电气集中概述.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流电气集中概述.精品文档.第一章 电气集中概述车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备 , 它的控制对象是 道岔、进路和信号机。将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督 , 并实现它们之间联 锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁 , 用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中 联锁 ( 以下简称电气集中 ) 。 6502 电气集中是我国目前应用最普遍的一种继电式电气集中联 锁。6502 电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强 , 操纵方法简便灵活、不易出错 , 维修、施 工比较方便 , 符合故障一安全原则 , 易与区间

2、闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度 集中和调度监督的基础设备。因此 , 在我国铁路得到了广泛应用。第一节电气集中的组成电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。 6502 电气集中设备组成如图 1-1 所示。1-1 电气集中组成示意图室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。一、控制台在信号楼车站值班员室内有控制台。控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况布置的 , 盘面上的模拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置均与站场实际位置相对应。 6502 电气集中控制台是用各种标准

3、的单元块拼装而成的 , 称为单元控制台。在控制台盘面上设有各种用途的按钮、表示灯 以及电流表 。在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台 , 背面下部设有配线端子板、熔断器及报警电铃。控制台是车站值班员集中控制和监督全站的 道岔、进路和信号机 , 指挥列车运行和调车作业的控制设备; 也可供信号维修人员分析判断控 制系统故障范围用。二、区段人工解锁按钮盘在离开控制台一定距离的室内墙面上 , 装设区段人工解锁按钮盘。它是控制台操作时的辅助设备 , 当轨道电路区段因故障不能正常解锁时 , 用它办理故障解锁 ; 在更换继电器或停电后恢复时 , 用来使设备恢复正常状态 ; 在用取消进路办法不能关闭信号时

4、 , 可用它关闭信号。第二节 控制台我国铁路目前生产的电气集中控制台主要有两种类型 , 一类是西安信号工厂生产的TD5型控制台 ; 另一类是沈阳信号工厂生产的 TD4 型控制台 , 这两类控制台都是用各种定型的标准单元块拼装成的,称为单元式控制台。因为标准单元块的生产不受具体站场的限制 , 有利于工厂预制生产。在站场变更时 , 只需在原来的控制台上增减相应的单元块即可。附录六是单元控制台盘面图 , 图中的站场模拟线路、信号机、道岔设置位置 , 轨道电路区段 划分 , 是依据车站信号设备平面布置图 , 选用标准单元块拼装而成的。在控制台盘面上设有以 下各种用途的按钮和表示灯。一、各种用途的按钮1

5、. 进路按钮在控制台的站场模拟线路上 , 相当于进路始端和进路终端的位置均设有进路按钮。进路按钮又分为列车进路按钮和调车进路按钮 , 分别用于办理列车进路和调车 进路。为了防止在办理进路时错误按下进路按钮 , 列车进路按钮和调车进路按钮在控制台盘 面上要用不同颜色和位置加以区别 , 列车进路按钮采用绿色 , 装设在线路上 ; 调车进路按钮一 般采用白色 , 装设在线路旁。6502 电气集中采用双按钮进路式选路法。在排列进路时 , 顺序按下进路的始端和终端按 钮 , 就可以使有关进路上的道岔转换并锁闭 , 信号自动开放 , 按操纵者的意图排出进路。这样设置进路按钮 , 使选排进路的操作形象、简便

6、, 不易出错。进路始端按钮除用来排列进路外 , 还可实现重复开放信号 , 与其他按钮配合完成取消进路和人工解锁进路的操纵。进路按钮均采用二位自复式按钮。2. 道岔单独操作按钮当办理引导接车、清扫和试验道岔 , 以及检修电动转辙机等作业时 , 需要对道岔进行单独 操作。不论单动道岔或双动道岔 , 均设一个道岔单独操纵按钮。将所有的道岔单独操纵按钮 都集中配置在控制台上部相应的咽喉区处。为了不致因误碰一个按钮 , 造成道岔错误转换 , 单独操纵道岔也采用双按钮制 , 即除了按下每组道岔的单独操纵按钮外 , 还要同时按下与道岔单 独操纵按钮并排设在控制台上部的本咽喉的道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。

7、原道岔单独操纵按钮采用三位式按钮 , 按下为自复式, 为单独操纵道岔时用; 拉出为非自复式, 为单独锁闭道岔时用。新型的TD4 、TD5型控制台则分别设道岔单独操纵按钮和单独锁闭按钮。道岔总定位按钮和道岔总反位按钮每咽喉区各设一个 , 采用二位自复式按钮。若需要单独操纵某组道岔时，必须同时按下该咽喉区的道岔总定位按钮 ZDA 和该组道岔单独操纵 按钮 CA, 使该道岔转向定位；当同时按下该咽喉区的道岔总反位按钮 ZFA 和该组道岔按钮CA，可使该道岔转向反位。3. 总取消按钮和总人工解锁按钮 在控制台每个咽喉区下部各设有一个总取消按钮和总人工解锁按钮，用来办理取消进路和人工解锁进路。在取消进路

8、时，同时按下进路始端按钮和本咽喉的总取消按钮；在人工解锁 进路时，要同时按下进路始端按钮和本咽喉的总人工解锁按钮。总取消按钮 ZQA 和总人工解锁按钮ZRA都是二位自复式按钮。总人工解锁按钮带有铅封 , 使用时要破铅封 , 并且要在行车设备检查登记簿上登记。4. 引导按钮和引导总锁闭按钮为了办理引导接车进路和开放引导信号 , 在控制台下部对应每架进站信号机设有一个带 铅封的二位自复式引导按钮 , 对应每个咽喉区设一个带铅封的二位非自复式引导总锁闭按钮。 当需要采用引导进路锁闭方式接车 , 开放引导信号时 , 要按下引导按钮。在不能按照引导进路 锁闭方式开放引导信号时 , 要实行全咽喉道岔总锁闭

9、方式引导接车 , 这时 , 应先按下引导总锁闭按钮 , 后按下引导按钮。5. 其他用途的按钮在控制台上还设有接通光带按钮、接通道岔表示按钮、切断挤岔电铃按钮、电源切换按钮等其他用途的按钮。前两种为每个咽喉分别设置一个, 后 二种为全站共用, 每站分别设一个。除接通光带按钮为二位自复式按钮外, 其他的按钮均为二位非自复式按钮。若区间采用半自动闭塞设备时 , 在控制台相应位置还设有闭塞按钮、复原按 钮和事故按钮。若区间采用自动闭塞设备时 , 控制台下部相应位置还应设切断区间报警按钮。 为站内轨道电路电码化设有切断电码化按钮。为监督列车信号机各灯泡主灯丝的完整性，按咽喉区分别设有一个切断断丝报警按钮

10、。当站内设有联系电路或结合电路时，控制台相应还要增设有关的按钮,例如非进路调车按钮、机务段同意按钮等。二、各种用途的表示灯控制台作为监督设备，装有各种用途的表示灯。进路表示灯以光带形式设在站场模型上；信号复示器设在站场模型相当于信号机处；道岔表示灯设在道岔单独操纵按钮的上方；按钮表 示灯设在按钮内或按钮的上方或近旁。此外还设有进路排列表示灯、列车接近和离去表示灯、 主灯丝断丝表示灯。如区间采用半自动闭塞 , 还设有半自动闭塞用表示灯。表示灯的用途大致可分为三个方面 : 一是用来反映进路、道岔和信号机的状态 , 以及设备 的运用情况 ; 二是可以反映操纵手续是否完成 ; 三是反映电路的动作程序

11、, 以便发生故障时能及时发现 , 并用来分析、判断故障的范围。三、报警电铃和电流表 表示灯只能在值班人员注视控制台的情况下才起作用。有些情况：如道岔被挤、列车接近等 , 除用表示灯反映外 , 还采用了电铃报警 , 以引起车站值班人员注意 , 并方便电务维修人员分析判断故障。在控制台背面下方配线端子板上设有以下报警电铃：对应每个咽喉各设置一个主灯丝断丝报警电铃和列车接近电铃；全站设置一个挤岔电铃和一个主副电源切换电铃；若区间采用半自动闭塞设备，还需设置半自动闭塞电铃。这些报警电铃的鸣响主要是引起车站值班人员的注意，必须结合相应的表示灯亮灯情况一起分析，才能准确反应信号设备的状态。在控制台面极右上

12、方或中上方设有一块电流表 , 全站共用。电流表指针的读数反映出室外电动道岔的动作，在正常情况下，单动道岔动作一次，电流表指针摆动一次；双动道岔动作二次，电流表指针摆动两次。第三节 区段人工解锁按钮盘在车站值班员室内墙上 , 离开控制台一定的距离 , 装设有区段人工解锁按钮盘。在区段人工解锁按钮盘的盘面上 , 设有许多带铅封的按钮 , 一般称为事故按钮。凡是设置了区段组合的 道岔区段和无岔区段 , 每个区段都对应设置一个这样的按钮。区段人工解锁按钮盘的作用是：当解锁电路故障，不能按进路方式解锁时 , 可用它实现个别区段的故障解锁。用取消进路或人工解锁方式不能关闭信号时 , 可用它关闭信号。在办理

13、区段故障解锁时 , 首先要破铅封登记 , 然后必须由两人协同操纵 , 即一人在控制台 上按下相应咽喉的总人工解锁按钮 , 另一人在区段人工解锁按钮盘上按下故障区段的事故按钮。这样规定的目的是使车站值班人员加强确认 , 避免人为的错误操纵。第四节控制台表示灯一、控制台表示灯的显示意义1. 用于操纵和监督道岔的显示定位表示灯（绿色)：说明道岔在定位。反位表示灯（黄色)：说明道岔在反位。总定位表示灯（绿色)：说明按压了总定位按钮,准备将道岔操至定位。总反位表示灯（黄色）：说明按压了总反位按钮,准备将道岔操至反位。道岔单独锁闭表示灯（红色）：表示单独操纵按钮在拉出状态 , 说明该道岔已被单独锁闭。控制

14、台电流表指针摆动：说明道岔已启动。2. 用于办理和监督进路办理过程的显示列车兼调车信号机处的列车进路按钮闪绿光或调车进路按钮闪白光 :说明该按钮被按压过。调车进路按钮表示灯闪白光 , 有两种显示意义 : 表示按钮被按压过。表示排其他进路时被带动过。列车进路按钮亮稳定绿光 :。表示列车进路已选出，信号还未开放。调车进路按钮亮稳定白光 ：表示调车进路已选出，信号还未开放。进路排列表示灯亮红光 : 表示正在选排进路。 区段亮白光带 : 说明该区段已锁闭。区段亮红光带 :说明该区段有车占用或故障。股道亮白光带 , 说明该股道相邻的道岔区段已锁闭。股道亮红光带 , 说明该股道有车占用或故障。引导按钮表示

15、灯亮白光 , 说明按压过该按钮。引导总锁闭按钮表示灯亮白光 , 说明将全咽喉道岔锁闭3. 信号复示器的显示进站信号复示器亮红灯 : 说明信号在关闭状态。闪红灯： 说明红灯灭灯。 亮绿灯 :说明进站信号已开放。亮一红一白 :说明引导信号已开放。亮一红一闪白：说明引导白灯灭灯。出发兼调车信号复示器亮绿灯 :说明列车信号已开放。亮白灯 :说明调车信号已开放。闪白灯 :说明红灯灭灯。调车信号复示器亮白灯 :说明调车信号开放。闪白灯 :说明蓝灯灭灯。4. 取消和解锁显示总取消按钮表示灯亮红灯 :说明按压了总取消按钮（ZQA）。总人工解锁按钮表示灯亮红灯：说明按压了总人工解锁按钮（ZRA）。3min 延时

16、解锁表示灯亮红灯 :说明进路要经 3min 后才能解锁。3Os 延时解锁表示灯亮红灯 :说明进路要经过 3Os 才能解锁。主、副电源表示灯：主电源供电时，表示灯点绿灯；副电源供电时，表示灯点白灯。挤岔报警表示灯 :当道岔失去表示 ,13s 后点亮红色表示灯，挤岔电铃鸣响。接近、离去表示灯:列车进入一接近 , 则一接近表示灯 亮红灯;进入二接近 , 则二接近表示灯亮红灯;列车驶入一离去,一离去表示灯亮红灯;驶入二离去,则二离去表示灯点红灯。区间报警表示灯亮红灯:表示区间故障。第五节 信号设备的命名1、进站信号机进站信号机的命名时按运行方向，上行用S、下行用X表示。若在车站的一端有多个方向的线路引

17、入，则在S或X的右下角缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。例如下行咽喉有两个方向的线路引入，一是北京方面，为双线自动闭塞区段；二是东郊方面，为单线半自动闭塞区段，两架进站信号机分别命名为X和XD。2、出站信号机对出站信号机的命名，上行用S、下行用X表示，再在文字的右下角缀上所属的股道号，如S1、X5等。线群出站信号机后需加所属线群的股道号，如X1315等。当有几个车场时则先加场号，再在右下角缀以股道号，如S3。3、调车信号机调车信号机的命名以“D”表示，再在右下角缀以顺序号。调车信号机编号从列车到达方向起顺序编号，上行咽喉区编为双号，下行咽喉区编为单号。4、轨道电路有关轨道区段的名称：

18、道岔轨道区段DG前冠以道岔编号，如5DG、19-27DG等；无岔区段用两端相邻道岔编号以分数形式表示，如1/19WG或1/19G；接发车口处因设置调车信号机而形成的线路区段，根据衔接股道的编号再加以A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B，如AG、BG等。第二章进路按钮的配置和操作方法在站内行车作业中 , 列车或调车车列在线路上运行 , 首先要确定运行范围和运行方向。即车由哪里来 , 到哪里去。相应在控制台模拟站场上 , 值班人员要确定进路的范围和进路的始 端与终端。列车或调车车列由哪里来按一下该处的始端按钮 , 到哪里去再按一下哪里的终端 按钮 , 这样的进路操作方法 , 称为双按钮进路式选路

19、法。 6502 电气集中均采用双按钮进路式 选路法 , 先后按下进路始端按钮和终端按钮 , 就可把进路上所有的道岔位置选出来 , 并使防护这条进路的信号机开放。第一节进路按钮一、进路按钮的配置对应每一条进路始端设有信号机处均应分别设一个进路按钮。进路终端即使没有信号机 , 也对应设一个进路按钮。 若同一个地方, 既是列车进路终端又是调车进路终端, 要各设一个列车进路按钮及一个调车进路按钮, 以区别列车和调车进路的性质。为减少按钮数量 , 进路始端按钮可兼作同性质的进路终端按钮。选路时, 顺序地按压两个按钮, 先按的使其作始端按钮, 后按的使其作终端按钮。对有通过信号的进站信号机, 应设一个通过

20、按钮。用以简化办理通过进路的操作。在变通进路上 , 若没有调车按钮兼作变通按钮用的地方,应设一个变通按钮。二、进路操作方法（一）列车进路操作方法列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。列车进路的操作方法是按列车的运行方向 , 先后按下进路的始端按钮和终端按钮 , 即双按钮进路式选路法。这样操作形象、简便、不易出错。例如举例站场选 XD 进站信号机至G 的下行接车进路 , 应先按下 XDLA, 后按下 SLA。选由G 向东郊方面的上行发车进路 , 应先按下 SLA, 后按下 XDLA。 因东郊方面是单线双向运行区段 ,XDLA 和 SLA 互为始、终端按钮。又如 , 选 X 进站信号机至G 的

21、下行接车进路时 , 要求先按下 XLA, 后按下 SLA; 反过来, 选由G 向北京方面的上行发车进路时 , 则要求先按下 SLA, 后按下 SLZA 。应注意, 北京方面是双线单向运行区段, 发车口不在 X 进站信号机处。这里的 XLA 只能作始端按钮用 , 而 SLZA 只能作终端按钮用。再如, 选 X 至 IG 的下行接车进路时 , 应先按下 XLA, 后按下 D17LA, 而不能按 D17DA 。这是因为该处设有两个按钮 ,D17DA 只能作调车按钮用。办理列车通过进路有一次办理和分段办理两种操作方法。例如办理下行由 IG 通过进 路 , 一次办理方法是 : 顺序按下 XTA 和 XL

22、ZA; 分段办理的方法是 : 先选下行 IG 发车进路 , 即顺 序按下 XILA和 XLZA。然后办理下行 IG 接车进路 , 即顺序按下 XLA和 D17LA 。显然 , 通过进 路的一次办理要比分段办理简便 , 一般情况下采用一次办理。( 二 ) 调车进路操作方法1.选以并置 ( 或差置 ) 调车信号机为阻拦信号的调车进路选 D3 至 D9 的调车进路时 , 需要顺序按下 D3A 和 D7A。选 I G 至 D7 的调车进路时 , 需要顺序按下 D17A 和 D9A。 从上述举例可看出，选排以并置 ( 或差置 ) 调车信号机为阻拦信号的调车进路 , 它的进路终端按钮不是起阻拦信号的调车按

23、钮，而是另一架背向调车信号机的调车按钮。这样操作是由电路结构所决定的。2.选以单置调车信号机为阻拦信号的调车进路选排以 D3 至 D11 的调车进路时 , 需顺序按下 D3A 和 D11A。选 D9 至 D13 的调车进路时 , 应顺序按D9A和D13A。由此可见，当选以单置调车信号机为阻拦信号的调车进路时 , 起阻拦信号的调车按钮即可作为终端按钮。但是 , 单置调车进路按钮不能作反向调车进路的终端按钮使用。例如由G 向 XD 内方调车 , 应顺序按下 SDA 和 XDDZA, 因为 D11 信号机与该进路反向 , 故 D11A 不能作该进路的终端按钮 , 而只能以专设的 XDDZA 作终端按

24、钮使用。3.选以股道、牵出线、专用线等为进路终端的调车进路 当选由咽喉区调车信号机为始端 , 以股道、牵出线、专用线、接发车口处为进路终端的调车 进路时 , 应以咽喉区调车信号机的调车进路按钮为始端按钮 , 以该咽喉区股道头部的出站兼调 车信号机的调车按钮为终端 , 或以牵出线、专用线、接发车口处的尽头式调车信号机的调车按钮作终端。如选 D5 向IIAG 调车 , 应顺序按下 D5A 和 D1A。又如选 D15 至 4G 调车时 , 应顺序 按下 D15A 和 S4DA 。再如选 D7 向 IAG 调车时 , 要顺序按下 D7A 和 D3A。 4. 选长调车进路所谓长调车进路 , 是指一条进路

25、上需要开放两架或两架以上调车信号机的调车进路。而 单元调车进路 ( 称短调车进路 ), 就是指一条进路上仅需开放一架调车信号机的调车进路。长 调车进路是由两条以上单元调车进路组成的。这里的 长 与 短 绝不是路径的长短。长调车进路有一次办理和分段办理两种操作方法。一次办理就是先后按下长调车进路的始、终端按钮; 分段办理就是分别办理长调车进路中的各条单元调车进路。例如 : 办理 D3 至 IG 长调车进路 , 一次办理操作方法是顺序按下 D3A 和 D17DA 即可选出进路 , 而分段办理的方法是分别选 D13 至IG、 D9 至 D13 、D3至 D9 三条单元调车进路。显然 , 一次办理的操

26、作方法简便 , 但是当分析电路故障范围时 , 需将长调车进路分段办理。（三）变通进路操作方法1列车变通进路操作方法办理列车变通进路时 , 按列车运行方向的顺序 , 先后按下进路始端按钮、变通按钮和进路终端按钮。例如选 X 进站信号机经由 5/7 、 13/15 号道岔反位至 IG 的接车变通进路时 , 应顺序按下XLA 、 D11A 和 D17LA三个按钮 , 其中 D11A 兼作变通按钮使用。选由 SII 经由 17/19 、 1/3 号道岔反位向北京方面的发车变通进路 , 需先后按下 SIILA 、 D7A( 或 D9A、或 D13A) 、 SLZA 三个按钮。选 X 经 5/7 号道岔反

27、位至IIIG的接车变通进路 , 应顺序按下 XLA 、 D11A 和 SLA。从上述举例可看出 ，多数情况下, 列车变通进路上都有调车按钮可兼作变通按钮用，因此不需再设变通按钮。2调车变通进路操作方法选调车变通进路时 , 不能采用差置、并置或同方向单置调车进路按钮作为调车变通按钮使用。调车进路的性质 , 已由按下的始端按钮确定了 , 所以在按下附加操作的调车进路按钮时 , 究竟让其起终端按钮用 , 还是起变通按钮用 , 这区分不开。例如选由 D3 至 IG 经由 5/7 、 13/15 号道岔反位的变通进路时 , 如将 D11A 作变通按钮使用时 , 那么就应顺序按下 D3A、 D11A 和

28、D17DA 。 但按下 D3A 和 D11A 后尚未按下 D17DA 前 ,D3 至 D11 的单元调车进路就选出来了。当最后按D17DA 时 , 相当于选 D17 调车信号机作其他进路的始端使用。这样 D11 至 IG 这段调车进路就选 不出来。因此上述调车变通进路只能按长调车进路的分段办理方法操作。先选出 D11 至 IG 这段单元调车进路 , 即顺序按下 DIlA 和 D17DA 。后按下 D3A 和 D11A, 选出 D3 至 D11 这段单元调车进路。这样 ,D11 经由 5/7 、 13/15 号道岔反位至 IG 的变通进路便选出来了。当调车变通进路上有反向的单置调车进路按钮时 ,

29、 可按变通进路操作方法进行。如选由IG 经 13/15 、 5/7 号道岔反位至 D3 的变通进路时 , 可顺序按下 D17DA、DllA 和 D3A 三个按钮 , 该调车变通进路便可选出。这是因为 D11 是变通进路上的反向单置调车信号机，当附加操作按下 D11A时 ,D11A 既不是该进路的始端 , 也不是终端 , 而只能作为变通按钮用。当变通进路上有专设的 BA 时 , 可顺序按下进路始端、 BA 和进路终端按钮 , 变通进路便可选出。如选 D9 至G 经 9/11 号道岔反位的调车变通进路时 , 需顺序按下 D9A、 BA 和 SDA , 该调车变通进路便可选出。由上述举例可看出：65

30、02 电气集中只有单置调车进路按钮能兼作相反方向的调车进路的变通按钮，其他调车进路按钮都不能作调车进路的变通按钮 。任何调车进路按钮都可作列车变通进路的变通按钮。专设的变通按钮 BA, 既可作列车变通进路 , 又可作调车变通进路的变通按钮使用。第三章 进路锁闭和解锁第一节进路锁闭将道岔固定在进路所要求的位置 , 使它不能任意转换 , 称为道岔锁闭。 6502 电气集中对道岔的电气锁闭分为 : 单独锁闭、全咽喉总锁闭、区段锁闭和进路锁闭四种方式。1. 单独锁闭拉出道岔单独操纵按钮CA，使道岔不能转换 。2. 全咽喉总锁闭按下引导总锁闭按钮 YZSA,使全咽喉的联锁道岔都被锁住而不能转换。3. 区

31、段锁闭当道岔所在轨道区段有车占用时 , 使道岔不能转换 , 叫做道岔的区段锁闭。4. 进路锁闭当办理进路后 , 将进路上各区段的道岔锁在规定位置 , 并使敌对进路不能建立 , 叫做进路锁闭。根据对行车安全的影响 , 进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。(1) 预先锁闭是指在信号开放后 , 其接近区段没有车占用时的锁闭。要使进路解锁只需办理取消进路手续 , 信号关闭后进路立即解锁。(2) 接近锁闭是指在信号开放后 , 其接近区段已经有车占用时的锁闭。此时不能用办理取 消进路的手续使进路解锁 , 只有等列车或调车车列通过后使进路逐段解锁 , 或者用人工解锁的方法使进路延时解锁。接车进路和正线发车进路的

32、人工解锁从信号关闭时起延时 3min, 站线 发车进路和调车进路延时 3Os。进路锁闭设置预先锁闭 , 是为了提高行车效率。当进路锁闭, 信号开放后, 在车未驶入接近区段时 , 因故要取消已建立的进路, 可按取消进路方式办理, 关闭信号, 进路立即解锁 , 为建立新的进路准备条件。进路锁闭设置接近锁闭, 是为了保证行车安全。这是因为当信号开放后接近区段有车占 用 , 如果取消进路 , 使信号机由允许灯光突然变为禁止灯光, 车很有可能冒进信号。如果这时准许进路在信号关闭时立即解锁, 将会发生行车事故。设置接近锁闭, 按人工解锁方式, 信号关闭后进路延时解锁, 以保证进路解锁时车已停住。进路的预先

33、锁闭和接近锁闭是在信号开放后 , 由接近区段是否有车来区分的。第二节进路解锁一、取消进路当进路建立，信号开放，在接近区段无车的情况下，想要取消或改变进路，这里就要办理取消进路手续 , 使欲取消的进路按取消进路方式解锁。取消进路时必须符合下列解锁条件 , 才允许进路解锁 。(1) 进路的接近区段确实无车 , 进路处于预先锁闭状态。(2) 防护进路的信号机随办理取消进路的手续而关闭。(3) 进路处于空闲状态。办理取消进路的手续是 : 同时按下本咽喉的总取消按钮 ZQA和所要取消进路的始端按钮。二、人工解锁在进路建立 , 信号开放 , 列车或调车车列驶入接近区段 , 进路处于接近锁闭状态时 , 若要

34、关 闭信号、解锁进路 , 就不能用取消进路的方法 , 而必须办理人工解锁。在人工解锁进路时 , 应检 查人工解锁的条件 , 防护进路的信号机随办理手续而立即关闭 , 为防止列车或调车车列冒进信 号而进入解锁的道岔区段 , 进路必须延时解锁。人工解锁的解锁条件：(1) 信号开放后 , 列车或调车车列已驶入接近区段 , 进路处于接近锁闭状态。(2) 防护进路的信号机随办理人工解锁的手续而关闭 o 从关闭信号时起 , 接车进路和正线发车进路要延时 3min 方允许解锁 ; 站线发车进路和调车进路要延时 3Os 才允许解锁。(3) 应检查进路空闲并在延时过程中车未冒进信号。办理人工解锁手续是：按下本咽

35、喉的总人工解锁按钮 ZRA 和该进路始端按钮。长调车进路的人工解锁 , 应对长调车进路的第一条短调车进路按人工解锁办理 , 对其余的短调车进路分别按取消进路方式办理。三、故障解锁故障解锁主要用于下列情况 :(1) 在办理进路时 , 因电路故障使有些道岔区段未锁闭 , 信号不能开放，需要将已锁闭的区段实行故障解锁。(2) 在正常解锁、取消进路、人工解锁、调车中途返回解锁或引导进路解锁时 , 由于轨道电路故障造成某些道岔区段未解锁 , 对于未解锁区段需进行故障解锁。(3) 在轨道电源停电恢复供电、维修换线或更换继电器等引起个别区段的锁闭 , 应对已锁闭的区段实行故障解锁。(4) 电源停电后恢复供电

36、引起全站所有区段的锁闭。要使设备恢复正常 , 要进行故障解锁。 故障解锁的条件是 : 必须检查故障解锁的区段空闲 , 必须检查故障解锁的手续已办好。 故障解锁要由两人协同操作 , 一人按下控制台上本咽喉的总人工解锁按钮 ZRA, 另一人按下区段人工解锁按钮盘上相应区段的事故按钮 SGA。在破铅封按下 SGA 前要确认列车的动态。第三节引导信号一、引导进路锁闭当信号机故障或轨道电路故障 , 不能开放进站信号机或接车进路信号机时 , 应采取引导进路锁闭的方式开放引导信号 , 实行引导接车。办理手续是 , 先单独操纵道岔 , 把进路开通好; 如果因轨道电路故障 , 还要把发生故障区段 的道岔按钮拉出

37、 , 对道岔实行单独锁闭 , 以防止故障修复 ( 或自然恢复 ) 后该区段的道岔解锁 ; 然后破铅封按下引导按钮, 开放引导信号。如果确认是信号机灯泡断丝而不能正常开放进站信号时 , 先按下该接车进路的始、终端按钮 , 排通进路 ; 然后破铅封按下引导按钮 , 开放引导信号。引导进路的解锁是人工确认列车全部进入股道后 , 由车站值班员按下本咽喉的总人工解锁按钮ZRA和该进站信号机或接车进路信号机的列车按钮LA后，不限时解锁。若进站信号机内方第一个轨道电路区段发生故障，要求车站值班员一直按下引导按钮，直至车驶入信号机内方时才可以松手。二、引导总锁闭当道岔失去表示或向非接车线路上接车时,只能用引导

38、总锁闭方式引导接车。办理引导总锁闭,开放引导信号的手续是 : 对于道岔失去表示的引导接车 , 除故障道岔需用手摇把将该道岔摇至所需位置外,可先将各道岔单独操纵至所需位置 ; 确认引导进路正确后 , 破铅封按下引导总锁闭按钮 YZSA, 对全咽喉道岔实行锁闭 ; 然后按压引导按钮, 开放引导信号。此时, 进路不亮白光带,信号复示器亮红灯和白灯,表示引导信号开放。向非接车线路上引导接车 , 可单独操纵道岔至所需位置。对于单方向运行的正线股道的反向接车 , 也可以用按下进路始、终端按钮 , 以进路方式选出进路,再按下接通光带按钮 TGA, 确认引导进路正确;然后破铅封按下YZSA,将全咽喉道岔锁闭;

39、当引导总锁闭表示灯亮白灯后, 再按下YA,开放引导信号。此时,进路白光带也不会点亮。若进站信号机内方第一个轨道电路区段发生故障，要求车站值班员一直按下引导按钮，直至列车头部驶入信号机内方时才可以松手。当列车全部进入股道 , 经确认后车站值班员拉出 YZSA，全咽喉道岔全部解锁。使用引导总锁闭方式开放引导信号后，本咽喉的其他列车和调车信号均不能再开放。第四章 信号设备常见故障及处理设备名称故障现象原 因处理方法 信号机进站复示器闪红光信号机禁止灯光点灯电路故障进站信号不能开放，应手信号接车。出站复示器闪白光1、正线出站信号不能开放，应路票发车。2、侧线出站信号可以开放信号。调车复示器闪白光调车信

40、号可以开放信号。信号开放后，复示器允许灯光闪几下后又灭灯信号机允许灯光点灯电路故障1、进站信号可以用进路引导或总锁闭引导信号接车。2、出站信号用路票发车。3、调车信号可以手信号调车。轨道电路无车占用区段显示红光带轨道电路故障。按故障办法行车。股道红光带有可能是电码化没复原。按下相应的切码按钮，使电码化复原。道岔无表示电流表动作约2秒后回零。道岔已转换到位，出现表示电路故障。按故障办法行车。电流表动作约2秒后不回零。道岔转换中途有卡阻。1、可重复操纵几次，如故障不能消除及时单操回到原来位置；2、到现场处理。电流表不动作。电动机启动电路故障或处于锁闭状态。按故障办法行车。没有扳动道岔突然没表示表示

41、电路故障按故障办法行车。进路按钮 进路按钮灯保留后，所有经过该进路按钮的进路都不能建立。1、误碰进路按钮。2、排进路时出现电路故障办理取消手续。进路按钮操作要求： 1排列进路时：先按下进路始端按钮，待确认始端按钮表示灯或排列进路表示灯亮灯后才松手，然后按下进路终端按钮，待终端按钮表示灯亮灯后松手（大约1秒）。2重复开放信号时：按下进路始端按钮约1秒后松手。手摇道岔的方法：1.开锁，插入摇把；2.手摇转换道岔（注意转换方向）；3.道岔尖轨密贴，并听到接点转换声响（此时道岔尖轨才转换到位）；4.双机牵引道岔应双人同时摇动，一人摇动时，应主付机反复交替摇动直至主付机处道岔尖轨密贴，并分别听到内部接点转换声响。5.及时通知电务人员处理。引导信号的操作方法:（图示）一、进路锁闭方式引导信号（引导进路锁闭）B 白光带亮（锁进路）开放： 按压YA YAD 开放引导信号H解锁： 按压ZRA ZRD 白光带灭（解锁进路） 按压LA二、总锁闭方式引导信号（引导总锁闭）B YZSD开放： 按压YZSA YZSD 锁全咽喉道岔（无白光带） 按压YA 开放引导信号B YZSD YZSD 灭解锁： 弹出YZSA 解锁道岔注意：1、当进站信号机内方第一个轨道区段故障时，在引导过程中一直按压YA，待确认列车前部进入进站信号机内方后，方可松开按钮。2、使用引导总锁闭后，本咽喉其他所有列车和调车信号均不能开放。