（A）正线（B）到发线（C）岔线（D）安全线42、集中操纵的道岔可不保持定位，引向（A）的道岔除外。（A）安全线、避难线（B）岔线（C）站管线（D）机待线43、双线车站站内正线上的其他道岔（引向安全线、避难线的除外），以（A）开通位置为定位。（A）正线（B）到发线（C）货物线（D）岔线44、单线车站站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），以（B）开通

11、为定位。（A）货物线（B）正线（C）到发线（D）牵出线45、按机车车辆限界的规定，机车车辆的最大宽度为（B）。（A）3200mm（B）3400mm（C）3600mm（D）3800mm46、为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上（D）。（A）适当缩小（B）维持不变（C）不再加宽（D）适当加宽47、客货共线铁路，当速度小于等于160km/h时，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界的最大高度为（B）。（A）4800mm（B）5500mm（C）6620mm（D）6500mm48、机车车辆限界是限制机车车辆横断面（B）尺寸的轮廓，即其任何部分都不能超过该尺寸。（A）最小容

12、许（B）最大容许（C）最好容许（D）最合理49、某编组站上行到发场、调车场、下行到发场互相间横向配列，该站图形属于（C）。（A）二级三场（B）一级二场（C）一级三场（D）三级三场50、在调车作业繁忙车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为（D）。（A）4000mm（B）4500mm（C）5000mm（D）6500mm51、站内（A）须保证能通过超限货物列车。（A）正线（B）牵出线（C）货物线（D）到发线52、横列式区段站，到发场与调车场之间的线间距应不小于（B）。（A）5000mm（B）6500mm（C）6000mm（D）5800mm53、客货共线铁路，站内正线线间最小距离规定为（D）。（A

13、）4000mm（B）4600mm（C）4800mm（D）5000mm54、中间站牵出线的有效长，一般不宜短于货物列车长度的一半，困难条件下或调车作业量不大时，也不应短于（B）。（A）300m（B）200m（C）150m（D）100m55、（B）显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。（A）引导信号（B）容许信号（C）遮断信号（D）复示信号56、半自动闭塞区段出站色灯信号机，显示（D），准许列车由车站出发，开往次要线路。（A）一个绿色灯光（B）一个黄色灯光（C）一个月白色灯光（D）两个绿色灯光

14、57、出站兼调车的信号机显示（C）灯光时，准许越过该信号机调车。（A）一个绿色（B）一个黄色（C）一个月白色（D）两个绿色58、出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方或对向道岔尖轨尖端外方（A）。（A）适当（B）不少于2m（C）不少于3.5m（D）不少于4m59、道岔表示器夜间显示（C）灯光，表示道岔位置开通直向。（A）月白色（B）黄色（C）紫色（D）绿色60、发车进路表示器表示有三个发车方向，信号机在开放状态及机柱（A）显示一个白色灯光，表示进路开通，准许列车向左侧线路发车。（A）左方（B）中间（C）右方（D）上方61、发车进路色灯信号机，显示（D），表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信

15、号机在开放状态。（A）一个绿色色灯光（B）一个黄色灯光（C）一个黄色闪光和一个黄色灯光（D）一个绿色灯光和一个黄色灯光62、发车线路表示器可以用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，如果显示（B）准许调车。（A）不着灯（B）一个白色灯光（C）一个紫色灯光（D）一个绿色灯光63、半自动闭塞区段，出站兼调车信号机，显示一个月白光灯光，准许越过该信号机（C）。（A）发车（B）停车（C）调车（D）装卸车64、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（A）。（A）停车信号（B）注意信号（C）进行信号（D）容许信号65、进站、出站、进路信号机，均以显示（A）为定位。（A）停车信号

16、（B）注意信号（C）进行信号（D）月白灯光66、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，显示（D），表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。（A）无灯光显示（B）一个黄色灯光（C）两个月白色灯光与水平线构成60角（D）两个月白色灯光水平位置67、进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外），显示（B）灯光时，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已开放的信号机准备停车。（A）一个黄色（B）一个绿色和一个黄色（C）二个黄色（D）一个绿色68、进站信号要应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（D）的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。（A）200m（B）150m（

17、C）100m（D）50m69、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业和制动距离的需要，一般不超过（B）。（A）500m（B）400m（C）300m（D）200m70、利用发车表示器发车时，列车出发，当出站信号机关闭后，发车表示器（D）。（A）着红灯（B）着黄灯（C）着白灯（D）不着灯71、三显示自动闭塞区段，进站信号机显示两个黄色灯光，准许列车进入站内（B）。（A）正线准备停车（B）侧线准备停车（C）正线通过（D）侧线通过72、设有发车表示器的车站，运转车长确认旅客列车（直达特快除外）发车条件完全具备，按下发车指示按钮时，发车表示器（D）。（A

18、）着绿灯（B）白灯熄灭（C）着黄灯（D）着白灯73、设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示（D）灯光。（A）一个绿色（B）一个黄色（C）两个绿色（D）两个黄色74、四显示自动闭塞的通过信号机显示一个绿色灯光时，表示运行前方最少有（C）闭塞分区空闲。（A）一个（B）二个（C）三个（D）四个75、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（C），准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。（A）一个绿色灯光（B）一个黄色灯光（C）一个绿色灯光和一个黄色灯光（D）一个红色灯光76、列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的

19、安装距离不得小于（A）。（A）800m（B）1000m（C）1200m（D）1400m77、准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车时，发车进路色灯信号机显示为（B）。（A）一个绿色灯光（B）一个黄色灯光（C）一个绿色和一个黄色灯光（D）两个黄色灯光78、自动闭塞区段出站信号机显示两个绿色灯光，表示（C）。（A）准许列车由车站出发（B）准许超越信号机调车（C）准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间（D）准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲79、自动闭塞区段的通过信号机，以显示（C）为定位。（A）停车信号（B）注意信号（C）进行信号（D）月白灯光80、三显示自动闭塞区段，车站控

20、制台第二离去表示灯亮、第一离去表示灯不着灯时，办理发车进路后，出站信号机显示（B）。（A）红色灯光（B）黄色灯光（C）绿色灯光（D）白色灯光81、三显示自动闭塞集中联锁车站，运行前方第一、二闭塞分区空闲，办理发车进路后，出站信号机显示（C）。（A）红色灯光（B）黄色灯光（C）绿色灯光（D）白色灯光82、四显示自动闭塞集中联锁车站，运行前方有两个闭塞分区空闲，办妥发车进路后，出站信号机显示（B）。（A）绿色灯光（B）绿黄色灯光（C）黄色灯光（D）白色灯光83、夜间试验列车自动制动机，发车人员向司机表示试验完了时，白色灯光（B）。（A）高举头上（B）作圆形转动（C）左右摇动（D）上下摇动84、夜间

21、试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，白色灯光（C）。（A）高举头上（B）左右摇动（C）在下部左右摇动（D）上下摇动85、夜间试验列车自动制动机，发车人员要求司机制动时，白色灯光（A）。（A）高举（B）左右摇动（C）上下摇动（D）在下部左右摇动86、昼间试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，用拢起的信号旗（D）。（A）高举头上（B）左右摇动（C）上下摇动（D）在下部左右摇动。87、昼间试验列车自动制动机，发车人员要求司机制动时，用拢起的信号旗（A）。（A）高举头上（B）左右摇动（C）上下摇动（D）在下部左右摇动。88、发车指示信号，夜间为高举绿色灯光（C）。（A）左右摇动（B）左右

22、缓动（C）上下缓动（D）作圆形转动89、发车指示信号，昼间为高举展开的绿色信号旗靠列车方面（D）。（A）左右摇动（B）转动（C）作圆形转动（D）上下缓动90、接发列车人员显示互检信号时，夜间为白色灯光（C）。（A）左右摇动（B）上下摇动（C）高举（D）左右缓动91、接发列车人员显示互检信号时，昼间为拢起的手信号旗（A）。（A）高举（B）左右摇动（C）作圆形转动（D）左右缓动92、显示发车手信号时，昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面（A）。（A）作圆形转动（B）左右摇动（C）左右转动（D）上下缓动93、显示发车信号时，夜间为绿色灯光上弧线向列车方面（C）。（A）左右转动（B）左右缓动（C）作

23、圆形转动（D）左右摇动94、显示特定引导手信号时，夜间为绿色灯光（D）。（A）左右摇动（B）左右缓动（C）上下缓动（D）高举头上左右摇动95、显示特定引导手信号时，昼间为展开的绿色信号旗（B）。（A）左右摇动（B）高举头上左右摇动（C）上下缓动（D）左右缓动96、夜间指挥机车向显示人反方向稍行移动的手信号为（A）上下小动。（A）绿色灯光（B）白色灯光（C）黄色灯光（D）红色灯光97、调车工作中，夜间红色灯光作圆形转动后，上下摇动，表示（B）。（A）溜放信号（B）取消信号（C）连结信号（D）试拉信号98、调车手信号的显示，夜间绿色灯光在下部左右摇动，其含义为（D）。（A）列车互检信号（B）发车指

24、示信号（C）指挥机车向显示人反方向去的信号（D）指挥机车向显示人方向来的信号99、调车手信号的显示，昼间拢起的红色信号旗直立平举，再展开的绿色信号旗左右小动，其含义为（D）。（A）指挥机车向显示人方向来的信号（B）指挥机车向显示人反方向去的信号（C）溜放信号（D）指挥机车向显示人方向稍行移动的信号100、调车手信号的显示，昼间展开的绿色信号旗在下部左右摇动，其含义为（C）。（A）发车指示信号（B）列车互检通告信号（C）指挥机车向显示人方向来的信号（D）指挥机车向显示人反方向去的信号101、调车手信号显示为夜间绿色灯光下压数次后，再左右小动，其含义为（B）。（A）指挥机车向显示人方向来的信号（B

25、）指挥机车向显示人方向稍行移动的信号（C）指挥机车向显示人反方向去的信号（D）连接信号102、调车手信号中，夜间显示停留车位置信号为（B）。（A）白色灯光高举（B）白色灯光左右小摇动（C）红色灯光高举（D）红色灯光上下小摇动103、调车指挥人要求司机减速的调车手信号，夜间为（D）。（A）白色灯光下压（B）黄色灯光下压数次（C）白色灯光下压数次（D）绿色灯光下压数次104、调车指挥人要求司机降低速度的调车手信号，昼间为（C）。（A）展开的黄旗下压数次（B）拢起的绿旗下压（C）展开的绿旗下压数次（D）展开的黄旗下压105、调车作业中，昼间展开的绿旗平伸，表示（C）信号。（A）试拉（B）溜放（C）推

26、进（D）连结106、运送成品粘油的罐车，罐体外表面涂成（B）。（A）黑色（B）黄色（C）银灰色（D）红色107、运送原油的罐车，罐体外表面涂成（A）。（A）黑色（B）黄色（C）银灰色（D）红色108、部属车辆中，（D）是特殊标记。（A）配属标记（B）客车定员标记（C）车辆车型标记（D）环形标记109、部属车辆中，（A）是装运液体、液化气体和粉状货物的专用车辆。（A）罐车（B）棚车（C）毒品车（D）冷藏车110、部属车辆中，（B）为共同标记。（A）字标记（B）路徽（C）国际联运标记（D）字标记111、部属车辆中，（D）属于特种车。（A）冷藏车（B）集装箱车（C）矿石车（D）除雪车112、部属车辆

27、中，（B）属于通用货车。（A）罐车（B）棚车（C）毒品车（D）冷藏车113、部属车辆中，（B）属于专用货车。（A）棚车（B）冷藏车（C）检衡车（D）除雪车114、部属车辆中，矿石车的基本车种是（A）。（A）K（B）D（C）W（D）J115、部属车辆中，粮食车的基本车种是（C）。（A）T（B）J（C）L（D）U116、部属车辆中，棚车的基本车种是（A）。（A）P（B）C（C）D（D）S117、部属车辆中，硬卧车的车种代号是（B）。（A）RZ（B）YW（C）WJ（D）DJ118、部属货车中，（D）罐车用于运输液氨、液氯及丙烷等液化气体等。（A）轻油（B）粘油（C）酸碱类（D）液化气体119、部属货

28、车中，（A）用于运送汽油、煤油等黏度较小的油类。（A）轻油罐车（B）粘油罐车（C）酸碱罐车（D）液化气罐车120、部属货车中，（B）用于运送原油、润滑油等黏度较大的油类。（A）轻油罐车（B）粘油罐车（C）酸碱类罐车（D）液化气体罐车121、部属货车中，（C）专门用于运送浓硫酸、浓硝酸、液碱等货物。（A）轻油罐车（B）粘油罐车（C）酸碱类罐车（D）液化气体罐车122、部属货车中，罐车按照（C）不同，一般分为轻油罐车、酸碱类罐车、粘油罐车、液化气罐车、粉状货物罐车。（A）重量（B）结构特点（C）装运货物性持（D）换长123、敞车的载重量大多数都在（D）及其以上。（A）30t（B）40t（C）50t

29、（D）60t124、车辆标记为P61的表示该车是（D）。（A）61t敞车（B）61t罐车（C）61t棚车（D）60t棚车125、部属货车中，集装箱车的基本车种是（B）。（A）J（B）X（C）K（D）C126、客车车种代号为SYZ的车辆属于（C）。（A）软座车（B）硬卧车（C）双层硬座车（D）双层软座车127、目前，我国铁道车辆的走行部大都由两台（B）转向架组成。（A）一轴（B）二轴（C）三轴（D）四轴128、目前我国铁路货车多采用（D）轴承。（A）滑动（B）有轴箱滑动（C）有轴箱滚动（D）无轴箱滚动129、车辆连挂之前，必须使其中的一个车钩处于（C），钩舌张开，两钩才能连挂上。（A）闭锁位置（

30、B）开锁位置（C）全开位置（D）适当位置130、YZ25G型客车车体长（B），车内有空调设备。（A）22.5m（B）25.5m（C）23.5m（D）24.5m131、钩头、钩身和钩尾三部分组成了（A）。（A）钩体（B）车钩（C）钩头配件（D）缓冲装置132、在同一车体上车号出现双号码时，以（D）为准。（A）车体中部大车号（B）车体上部大车号（C）车底架端梁小车号（D）车底架侧梁小车号133、车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于（C）。（A）降压风缸（B）制动支管（C）副风缸（D）总风缸134、车辆制动装置中，（B）是机车贮存压力空气的容器，其内空气压力为750kPa900kPa。（A）空气压缩

31、机（B）总风缸（C）副风机（D）制动缸135、车辆制动装置中，（D）是连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时，保证压缩空气的畅通。（A）制动管（B）制动主管（C）制动支管（D）制动软管136、车辆制动装置中，（C）是每辆车辆贮存压缩空气的容器。（A）空气压缩机（B）总风缸（C）副风缸（D）制动缸137、车辆制动装置中，用于调车、制动车辆和防溜的是（D）制动机。（A）自动空气（B）电空（C）轨道电磁（D）人力138、车辆制动装置中，（A）制动机是以压缩空气为动力的制动机。（A）自动空气（B）电空（C）轨道电磁（D）人力139、当车辆制动机发生故障或其他原因需停止该车辆制动作用

32、时，可将（A）的手把扳动到与支管垂直位置。（A）截断塞门（B）折角塞门（C）缓解阀（D）空重车调整装置140、货物列车到站停车后，车辆的三通阀一般处于（C）。（A）全制动位（B）紧急制动位（C）制动保压制动位（D）急制动位141、对装有空重车手动调动装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）不足（C）或空车时，按空车位调整。（A）30t（B）35t（C）40t（D）45t142、牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成（D）不产生制动作用。（A）被关闭截断塞门的车及其以后的车辆（B）被关闭截断塞门的车以前的车辆（C）全部车辆（D）被关闭截断塞门的那辆车143、我国铁路货车

33、一般都装设人力制动机，新型敞、棚货车上已装设（A）人力制动机。（A）脚踏式（B）链条式（C）固定式（D）折叠式144、制动缸活塞杆推出的方位为该车（C）。（A）前端（B）后端（C）一位端（D）二位端145、接触网导线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过（A）。（A）6500mm（B）6200mm（C）5770mm（D）5330mm146、新建电气化铁路接触线的高度在区间和中间小站不小于（A）。（A）5700mm（B）5330mm（C）6200mm（D）6500mm147、新建电气化铁路区段站接触线距钢轨顶面的高度不小于（C）。（A）5300mm（B）5700mm（C）6200mm（D）6500mm1

34、48、DF8型内燃机车的轴列式表示为（B）。（A）C-C（B）C0-C0（C）B-B（D）B0-B0149、SS3型电力机车的轴列式表示为（A）。（A）C0-C0（B）2（B0-B0）（C）B0-B0（D）B0-B0 -B0150、SS8型电力机车的轴列式表示为（C）。（A）C0-C0（B）2（B0-B0）（C）B0-B0（D）B0-B0 -B0151、DF11型内燃机车，其轴列式表示为（A）。（A）C0-C0（B）B-B（C）C-C（D）B0-B0 152、机型为8G的是（A）机车。（A）电力（B）内燃（C）蒸汽（D）电动车组153、机型为DF4B的是（B）机车。（A）电力（B）内燃（C）蒸

35、汽（D）电动车组154、机车乘务组到达折返段后不换班，立即原班原机返回者，这种乘务方式称为（A）。（A）外段立即折返制（B）随乘制（C）外段驻班制（D）中间换班制155、各种机车在折返段整备作业最少、机车交路时间最短的是（A）。（A）电力机车（B）内燃机车（C）蒸汽机车（D）燃油机车156、铁路机车乘务制中，我国铁路内燃、电力机车多采用（B）。（A）包乘制（B）轮乘制（C）轮包结合制（D）随乘制157、机务段是机务部门的基层生产单位，货运机车机务段、折返段一般设在（C）上。（A）中间站、区段站（B）中间站、编组站（C）区段上、编组站（D）中间站、客运站158、将一台机车配备给固定的几个乘务组使

36、用，责成他们对机车包管包用的机车乘务制度，称为（A）。（A）包乘制（B）轮乘制（C）轮包结合制（D）随乘制159、列车编组计划，具体规定了货运站、编组（区段）站编组（C）的方法。（A）旅客列车（B）军用列车（C）货物列车（D）混合列车160、列车编组计划，明确规定了各种列车的（C）。（A）编组和解体（B）车次和等级（C）发站和到站（D）长度和重量161、列车的种类、列车中车辆的去向、编组内容、车组和车辆的编挂顺序，应符合（B）的规定。（A）技规（B）列车编组计划（C）列车运行图（D）站细162、列车应按（C）、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。（A）行规（B）站细（

37、C）技规（D）调规163、应按站顺编挂的摘挂列车，（C）编挂，属于违反列车编组计划。（A）未按组顺（B）未按成组（C）未按站顺（D）未按指定位置164、铁路（B）有关人员执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的衣服，佩带易于识别的证章或携带相应证件，进普通话。（A）货运（B）行车（C）机务（D）车辆165、铁路行车人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，（A）其所承担的任务。（A）立即停止（B）立即解除（C）立即调整（D）立即更换166、信号楼配备的行车备品及数量应在（B）内规定。（A）段规（B）站细（C）行规（D）技规167、道岔加锁的钥匙、电动转辙要手摇把的管理办法，应执行（C）的规定。（

38、A）工务段（B）电务段（C）站细（D）行规168、电动转辙机手摇把，要实行（D），建立登记签认制度。（A）统一编号（B）集中管理（C）统一管理（D）统一编号，集中管理169、道岔护轨螺栓，可动心轨咽喉螺栓等，同一部位同时有（B）螺栓缺少或折损时，该道岔禁止使用。（A）1根（B）2根（C）3根（D）4根170、尖轨、可动心轨（D），轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险时，该道岔不能使用。（A）与基本轨不密贴（B）低于基本轨（C）高于基本轨（D）被轧伤171、在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（B）及以上时，该道岔禁止使用。（A）1mm（B）2

39、mm（C）3mm（D）4mm172、车站值班员交接班时，应按调度命令登记簿将调度命令（D）交接清楚。（A）发出时刻（B）号码（C）受令处所（D）内容173、车站值班员接收调度命令时，应填记在铁路技术管理规程（A）内。（A）附件7（B）附件6（C）附件5（D）附件4174、车站信、联、闭设备检修影响使用时，事先须在行车设备检查登记簿内登记，并经车站值班员签认或由信号员取得（D）同意后签认，方可开始。（A）电务段（B）电务工区（C）工长（D）车站值班员175、中间站停留车辆的防溜方法是拧紧两端车辆人力制动机并以（A）牢靠固定之。（A）铁鞋（B）脱轨器（C）枕木头（D）片石176、加封的信号设备启封

40、使用后，应及时通知（B）部门加封。（A）工务（B）电务（C）通信（D）车务177、采用计算要联锁设备实现加锁加封功能时，应使用（A）操作。（A）密码（B）计数器（C）人工（D）计算机178、双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准是（B）。（A）TB/T1500（B）TB/T1501（C）TB/T1502（D）TB/T1503179、单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准是（D）。（A）TB/T1500（B）TB/T1501（C）TB/T1502（D）TB/T1503180、单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准是（C）。（A）TB/T1502（B）TB/T1

41、503（C）TB/T1504（D）TB/T1506181、双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准是（A）。（A）TB/T1500（B）TB/T1501（C）TB/T1502（D）TB/T1503182、单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准是（C）。（A）TB/T1502（B）TB/T1504（C）TB/T1506（D）TB/T1500183、车机联控将列车调度员、（B）、司机、运转车长均列入联控范围。（A）调车长（B）车站值班员（C）列车长（D）车站调度员184、车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是（C）。（A）列车接近车站（B）列车出站（C）通过列车变停（D）列

42、车进入大坡道前185、车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（A）。（A）改用引导接车（B）列车接近车站（C）列车出站（D）列车进入大坡道前186、车机联控用语中，对直达特快列车称为：（D）。（A）“客车快次”（B）“客直达次”（C）“客车特次”（D）“客车直次”187、车机联控用语中，快速旅客列车称为：（A）。（A）“客车快次”（B）“快客次”（C）“客快次”（D）“客列次”188、车机联控用语中，普通旅客列车称为：（A）。（A）“客车次”（B）“普客次”（C）“客列次”（D）“直客次”189、车机联控用语中，对特快旅客列车称为：（B）。（A）“旅客特次”（B）“客车特

43、次”（C）“客特快次”（D）“客车快次”190、车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是列车（C）。（A）接近（B）出站（C）机外停车（D）进入大坡道前191、车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是旅客列车（A）。（A）变更固定接车线（B）接近（C）出站（D）进入大坡道前192、车机联控实际问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是列车（B）。（A）接近（B）双线反方向行车（C）出站（D）进入大坡道前193、在单线区间应采用（B）闭塞法。（A）路签（B）半自动（C）自动（D）电话194、双线铁路相邻两站进站信号机与站界标之间的一段线路是（A）。（A）站间区间

44、（B）所间区间（C）闭塞分区（D）双线区间195、相邻两个线路所的通过信号机之间的一段线路是（B）。（A）站间区间（B）所间区间（C）闭塞分区（D）双线区间196、三显示自动闭塞车站发出货物列车时，运行前方最少应有（A）闭塞分区空闲。（A）一个（B）二个（C）三个（D）四个197、三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面发出的货物列车行车凭证为（A）。（A）出站信号机的黄色灯光（B）出站信号机黄色灯光、绿色许可证（C）绿色许可证（D）路票198、三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（B）。（A）调度命令（B）绿色许可证（C）路票（D）红色许可证199、三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，发出超长列车头部越过出站信号机时，其行车凭证为（B）。（A）调度命令（B）绿色许可证（C）路票（D）红色许可证200、三显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有（B）闭塞分区空闲。（A）一个（B）二个（C）三个（D）四个201、三显示自动闭塞区段，运行前方只有一个闭