第七章柴油机燃料供给系.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流第七章柴油机燃料供给系.精品文档.第七章柴油机燃料供给系第一节 概 述 一、柴油机的特点 1压缩比大（1522），热效率高（3040），经济性好；无点火系，油路系统机件精密、耐用，故障少。2混合气的形成、点火和燃烧方式不同于汽油机。高压柴油喷入燃烧室，混合气在燃烧室内形成，压燃后边喷边燃。3柴油机的CO和HC排放低，NOX较多，大负荷易产生碳烟。4柴油机结构复杂、质量大、材料好、加工精度高，制造成本较高。5柴油机的排气噪声大，废气中含SO2多。二、柴油机燃料系的功用及组成(一)功用 完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，

2、定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气排入大气。(二)组成 如图71所示，由燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出四部分组成。图7-1 柴油机燃料供给系统1燃油供给系统 由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成。2空气供给 由空气滤清器、进气管等组成。有的还有增压器。3混合气形成 燃烧室。4废气供给 由排气管及排气消声器组成。5燃油供给路线1）低压油路 从柴油箱到喷油泵入口，油压一般为0.15MPa0.3MPa。2）高压油路 从喷油泵到喷油器，油压在10MPa以上。3）多余的燃油回流 输油泵的供油量比喷油泵

3、的最大喷油量大34倍，大量多余的燃油经喷油泵进油室的一端限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。4）柴油滤清器有粗细两种，一般粗滤器设在输油泵之前，细滤器设在输油泵之后。5）为保证各气缸供油的一致性，连接喷油泵和喷油器的钢制高压油管的直径和长度是相等的。 第二节 柴油机可燃混合气的形成 一、柴油机可燃混合物形成特点1混合空间小、时间短 可燃混合气是在燃烧室内形成的，一边喷油，一边燃烧。混合气的形成时间极短，只占曲轴转角的1535。2混合气不均匀，燃烧室内值变化范围很大柴油机的充气量一般变化不大，负荷的大小靠喷油量的多少来调节，从而改变

4、了值，是“质的调节”。 高速柴油机的过量空气系数（）一般在1.152.2大范围内变化。大负荷时喷油量多、值小、混合气浓；怠速时喷油量少、值大、混合气稀，值可达46。3边喷边燃，成分不断变化。二、可燃混合物形成方法(一)空间雾化混合方式将柴油喷向燃烧室的空间，形成雾状混合物，再在空间蒸发形成混合气。1油雾形成 燃料以高压、高速从喷油器以圆锥形的油束喷出（图72）。图72 油束的形状喷雾锥角表示油束的扩散程度。越大扩散越好。 射程L表示油束的穿透能力。 雾化质量表示油束喷散雾化的程度。喷散的越细、越均匀则雾化质量越好。 2空气运动促进混合 使油粒分布得更均匀，最有效的措施是使空气运动，多采用两种方

5、法。1）使进气产生涡流：利用弱涡流切向进气道或强涡流螺旋进气道，可以在进气行程中使空气绕气缸轴线旋转运动，（图73）。图73 进气涡流的形成a)切向进气道；b)螺旋进气道2）产生挤压涡流：利用活塞顶部的特殊形状，在压缩过程中和膨胀行程开始时，使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动，它存在于上止点附近，持续时间较短（图74 ）。图74 挤压涡流的形式a)挤压流动；b)膨胀流动A-环形空间转速愈高，涡流也愈强，气流对油束的吹散作用也愈大。此外，空气涡流运动还可以加速火焰的传播，促使燃烧及早地结束。(二)油膜蒸发混合方式如图75，它是将柴油喷向球形油膜燃烧室的壁面上，在强烈的空气涡流作用下，燃油的大部分

6、（95）形成油膜。由于油束贯穿空气和室壁的反射，有少量油粒（5）悬浮在空间，形成着火源。油膜在空间火源的热能作用下，逐层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧，产生了燃气涡流，其燃烧速度是前期慢、后期快，使燃烧过程加速进行到终点。图75 油膜的形成和气体的分离运动（三）复合式U形燃烧室即空间雾化燃烧和油膜蒸发混合燃烧混合使用，低速以前者为主，高速以后者为主。 第三节 燃烧室 根据混合气的形成方式及燃烧室的结构特点，柴油机燃烧室可分为两大类。1直接喷射式燃烧室形、四角形、球形及U形燃烧室等；2分开式燃烧室预燃室式和涡流式燃烧室。一、形燃烧室1结构特点由平的气缸盖底面和活塞顶内的形凹坑及气缸壁组成，属于直接喷射

7、燃烧室和空间混合方式。图76 形燃烧室2混合气形成特点1）主要是依靠多孔喷雾（多为4孔），利用油束和燃烧室的吻合，在空间形成混合气。2）喷孔直径小，多在0.250.4mm内，喷孔轴线夹角为140160内，喷油压力较高，一般在20Mpa左右。3）结构紧凑，热损失小，故热效率高，经济性好，容易起动。4）工作粗暴，燃烧噪音大。二、四角形燃烧室 四角形燃烧室属于直接喷射式燃烧室和空间混合式。 图77 四角形燃烧室1-螺旋进气道；2-喷油器；3-四角形燃烧室；S-涡流 1结构特点 燃烧室底部仍是形，燃烧室上部逐渐过渡为四方形，喷射时四个喷孔对着燃烧室的四个角喷油。 2可抑制涡流的增强，减少NOX生成量。

8、三、预燃式燃烧室1结构特点图78 预燃式燃烧室1）整个燃烧室分两部分，预燃室位于气缸盖内为总燃烧室容积的2540，活塞上方为主燃室。2）喷油嘴安装在预燃室中心线附近，为便于冷起动，多装有电热塞。3）预热室用耐热钢单独制成，装入气缸盖不和冷却水直接接触。4）大部分燃料是在主燃烧室中混合燃烧，是属于空间混合方式。2混合气形成特点1) 利用压缩紊流先预燃。2) 利用强烈的燃烧涡流，促使完全燃烧。3）对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易堵塞的大直径单孔喷嘴，喷油压力较低（8MPa12MPa），有适应大转速范围和不同着火性能燃料的能力。4）运转平顺，燃烧噪声小，但经济性较差。热损较大，起动性能差，必须加

9、装电热塞。四、涡流式燃烧室1结构特点图7-9 涡流室式燃烧室1）整个燃烧室也是分为两部分 球型涡流室在气缸盖内；活塞上方为主燃烧室。涡流室容积占总燃烧室容积的5080，用一个和数个切向大面积通道相通。属于空间混合方式。2）喷油器和电热塞安装在涡流室内。3）涡流室下半部分镶有耐热钢制成的镶块，和其座孔有一定的隔热间隙，并用螺钉定位。4）活塞顶部多制有导流槽或分流凹坑，使涡流室中的气流喷出时形成二次涡流。2混合气形成特点1）利用强烈的定向涡流混合和燃烧。2）利用二次流动，促使燃气更完全的燃烧。3）对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易堵塞的单孔喷嘴，喷油压力较低（10MPa12MPa），喷油泵寿命较

10、长，对不同着火性能燃料的适应性好。4）适用于高速柴油机，转速可达5000r/min。5）工作较平顺。热损失较大，经济性较差，须用较高的压缩比（1722），须加装电热塞。五、球形油膜燃烧室1结构特点图7-10 球形油膜燃烧室1）球形油膜燃烧室位于活塞顶部中央，形状大于半个球，与喷油器相对的位置，开有缺口与球面相切，燃油从这里顺气流方向喷在室壁上形成油膜。它属于直接喷射式燃烧室，油膜蒸发混合方式。2）采用强涡流螺旋进气道。3）燃烧室底壁较薄，其背面有来自飞溅和从连杆小头喷油孔喷出的润滑油加以冷却。4）采用单孔喷嘴或双孔喷嘴。2混合气形成特点1）燃油顺气流沿球面切线方向喷入时，约95%被喷涂均布在室

11、壁上，形成一层薄的油膜 ，5散布在燃烧室空间形成火源，点燃混合气。2）油膜逐层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧，形成燃气涡流。3）喷油压力较高，油耗率较低。能适应多种不同着火性能的燃料。4）其进气管上多安装加热装置（如火焰加热器等）。 第四节 喷油器 一、喷油器的功用和要求(一)功用1使一定数量的燃油得到良好的雾化。2使燃油的喷射按燃烧室类型合理分布。(二)要求1应具有一定的喷射压力和射程，合适的喷雾锥角和雾化质量；2喷停要迅速，不发生燃油滴漏；3开始喷油少，中期喷油多，后期喷油少。二、分类和材料1分类 采用闭式喷油嘴，按其结构形式分孔式和轴针式两种基本形式，如图711。图7-11 闭式喷油器的两种基

12、本形式2材料 喷油器主要部件喷油嘴（针阀和阀体），多采用耐热强度好的优质轴承钢制成，为不可互换的高压精密偶件，配合间隙为0.0010.003mm。三、喷油器的工作原理如图711，针阀上端由调压弹簧压紧，产生关闭压力p1。从进油道进入高压室在油压作用力，在承压锥面上形成一个向上的轴向压力p2，称为开启压力。若： 喷油泵供油，则p2 p1，喷油器喷油； 喷油泵停供，则p2 p簧p残开； p泵p簧p残关。2）防止喷油后滴油，提高关闭速度：停止供油时，出油阀减压带的下沿一进入导管时，高压油管与泵室的通路便被切断。当出油阀完全座落后下降了一距离h，因而高压油管的容积得到增大，使油压迅速地下降1MPa2M

13、Pa，断油迅速干脆，防止了因油压的波动和“管缩油涨”而产生喷后滴油。3）防止燃油倒流，使高压油管内保持一定的残余压力。（二）油量调节机构1油量调节机构的作用：执行驾驶员或调速器的指令，转动柱塞改变各分泵的供油量，以适应柴油机负荷和转速变化的需要。并通过它来调整各缸供油的均匀性。2油量调节机构型式：1）拨叉式油量调节机构：由调节臂、调节叉、供油拉杆组成，见图721。驾驶员或调速器轴向移动供油拉杆时，拨叉带动调节臂相对柱塞套转动，从而调节了供油量。当各缸供油量不等时，可松开固定螺钉改变拨叉在供油拉杆上的位置予以调整。图721 拨叉式油量调节机构 2）齿杆式油量调节机构：由齿杆、齿扇和传动套等组成，

14、如图722。齿杆的轴向位置由驾驶员或调速器控制，齿扇通过传动套带动柱塞套筒相对与柱塞套筒转动，便可调节供油量。各缸供油均匀性的调整，是通过改变齿扇与传动套圆周方向的相对位置来实现。图722 齿杆式油量调节机构由于齿杆式油量调节机构零件较多，为了保证各分泵柱塞和齿杆位置一致，各分泵柱塞的传动套、齿扇、齿杆柱塞都有装配位置记号，如图723所示，装配时记号对齐。图723 油量调节机构的装配标记 (三) 分泵驱动机构1作用：1）推动柱塞往复运动，完成进油、压油、回油过程；2）保证供油正时。2组成：凸轮轴、滚轮体1）凸轮轴(1)功用：传送推力使柱塞运动，产生高压油。同时保证各分泵按柴油机的工作顺序和一定

15、的规律供油。(2)构造：凸轮轴上的凸轮数目与缸数相同，排列顺序与柴油机的工作顺序相同。四冲程柴油机曲轴转两周喷油泵的凸轮轴转一周，各分泵都供一次油。多加入中间传动齿轮，喷油泵凸轮轴的旋转方向与曲轴相同。相邻工作两缸凸轮间的夹角叫供油间隔角，角度的大小同同配气机构凸轮轴同名凸轮的排列，四缸柴油机为90，六缸柴油机为60。(3)材料：由于负荷大，驱动齿轮采用钢制齿轮。不少凸轮轴的外形对称，凸轮在轴上的距离相等，轴两端尺寸相同。凸轮的工作段是切线形状，可快速建立油压。如图724，为凸轮轴的构造。图724 凸轮轴的构造1-密封调整垫；2-锥形滚柱轴承；3-连接锥面；4-油封；5-前端盖；6-壳体；7-

16、调整垫；8、9、10、11-凸轮；12-输油泵偏心轮2) 滚轮体传动件(1)功能：变凸轮的旋转运动为自身的直线往复运动，推动柱塞上行供油。调整各分泵的供油提前角和供油间隔角。(2)调整垫块式滚轮体带有滑动配合衬套的滚轮体松套在滚轮轴上，滚轮轴也松套在滚轮架的座孔中，因此相对运动发生在三处，相对滑动的相应降低，减轻了磨损，且磨损均匀。图725调整垫块式滚轮体1-调整垫块；2-滚轮；3-滚轮衬套 ；4-滚轮轴；5-滚轮架滚轮体的周向定位方法：一是在滚轮体圆柱面上开轴向孔，用定位螺钉插入槽中防止转动，二是利用加长滚轮轴，使其一端插入壳体导孔一侧的滑槽中。调整垫块安装在滚轮架的座孔中，用耐磨材料制成，

17、磨损后可翻转使用。制有不同厚度的垫块，厚度差为0.1mm，相应凸轮轴转角为0.5，反映到曲轴上为1。 (3)调整螺钉式滚轮体 在滚轮架上端有工作高度可调节的调整螺钉，拧出调整螺钉，h值增大，供油提前角即增大；拧入螺钉，h值减小，供油提前角即减小。 图726 调整螺钉式滚轮体1-滚轮轴；2-滚轮；3-滚轮架；4-锁紧螺母；5-调整螺钉(4)供油提前角调整必要性若柱塞下端、垫块、滚轮和凸轮磨损，则滚轮体的工作高度变小，供油提前角减小，供油起始角减小，凸轮与滚轮的接触点（供油始点）即上移，喷油始点压力、喷油持续时间长短、每一循环供油量的多少将发生变化，因此必须定期地对供油提前角进行检查和调整。(5)

18、供油提前角的调整方法：1对单个分泵进行调整，使分泵供油提前角一致，供油间隔角度相等。2对整个喷油泵进行统一调整，达到柴油机规定的供油提前角的要求。(6)喷油泵供油时刻的表示方法：供油起始角 指第一缸分泵柱塞开始供油时，相应凸轮的中心线与滚轮体中心线的夹角。柱塞的预行程 利用量具测量预行程大小。喷油泵的供油起始角与柴油机的供油提前角完全不是一回事，二者的角度含义不同。一个是凸轮轴的转角，一个是曲轴的转角。(四) 泵体泵体是喷油泵的基础件，多用铝合金铸成。泵体分为组合式和整体式两种。组合式有上下两部分，用螺栓连接在一起。上体安装分泵，下体安装驱动件和油量调节件。整体式泵体可使刚度加大，在较高的喷油

19、压力下工作而不变形。但分泵和驱动件等零件的拆装较麻烦。六、喷油泵的润滑1独立润滑 单独向喷油泵壳体和调速器壳体加注润滑油。2压力润滑 将喷油泵、调速器和柴油机润滑系连接起来。七、典型喷油泵的构造我国常用的柴油机喷油泵为：A型泵、B型泵、P型泵、VE型泵等。前三种属柱塞泵；VE泵系分配式转子泵。(一) B型喷油泵的结构特点如图727为六缸柴油机用的B型泵总体图，其各部结构特点如下：图7-27 B型喷油泵 1采用螺旋槽式柱塞和平孔式柱塞套筒；2油量调节机构为齿杆式，在齿杆前端装有可调的最大油量刚性限位器（有的用弹簧限位器）；2调节螺钉式滚轮体传动部件；3凸轮轴为切线式凸轮，用锥形滚柱轴承支承在壳体

20、上。4泵体为整体式，采用独立润滑方式。(二) P型喷油泵的结构特点P型喷油泵的结构如图728所示。其特点如下：图728 P型喷油泵 1悬挂式分泵总成 柱塞和柱塞套筒、出油阀等零件用一个带凸缘盘的分泵钢套筒固装在一起，成为一个总成部件。用压金螺柱直接固定在壳体上，形成一个悬挂式结构。可使套筒转动一定角度。2各分泵供油量的调整 分泵钢套筒的凸缘盘上有弧槽，松开压紧螺柱，转动钢套筒，其分泵的柱塞套筒即随其转动一定角度，改变了进回油孔相对柱塞上斜槽的位置，回油时间即发生变化。3分泵供油始点的调整 增减凸缘盘套筒下面的垫片，使柱塞套筒的进回油孔微量的上下移动，从而改变了相对于柱塞上端的位置可，调整分泵的

21、供油始点。4球销角板式油量调节机构 在传动套筒端面上焊有12个钢球，供油拉杆横断面呈角钢状，在其水平的直角边上开有小方槽口，工作时方槽与传动套筒上的钢球啮合。不可调式滚轮体传动部件；5全封闭式箱式泵体 采用不开侧窗的整体式密封泵体，只有上盖和下盖。泵体刚度大，能承受较高的喷油压力而不变形，使柱塞偶件的寿命较长；6采用了压力式润滑方式 ；7有专设的预备行程检查孔 在滚轮体上方有螺塞，可利用该孔检查个分泵预备行程是否一致（用专门的仪表测量）。 第六节 喷油泵的驱动与供油正时 一、喷油泵的驱动喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮，通过一组齿轮来驱动的（图729）。喷油泵驱动齿轮和中间齿轮上都刻有正时记

22、号。图729 喷油泵的驱动与供油正时1-曲轴正时齿轮；2-喷油泵驱动齿轮；3-空气压缩机曲轴；4-联轴器；5-供油提前角自动调节器；6-喷油泵；7-托板；8-调速器；9-配气机构驱动齿轮；10-飞轮上的喷油正时标记；A-各处标记位置有的喷油泵直接利用其前端壳体上的凸缘盘固定在驱动齿轮后面的箱体上，固定螺栓处是弧形槽联接，可利用壳体相对于凸轮轴的转动来调节供油提前角的大小。二、联轴器(一) 作用1补偿喷油泵安装时凸轮轴和驱动轴的同轴度偏差；2用小量的角位移调节供油提前角，以获得最佳的喷油提前角。(二) 构造传统的联轴器多采用胶木盘交叉连接，先已被挠性片式联轴器所代替，如图730所示。其挠性作用是

23、通过两组圆形弹性钢片来实现的。靠其挠性可使驱动轴与凸轮轴在少量同轴度偏差的情况下无声传动。两组圆形弹性钢片有所不同，钢片的内孔与主动连接叉紧固连接，外孔是两个弧形孔，用两个连接螺钉和调节器连接，以便调节供油提前角的大小。图730 挠性片式联轴器1-供油提前角自动调节器；2、4-弹簧钢片；3-连接叉；5-喷油泵凸轮轴三、供油提前角调节装置(一) 供油提前角调节的必要性供油提前角过大时，燃油是在气缸内空气温度较低的情况下喷入，混合气形成条件差，燃烧前集油过多，回引起柴油机工作粗暴，怠速不稳和起动困难；过小时，将使燃料产生过后燃烧，燃烧的最高温度和压力下降，燃烧不完全和功率下降，甚至排气冒黑烟，柴油

24、机过热，导致动力性和经济性降低。最佳的供油提前角不是一个常数，应随柴油机负荷（供油量）和转速的变化，即随转速的增高而加大。车用柴油机根据其常用的某个供油量和转速范围来确定一个供油提前初始角，其角的获得，可通过联轴器或转动喷油泵的壳体来进行微量的变化。因柴油机转速变化范围较大，还必须使供油提前角在初始角的基础上随转速而变化。因此车用柴油机多装有供油提前角自动调节器。一）供油提前角自动调节的构造和工作原理如图731所示，它装于喷油泵凸轮轴的前端，用联轴器来驱动，由主动件、从动件和离心件三部分组成。它是一个密封体，内腔充满润滑油。图731 供油提前角自动调节器的工作原理图1-主动盘；6-飞块；7-弹

25、簧座；12-滚轮；14-从动盘；22-飞块销钉；23-从动盘臂1当柴油机转速达设定值时：两个飞块在离心力的作用下绕其轴销向外甩开，滚轮迫使从动盘带动凸轮轴沿箭头方向转动一个角度，直到弹簧的张力与飞块的离心力平衡为止，这时主动盘变又与从动盘同步旋转。此时，供油提前角等于初始角加上。2当柴油机转速再升高时：飞块进一步张开，从动盘相对于主动盘又沿旋转方向向前转动一个角度，这样，随转速的升高，提前角不断增大，直到最大转速。3当柴油机转速降低时，飞块收拢，从动盘便在弹簧力的作用下相对于主动盘后退一个角度，供油提前角便相应减小。第七节 调速器 一、柱塞式喷油泵的速度特性(一) 速度特性喷油泵的速度特性 是

26、指供油拉杆位置不变时，喷油泵每一个循环供油量（）随转速变化的规律。柱塞泵的供油特性 每一循环的供油量（）是随转速的升高而增加。(二) 产生喷油泵速度特性的原因1柱塞运动速度增加时，由于柱塞套筒上的进、回油孔的节流作用，产生早喷晚停。且节流作用随着转速的升高而增加，“早喷”和“晚停”的程度也随着增大。2柱塞运动速度增加时，泄露时间缩短，泄露量减少。(三) 喷油泵速度特性带来的恶果1转速升高，高速时飞车 每循环供油量增加，充气系数下降，造成油多气少而冒黑烟，形成恶性循环而“超速”（飞车），严重时旋转机件损坏。2转速降低，低速时熄火 每循环供油量减少，充气系数上升，造成油少气多而“游车”（不稳定），

27、甚至熄火。二、调速器的作用作用 当负荷改变时，自动地改变供油量的多少，维持稳定运转。对在良好的道路上行驶的汽车来说，多用于限制柴油机的最高转速nmax和保持稳定的最低转速nmin（怠速）。1限制最高转速 全负荷时，由于负荷的减小，转速将升高。如图739。当转速超过额定转速nmax时，调速器开始自动减油，使扭矩迅速减小，直到nT（停供转速）时即停止供油。nmax与nT差值一般不大于200r/min。2保持平稳怠速 由于各种必然原因和偶然原因（水温、油温、机温、内部阻力、气门和喷嘴因积碳影响关闭不严或短暂停喷等），会引起起动力的变化，使怠速升高或降低。随转速的降低调速器自动加油，扭矩增加；又随转速

28、的升高调速器自动减油，扭矩减小，使怠速保持稳定。三、调速器的种类按作用原理分为 机械离心式调速器（车用柴油机）；真空膜片式调速器（少数小功率柴油机）；复合调速器（机械离心式和真空膜片式合为一体）。按调节范围分为 两速式调速器和全速式调速器。1两速式调速器 能保持柴油机平稳的怠速，防止游车或熄火；又能限制柴油机不超过某一最大转速，从而防止了超速（飞车）。至于中间转速，则利用人工调节供油量。多用于车用柴油机。2全速式调速器 不但能保持柴油机最低稳定转速和限制最大转速，并能根据负荷的大小保持和调节任一选定的转速的调速器。多用于工况多变和突变的柴油机，如矿用车、越野车、自卸车等。四、离心式调速器的工作

29、原理(一) 基本工作原理1柴油机不工作时：如图732，操纵臂和供油拉杆在熄火位置，调速弹簧的预紧力使滑套左移，飞锤收拢，离心力推力FA=0，调速器不工作。图732 离心式调速器原理简图2柴油机工作时：操纵臂和供油拉杆处于某一工作位置。装在喷油泵凸轮轴后端的飞锤旋转，飞锤在离心力的作用下向外张开。离心力产生的轴向推力FA和调速弹簧的推力FB在某一转速下相平衡，使调速器和喷油泵保持在相应位置处工作。当柴油机转速变化，调速器转速变化，飞锤离心力及其推力FA变化，FA和FB失去平衡，滑套位移，调速杠杆移动，供油量变化，柴油机的扭矩上升或下降，与变化了的负荷MQ重新平衡，稳定到接近原来的转速的位置。1)

30、 当Me=MQ时柴油机处于平衡状态，稳定的运转；FA=FB，滑套不动，调速器处于平衡状态，维持供油量。2) MeMQ时柴油机失去平衡，转速降低；FAMQ时转速升高，FAFB，滑套右移，自动减油，又获得新的平衡。(二) 工作原理的分析1一定的调速弹簧的刚度和预紧力，对应一定的柴油机转速。如果调速弹簧有两个刚度和预紧力，就能控制两个转速，这就是双速式调速器；如果调速器的预紧力可以由驾驶员任意决定，则能控制任意转速，这就是全速式调速器。双速式调速器和全速式调速器的最大区别除工作点不同外，关键在于是否直接操纵供油拉杆或利用调速器间接操纵供油拉杆。2柴油机稳定运转，必须达到两个平衡。一是柴油机的平衡状态

31、Me=MQ；二是调速器的平衡状态FA=FB。3人工调节和自动调节是互不干涉运动的代数和关系。人工调节的支点是b点；自动调节的支点是a点，是互为支点、互不影响的关系，供油拉杆的位移量，是驾驶员和调速器二者分别操纵或同时操纵所产生的位移代数和（见图732）。4调速器的稳定性。调速过程不是复位，而是在一定的转速范围内获得新的平衡点，这是由于调速弹簧较前略有变软或变硬。在一个平衡位置（选定的转速），由于符合的变化，移动到另一个平衡位置以接近其原来的转速，此过程称为“过渡过程”。在过渡中转速波动的幅度和持续的时间愈小愈好，如图733。图733 调速器的过渡过程图可见，负荷多变和突变的柴油机，在工作中其供

32、油拉杆是在振荡中不断过渡。在一定范围内维持新的平衡，平衡是短暂的，不平衡是经常的。(三) 提高调速器灵敏度和稳定性的结构措施游车 调速器在工作中转速波动幅度过大，即忽高忽低运转。主要是运动零部件松动，调速器弹簧疲劳失调所致。1用增速齿轮提高飞块的转速（见图732）；2采用几个刚度不同的调速弹簧，在高速和低速工作区先后的投入工作（见图734）；3用变刚度调速弹簧，能代替几根弹簧在高低区工作（摆动式拉力调速弹簧图735）；4用可变的调速杠杆比。调速杠杆比，是指供油拉杆的位移量与滑套的位移量之比（见图734）。当操纵臂在怠速位置时滑动销向上移动，杠杆比较小，以提高怠速工况的稳定性。当操纵臂在高速位置

33、时滑动销向下移动，杠杆比比较大，大的位移量可提高调速器的灵敏度，有效地防止飞车事故。五、离心调速器的结构形式组成 离心元件（飞块）、调速弹簧（压簧、拉簧、扭簧）、传动定位和调整机构（杆式、板式和杠杆之类）三大部分组成。(一)大飞块和浮动杠杆的结构如图734所示，其结构特点如下：图734 大飞块和浮动杠杆结构1离心元件是两个大飞块，内装压缩式调速弹簧。外弹簧在怠速时起作用，告诉时内外弹簧都起作用。2浮动式调速杠杆，杠杆比可变。3操纵臂直接操纵调速杠杆。(二) 锥形飞块和倒挂式调速杠杆机构如图735所示，其结构特点如下：图735 锥形飞块和倒挂式调速杠杆机构1两个飞块收拢时成锥形，张开时成圆柱形，

34、其内臂联动。结构紧凑，灵敏度高。2调速杠杆通过支持杆和浮动杠杆间接的操纵齿杆，杠杆比大于1。3摆动式拉力调速弹簧。4操纵臂是通过拉簧间接地操纵调速杠杆和供油齿杆，是全速式调速器（RSV）。(三) 球盘式结构如图736所示，其结构特点如下：图736 球盘式结构1飞球式离心元件，杠杆比等于1，灵敏度差。2操纵臂间接操纵传动板和供油拉杆，是全速式调速器。 第八节 柴油机燃料系的辅助装置 一、柴油滤清器(一)作用 滤去柴油中的杂质、水分和石蜡，以减小各精密偶件的磨损，保证喷雾质量。(二)型式、材料 多为过滤式，滤芯由绸布、毛毡、金属丝及纸制成。(三)结构特点1滤清器盖上有放气螺钉。拧开螺钉，抽动手动输

35、油泵，可以排除滤清器和低压油路内的空气。2有的滤清器盖上装有限压阀。3滤清器外壳底部多设有放污螺塞，以便定期排除杂质和水分。二、输油泵(一)作用 使柴油产生一定的压力，用以克服滤清器及管路阻力，保证连续不断地向喷油泵输送足够的柴油。(二)型式 多采用活塞式，输出压力为0.15MPa0.3MPa，输出量为柴油机全负荷油耗量的34倍。(三)组成 由泵体、活塞、进油阀、出油阀及手油泵等组成。装在喷油泵体上，由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。(四)工作情况1准备压油过程：如图737所示，喷油泵凸轮轴旋转，偏心轮推动滚轮、推杆和活塞向外运动，泵腔I因容积减小而油压升高，关闭进油阀，压开出油阀，柴油便由泵腔I

36、通过出油阀流向泵腔II。图737 活塞式输油泵工作原理图2吸油和压油行程：当偏心轮凸起部分转离滚轮时，活塞在弹簧的作用下内行，泵室II的油压增大，出油阀被关闭，柴油经油道流向滤油器。此时，泵腔I容积变大，压力下降，进油阀3被吸开，柴油变经进油口和进油阀流入泵腔I。3输油量的自动调节：活塞的行程等于偏心轮的偏心距时，输油量最大。当喷油泵需要的油量减少时，泵腔II的油压将随之增高，推杆与活塞之间产生了空行程，即活塞的有效行程被减小，输出的油量即减少。4手泵油：用手油泵泵油时，利用活塞在泵体内抽动，形成一定真空，进油阀被吸开，柴油被吸入泵体，然后再压入泵室I，并推开出油阀而输出。停止使用感手油泵后，应将手柄拧紧在手泵体上，以防空气渗入油路，影响输油泵工作。