铁路车务段发展铁路现代物流策略.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流铁路车务段发展铁路现代物流策略.精品文档.讲座资料（仅供参考）铁路车务段发展铁路现代物流策略1.0摘要适应现代物流业发展，改革货运管理体制，发展现代物流是铁路车务段实现跨越式发展的一个重要思路和必然选择。本文在分析了现代物流与铁路运输的关系基础上，论述了铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性，以及铁路车务段发展现代物流的优势、存在的问题，并且针对问题提出了解决措施，同时阐述了铁路车务段发展现代物流的具体实施步骤。2.0关键词铁路；车务段现代物流；发展策略3.0背景简介 上世纪70年代以前，中国的经济研究中几乎没有涉及“物流”一词。物流概念自八

2、十年代初由日本引入我国后，物流被纳入到经济研究的视野中，且在实践中开始启动。经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是解决富余人员的有效手段。同时，铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，增

3、强竞争力，更好好地服务于国民经济发展的需求的必然选择。4.0现代物流与铁路运输4.1铁路车务段向现代物流发展是必然趋势在传统的计划经济体制下，物流的各个环节都是分割的，在运输业欠发达时期，作为大型企业的铁路有较大的生存空间。随着航空、公路运输业的大规模发展，铁路所占的市场份额日趋下降，为了生存和发展，铁路逐渐由单一的货物运输向货运代理业发展，但这仅仅是建立在铁路延伸服务业的基础上，并未产生真正意义上的变革。中国加入WTO后，国外的跨国财团大举进入，国际专业化的物流公司将直接参与物流市场的竞争，甚至涉足于铁路运输领域，这对刚刚起步的铁路货运代理业将带来严峻的考验。如何在竞争中求生存且不断壮大既有

4、规模，是铁路迫切需要解决的现实问题。现代物流先进的理念，决定了作为传统运输服务提供商的铁路运输企业必然要向现代物流领域融入与拓展，发展现代第三方物流服务是铁路运输企业的主要发展方向。4.2铁路车务段向现代物流发展是趋利避害的正确选择 铁路运输企业向现代物流领域拓展，有利于铁路运输企业自身优势的发挥，不仅大大提高了物流效率，而且拓展了铁路运输企业的服务功能，把运输企业的物流组织工作向生产与消费的两极延伸：一方面渗透到生产领域，提供包装、流通加工等生产范畴的现代物流服务：另一方面不断向消费领域拓展。在铁路运输企业发展现代物流，参与整个供应链管理，提供现代物流服务的过程中，往往需要很多其它相关服务提

5、供商的密切配合。例如，在铁路运输企业发展物流中心，提供现代物流服务的过程中，需要经常与工商、物价、计量、税务发生工作往来，铁路运输企业作为经营者需要与上述职能部门建立相互信任、相互依存的协作关系，以便改善企业服务环境，为提高物流服务水平创造条件。此外，铁路自身的资源往往不足以独立承担委托人交付的全部物流服务，有时部分(甚至全部)物流服务外包对铁路运输企业更为有利，这样就需要与其它物流服务提供商进行协作。5.0铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性分析5.1概述铁路运输企业的主要服务是运输，这正是物流服务中最重要的功能和服务环节之一。随着经济的发展，运输与物流服务其它功能的联系日益紧密，以运输为

6、依托发展现代物流成为现代物流发展的重要模式之一。铁路运输作为一种重要的运输形式，在国民经济中发挥着重要的作用。5.2铁路车务段发展现代物流的必要性5.2.1有利于铁路运输行业自身的发展进步现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物的位移。因此铁路车务段发展现代物流，将会使铁路运输企业的服务职能有一个质的转变和飞跃，给铁路运输企业带来全新的经营和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。5.2.2现代物流将推动铁路的产业进步和产业升级现代物流是一个基于信息化和网络化的高技术产业，它所要求的物流管理信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓库和装卸系统、联运化和标准化，全球卫

7、星定位系统(GPS)、通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推动铁路运输尤其是货运组织工作的进步。5.2.3有利于解决富余人员的就业问题适应铁路跨越式发展需求，铁路车务段产生了大量的富余人员，铁路车务段发展现代物流，是解决富余人员的有效的、切合实际的手段。5.2.4有利于增强铁路在运输市场中的竞争力国内不少大型的海运、民航、公路运输企业、货代企业、仓储企业较早地认识到拓展现代物流的战略重要性，积极实施向第三方物流企业转型的产业升级和战略转变，新兴的现代物流企业不断涌现，并迅速地拓展其经营网络，为中国现代物流经济的起步发展做出有益的贡献。中国铁路参与运输物流市场的国际化竞争是不可回

8、避的现实，而铁路运输业向现代物流领域的融入拓展却比较滞后和缓慢。铁路若贻误当前拓展现代物流极为有利的机遇，待第三方物流有了长足发展及国外运输物流企业大举进入我国物流业市场，铁路再想介入这一领域将倍加困难，铁路运输的发展将面临来自国内外日益强烈的市场竞争而处于十分被动的境地，而对中国的现代物流经济的发展也将产生十分不利的影响。因此，铁路必须不失时机地抓紧调整并实施积极地向现代物流拓展的发展战略。5.2.5有利于寻求新的经济增长点和利润空间，实现创新发展作为传统产业，向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点，不仅为铁路货运既有资源的利用提供新的天地，而且可为铁路货运开拓新的业务领域提供广阔的空间

9、。利用枢纽内及口岸有条件的铁路货运站，建设发展各类现代物流中心和配送中心，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务；通过合理的组织与协调，为企业提供全程代理服务和综合物流服务；利用现有的人力资源和信息资源，为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。新的资源利用方式与新的业务活动拓展将为铁路货运开辟新的增值服务领域和利润空间，在拓展现代物流服务过程中，与客户建立长期稳定的战略合作伙伴关系，使铁路运输业能主动适应外部经贸环境和运输物流市场需求变化，实现铁路运输的可持续发展。5.3铁路车务段发展现代物流的可能性5.3.1铁路运输方式本身的优势与公路、航空运输相比，铁路运输以运距弹性大

10、，连续性强，规模集约等特性，可以满足不同距离的运输需求。当然，铁路的安全性也是一个人们对它情有独钟的重要原因，加之我国的国情和国力等因素，铁路运输在我国一直是比较理想的运输方式。5.3.2铁路企业具有坚实的信息网络基础信息的采集、传递和处理在现代物流活动中占有不可缺少的地位。铁路企业己建设多年的TMIS、铁路运输信息管理系统DMIS(调度信息管理系统)等管理信息系统已投入使用，这将更易于实现运输过程中物流活动的安排，进行运输组织优化，巩固铁路运输企业的优势地位。2、铁路企业具有坚实的信息网络基础。信息的采集、传递和处理在现代物流活动中占有不可缺少的地位。铁路企业己建设多年的TMIS、铁路运输信

11、息管理系统DMIS(调度信息管理系统)等管理信息系统已投入使用，这将更易于实现运输过程中物流活动的安排，进行运输组织优化，巩固铁路运输企业的优势地位。5.3.3庞大的客户资源优势对企业而言，拥有了客户便拥有了一切，铁路与公路、航空、水运之间的竞争说到底就是客户资源的竞争。尽管在激烈的竞争之下，铁路的市场份额有所下降，但在绝对份额上依然占据优势。5.3.4现代物流与传统铁路货运在业务功能上有继承性现代物流体系在业务上包含了多种行业和环节，但其中两个最重要的功能环节是运输和仓储。交通运输业是物流的基本载体，运输费用在总的物流费用中占有很大比重，对于一般制造业来说，运输成本要占物流总成本的45%左右

12、。组织合理运输，以最小的费用、较快的时间、及时、准确、安全地将货物从其产地运到销地，是降低物流费用和提高物流效率的重要方面之一。运输已成为现代物流业的重心所在。在业务功能上的这种继承性，使得传统铁路货运向现代物流转化的进入“门槛”较低。其实现代物流本身就是在现代交通运输业的基础上发展而来的新兴行业，美、欧、日等国家一些著名的物流公司也大多是从运输企业演变而来的，物流业与运输业之间有着割不断的姻缘关系。6.0铁路车务段发展现代物流存在的问题及解决措施6.1概述从根本上来说，经过改革开放以来的近三十年的发展，我国铁路车务段发展物流的水平不断在提升，但是从根本上来说目前我国铁路车务段物流存在很多问题

13、，为了更好地促进现在物流的发展，这些问题亟待解决。6.2铁路车务段发展现代物流存在的问题6.2.1经营管理信息化水平较低在经营上，目前的信息系统尚不能有效地搜集、分析不断变化的客户需求信息，并以此作为经营决策的依据；在管理上，目前的信息系统尚未有效实现运输信息在企业内部以及兄弟运输企业之间的集成共享，从而影响了运输计划与控制的水平，进而导致了铁路运输服务时效性差的“顽疾”长期存在。6.2.2运能不足目前铁路运输总体能力紧张，受分界口和一些特殊区段通过能力的影响和制约较大。使得企业及货主有货装不出去，装好的货运不出去，使货主及企业选择其他的运输方式，意味着部分运输市场将会丢失。由于铁路运输受地区

14、经济影响较大，西北地区经济相对落后，发运的货物大多以原材料、半成品为主，而到达的货物以成品为主，所以装车大于卸车，造成空车长期严重不足，造成大量货物积压，许多企业为寻求利益，决不会长期坐等，势必选择公路运输，许多高附加值的货物重新被公路运输争去，从而导致铁路运输收入流失，部分运输市场被瓜分（如唯有源头活水来的货运营销案例，附文后）。6.2.3物流设施的标准化程度低目前，国内海运与铁路集装化标准存在差异。如现有的托盘标准与各种运输设备、装卸设备标准之间缺乏有效的衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性；物流包装标准与物流设施之间缺乏有效的衔接，各种运输设备、装卸设备、仓储设施相衔接的物流单元化包

15、装标准比较欠缺，对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间的利用率方面影响较大，这些因素在一定程度上影响着海铁联运的规模，也给铁路运输的发展带来局限性。6.2.4物流人才匾乏，设施落后我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高，物流设施落后、老化，机械化程度不高，不符合顾客特定的要求。6.3解决铁路车务段发展现代物流问题的措施6.3.1完善内部管理机制6.3.1.1转变观念市场需要就是生产的需要，铁路要想在竞争中立于不败之地，必须把满足货主的需要作为最高准则，加强对市场研究分析，主动寻找市场求得生存和发展。6.3.1.2整顿收费整顿行业收费是铁路立足于

16、市场经济的必要条件。因此，铁路必须加强运价管理，坚决杜绝各种乱收费、乱加价行为，建立一种既简单明了便于计算，又能全面准确地反映运输成本，体现价值规律和供求关系的铁路货物运价体系是时代和市场的需求。6.3.1.3提高素质企业素质决定企业的兴衰成败，加强对铁路员工的职业培训教育，提高业务素质和营销意识，自觉将自己的工作与市场需要联系起来，与企业的生存发展联系起来。6.3.1.4改善运输质量，抢占运输市场铁路货物运输质量集中体现在安全、快速、便捷和经济这4个方面，对于铁路本身而言，安全、快速、便捷的具体体现就是服务，只要与货主签订了铁路运输合同(非现行的运输合同)，按合同规定交付了运费，剩下的包括各

17、种手续在内的所有工作均由铁路货运营销人员来完成，直到所运输的货物按合同规定时间、地点，完好无损地交付给收货人。在运输过程中，任何一方有违约行为都要严格按合同规定进行处罚。6.3.2加快铁路的基础建设投入基础设施的水平直接决定物流的流转速度和效率。6.3.2.1合理规划运输网一个四通八达、通畅快捷的运输网是发展物流的基础。合理配置运力资源，加大对能力紧张干线的改造，确保运输畅通。6.3.2.2加快车站的建设货运站、编组站、分界站作为铁路物流的结点，结点的能力大小直接影响路网的能力。6.3.2.3加强行车组织的科技含量在现有的设备条件下，加大重载、直达、“五定”列车的开行量，提高线路的通过能力，减

18、轻编组站的负担。6.3.2.4内部挖潜提效提高货车的使用率，压缩中停时，提高货车静载重，及采用车种代用、顺路稍脚等方式解决铁路空车不足的问题。6.3.2.5提高集装标准化程度统一各种集装设备，确保与公路、海运的接轨。6.3.3加速铁路信息化进程运输信息化对铁路物流的发展具有非常重要的意义。加速铁路信息化进程，是提高铁路运输企业市场竞争力、应对WTO挑战的重要措施，也是现代物流企业的迫切需要。近年来，全路开展了大规模的信息系统建设，客票发售和预订系统建设取得了显著成绩，TM工S也已进入收获季节。但与国外铁路现代化管理状况相比，与加入WTO后的形势需要相比，还有很大差距，仍存在不少堕待解决的问题，

19、必须切实采取有力措施，尽快抓出成效。6.3.4制定切实可行的物流发展战略铁路运输企业发展现代物流切忌头脑发热、跟风，必须结合企业实际，准确进行目标定位，找准进军物流的切入点，合理配置现有资源，科学预测，制定长远行动计划，这一切都要求各铁路运输企业必须制定切实可行的物流发展战略。正确的战略制定与实施可以有效减少企业发展的不确定性，实现企业稳定、健康、持续的发展。6.4铁路车务段发展现代物流的步骤目前我国铁路货物运输与现代物流之间还存在很大的差距，要逐步推进，有序进行。6.4.1货运代理转化成专业的铁路第三方物流公司6.4.1.1转变运作机制，推广服务标准首先将目前的货运代理部门进行整合、重新规划

20、，推行第三方物流的运作机制，然后再在整个铁路货物运输中全面推广现代物流服务的质量标准。6.4.1.2组织方式实现两次转变铁路货运组织方式应该首先完成由货主直接托运制向运输代理制的转变，然后再向现代物流的方向转变。6.4.1.3加快铁路信息化建设的步伐现代物流管理和配送技术中大量使用先进的信息技术和商品物流技术，这些技术在西方发达国家已日趋完善。目前已有相当多的物流和配送技术开始进入中国并在企业中得到越来越广泛的应用，例如条形码技术、计算机支持的信息管理技术等。我国铁路货运应加快信息系统建设和应用的步伐，以正在研发的运输管理信息系统(TMIS)为基础，对己开发的各类信息系统进行优化整合，建成和使

21、用车号自动识别系统，并在集装箱运输和中铁快运公司中率先尝试和探索集装箱、行包、仓储的物流管理和电子商务模式，从而为传统铁路货运向现代物流的发展和融合提供信息支持和技术前提。6.4.2建立配送中心或物流中心构建铁路物流中心，铁路运输业在实施时应考虑以下几个方面:6.4.2.1扩能改造既有货站，优化配置现有资源一直以来，铁路货场都偏重于其内部作业功能完善的要求，而忽视了外部社会所需功能特别是社会所需的物流服务一体化功能方面的需求。今后乃至将来，为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场的社会属性必将愈发突出。铁路货场不应继续囿于铁路运输企业内部的节点功能服务的范畴，应充分利用其各项资源为社会提供所

22、需各种物流服务，以发挥铁路在社会物流体系中的应有作用。6.4.2.2适应现代物流的发展趋势，重新修订或颁布新的政策性文件作为现代物流的主要组成部分，铁路必须适应现代物流的发展。当前仍生效的一些规章和制度带有浓厚的行业特色和计划经济特征，己与时代发展相脱节，应尽快组织相关机构、人员在深入调研的基础上，以铁路积极融入现代物流为导向，对有关货场、专用线、货物运输管理等规章加以修正，补充或编写新的指导性文件和制定科学的管理制度。6.4.2.3考虑新增物流功能，重新修订铁路货场设计技术规范铁路货场由原来局限于铁路运输职能的专业经营场所向综合物流服务经营场所方向拓展时，必将在功能、作业、设备配备、布局等方

23、面发生较大的变化。因此，在重新修订铁路货场设计技术规范时，应考虑这些新增物流功能的因素，在不同功能区的设置和划分，以及货区划分、场库面积的计算、装卸机具的确定和其他配套设施等方面制定新的规定和标准。6.4.3建立完善的铁路车务段物流管理信息系统经过10几年的艰苦奋战，以TMIS为核心系统的铁路信息化建设目前已经进入收尾阶段。TMIS建设正处在战略转变时期。由以工程建设为主，正转向系统的深人应用；由单项系统建设向综合应用转变；从以建设为重点转为以运营、维护、运用为重点；信息化建设正在从以TMIS为主向全面建设铁路信息化转变。我国铁路信息化建设要以运输管理信息系统为核心，以适应各信息系统需要的网络

24、平台和信息共享平台为基础，以运输收人清算和电子商务系统为突破，带动铁路信息化的建设与应用。车务段应利用这次机会建立起较完备的物流管理信息系统，促进车务段物流业的发展。7.0结束语适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，提高铁路的声誉，解决富余人员的有效手段，更好的服务于国民经济发展的良好途径。附件为有源头活水来从一起新货源流产谈

25、铁路在物流市场中的定位和营销肇庆车务段 符宏葵按照集团公司开展走向市场大讨论的要求，谈谈对货运组织改革一些初浅的看法。今年3月份，在广州东风日产物流部工作的同学找了我，说公司有个项目想跟铁路合作，让我帮帮忙。项目背景如下：公司从华东地区（上海）到广州的货量（主要是汽车配件到广州组装）约2000立方/天（满足整列），从广州到上海的货量约300立方/天（约2车厢）。目前大部分采用汽运方式。有少部分货物（3车厢）通过X107/8次行邮列车，往返于上海西站和深圳笋岗站，与中铁快运上海分公司的某代理商合作，运力完全依赖对方的需求，价格受对方控制，无法满足公司的要求。公司希望根据自身的实际需求，申请开通铁

26、路上海广州专列。对时间的要求：从装货到卸货，最好能控制在48小时内。请求：1.是否能申请开通上海到广州（最好是花都）专列？2.如果能开，要什么条件？流程如何？退出机制如何？3.如果能开，班次是怎样？是否必须每天开行？4.费用如何？是否一定要往返计费？5.车厢内尺寸是多少？装载体积、重量分别是多少？同学找来之后，我跟货运处进行了汇报。货运处对这个信息也很重视，马上指派营销人员跟东风日产公司进行了联系。我看他们已经接洽上了，也就没有再过问。前段时间，看货运组织改革进行得如火如荼，突然想起这桩事来。于是问同学结果怎么样。同学说：别说了，没谈成。他说，铁路方面很重视，反应很快，组织一起去看现场、报价格

27、、拿方案，但还是没能谈成，原因是：第一种方案用整车装，但价格太高。由于汽车配件重量轻，装整车不划算，价格比汽运高很多。时间也远远满足不了要求。第二种方案走行邮专列。时间是满足要求，价格虽然比汽运高些（高出部分可以接受），但广州的到站棠溪货场站台满足不了装卸的要求。为什么这起新的高附加值的货源夭折了呢？原因有多方面，但我认为主要还是市场定位不清的原因造成的。现代的企业做什么？做服务。连美国GE这种超级制造业的公司都称自己公司是做服务的公司。如何做好服务呢？现在社会、市场分工越来越细，没有哪个企业能把全部服务流程都做完做好，做精、做细、做足其中的一个环节就可以了。物流市场亦如此。以广州西火车站物流

28、市场链条为例。广州西站周围有许多物流公司（其实就是一个个门面档口），它们都很小，仅面向市场收货。跟客户收了货之后，直接安排运输公司上门拉货，拉到广州白云区的物流集散地，交给集散地做仓储的公司。（它们还进行全程跟踪，因为它们是直接跟客户打交道的），它们就做物流市场中收货这个环节，赚这个环节的利润。仓储物流公司负责收集来自各个方向的货物，按方向和品类进行集中分类，以最优的方案进行装车，然后通知运输公司来送货，送到全国各地。仓储公司做物流市场中仓储这个环节。物流市场中运输配送环节交由汽车运输公司去做。反思我们铁路运输，现在货运组织改革提出做一条龙服务，我觉得没有这个必要。我们铁路运输也是物流市场中的

29、一个环节而已，集中优势力量想办法把仓储和运输配送这两个环节做好就行了，也就是扎扎实实做好“后厂”，收货这个环节可以交给别人做，交给市场做。你把仓储和运输配送环节做好，市场自然给你收货，自然会有人送货上门，让你去运输。做好仓储环节，我们有货场，目前很多货场都是空置的，要把它们盘活起来。做好运输配送环节有个关键点，就是如何巧妙装车。如何几个品名合理组装才能利润最大化？就是我们常说的巧装满载的问题。刚才提出广州东风日产这个案例，为什么用整车装价格会高，因为单单装汽车配件重量轻，不划算。如果我们规划好，一个整车搭配着装，下层装重货、上层装轻货，把整个车充分利用起来，提高使用价值，效益也就起来了。做好运输配送环节还有一个关键点，就是运输环节。现在的企业为了降低成本，提出“零库存”之后，对物流时间周转的要求非常高，特别是“白货”运输，时间是个硬指标。这个恰恰是我们铁路的短板。要想在物流市场分一杯羹，就必须想办法把货物的周转时间压下去。如何降低时间？一个重要的手段就是对铁路调度运输效率性必须严格考核、零容忍。