道路工程课程设计计算说明书.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流道路工程课程设计计算说明书.精品文档.山东交通学院 道路工程 课程设计院 别 土木工程学院 专 业 土木工程 班 级 土木10级 2 班 学 号 姓 名 指导教师 成 绩 二一三年六月课 程 设 计 任 务 书题 目 新建沥青路面（水泥混凝土路面）设计 旧路改建路面设计 院 (部) 土木工程学院 专 业 土木工程 班 级 土木102 学生姓名 学 号 6 月 10 日至 6 月 14 日 共 1 周指导教师(签字) 院 长(签字) 2013 年 6月 1 日一、 设计内容及要求：1、路基干湿类型及路基回弹模量的确定；2、沥青路面结构方案的选定

2、与结构层厚度的计算；3、水泥混凝土路面结构方案的选定与结构层厚度的计算；4、旧路改建路面结构方案的确定及加铺层厚度的计算。二、 设计原始资料：平原微丘区某一级公路，近年来由于大吨位车辆的增加，个别路段不能适应交通运输的需要，对下列路段的路面作如下处理：0+5003+500 段，改线需在新路基上铺路面；3+5005+000 段，旧路面强度不足，需进行补强设计；5+0006+300 段，接近城镇为改线路段，在新路基上铺水泥混凝土路面。路状调查资料如下：交通调查 ：交通调查资料为2009年，设计年限的起算年为2012年。在不利季节调查的双向平均日交通量：车 型 总重（ KN ） 后轴重（ KN ）

3、后轴数 辆 / 日 解放 CA10B 19.4 60.85 1 426黄河 JN150 49 101.6 1 458 日野 KB22250.2104.3 1 310 太脱拉 138 51.4 80 2 （轴距3）174 东风 KM340 24.667.81 1170 黄河 JN362 63127 1 510 日野FC 164 23.9711 770 预计未来10年，交通量年平均增长率为 8% ，10年后增长率为 4% 。原有路面厚度为 25 cm 天然砂砾垫层， 20cm 石灰土基层， 2.5cm 沥青表处面层。该路段地处2区， 沿线土质为粉质轻亚粘土，=40%，=18%，当地多年平均最大冻深

4、为0.8m。（气象部门调查的田野冻深）。 0+5003+500 段，路槽底距地下水位 2.6m ； 3+5005+000 段，测得路槽底以下 80 cm 分层含水量为： 20% 、 18.90% 、 19.78% 、 21.40% 、 21.64% 、 20.10% 、 20.66% 、 19.90% （ 080cm , 每 10cm 为一层） 5+0006+300 段，路基填土高度为 0.8m ，调查得地下水埋深为 1.4m。 对 3+5005+000 段，测定时路表温度与前5小时平均气温之和为56.0，在冻前进行路面弯沉实测弯沉值为：（80+个人学号后三位数字的和） 、 105 、 116

5、 、 100 、 127 、 67 、 121 、 115 、 86 、 98 、 99 、 165 、 120 、 83 、87 、 122 、 87 、 116 、 92 、 123 、 125、 98、 97 、86、87 、69、 88、102、108、110。（单位为 1/100mm ）土基回弹模量为40MPa。 材料调查 ：沿线可采集各种砂、石料；附近有矿渣、炉渣可利用；水泥、石灰、沥青等材料当地可供应。2.5cm 沥青表处面层20cm 石灰土25cm 天然砂砾三、设计完成后提交的文件和图表1计算说明书部分：1.1 路基干湿类型及路基回弹模量的确定；当进行新路设计时，土基的回弹模量

6、：此时路基尚未建成，土基的回弹模量，要通过预估某路段路基修筑后，可能出现的路基土的平均稠度，辩证地确定土基的回弹模量值。实际中是适用查表法。 由路床表面至地下水位的高度H、地区所在的自然区划及土质查沥青路面设计规范，确定土基的干湿类型。由土基的干湿类型，查设计规范得路基土的平均稠度C。由路基土的平均稠度，查设计规范得土基回弹模量E0。如果是高等公路，由沥青路面设计规范说明，采用重型击实试验时，土基回弹模量E0提高15%-30%。根据公路所处地区及路基填土土质、路基填土高度情况，确定路基干湿类型及回弹模量。1.2 沥青路面结构方案的选定与结构层厚度的计算；根据所给交通量和交通组成，计算累计轴载作

7、用次数，结合公路等级，确定路面等级，计算设计弯沉值；根据当地筑路材料情况及自然气候特点，拟定路面结构方案，确定路面材料的设计参数；根据设计弯沉值计算路面厚度。需要时应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。如不满足要求，采取相应措施进行调整后再重新计算。上述计算应采用弹性多层体系理论编制的程序进行。对于季节性冰冻地区的高级和次高级路面，应验算防冻厚度是否满足要求。根据公路等级情况，需要时还应确定路肩的路面结构。1.3 水泥混凝土路面结构方案的选定与结构层厚度的计算；根据所给交通量和交通组成，计算累计轴载作用次数； 初步拟定路面结构：初选路面结构层次、类型和材料组成，拟定各层的厚度、面板和接缝构造；

8、确定材料参数，包括混凝土的设计弯拉强度和回弹模量，基层、垫层和路基的回弹模量，基层顶面的当量回弹模量；计算荷载疲劳应力；计算温度疲劳应力；检验初拟路面结构是否满足设计要求，如不满足要求，则采取相应的调整措施，重新拟定路面结构，进行设计。1.4 旧路改建路面结构方案的确定及加铺层厚度的计算。旧路改建以沥青路面的改建为主，主要设计内容包括：旧路的代表弯沉值的计算，根据所给的旧路弯沉调查资料，计算确定旧路面的代表弯沉值；旧路面当量回弹模量的计算；拟定改建路面的补强结构方案，进行补强层厚度的计算 1.5 要求应附厚度计算，拉应力验算的微机计算结果。2图纸部分：绘制路面结构，设计施工图一张。四、进程安排

9、序号项 目时间(天)（一）新建沥青路面设计1（二）新建水泥混凝土路面设计2（三）旧路改建路面设计1（四）编写设计计算说明书0.5（五）施工图绘制及装订成册0.5五、主要参考资料： 参考教材： 1、道路工程（第二版），徐家钰主编，同济大学出版社，2004； 2、路基路面工程万德臣主编，高等教育出版社，2005。 参考资料： 1、公路工程技术标准JTG B012003，人民交通出版社； 2、公路路基设计规范JTG D30-2004，人民交通出版社； 3、沥青路面设计规范JTG D50-2004，人民交通出版社； 4、公路水泥混凝土路面设计规范 JTG D40-2011，人民交通出版社； 5、公路路

10、面基层施工技术规范JTJ 034-2000，人民交通出版社； 6、公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004，人民交通出版社； 7、公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F30-2003，人民交通出版社。目录1新建沥青路面设计11.1 路面等级、面层类型、累计当量轴次和路表设计弯沉值11.1.1 验算沥青层层底拉应力时轴载作用次数11.1.2 进行半刚性基层层底拉应力验算时轴载的作用次数41.1.3路面设计弯沉值6 1.2 确定各路段土基弹性模量 61.3拟订路面结构组合与厚度方案、确定各结构材料设计参数71.3.1拟定路面结构组合方案71.3.2拟定路面结构层厚度71.3.3各层材料的

11、设计参数81.3.4计算各层材料的容许拉应力91.3.5 计算机程序验算102路面补强设计（程序计算）153新建水泥混凝土路面设计213.1计算使用年限内标准轴载累计作用次数213.2初拟路面结构断面243.3确定基层顶面的当量回弹模量253.4确定混凝土的设计弯拉强度、弯拉弹性摸量263.5计算荷载疲劳应力263.6 温度疲劳应力263.7应力复核284设计总结285主要参考文献291新建沥青路面设计1.1 路面等级、面层类型、累计当量轴次和路表设计弯沉值车 型前轴重(KN)后轴重(KN)后轴数辆 / 日解放 CA10 B19.460.851426黄河 JN15049101.61458日野

12、KB22250.2104.31310太脱拉 13851.4802174东风 KM34024.667.811170黄河 JN362631271510日野FC 16423.97117701.1.1 验算沥青层层底拉应力时轴载作用次数当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，各级轴载Pi的作用 次数ni，匀应按下式换算成标准轴载P的当量作用次数N(1)解放 CA10 B:(2)黄河 JN150：(3)日野 KB222：(4)太脱拉 138：(5)东风 KM340：(6)黄河 JN362： (7)日野FC 164: 轴载换算结果（弯沉） 车型前轴（Pi）C1C2后轴（Pi）C1C2ni解放 CA1

13、0 B19.416.460.851142651.259699827黄河 JN1504916.4101.611458622.38505408日野 KB22250.216.4104.311310471.29725283太脱拉 13851.416.4802.21174206.59218614东风 KM34024.616.467.8111170232.57731768黄河 JN3626316.4127115101879.9045763日野FC 16423.916.47111770183.30915384累计3647.3252407 计算设计年限起算年为2012年的轴载次数：从调查年2009年到通车年2

14、012，有3年时间 计算2019年的轴载次数： 计算设计年限内一个车道上的累计当量轴次数，一级公路路面的设计年限为15年，车道系数取故应属高级路面 该值可用来计算路面设计弯沉值及沥青层底拉应力1.1.2 进行半刚性基层层底拉应力验算时轴载的作用次数 当进行半刚性基层层底拉应力验算时，各级轴载Pi的作用次数ni，均应按下式算成标准轴载N的当量作用次数N。(1)解放 CA10 B:(2)黄河 JN150：(3)日野 KB222：(4)太脱拉 138：(5)东风 KM340：(6)黄河 JN362：(7) 日野FC 164:轴载换算结果车型前轴（Pi）C1C2后轴（Pi）C1C2ni解放 CA10

15、B19.4118.560.85114268.0232627488黄河 JN15049118.5101.611458548.17238847日野 KB22250.2118.5104.311310457.27569281太脱拉 13851.4118.58031174103.25995147东风 KM34024.6118.567.811117052.532729457黄河 JN36263118.5127115103685.571925日野FC 16423.9118.5711177049.87467304累计4904.710623(8)计算设计年限起算年为2012年的轴载次数： 从调查年2009年到通

16、车年2012，有3年时间 (9)计算2019年的轴载次数：(10)计算设计年限内一个车道上的累计当量轴次数 一级公路路面的设计年限为15年，车道系数取故应属高级路面 该值可用来计算半刚性基层层底拉应力1.1.3路面设计弯沉值 Ac：公路等级系数，一级公路为1.0 As:面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0 Ab：基层类型系数，对于半刚性基层为1.0 Ne：设计年限内一个车道上的累计当量轴次数=23491454.73次1.2 确定各路段土基弹性模量 (1)由路床表面至地下水位的高度、地区所在的自然区划为2区， 土质为粉质轻亚粘土，查沥青路面设计规范（沥青路面设计规范（JTGD50-2004），可

17、得土基的干湿类型为中湿。 (2)由土基的干湿类型，查得路基土的平均稠度C。 (3)查表得： （需要内插）（需要内插）由于，所以取 (4)由路基土的平均稠度，查表并内插得土基回弹模量 (5)如果是高等公路，由沥青路面设计规范说明，采用重型击实试验时，土基回弹模量应提高=。即：1.3拟订路面结构组合与厚度方案、确定各结构材料设计参数1.3.1拟定路面结构组合方案 方案一：根据规定推荐结构，并考虑到公路沿途有大量的砂石材料以及矿渣、炉渣、石灰等材料供应面层采用沥青混凝土（15cm），基层采用水泥碎石（取30cm），底基层采用石灰土（厚度待定）。 方案二：根据规定推荐结构，并考虑到公路沿途有大量的砂石

18、材料以及矿渣、炉渣、石灰等材料供应面层采用沥青混凝土（12cm），基层采用二灰碎石（20cm），底基层采用二灰土（厚度待定）1.3.2拟定路面结构层厚度 方案一：由设计规范沥青路面设计规范（JTGD50-2004），道路工程（同级大学出版社，徐家钰主编）可知，高速公路、一级公路的面层由二层至三层组成。采用三层沥青面层，上面层采用细粒式密级配沥青混凝土（4cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（5cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（6cm）。 方案二：由设计规范沥青路面设计规范（JTGD50-2004），道路工程（同级大学出版社，徐家钰主编）可知，高速公路、一级公路的面层由二层至三层组成

19、。采用三层沥青面层，上面层采用细粒式密级配沥青混凝土（3cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（4cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（5cm）。1.3.3各层材料的设计参数 方案一：由设计规范沥青路面设计规范（JTGD50-2004），得到各层材料的抗压模量和劈裂强度。 抗压模量取的模量，各值均取规范中值，因此得到的抗压模量和各层材料的劈裂强度： 材料名称温度/抗压模量/MPa劈裂强度15/MPa细粒式密级配沥青混凝土2014001.4152000中粒式密级配沥青混凝土2012001.0151800粗粒式密级配沥青混凝土2010000.8151400水泥碎石20(15)15000.5石

20、灰土20(15)5500.225 方案二：由设计规范沥青路面设计规范（JTGD50-2004），得到各层材料的抗压模量和劈裂强度。 抗压模量取的模量，各值均取规范中值，因此得到的抗压模量和各层材料的劈裂强度： 材料名称温度/抗压模量/MPa劈裂强度15/MPa细粒式密级配沥青混凝土2014001.4152000中粒式密级配沥青混凝土2012001.0151800粗粒式密级配沥青混凝土2010000.8151400二灰碎石20(15)15000.65二灰土20(15)7500.25 方案一和方案二的对比:对比以上两个方案可以知道，方案一较方案二好。因为方案一材料的配合比更加恰当，工程效益和效果也

21、好，方案一的材料用量更加容易控制和得到，切施工跟方便。因此方案一要比方案二优越，所以选择方案一作为最佳方案。以下的情况是针对方案一的情况来计算的。1.3.4计算各层材料的容许拉应力 用公式 进行计算细粒式密集配沥青混凝土:中粒式密集配沥青混凝土:粗粒式密集配沥青混凝土:水泥碎石：石灰土：设计弯沉值为： 设计资料总结如下:材料名称H/cm容许拉应力/Mpa细粒式密级配沥青混凝土4140020000.391中粒式密级配沥青混凝土5120018000.279粗粒式密集配沥青混凝土6100014000.203水泥碎石：25150015000.220石灰土:?5505500.077土基-37.0037.

22、0-对于季节性冰冻地区的高级和次高级路面，尚应验算防冻厚度是否符合要求。1.3.5 计算机程序验算 *新建路面设计成果文件汇总* 轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算序号车型名称前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数后轴轮组数后轴距(m)交通量 1解放CA10B19.460.851双轮组536.64 2黄河JN15049101.61双轮组576.95 3日野KB22250.2104.31双轮组390.51 4太脱拉138S51.4802双轮组3219.2 5东风KM34024.667.81双轮组1473.86 6黄河JN362631271双轮组642.45 7日野FC16423.9711双轮组96

23、9.98设计年限车道系数序号分段时间(年)交通量年增长率150.45178%284% 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时 : 路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 4595 设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 1.821122E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时 : 路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 6179 设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 2.448904E+07 公路等级 一级公路 公路等级系数 1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值 : 21.2 (0.01mm)层位结构层材料名称 劈裂强度(MPa)容许拉应力(MPa)1细粒式沥青混凝土1.4 .

24、39 2中粒式沥青混凝土1.28 3粗粒式沥青混凝土.8 .24水泥碎石.5 .17 5石灰土.225 .08 新建路面结构厚度计算 公 路 等 级 : 一级公路 新建路面的层数 : 5 标 准 轴 载 : BZZ-100 路面设计弯沉值 : 21.2 (0.01mm) 路面设计层层位 : 5 设计层最小厚度 : 15 (cm)层位材料名称厚度/cm抗压模量 (MPa)(20)抗压模量 (MPa)(15)容许应力(MPa) 1细粒式沥青混凝土414002000.39 2中粒式沥青混凝土512001800.28 3粗粒式沥青混凝土610001400.2 4水泥碎石3015001500.17 5石

25、灰土?550550.08 6土基37按设计弯沉值计算设计层厚度 : Ld= 21.2 (0.01mm) H( 5 )= 25 cm LS= 21.9 (0.01mm) H( 5 )= 30 cm LS= 20.4 (0.01mm) H( 5 )= 27.3 cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度 : H( 5 )= 27.3 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求) H( 5 )= 27.3 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求) H( 5 )= 27.3 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求) H( 5 )= 27.3 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求) H( 5 )= 27

26、.3 cm(第 5 层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度 : H( 5 )= 27.3 cm(仅考虑弯沉) H( 5 )= 27.3 cm(同时考虑弯沉和拉应力)算路面防冻厚度 : 路面最小防冻厚度 80 cm 验算结果表明，路面总厚度比路面最小防冻厚度小7.7 cm , 程序将自动在上述刚设计的路面最下层厚度中予以补足 . 通过对设计层厚度取整和将路面防冻厚度不足部分增补到路面最下层, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 4 cm 中粒式沥青混凝土 5 cm 粗粒式沥青混凝土 6 cm 水泥碎石 30 cm 石灰土 35 cm 土基竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公 路 等

27、 级 : 一级公路 新建路面的层数 : 5 标 准 轴 载 : BZZ-100层位结构层材料名称厚度(cm)抗压模量(MPa)(20)抗压模量(MPa)(15)计算信息 1细粒式沥青混凝土414002000计算应力 2中粒式沥青混凝土512001800计算应力 3粗粒式沥青混凝土610001400计算应力 4水泥碎石3015001500计算应力 5石灰土35550550计算应力 6土基37 37计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 : 第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 19.1 (0.01mm) 第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 20.6 (0.01mm) 第 3 层路

28、面顶面竣工验收弯沉值 LS= 22.6 (0.01mm) 第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 25.1 (0.01mm) 第 5 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 73.4 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 314.7 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 251.8 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式) 计算新建路面各结构层底面最大拉应力 : 第 1 层底面最大拉应力 ( 1 )=-.187 (MPa) 第 2 层底面最大拉应力 ( 2 )=-.066 (MPa) 第 3 层底面最大拉应力 ( 3 )=-.034 (MPa) 第 4 层

29、底面最大拉应力 ( 4 )= .088 (MPa) 第 5 层底面最大拉应力 ( 5 )= .05 (MPa)2路面补强设计（程序计算）2.1 对原有公路进行技术调查，掌握设计资料; 2.2 按设计任务书的要求或调查交通量的有关资料，确定公路等级、面层与基层类型，计算设计弯沉值与各补强层的容许拉应力; 2.3 按土基干湿类型和土质，以及路段弯沉值比较接近的因素对全线进行分段，确定各路段原路面的计算弯沉和当量回弹模量。（季节系数取1.2，湿度系数取1.0） 2.4 拟定几种可能的结构组合与设计层，并确定各补强层的材料参数; 2.5 根据补强的设计方法计算设计层厚度。对季节性冰冻地区的潮湿、过湿路

30、段还应验算防冻厚度; 2.6 根据各方案的计算结果，进行技术经济比较，确定采用的补强方案。 补强厚度计算时，若补强单层时，以双层弹性体系为设计计算的力学模型，补强n-1层时以n层弹性体系为力学模型计算。 *旧路补强设计成果文件汇总* 轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算序号车型前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数后轴轮组数后轴距(m)交通量 1解放CA10B19.460.851双轮组536.64 2黄河JN15049101.61双轮组576.95 3日野KB22250.2104.31双轮组390.51 4太脱拉138S51.4802双轮组3219.2 5东风KM34024.667.81双轮组14

31、73.86 6黄河JN362631271双轮组642.45 7日野FC16423.9711双轮组969.98设计年限车道系数序号分段时间(年)交通量年增长率150.45178%284%当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时 :路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 4595 设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 1.821122E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时 :路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 6179 设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 2.448904E+07 公路等级 一级公路公路等级系数 1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值 : 21.2 (0.01

32、mm)层位结构层材料名称 劈裂强度(MPa)容许拉应力(MPa)1细粒式沥青混凝土1.4 0.39 2中粒式沥青混凝土10.28 3粗粒式沥青混凝土.8 0.24水泥碎石.5 0.175石灰土.2250.08 改建路段原路面当量回弹模量计算原路面实测弯沉值(0.01mm)104 121120 9287105115831236911686 87125881009812298102127 99879710867165 11686110舍去的过大或过小弯沉值为 : L( 27 )= 165 原路面有效弯沉数 : 29 原路面平均弯沉值 : 101 (0.01mm)原路面弯沉值标准差 16 (0.01

33、mm)测定汽车轴载 100 kN改建公路等级 一级公路保证率系数 1.5 原沥青面层厚度 15 (cm)测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和 56 ()原路面基层类型 : 无机结合料稳定类基层季节影响系数 1.2 湿度影响系数 1 温度修正系数 .97 原路面计算弯沉值 : 146 (0.01 mm)原路面当量回弹模量 : 112.3 (MPa)改建路面补强厚度计算 公 路 等 级 : 一级公路 加铺路面的层数 : 5 标 准 轴 载 : BZZ-100 路面设计弯沉值 : 21.2 (0.01mm) 路面设计层层位 : 5 设计层最小厚度 : 15 (cm)层位结构层材料名称厚度

34、/cm抗压模量/MPa/20抗压模量/MPa/15容许应力/MPa 1细粒式沥青混凝土414002000.39 2中粒式沥青混凝土512001800.28 3粗粒式沥青混凝土610001400.2 4水泥碎石3015001500.17 5石灰土?550550.08 6改建前原路面 112.3按设计弯沉值计算设计层厚度 : Ld= 21.2 (0.01mm) H( 5 )= 15 cm LS= 16.4 (0.01mm)由于设计层厚度 H( 5 )=Hmin时 LS=Ld，故弯沉计算已满足要求。 H( 5 )= 15 cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度 : H( 5 )= 15 cm(

35、第 1 层底面拉应力验算满足要求) H( 5 )= 15 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求) H( 5 )= 15 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求) H( 5 )= 15 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求) H( 5 )= 15 cm(第 5 层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度 : H( 5 )= 15 cm(仅考虑弯沉) H( 5 )= 15 cm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度： 路面最小防冻厚度 80 cm 改建前原路面总厚度 48 cm验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 4

36、 cm 中粒式沥青混凝土 5 cm 粗粒式沥青混凝土 6 cm 水泥碎石 30 cm 石灰土 15 cm 改建前原路面竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公 路 等 级 : 一级公路 加铺路面的层数 : 5 标 准 轴 载 : BZZ-100层位结构层材料名称厚度/cm抗压模量/MPa/20抗压模量/MPa/15计算信息 1细粒式沥青混凝土414002000计算应力 2中粒式沥青混凝土512001800计算应力 3粗粒式沥青混凝土610001400计算应力 4水泥碎石3015001500计算应力 5石灰土15550550计算应力 6改建前原路面 112.3计算改建路面各加铺层顶面竣工验收弯沉值 :

37、 第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 16.4 (0.01mm) 第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 17.7 (0.01mm) 第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 19.6 (0.01mm) 第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 22.3 (0.01mm) 第 5 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 85.1 (0.01mm)计算改建路面各加铺层底面最大拉应力 : 第 1 层底面最大拉应力 ( 1 )=-.178 (MPa) 第 2 层底面最大拉应力 ( 2 )=-.057 (MPa) 第 3 层底面最大拉应力 ( 3 )=-.026 (MPa) 第 4 层底面最大拉应力 ( 4 )= .103 (MPa) 第 5 层底面最大拉应力 ( 5 )= .012 (MPa)3新建水泥混凝土路面设计3.1计算使用年限内标准轴载累计作用次数 调查、预测确定初期交通量和交通组成，以及设计使用年限内交通量的年平均增长率。并换算成设计使用年限内的标准轴载累计作用次数Ne。