黄金湾环库公路总说明书.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流黄金湾环库公路总说明书.精品文档.施 工 图 说 明一、 概述1、设计依据 舟山开源供水有限责任公司与我院签订的委托书与合同； 交通部颁各公路工程技术标准、规范、规程；2、测设经过受舟山开源供水有限责任公司委托，舟山市交通规划设计院承担舟山市大陆引水二期工程黄金湾水库环库公路勘测设计。2009年7月初，本院按委托书意见对该段公路进行了详细的平纵面测量、横断面测量和原路况调查以及桥涵水文、路基路面、交叉口等内容的调查。设计内业工作于2009年7月中旬展开，2009年8月底完成。3、设计标准 A线：按交通部公路工程技术标准（JTB B01-200

2、3）四级公路标准设计,路基宽度4.5米，设计速度20公里/小时；主要技术指标见表1-1。B线：按交通部公路工程技术标准（JTB B01-2003）三级公路标准设计,路基宽度7.5米，设计速度30公里/小时；主要技术指标见表1-1。表1-1 主要技术指标表序号项目单位指标1设计速度公里/小时30202停车视距米3020 3平面线形平曲线极限最小半径米3015平曲线一般最小半径米6530不设超高最小平曲线半径米350150缓和曲线最小长度米25204纵面线形最大纵坡%89极限最小半径凸米250100凹米250100一般最小半径凸米400200凹米4002005横面路基宽度米7.54.5行车道宽度米

3、23.253.56桥梁涵洞设计荷载公路-级公路-级设计洪水频率大、中桥1/50/小桥涵洞1/25/桥面净宽米7.0/4、工程概况舟山市大陆引水二期工程黄金湾水库环库公路全长4.172km。其中A线起于黄金湾水库主坝，桩号K0+000，终于黄金湾书水库外围公路长黄线，桩号K1+507.310，全长1.631Km，长链123.55米。B线起于黄金湾书水库外围公路长黄线，桩号K0+000，终于黄金湾水库溢流坝外300米位置，桩号K2+541.409，全长2.541Km。本工程A线无桥梁，共设置排水圆管涵洞5道。B线设桥梁301.02m/3座，其中大桥227.44m/1座，中桥48.94m/1座，小桥

4、24.64m/1座，共设置排水圆管涵洞4道。5、建设条件5.1地形地貌区域地形为滨海岛屿低山丘陵区。地势起伏，覆盖层为第四纪海相沉积物，基岩为灰褐、棕褐色凝灰岩。5.2场地工程地质条件5.2.1地层本次勘察查明，在钻探所达深度范围内，场地地层层序如下： 第（1）层：粉质粘土，顶部约0.20米为耕土，层厚0.801.50米，层底标高-0.90-0.20米。灰黄、褐黄色，可塑，层间含少量铁锰结核斑点，土性自上而下逐渐变软，底部与下伏淤泥质粘土呈渐变过渡，中等压缩性，干强度中等，中等韧性，摇振反应慢，切面无光泽，薄层状，农田区域（ZK2、ZK3、ZK4号孔）广泛分布。 第（2）层：淤泥质粘土，层厚2

5、.002.40米，层顶埋深0.801.00米，层底标高-2.90-2.20米。灰色，流塑，饱和，层间含少量贝壳碎屑及云母碎片，夹少量薄层状粉细砂干强度高，高压缩性，高韧性，摇振无反应，切面稍有光泽，薄层状，与上层界面明显，农田区域（ZK2、ZK3、ZK4号孔）均有分布。 第（3）层：粉土夹粉砂，层厚1.005.30米，层顶埋深1.503.40米，层底标高-6.20-3.90米。灰色，中密，很湿，夹粉砂，干强度低，中等压缩性，低韧性，摇振反应迅速，切面粗糙无光泽，薄层状，与上层界面明显，仅在ZK2、ZK3号孔揭示。 第（4）层：粉质粘土混砾砂、碎石，层厚0.3028.10米，层顶埋深0.004.

6、40米，层底标高-19.6011.70米。灰黄、褐黄色，主要成份为可塑状粉质粘土，含量50%60%左右，层间混10%20%左右稍密状角砾、碎石，余为稍密状砾砂、中粗砂。碎石粒径26公分，大者10公分以上，含量分佈不均，无层理，胶结差，中等压缩性，埋深与厚度变化大。 第（5-1）层：强风化凝灰岩，层厚0.501.40米，层顶埋深0.3028.10米，层底标高-20.3010.30米。灰褐、棕褐色，强风化，风化程度由浅而深渐弱，碎裂或块（石）碎石镶嵌结构，组织结构大部份破坏，裂隙发育，节理裂隙面被铁锰质渲染，岩芯呈碎块状，顶底板起伏大。第（5-2）层：中风化凝灰岩，层厚3.704.50米，层顶埋深

7、1.1028.80米，层底标高-24.305.80米。灰褐、棕褐色，主要由石英、长石等矿物胶结而成，间隙以暗色矿物充填，块状结构，组织结构部份破坏，裂隙发育，节理裂隙面被铁锰质渲染，岩芯呈碎块状、短柱状，以短柱状为主，顶底板起伏大，全址分布。第（5-3）层：微风化凝灰岩，揭示层厚0.501.40米，层顶埋深5.0024.80米，层底揭示标高-25.304.90米。灰褐色，微风化，组织结构基本未变，岩芯呈长柱状，稍有风化裂隙痕迹，顶板起伏大，本次勘察未揭穿。5.2.2岩土的物理力学性质综上各层地基土的分析描述，本区域第1层灰黄色粉质粘土，俗称“地表硬壳层”，具有埋深浅、厚度薄、物理力学性质较好等

8、岩土特征，农田区域广泛分布。 第2层灰色淤泥质粘土为低强度、高压缩性、厚度变化大、易变形的浅部软土层，作为桩周土沉桩容易，摩阻力小，且为路基、桥涵基础的主要沉降压缩层，仅在农田区域分布。第3层灰色粉土夹粉砂，埋深浅、厚度薄，土的力学性能较好，但分布不连续。第4层灰黄、褐黄色粉质粘土混砾砂、碎石，粗颗粒含量高，埋深与厚度变化大，中等压缩性，强度高，物理力学性质好，作为桩侧（端）土，具有一定的侧阻力和端阻力，为本工程桥涵基础适宜的桩基础持力层。 第5层强风化微风化凝灰岩，按其强度分类属次硬质岩石，具有强度高、物理力学性质好、埋深变化大、顶板起伏等岩土特征，为本工程桥涵基础良好的桩基础持力层。5.3

9、地震本项目位于定海区烟墩，查“中国地震动峰值加速度区划图”，拟建场址地震动峰值加速度值为0.10g（抗震设防烈度7度）地区。二、路线1、路线主要技术指标A线主要技术指标采用情况 路线全长1.507Km。 平面平曲线最小半径 20.485m1个。最大直线长度 124.622m。 纵面最大纵坡 5.0%1处。竖曲线最小半径：凸形900m1处凹形650m1处B线主要技术指标采用情况 路线全长2.541Km。 平面平曲线最小半径 30m2个。最大直线长度 178.182m。 纵面最大纵坡 3.8%1处。竖曲线最小半径：凸形1200 m1处凹形1200m1处2、路线纵断面设计高程为设计中心线，高程系统采

10、用1985国家高程基准，高程为等水准高程。3、平面控制采用1954年北京坐标系。4、施工注意事项(1)路线施工前应熟悉路线地形，详细阅读设计文件，领会设计意图，然后进行实地校对和调查，并进行全线贯通和恢复测量及固定路线等工作。(2)施工测量的精度，应符合“技术规范”的规定和“合同”的有关要求。(3)施工中应尽量保护测量标志，当无法保留时应移设测量标志于路基范围之外。在移设的测量标志和观测记录簿中均应注明编号及移设距离，以备核查。(4) 施工期间，每填筑一层路基应根据导线点及时恢复路线中桩，并检查其是否符合原设计要求。(5)根据实际施工情况，允许局部路段对平纵线形作微小改动。三、路基、路面及排水

11、1、路基横断面布置及超高方案的说明（1）路基横断面布置A线：四级公路路基宽度为4.5m，3.50m行车道+20. 50m土路肩。B线：三级公路路基宽度为7.5m，23.25m行车道+20. 50m土路肩。（2）路基加宽路基加宽采用一类加宽（四级公路单车道路面加宽为一类加宽值的一半）。（3）路基超高方案说明路基超高时，先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面一同绕路中线旋转，直至超高横坡值。（4）错车道布置根据规范，本工程A线需设置错车道，错车道长20米，宽2.0米。2、路基设计说明路基设计按部颁公路工程技术标准（JTG B01-2003）；公路路基设计规范（JTG D

12、30-2004）；公路排水设计规范（JTJ018-97）；路基设计标高为路基中心线标高。行车道横坡为2%，土路肩为3%。路基横断面一般采用半填半挖型式，挖方边坡坡率取1:0.51:0.75，沿水库侧填方采用浸水路肩墙进行防护。3、路基压实标准和压实度的说明全线路基填料主要为开山石渣。利用开山石渣作为路基填料，在填筑过程中，松铺厚度应不大于40厘米，并需采用工作质量15吨以上的重型振动压路机分层碾压，压实标准的检测方法可通过试验工程确定。路基填筑材料和压实度（重型）见表5-1 路基填筑材料和压实度表 表5-1项 目 分 类路面底面以下深度(cm)填料最大粒 径(cm)填料最小强 度（CBR）(%

13、)重型压实 度(%)固体体积 率(%)填方路基上路床0301059485下路床30801039485上路堤801501539383下路堤1501529081零填及路堑路床0801059485路基填筑时，对于粒径大于cm的石子含量占30%以上时的粗粒土采用固体体积率控制，粒径大于cm的石子含量占30%以下时的细粒土采用重型压实度控制。路基工程完工交付路面施工时，需检测填方路床顶面（即路槽底面）弯沉，路基顶面弯沉控制指标详见“路面结构设计图”。4、路面设计说明(1)路面设计原则及依据在满足交通量及使用要求的前提下，根据因地制宜、方便施工、合理选材等原则，选用经济合理、技术成熟的路面结构形式，努力提

14、高路面使用质量和寿命。沥青路面按部颁公路沥青路面设计规范JTG D502006设计。沥青路面结构采用同规范配套的HPDS2006程序设计。其他设计依据有：、公路沥青路面施工技术规范JTG F402004、公路路面基层施工技术规范JTJ 0342000、公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTJ 0522000(2)路面结构组合A段：4cm细粒式沥青砼（AC-13C）+18cm水泥稳定碎石基层(4.5%剂量)。B段：4cm细粒式沥青砼（AC-13C）+20cm水泥稳定碎石基层(4.5%剂量)。(3)路面结构强度要求沥青混合料强度应符合公路沥青路面施工技术规范JTG F402004的要求，基层及底基层

15、应符合公路路面基层施工技术规范JTJ 0342000的要求。热拌沥青混合料马歇尔试验技术指标要求如下表：指 标沥青混合料击实次数（次）稳定度（KN）流 值（MM）空隙率（%）沥青饱和度（%）残留稳定度（%）沥青混凝土两面各758.024.036557080(4)材料要求、沥青：各面层宜采用70号A级道路石油沥青，其各项指标应符合公路沥青路面施工技术规范JTG F402004表4.2.1-2的要求。下封层乳化沥青应符合“道路乳化石油沥青技术要求”的规定。、集料要求：粗骨料要求压碎值26，针片状颗粒含量不大于15，表面层粗集料的石料磨光值42PSV。其余指标须符合公路沥青路面施工技术规范JTG F

16、402004表4.8.2的要求。优先选用符合技术要求的碱性石料，并按公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTJ 0522000规定的方法检验其与沥青的粘附性，要求沥青与石料的粘附性不小于5级，不符合要求时可掺入占矿粉总量12的磨细消石灰粉做填料，或掺加抗剥离剂，使其粘附性不小于5级。对于面层沥青混合料的粗集料，采用反击式破碎机加工。细集料应优先采用机制砂。对于天然砂、石屑应符合公路沥青路面施工技术规范JTG F402004表4.9.2和表4.9.3的要求。填料采用磨细的石灰岩石粉。粉煤灰不得作为面层填料。一般情况下，不得将回收粉尘作为填料。集料应洁净、干燥，生产过程中应彻底清除含有的泥土等杂质，并

17、保证各档料分开堆放在干净的硬化场地。、集料级配：面层AC13C型工程级配范围如下（方孔筛尺寸mm，通过质量百分率）：1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075100901006080305320401530102371851248、基层材料：水泥稳定碎石基层的集料最大粒径31.5mm，集料压碎值35%，液限28%，塑性指数9。基层要求压实度97，7天抗压强度在2.53.5MPa之间。水泥采用标号较低(32.5级)，终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等，不得使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。、下封层和透层合并为一层实施，采用乳化沥青

18、，其各项指标须符合公路沥青路面施工技术规范JTG F402004表4.3.2的要求，封层厚度不宜小于6mm，施工应在干燥情况下进行。、沥青混凝土的路面抗滑指标如下表。沥青混凝土路面的抗滑指标表年平均降雨量mm横向力系数SFC构造深度TC(mm)1000540.555、路基防护、排水工程设计的说明(1)路基防护设计、填方路段本项目填方路基沿水库侧采用浸水路肩墙，部分路基采用边坡植草防护。、挖方路段挖方边坡防护借鉴其它公路经验，结合生态环保要求，采用厚层基材绿化进行防护，实际施工中如发现局部岩体较破碎路段，采用砂浆锚杆进行加固处理。(2)路基排水设计本工程路线沿水库侧采用路肩墙，不设排水沟。路基内

19、侧设置边沟，与全线排水涵洞组成完善的排水系统。6、施工注意事项1、路基施工应严格按公路路基施工技术规范（JTG D30-2004）执行。2、路基施工应严格控制填料的粒径、压实度和均匀性，对每一处路基均须分层摊铺、分层压实。3、地面横坡陡于1:5时，应开挖不小于2.0米向内倾斜的防滑台阶。4、挡墙开挖至基底标高后承载力不满足设计要求，应采用换填、扩大基础或加深基础等方法处理，并满足设计要求后才能施工挡墙。5、路基施工过程中如发现有基岩裂隙水、山泉水或其它地下水等，应做好临时排水措施，同时报监理和业主作变更设计。6、严格控制水泥稳定碎石基层拌和和压实过程中的用水量，防止施工过程中失水过多，收缩太快

20、，形成开裂。7、加强对碾压成型的基层的养生，在铺筑基层后要尽快喷洒透层油和铺筑下封层。即紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒，喷洒透层油后铺筑下封层。养生期不小于7天，养生期间应使无纺土工毯保持潮湿状态，除允许养生用洒水车通行外，严格控制其他施工车辆的通行。8、在运输、装卸、摊铺、碾压过程中要采取严格措施减少沥青混合料的温度离析和材料离析。9、沥青路面不得在气温低于10，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。10、水泥稳定碎石基层属半刚性基层，板体性强，容易产生收缩裂缝。为尽量减少裂缝，设计要求水泥剂量在4.5左右(需通过试验确定)，混合料7天浸水无侧限抗压强度在2.53.5MP

21、a之间，压实度(按重型击实标准)要求97，水泥稳定碎石基层中碎石的压碎值35。特别注意在养生期间严禁重车通行，确保工程质量。11、开挖路段边坡，必须采用自上而下按设计边坡层层刷坡的办法，不得乱挖超挖。土质边坡靠近边坡3m以内禁止采用爆破法施工；若石质较硬，在不影响边坡稳定的情况下可采用爆破施工，但必须采用光面爆破，施工时尽量采用小炮爆破，避免设计边坡岩体的松动。四、桥梁涵洞（一）设计规范设计采用交通部JTG D60-2004公路桥涵设计通用规范、JTG D62-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范、JTG D61-2005公路圬工桥涵设计规范及JTGD632007公路桥涵地基与基础

22、设计规范等。(二) 沿线桥梁、涵洞分布情况本工程A线无桥梁，B线新建桥梁301.02m/3座，其中大桥227.44m/1座，中桥48.94m/1座，小桥24.64m/1座。本线A段所经过的渠道上共设置排水圆管涵洞5道，本线B段所经过的渠道上共设置排水圆管涵洞4道。（三）桥梁3.1 总体设计本工程桥梁上部结构均采用简支预应力砼空心板梁。为使墩台轴线与水流方向基本一致，桥梁上、下部结构的斜度均与水流方向一致。根据桥位地质条件及桥头路基填土高度等情况，桥台采用U型桥台扩大基础；桥墩为柱式墩钻孔灌注桩基础，柱直径1.1m，桩直径1.3m。本工程桥梁均为单幅桥梁，宽度为8.0m。3.2 结构设计1、上部

23、结构：本工程桥梁上部结构采用简支预应力砼空心板，预制拼装。共布置6块空心板梁，中板预制宽124cm，边板预制宽150cm，挑臂25cm。本工程K0+380长坑大桥位于小半径曲线上，墩台采用径向布置，K1+306桥及K1+458桥均采用弯桥直作，桥面曲线主要通过边板悬臂长度变化完成。跨径16m空心板高80cm，顶底板厚12cm，腹板最小厚度16cm，预制长度15.96m；跨径20m空心板高90cm，顶底板厚12cm，腹板最小厚度16cm，预制长度19.96m。空心板采用后张法，钢绞线规格为符合GB/T 5224-2003标准的s 15.2mm高强度低松弛钢绞线，抗拉强度标准值fpk=1860MP

24、a。2、下部结构：桥台采用U台扩大基础；桥墩采用柱式墩，柱直径1.1m，桩直径1.3m，基础采用钻孔灌注桩基础。各桥单个桥墩设置2根桩，桩顶设矩形钢筋混凝土盖梁。3、 桥面系及其它 桥面铺装桥面铺装采用沥青混凝土，桥面结构为：4cm沥青混凝土+乳化沥青防水层10cmC40钢筋砼桥面铺装。 防撞护栏桥梁外侧防撞护栏采用混凝土墙式护栏，防撞等级A级。 伸缩缝本工程桥梁根据伸缩量不同分别采用不同的异型钢伸缩缝(伸缩量80mm以下)。 支座本工程桥梁支座采用GJZ和GJZF4系列产品。 桥面排水桥面排水采用自然排水法，桥面两侧设泄水管，桥面径流通过纵横坡汇入泄水孔内，然后自然流至地表。（四）涵洞1、结

25、构型式：采用钢筋混凝土圆管涵。2、圆管涵的管径采用1.0m。3、圆管涵的管节长度主要有2.0m和0.5m两种，前者为基本管节，后者为调整管节，对于斜涵，还有端部斜管节。4、涵洞地基容许承载力详见有关设计图表。（五）主要材料及新技术、新工艺的采用情况1、主要材料预应力混凝土空心板采用C50混凝土；桥梁现浇桥面铺装、铰缝采用C40混凝土；伸缩缝采用C50钢纤维混凝土，钢纤维用量为63Kg/m3；台帽、护栏座、防撞墙均采用C30混凝土；钻孔灌注桩、搭板枕梁均采用C25混凝土；护坡采用7.5号浆砌片石。预应力混凝土板梁采用s15.2高强度低松弛钢绞线，钢绞线的抗拉强度设计值为1860MPa，其力学性能

26、应符合有关规范的规定。普通钢筋采用HRB335螺纹钢筋和R235光圆钢筋。钢板、钢管、角钢等均采用Q235钢。凡需要焊接的钢材均应满足可焊性的要求。圆管涵管节混凝土采用C30，管基混凝土采用C15；螺旋形主钢筋采用HRB335螺纹钢筋。2、新技术、新工艺的采用情况本工程积极推广新技术、新材料、新工艺和新的管理方法，以确保工程质量，加快施工进度，降低工程造价，保证该工程顺利通车。本次设计中CAD出图率达100%。（六）桥梁结构分析计算1、预应力混凝土空心板梁按全预应力构件设计，其内力计算采用平面杆系有限元程序，荷载横向分配系数采用铰接板法计算。桥面板计算按单向板和悬臂板计算。2、相关参数预应力钢

27、绞线：fpk = 1860 MPa，Ey = 1.95105 MPa；管道摩擦系数：0.20；管道偏差系数：k0.0015；钢筋回缩和锚具变形：6mm；恒载：由程序自动计入和以集中力或均布力计入；混凝土收缩及徐变作用：按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）计算，相对湿度系数取0.7；汽车荷载等级：公路-II级；冲击系数：按公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）规定的方法计算； 汽车制动力：按公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）规定的方法计算；（七）结构耐久性设计本桥结构耐久性设计参照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范、混凝土结构耐久性

28、设计与施工指南、公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范的有关规定进行设计。7.1 环境分类按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范对环境分类，本项目大气环境类别为II类。7.2 设计基准期项目设计基准期为100年。7.3 配制混凝土的一般原则如下：a）选用质量稳定、低水化热和含碱量偏低的水泥，尽可能避免使用早强水泥和C3A含量偏高的水泥。b）选用坚固耐久、级配合格、粒形良好的洁净集料。c）尽可能掺加优质粉煤灰、矿渣等矿物掺合料。d）尽可能降低拌合水用量，采用高效减水剂。e）高度重视集料级配与粗骨料粒形要求。f）限制每立方米混凝土中胶凝材料的最低和最高用量，粉煤灰掺量不宜大于20%，且单方混凝土胶

29、凝材料中硅酸盐水泥用量不宜小于240kg。（八）施工方法及施工注意事项1、桥梁 施工前须通读整个设计文件，对有关设计标高、桩位等进一步地校对。 桥面横坡，由墩台帽顶面标高控制设置。为了使支座保持水平受力状态，墩台帽顶做成台阶形，板端底面做成相应纵、横坡的斜面，但应注意其倾斜方向与安装位置相一致。支座垫石应与墩台帽整体浇筑，并按要求有的需设置钢筋网。 预应力混凝土空心板的预应力筋张拉必须在预制板混凝土强度90%以及混凝土龄期达到15天以上时方可进行。张拉时锚下控制应力con为1395MPa，两端张拉，每束钢绞线的锚下张拉控制力具体详见设计图。张拉顺序为：0初应力（10%con）100%con（持

30、荷2分钟锚固）。con 为锚下控制应力，体外张拉控制应力应加上锚圈口预应力损失（锚圈口预应力损失应在施工时测定或由厂家提供，约为3con ）。 板梁安装后，应对支座的支承情况进行检查，若发现支座松动，应采用薄钢板楔紧。 应注意结构整体施工，部分相关图纸需同时使用，有关预埋铁件及预留孔不得遗漏。 对于斜板，与斜度有关的各钢筋构造图均只给出一个斜度方向，若图示斜向与实际斜向不一致时，应调整端部斜向，钢筋长度与根数均不变。 预制斜板时，底模应采取措施，避免在预应力张拉后，因板梁上拱，两端锐角受剪破坏。 浇筑铰缝砼及桥面铺装砼前，必须将结合面上的浮皮清除，将预制板顶面拉毛，并用水冲洗干净后方可浇筑铰缝

31、内砼、水泥砂浆及桥面铺装砼。 在设伸缩缝处，为保证成桥后桥面伸缩缝良好的使用状况，施工时注意板梁安装时保证梁体间距及梁体与桥台背墙间距，并确保缝内无杂物。 在曲线超高段，桥面泄水管在曲线内侧的护栏下。泄水管与护栏之间的路面应适当降低抹平，使雨水能及时排出，无论图纸要求与否，均在伸缩缝两侧增设泄水管。 对于预应力结构，锚下螺旋筋必须与锚具配套。在预应力钢筋张拉完后，应尽早进行孔道灌浆工作。所用的水泥浆除应满足强度要求外，还应具有较大的流性和较小的干缩性，水泥浆的标号要求不低于构件砼标号。 施工车辆严禁从未经铺装的桥(涵)结构上通过。 台前及台后地基与路基地基统一处理，详见地基处理设计图表。桥台填

32、土要求用砂砾石土或碎石土自台前向台后分层夯实，应严格控制填筑速率。在填筑的同时，应对桥台进行竖向及水平向位移观测。 桩底沉碴厚度摩擦桩小于20cm，端承桩小于5cm。钻孔泥浆应禁止直接排入江、河中。若采用挖孔桩，要求不得降低护壁与桩侧土之间的摩阻力，并注意施工安全。 沿线部分河流、水沟、机埠、道路、管线的改移工程数量详见其他工程数量表。 桥台搭板应与路面同期施工，搭板平置，枕梁下地基土承载力应大于250KPa。 铰缝施工要求强调如下： 铰缝作凿毛处理，凿毛要求以露出粗骨料粒径的2/3为宜； 铰缝底部应悬挂并固定模板，模板上先浇筑一层厚度约5cm的砂浆，在砂浆强度达到5Mpa后方可浇筑铰缝混凝土

33、； 浇筑铰缝混凝土时用插入式振捣棒，振捣时间要充分，以确保振捣密实； 铰缝底部模板拆除后，应该马上进行勾缝，勾缝应保证缝宽一致，边线直顺。2、 圆管涵 预制管节建议采用离心旋转成型的工艺，工厂集中预制或向水泥制管厂订制。 管基混凝土可分为两次浇筑。先浇筑管底以下部分，此时应注意预留管壁厚度及安放管节坐浆混凝土23cm，待安放管节后再筑管底以上部分，并应保证新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合。 涵洞顶以上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，相对密实度达到96%。 施工过程中，当洞顶填土厚度不足0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。 管节采用对头拼接，管节间的缝隙用浸过沥

34、青的麻絮填塞，外面用涂满热沥青的油毛毡圈裹两道。 涵洞全长范围设沉降缝34道，其位置以设在路基中部和行车道外侧为宜。（九）其他1、除注明者外，各图尺寸均以cm计，标高以m计，钢材规格以mm计。2、若施工中发现实际地质与地质资料不符(或深度不够)，宜补充地质勘探，并根据勘探结果及图纸中提供的基本原则，如承载力要求、持力层要求、桩基入土深度要求以及规范中关于基础边缘到坡面安全距离要求等对基础埋深进行适当调整。3、锥坡与台前溜坡交界处的砌体应设变形缝。4、涵底设计高、涵位、角度等若与实际不符，施工中可根据实际作适当调整。5、各设计图中砼标号均为砼强度等级(如50号砼即为C50砼或50级砼)。本说明未

35、及部分应遵照交通部公路桥涵施工技术规范JTJ0412000及本工程招标文件中的技术规范的有关规定。五、公路交通安全设施设计（1）、设计依据1、公路工程技术标准（JTGB01-2003）。2、道路交通标志和标线（GB57681999）。3、公路交通安全设施设计规范（JTG D812006）4、公路交通安全设施设计细则（JTG/T D812006）5、相关技术标准和行业标准。（2）、设置原则与材料要求1、标志面板尺寸与标志的汉字和阿拉伯数字应符合道路交通标志和标线有关规定，按计算行车速度30Km/h考虑。字高选用25cm，板面材料采用=2mm厚的铝合金板。反光薄膜采用四级反光薄膜，支撑结构采用单柱

36、式、悬臂式两种型式。警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案。指路标志的颜色为蓝底白图案。2、本项目划分车道标线，一般路段行车道中心线为黄色虚线。3、全线设置里程碑、百米桩、公路界碑。公路界碑每250m两侧设置；里程碑每公里单侧设置，百米桩每100m单侧设置。4、全线在填土高度大于2米或路侧陡坡路段设置路侧波形钢护栏，并设圆式端头。路侧护栏采用公路交通安全设施设计细则（JTG/T D812006）中规定的B级。5、为延长交通标志反光膜的有效使用寿命，要求反光膜原厂家提供相应的质量长期保用合同。（2）、施工注意事项1、所有标志结构均不得侵犯公路的净空范围。2、标志基础一定要使砼标号达到设计强度后，才能安装上部立柱和板面等结构，标志的反光膜粘贴应平整、均匀，不得有气泡存在。3、各交叉口处的标志和标线设置需进一步和当地有关部门衔接，标志位置及数量可根据实际情况作移动和增减。4、在平面交叉路段，所有交叉均在入口处设立道口标注。里程碑、百米桩及用地界碑的设置应符合GB7681999的要求。5、所有外露铁件均应采取防腐处理，并应符合规范要求。6、涂刷标线前应清洁路面，保持干燥，涂刷宽度、厚度、间隔应整齐均匀。7、各种标志按规定设置，悬臂式的标志下缘至路面高度应不小于4.5m。