铁路电力机车规章填空题.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流铁路电力机车规章填空题.精品文档.1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。易2.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。易3.直线轨距标准规定为1435mm。难4.用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于12号。易5.用于侧向通过列车，当速度在50km/h以上至80km/h时使用的单开道岔，不得小于18号。为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。难6.信号装置一般分信号机和信号表示器两类。易7.在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显

2、示距离不小于1000m。易8. 在最坏的条件下，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不得小于200m。易9.正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于 800m 。易10.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。易11.信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。易12.在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于 200m 。易13.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于 200m。易14.遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路

3、所通过信号机，应装设预告信号机。难15.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。难16.在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。易17.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地方。如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。易18.在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线。易19.在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。难20.进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许

4、信号。难21.半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。难22.当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（ ）。答案：1000m23.联锁设备分为集中联锁和（ ） 联锁。难答案：非集中24.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设脱轨表示器。难25.闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。难26.机车信号分为连续式和接近连续式。易27.半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。难28.最高运行速度超过160km/h的列车,应采用列车超速防护系统。难29.电气化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登 ”

5、的标识。难30.变更列车径路时，应向司机发布调度命令。易31.机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线线。难32.机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。难33.准备出段牵引列车的机车两轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为3mm。难34牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过 0.7mm 。易35列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得更改 。难36.机务段对行车安全设备记录的运行信息进行 转储 、分析。难37.接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为 27.5kv，最低工作电压为19kv。难38

6、列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。易39列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留 30m的附加制动距离确定。 难40列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。难41铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附挂货物列车(电力机车经非电气化区段回送时除外)。易42.特快旅客列车不准编挂货车 ，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。难43.双机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。易44.回送机车，应挂于本务机车次位。20及以上坡道的区段禁止办理机车专列回送。45.单机挂车时，不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。易46.关门车

7、不得挂于机车后部三辆车之内。易47.列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过 75 mm。易48.列车机车与第一辆车的连挂由机车乘务员负责。易49.牵引旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120 km/h。易50.单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12的区段，以10辆为限。易51.货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的 6% 时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。易52.关门车在列车中连续连挂不得超过 两辆 。易53.列车中车辆的连挂，由 调车作业 人员负责。易54.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和

8、制动软管的摘解，均由 调车作业 人员负责。易55主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次 全部试验 。易56.在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行 全部 试验。易57.动车组出段前或在返回地点停留后，应对列车自动制动机进行 全部 试验。易58列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时：应对列车自动制动机进行 简略 试验。易59.货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发 制动效能证明书 交给司机。易60.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并 回示 。易61.参

9、加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的 人身 安全及行车安全。易62.车作业中，接近被连挂车辆时，速度不准超过 5 km/h。易63.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于 1.5 m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。易64.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有 1 0m的安全距离。难65.列车运行是以车站、线路所划分的 区间 及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。难66.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用 电话闭塞法 行车。易67.电话闭塞法，是当 基本闭塞 设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。易68

10、.自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车占用闭塞分区的行车凭证是 绿色许可证 。易69.自动闭塞区段，出站信号机故障时或未设出站信号机发出的列车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为 绿色许可证 。易70.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按 机车信号 的显示运行。易71.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的 号码 通知前方站。易72.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的 进行信号 进入区间。难73.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机 调度命

11、令 。易74.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为 红色许可证 。易75.在自动闭塞区间，车站一切电话中断时，如闭塞设备作用良好，列车运行仍按 自动 闭塞法行车。难76.一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出 正方向 的列车。难77.自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为 绿色许可证 。易78.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前 停车 。易79.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的 号码 通知前方站。易80使

12、用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的 进行信号 进入区间。易81.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为 路票 。易82.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖 线行车 章。难83.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的 列车标志 。易84.列车司机在列车运行中， 特快旅客 列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。难85.自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过 20km/h 的速度运行至前方站。易86.列车司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采

13、取 减速或停车 措施。易87.列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程 运转 ，严禁擅自关机。易88.列车司机在列车运行中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在 前方站 停车报告。易89.列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过 20 kpa。易90.遇天气恶劣，信号机显示距离不足 200 m 时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。难91.在区间停车再开车时，列车司机必须检查试验列车制动主管的 贯通 状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。易92.列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及 制动

14、主管 的压力。难93.按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取 减速或停车 措施。难94.通过显示黄色灯光的信号机及位于 定位 的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。难95.列车进站后，应停于接车线 警冲标 内方。易96.凡进站、接车 进路信号机 不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。易97.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持 制动 状态。易98.进站、 出站 、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。易99.进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关

15、闭的故障时，应将灯光熄灭或 遮住 。难100.列车退行速度，不得超过 15km/h 。易101.司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清或 停车位置 不明确时，不准动车。难102.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以 车站值班员 的命令，作为进入封锁区间的许可。难103.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为 调度命令 。易104.列车接近作业标时， 司机 须长声鸣笛，注意瞭望。易105.自动闭塞区段的通过信号机，以显示 进行 信号为定位。易106.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停

16、车信号。易107.新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机 无效标 ，并应熄灭灯光。难108.进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个 月白 色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20kmh的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。易109.四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车技规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有 两个 闭塞分区空闲。易120.四显示自动闭塞区段通过显示 绿黄色 灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。易121.通过显示黄色灯光的信号机及位于 定位 的预告信号机限制速度为在次一

17、架信号机前能停车的速度。易122.列车运行中，接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过 30 km/h。易123.引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好 随时停车 的准备。易124.引导接车时，列车以不超过 20km/h 速度进站，并做好随时停车的准备。易125.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持 制动 状态。易126.司机必须确认占用区间 行车凭证 及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。易127.进站、 出站 、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。难128.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示 通过 手信号。易1

18、29.出站信号机发生故障时，除按规定交替行车凭证外，对通过列车应 预告司机 ，并显示通过手信号。易130.在不得已的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的 防溜和防护 工作。易131.列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作，方可牵引前部车辆运行至 前方站 。易132.列车退行速度，不得超过 15km/h 。易133.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以 列车调度员 的命令，作为进入封锁区间的许可。易134.救援列车进入封锁区间后， 在接近被救援列车或车列 2

19、km 时，要严格控制速度。难135.司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、 停车 位置不明确时，不准动车。难136.引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过 60km/h 速度进站。易137.列车接近作业标时，司机须长声鸣笛，注意 瞭望 。难138.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示 红色 灯光。易139.挤道岔系指车轮挤过或 挤坏 道岔。难140.信号是指示列车 运行 及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。难141.接近信号机以显示 注意 信号为定位。难142.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时

20、，均视为 停车 信号。易143.铁路视觉信号的基本颜色有红色、绿色、 黄 色。易144.容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下，以不超过 20 km/h的速度通过色灯信号机。易145.驼峰色灯信号机显示一个绿色灯光的含义是指准许机车车辆按 规定 速度向驼峰推进。易146.驼峰色灯信号机显示一个黄色闪光灯光的含义是指示机车车辆 减速 向驼峰推进。易147.进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在 关闭 状态。易148.自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号显示 容许 信号。易149.无线调车灯显信号

21、当显示黄灯闪后绿灯长亮时，是表示 减速 信号。难150.指示机车向显示人反方向去的信号：昼间为展开的绿色信号旗 上下 摇动；夜间为绿色灯光上下摇动。易151.在昼间，股道号码信号显示右臂向右下方，左臂向左下方各斜伸45角，表示是 六 股道号码信号。易152.昼间拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次，是表示 取消 信号。易153.昼间左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动，是表示降弓信号。易154.脱轨表示器的显示方式：昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色灯光，表示线路在 遮断 状态。易155.发车表示器经常不着灯，当显示一个白色灯光时，表示 运转车长 准许发车。易156.线路

22、、信号标志内侧设在距线路中心应不小于 3.1 m处。难157.坡度标设在线路坡度的 变坡 点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。难158.减速地点标设在需要减速地点的两端各 20 m处。难159.轨道电路调谐区标志：型为反向 区间停车位置标。难160.四显示机车信号断开标是涂有白底色，中间断开的黑 横 线，黑框的反光菱形板及黑白相间的立柱标志。难161.列车在双线区段反方向运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个 红 色灯光。易162.列车在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。列车尾部两个侧灯，向后显示红色灯光，向前显示 白 色灯光。易163.听觉

23、信号长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。重复鸣示时，须间隔 5 s以上。易164.进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔 侧向 位置接车信号。易165.自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放 引导 信号或通过信号机显示容许信号。易166.四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个 黄色 灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。难167.旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设 脱轨器 。易168

24、.无线调车灯显信号当显示 黄灯长亮 加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。难169.发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作 圆形 转动。易170.指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为 拢起 的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间绿色灯光上下小动。易171.在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45角，表示是 四 股道号码信号。易172.十、五、三车距离信号，昼问展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约 55m 。易173.操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过 初次 减压里。易174.

25、接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为 27.5kv 。易175.特快旅客列车不准编挂 货车 ，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。难176.回送机车，应挂于本务机车 次位 。难177.关门车不得挂于机车后部 三辆车 之内。易178.在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行 全部试验 。易179.参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的 人身 安全及行车安全。易180.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于 1.5m ，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。易181.双线按时间间隔法行车时，只准发出 正方向 的列车。易182.列车 头部

26、越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。易183.在不得已的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的 防溜和防护 工作。易184.在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端 500m1000m 处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。易185.移动 减速信号 的显示方式为：昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光。易186.特定 引导 手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜 间为绿色灯光高举头上左右摇动。易187.在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是 三 道股道号码信号。易1

27、88.铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、 较大事故 和一般事故。易189.机车乘务员在出勤时要认真抄阅运行提示，根据担当列车种类、天气情况，制定运行安全注意事项。难190.机车乘务员操纵机车出段挂车时，移动机车前应注意邻线机车车辆的 移动 情况。易191.操纵机车出段走行时，必须严守 段内走行速度 规定。易192.机车与列车连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要 试拉 。易193.对列车制动机进行安定试验时其列车制动管的减压量为 最大有效减压量 。难194.列车制动机试验时，司机应注意充排风 时间。难195.货物列车起动困难时可适当压缩车钩，但不应超过总辆数 的2/3。易196.操纵制动机追

28、加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过初次减压量。易197.操纵制动机减压时，自阀排风未止，不应追加，停车或 缓解列车制动 。难198.操纵制动机减压时，少量减压停车后，应追加减压至 100kpa 。易199.列车在中间站停留时，乘务员必须 坚守岗位 ，不得擅自离开机车。难200.列车因故在区间被逼仃车后，司机应使用无线调度电话向就近车站后续列车报告本次列车停车的 位置 及原因。易201.电力机车进整备线，在隔离开关前应停车，并确认隔离开关处于闭合位置后再发动。难202.机车在无动力回送时，应将其分配阀中的安全阀调整至 150200kpa 。易203.列车运行速度超过120 km/h的

29、区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设 接近 信号机。难204.在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示必须完全 重复 后架信号机的显示。难205.列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于 800m 。难206.列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设 接近 信号机。难207.在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的 降级 或重复显示措施。难208.出站信号机有 两 个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。易209.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设 进路 色灯信号机。易210.进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设 复示 信号机。易