贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验08.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验08检验细则文件编号HZTC/C-75受控状态 第 1页 共 4 页 第 版 第0次修订贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 200791批准 200791生效 发放登记号批 准1 检测项目名称贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法2 目的和适用范围本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。沥青路面的弯沉以路表温度20时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5的沥青路面，弯沉值应予温度修正。3 仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： （1）标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其

2、标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。测定弯沉用的标准车参数 表1标准轴载等级BZZ-100BZZ-60后轴标准轴载P（kN）1001601一侧双轮荷载（kN）500.5300.5轮胎充气压力（MPa）0.700.050.500.05单轮传压面当量圆直径（）21.300.519.500.5轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、面分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（

3、接触路面）与后臂（装面分表）长度比为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。（3）接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1。（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验HZTC/C75第2页 共4页4 试验方法4.1准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。（2

4、）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。4.2路基路面回弹

5、弯沉测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约35cm处的位置上。（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前35处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，面分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向团转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3

6、m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。4.3 弯沉仪的支点变形修正（1）当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。 （2）当采用长度为5.4m的弯沉

7、仪测定时，可不进行支点变形修正。贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验HZTC/C75第3页 共4页5 结果计算及温度修正5.1 路面测点的回弹弯沉值依式（图1）计算：LT=（L1-L2）2 （图1）其中：LT在路面温度T时的回弹弯沉值（0.01mm）；L1车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）L2汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（0.01mm）。5.2 当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值按式（图2计算）。LT=（L1-L2）2+（L3-L4）6 （图2）式中：L1车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（0.01mm）； L2汽车驶出弯沉影响半径后测定

8、用弯沉仪的最终读数（0.01mm）； L3车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数（0.01mm）L4汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数（0.01mm）注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。5.3 沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。（1）测定时的沥青层平均温度按式（图3）计算： T=（T25-Tm-Te）/3 （图3）式中：T测定时沥青层平均温度（）；T25根据TO由图1决定的路表下25mm处的温度（）；Tm根据TO由图1决定的沥青层中间深度的温度（）；Te根据TO由图1决定的沥

9、青层底面处的温度（）。图1中TO为测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和（），日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。（2）采用不同基层的沥青路面弯沉的温度修正系数K，根据沥青层平均温度T及沥青层厚度，分别由图2及图3求取。（3）沥青路面回弹弯沉按式（图4）计算：式中：K温度修正系数；L20换算为20的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm）；LT测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯觉值（0.01mm）。5.4 按式（图五）计算每一个评定路优的代表弯沉： （图5）式中：一个评定路段的代表弯沉（0.01mm）；一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm）；贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验HZTC/C75第4页 共4页一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的平均值（0.01mm）与保证率有关的系数，采用下列数值：高速公路、一级公路 =2.0二级公路子 =1.645二级以下公路 =1.5.精品文档.惠州市建设工程质量检测中心