高速铁路桩板墙施工技术.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流高速铁路桩板墙施工技术.精品文档.高速铁路桩板墙施工技术【摘要】通过介绍桩板挡土墙(铁路路基重要的一种支挡结构)的组成部分和施工技术要点，以及在施工过程中可能出现的情况及其对策，从而为今后类似桩板墙施工提供技术、成本控制等方面的参考，同时也为今后施工优化提供了基础性资料。【关键词】桩板墙施工技术总结1.工程概况1.1概述新建南宁至广州铁路站前工程ngzq一5标起讫里程为idkl20+000.0dk202+810.23，全长82.73km，二分部管段范围为idkl74+000idkl89+000。二分部管段范围内桥梁23座，涵洞34道，隧道6条

2、，路基长度8.3km，其中桩板墙352根，桩板墙预置砼挡土板5680块。1.2主要技术标准铁路等级：i级；正线数目：双线；设计行车速度：200kmh，预留提速条件；最小曲线半径：4000m。线间距：4.6m；限制坡度：6；牵引种类：电力；牵引质量：4000t。建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。1.3线路地理位置南(宁)至广(州)铁路是广西、云南至华南沿海地区铁路通道的骨干线路，跨桂、粤两省区，西接拟建柳南客专黎塘西站，沿西江流域，经广西贵港市及桂平、平南两县、梧州市藤县、苍梧两县、广东省云浮市郁南、云安、云城两县一区，至肇庆市高要端州区与三茂铁路肇庆站并站，货车通过疏解线经广珠铁路进入

3、江村编组站，客车经新佛山、奇槎、三眼桥引入新广州站。1.4地形地貌本段线路位于广西东部，为剥蚀山丘及河流冲积平原区。线路呈东西走向，总体地势东高、西低，中部有山地突起。全线主要经过三个地貌单元：黎塘平南为河流冲洪积阶地及平原，整体地形较平缓，间夹溶蚀孤峰；平南肇庆为剥蚀丘陵夹河谷平原，地形呈波状起伏，其中郁南至肇庆地势较陡，相对高差较大。本段线路内除几段平原外均为低山丘陵区。1.5气象特征沿线属中亚热带南亚热带湿润季风气候区。常年气候温和湿润，阳光充足，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。年平均气温21.fc。最热7月，月均气温2329c；最冷为1月，月均气温614

4、c之间。年日照1396小时，持续270340天。年均降雨量在1835mm。2.施工程序与工艺流程2.1施工程序桩板墙施工程序主要为：施工前准备、桩体开挖、桩体混凝土施工、桩体土石方开挖、挡土板安装及挡土板后填料回填六个部分。施工前准备为桩体位置土石方开挖，场地平整，桩位放样。桩体开挖经过检验后方可进行桩体钢筋绑扎和砼浇筑。待桩体强度达到设计强度的70后进行桩体周围土石方开挖，开挖完成后安装挡土板最后进行桩板后回填工作。3.施工方法及控制要点3.1施工准备3.1.1测量放样平整场地及排水对场地进行平整清除杂物，然后进行施工放样。按设计图纸定出桩位、设十字护桩，引至挖孔范围以外，以备施工中校核桩位

5、。四周应挖好排水沟；桩孔四周设置地表截、排水及防渗设施做好排水准备，如拦水坎，并做孔口加固段钢筋砼锁口(高出四周地面20cm)；雨季施工期间，应搭设雨棚。备好井下排水、通风、照明设备。3.1.2安装提升设备施工完孔口加固段钢筋砼锁口并且混凝土达到一定强度后，在井口搭设2020 cm方木(方木要求中间无节点)，然后铺设7cm厚木板，为确保稳定性及安全性，可采用铁丝把方木与木板固定在一起，并认真检查作业平台的牢固性。安装手摇轱辘或电动卷扬机，架设照明线，搭设孔口防雨棚；3.2施工工艺3.2.1桩身开挖、支护及排水(1)每根桩基在挖孔之前必须复测桩的位置是否准确，实测桩中心与设计桩位偏差不得大于5c

6、m，如超出允许范围，要重新做精确定位。(2)挖孔桩采用人力开挖，手摇轱辘或者电动卷扬机提升。若桩体处在粉砂岩夹泥岩层，对石质破碎或风化严重的岩层，采用风镐开挖；孔内若遇岩石或孤石采用浅眼松动爆破，炮眼深度为深入硬岩层不超过0.4m，软岩层不超过0.8m，装药深度不超过炮眼深度的13，孔内爆破采用非电雷管起爆，炸药采用乳化防水炸药。爆破前对炮眼附近的支撑采取防护措施，护壁砼强度尚未达到2.5mpa时不得进行爆破作业；(3)挖孔过程中每次进行护壁前必须检查桩身净空尺寸和平面位置、垂直度，保证桩身的质量；(4)孔内排水挖孔过程中如果孔内渗水，要将渗水及时排出，并且引流远离桩孔。孔内渗水量不大时，可用

7、人工提升；水量较大时用水泵抽水，潜水泵数量根据孔内水流量大小进行适当的增减。(5)挖孔至设计标高后，需要进行桩孔检验检验的项目主要为：桩的断面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸加护壁厚度；桩孔孔型必须符合设计要求；桩孔孔底持力层必须符合设计要求。孔底不得积水，并进行孔底处理，做到平整，无松渣等软层，然后自检后，报驻地监理工程检查合格后安装钢筋，灌注混凝土；(6)开挖过程中，保留好每米挖出的土样，随时取样与地质勘探资料对比，若发现与地质勘探不符，及时与设计单位联系作相应处理，以确保桩的质量。开挖过程中每天按实际情况填写原始资料记录表，并准确记录相应土样资料；3.2.2护壁(1)护壁采用钢筋砼结构，每掘

8、进1.0m，要立即立模灌注混凝土护壁，护壁模型采用竹胶板拼装，根据孔的截面大小分10块制作。护壁砼应紧贴围岩，护壁砼模板的支撑在灌注完成24h后方可拆除。下一节开挖应在上一节护壁砼终凝后进行，护壁混凝土的灌注，上下节可连成整体，也可问开，视孔壁稳定程度定。钢筋混凝土护壁应当连续设置，护壁钢筋应当连续，下送混凝土时做到对称和四周均匀捣固，防止模板偏移。施工中，随时检查护壁受力情况。若发现护壁开裂、错位，孔下作业人员立即撤离，待加固处理后方可继续开工。(2)护壁模型安装完成后要检查模型接缝是否严密，模型尺寸是否满足设计图纸要求，并作及时调整。然后放人钢筋网片，将其位置固定。(3)护壁砼采用插入式振

9、动器振捣密实，以保证护壁砼质量。3.2.3钢筋制作安装(1)钢筋制作在施工现场进行，钢筋在施工场内分段绑扎，然后使用吊车进行吊装，在孔口上进行焊接。并符合图纸尺寸要求，钢筋骨架完整牢固。钢筋主筋采用双面搭接焊，搭接长度不小于5d。(2)为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在安装过程中不产生变形，每隔2.0m设置设一道加强箍筋，在箍筋上设穿心式砼垫块，以保证钢筋的保护层厚度。(3)在安装钢筋之前，对挖孔进行清底，做到孔底平整无松碴，钢筋骨架安放后的顶面和底面标高须符合设计要求。3.2.4砼灌注(1)砼灌注采用串筒施工，插入式震动器振捣密度实；砼灌注过程中，认真做好各项记录、监测工作。(2)砼灌注接近钢

10、筋骨架底部时，要控制灌注速度，以减少砼对钢筋骨架的冲击，避免钢筋笼上浮。(3)砼灌注至桩顶标高。(4)桩身混凝土强度达到设计要求的70，再开挖桩前土石方，严禁超前开挖土石方后施工桩。(5)桩身外露部分的护壁，在浇筑混凝土前注意桩身与护壁问须采取隔离措施，以利拆除及使桩身平整美观。3.2.5桩基检测桩基养护至设计强度后，委托有资质的检测单位进行桩基无破损检测，经检测合格后才能施工。3.2.6坍孔事故的预防(1)护壁混凝土达到设计强度后方可拆模；(2)护壁厚度不符合设计要求，要凿除重新灌注护壁混凝土。3.2.7桩板预制桩板墙桩板采用c30钢筋混凝土，模板采用木模板，提供100套可满足施工；(1)模

11、板采用定型木模板与桩板尺寸型号对应，模板在使用前需在施工现场进行拼装，确定模板尺寸及模板接缝符合设计要求；模板使用前打磨后涂脱模剂，随后用干净棉纱擦掉模板表面多余的油脂，再涂脱模剂，并擦干，最后立模。具体顺序为：打磨涂油擦干涂油擦干立模。模板打油或立模后如不能急时浇筑砼，应用塑料膜进行覆盖，防止灰尘污染模板影响砼外观。(2)钢筋加工在加工场内进行，运到现场后就地进行绑扎，钢筋贮存于地面以上0.5米的平台或枕木支垫上，并使其不受机械损伤，也不致于由于暴露于大气面产生锈蚀和表面破损；钢筋存放期间应加以覆盖保护，防止灰尘污染钢筋，存放的钢筋须无灰尘、无锈蚀、无松散锈皮、无油漆、无油脂或其他杂质；所有

12、钢筋须准确安设，浇砼前，不低于混凝土强度的砼垫块将钢筋垫好，以保证钢筋有足够的保护层厚度。钢筋须牢固地绑扎在一起，不允许在浇筑砼过程中安设或插入钢筋。(3)严格控制骨料中的含泥量，骨料中大块的、能看见的泥块必须由人工拣出，骨料含水量应严格控制，随着天气的变化，砂子、碎石含水量也不一致，特别是下雨后含水量变化很大，堆放在上层的骨料与下层的骨料间含水量差别也很大，因此要根据骨料含水量的不同及时调整施工配合比。砼运输到现场后要及时进行浇筑，以免时间过长引起砼泌水或初凝。(4)预制挡土板的尺寸误差：长度为+lomm一5ram，宽度和厚度为5ram，且外观平整无蜂窝麻面。3.2.8挡土板安装预制挡土板应

13、待其混凝土强度达到设计值的75以上方可进行运输与吊装。运输和吊装时应当避免强烈震动，防止挡土板破损。3.2.9桩板墙后填筑(1)桩板式挡土墙后填料为砂夹卵砾石反滤层，反滤料应控制其粒径，填料粒径不得大于填筑厚度的23。(2)墙后填料必须分层压实，分层厚度以30cm为宜，填料直径不得大于locm。4.进度控制要点培养专业队伍(开挖包括支护、钢筋制安、砼浇筑、预制挡土板预制运输安装)，并将其固定，避免经常性更换；原材料准备充分，且运输道路要畅通，并能直接运输至工作面处，尤其在混凝土浇筑时显的尤为重要；若岩层比较坚硬，炸药、非电雷管领用安排专人，并提前领用到位，同时根据地质情况优化缩短桩长；工序转换

14、衔接安排专人进行协调；配备发电机。5.成本控制要点桩板墙挡土板需求工程数量大的部位就近设置预制场，减少成品挡土板的运输费用、二次倒运费用；桩体砼浇筑前对桩体外露面进行铺设宝丽板来保证其外观质量，避免今后对其外露面进行处理增加费用，同时对牛腿部位平整度进行控制，避免护壁拔除后重新搭设脚手架对牛腿进行处理，来保证挡土板安装在同一面上，减少不必要的成本开支；桩间土开挖的同时，安排专人开始破除护壁，避免重新搭设脚手架破除护壁，否则将增加施工难度，同时增加不必要的成本开销。6.可能出现的情况及对策普降大雨或连日降雨土体含水饱满造成桩孔出现坍塌，若局部坍塌，采用同标号砼进行回填，然后接着下卧开挖；若出现大面积坍塌，重新回填进行开挖。桩体的总体质量检测，通过预埋声测管进行桩基检测来确定其质量；遇到空洞时，用与桩基同等级的砼浇灌；挖孔时如果遇到涌水量较大的潜水层承压水，采用水泥砂浆压灌卵石环圈将潜水层进行封闭处理。7.结论路基桩板式挡土墙是高速铁路边坡支挡防护的重要方法，路堑边坡尤其是深路堑边坡防护首选此种支挡方法，有着节约土地，减少投资的优点，根据桩板墙的施工特点，既要充分考虑工程的安全性、可靠性及经济性，又要重视施工方法、施工工艺的可行性，尽量做到节约工程投资，缩短施工工期，为今后同种支挡结构型式的施工提供了宝贵经验。