西安城市快速轨道交通线网规划研究.docx

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1、西安城市快速轨道交通线网规划研究shixiang导语：目前西安市的交通状况不容乐观,众多的交通供需矛盾日益突出,道路交通拥塞严重1城市快速轨道交通建立的必要性目前西安市的交通状况不容乐观,众多的交通供需矛盾日益突出,道路交通拥塞严重,行车速度逐年下降,公交方式单一,交通运输效率低。近年随着交通需求的不断增长,十分是小汽车数目的迅猛增加,交通紧张状况将会进一步加剧。西安城市交通正面临着严重的挑战。同时随着西安城市空间构造的调整以及整体规模的扩大,现有的交通设施已不能知足城市开展的需要,在加大城市道路交通根底设施建立的同时,迫切需要新的交通工具及技术装备来支持将来城市的开展,进入21世纪,开展中国

2、家随着经济程度的进步和城市规模的扩大,城市地面交通的压力也将越来越大,轨道交通为解决城市交通提供了一种有力的手段,主要表达在如下几点:1轨道交通建立是西安市迈向国际化大城市的需要。西安轨道交通的建立将会强化城市功能,加强中心城市与周边区域的联络,更有效发挥中心城市的辐射作用,对稳固和开展西安市城市地位将起到积极作用,轨道交通的建立将使西安结合自己独特的历史文化特色和当代化文明朝着当代化国际大城市迈进。2拉大城市骨架,支撑城市空间开展多元化。西安轨道交通的建立将促进城市四周副中心早日形成,有利于拉大城市骨架,开展外围新区,优化布局构造,完善城市功能,降低中心密度,实现南北拓展空间,东西延伸开展,

3、支撑城市空间开展多元化。3优化调整城市公共交通构造,缓解城市交通压力,知足居民出行需求。由于受古城建筑格局和棋盘式道路网的限制,道路已不能知足城市交通的需求,而轨道交通的建立将有效调整公共交通构造,进步公交通行效率,利用地下大容量的轨道交通承当中心区地面客流,有效地发挥公共交通的客运主导作用,为市民提供快速、便捷、经济、舒适、平安的效劳。4保护历史文化名城市的需要。地下轨道交通的建立,减少了地面交通设施建立的规模,为文物保护尤其是大型的遗址保护提供足够空间,减少对地面文物的污染,能较好地解决保护古城风采与当代化城市建立的矛盾,既可解决城市开展,又能充分发挥西安文物资源的经济效益和社会效益。5是

4、施行城市可持续开展战略,带动西安经济开展的需要。轨道交通是绿色环保工程,既符合城市环保要求,又符合节约型社会的原那么,节省土地,节约能源,减少环境污染,改善投资环境,提升居民生活质量,可促进西安持续、稳定开展。近年来西安的旅游开展迅猛,旅游已成为西安支柱产业,轨道交通的建立将使旅游环境更加完善,当代旅游功能进一步加强。对西安的旅游业持续开展有着重要意见。2西安市轨道交通线网规划研究方法与技术道路本次规划研究采用近年来在国内很多城市详细理论证实相对成功的线网规划方法和技术道路,针对西安市的详细特点对规划理论和方法进展进一步的改良和完善,使其更加符合西安市城市轨道交通开展规律,同时也进一步吸收国际

5、上最新的学术成果。在规划研究中,以城市构造和客流需求的特征为根本,采用“点、线、面要素层次分析进展分层研究逐步深化,坚持定性分析和定量分析相结合,快速轨道工程学与交通客流测试相结合,静态分析和动态规划相结合,近期线网与远景线网相结合的原那么。3线网功能定位、构造形态、构架研究将来西安城市空间呈大范围的九宫格局形态,由主城区向外沿几个功能轴延伸而形成以户县、临潼、高陵、蓝田、周到、阎良六个副中心的多心构造。在主城区外围,交通需求大多数为中长间隔的出行,可以知足这种效劳范围和才能的客运交通系统应首选城市快速轨道系统,它可为全城区与外围各区域以及组团之间提供方便,快捷的交通联络。在该区域范围内城市轨

6、道交通起着骨干作用及快速便捷的通道作用。通过分析,在西安的中心唐城以轨道交通为主体,在主城区以轨道交通为骨干,而将其他方式定位为向城市快速轨道交通系统集散的辅助交通方式,形成多层次、多功能、多方式的立体化交通形式。西安明城墙是城市重要的历史文化遗产和标志,道路严格按轴线棋盘式分布,从保护城市格局的角度出发,明城墙内轨道线网密度应适中,不宜有过多的道路进出,轨道线网的根本形态应沿轴线分布,形成以棋盘式井字型为根本构造形态的轨道线网。主城区是以中心唐城为核心由周边功能不同的区域严密环绕的团结状构造,形成具有传统城市空间特色的“九宫格局,沿核心区中心轴线向外延伸。因此由中心唐城的根本线网向外延伸,形

7、成沿轴线向不同区域放射的线网构造。西安市需要棋盘+放射式网状构造的轨道线网来促进城市空间的重组与整合,改善土地利用布局,带动周边副中心及组团的开展,有效缓解城市中心交通压力。4西安轨道交通线网公道规模匡算主要从需求和可能两方面分析。以西安总体规划提出的人口分布,出行强度和出行总量分析为根底,根据西安市交通方式的构成及其比例,分析西安市轨道交通需求规模。从西安市国民消费总值中提取一定比例建立专项建立资金,分析西安市经济承受才能及工程正常施行进度可能的规模,来匡算西安市的轨道交通线网长度的公道范围。从客运量分析,预计西安市初期2020年、近期2020年及远景年轨道交通全日客运量分别为41.86万人

8、/,279.94万人/,764.25万人/,初期线网负荷取2万人次/,那么需轨道线路20.93。近期线网负荷取2.7万人次/,那么需轨道线路103.68。远景年线网负荷强度取3万人次/3.5万人次/,那么需轨道线路254.75218.36。从线网密度指标计算分析:中心圈,东、西、南至二环路,北到城市高架路、面积57.332,线网理论密度为1.33/2,考虑到区域内有局部遗址,计算线网密度取1.2/2,比拟适宜。中间圈层,以中心圈为内界限,以城市三环内外为界限,面积为307.67/2,线网理论密度为0.5/2,考虑区内汉长安、大明宫大型遗址,计算时取0.4/2比拟适宜。外层圈以三环路为内界,以主

9、城区外线为外界限,面积235/2。实际计算西安市远景年轨道线路规模为250.6,考虑将来空间开展战略,可能需延伸到咸阳、临潼等方向,还需1020的线网规模,按公道线网密度匡算,西安远景年线网规模为260.61270.61为宜。从西安城市经济承受力分析:按每年的0.72%投资力度分析,2005年2020年6年中,西安市可用于轨道交通的投资额为65.69亿元75.07亿元,按每公里综合造价3.5亿元4.5亿元匡算,可施行规模14.621.45,2005年2020年16年中,可用于轨道交通投资额为298.44亿元331.6亿元,可施行规模为66.3294.74。考虑建立轨道交通投资渠道多样性,这样的

10、规模是可以实现的,从建立速度分析,每年建5轨道线也是比拟适中的。由以上分析可知:西安市在初期2020年轨道线网长度公道规模为20,近期2020年公道规模为100,远景年公道规模范围为220270。5西安市轨道交通线网方案构思及总体评价根据西安市总体规划,结合西安市客运交通走廊和主要客运交通关键点,构思线网方案。方案一:棋盘+放射型:本线网方案由6条主线和一条支线组成,线网总长251.8,换乘站17座,中心唐城区线网密度0.796/2,主城区线网密度0.338/2。方案二:型线+放射型:本线网方案由6条主线和一条支线组成,线网总长248.27,换乘站17座,中心唐站区线网密度0.69/2,主城区线网密度0.345/2。方案三:环型+放射型:本线网由6条主线和一条支线组成,线网总长261.94,换乘站22座,中心唐城区线网密度0.868/2,主城区线网密度0.354/2。从客流特征比拟分析,采用美国公司的交通规划软件。运用软件中的公交分配模块,在三个方案上进展网络客流量分配,汇总后得到各方案的客流主要指标见表1。