汽车温度传感器的功用及典型故障分析.docx

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1、汽车温度传感器的功用及典型故障分析网络转载导语：汽车上的温度传感器多为负温度系数热敏电阻，如发动机的进气温度传感器、冷却液温度传感器、机油温度传感器，自动变速器和无级变速器的油温传感器，双离合器变速器负责监控变速器油底壳油温的G93变速器油温度传感器、负责监控变速器离合器工作油温的G509温度传感器。汽车上的温度传感器多为负温度系数热敏电阻，如发动机的进气温度传感器、冷却液温度传感器、机油温度传感器，自动变速器和无级变速器的油温传感器，双离合器变速器负责监控变速器油底壳油温的G93变速器油温度传感器、负责监控变速器离合器工作油温的G509。空调的室内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器温度传感器

2、，悬架空气泵温度传感器等均为负温度系数热敏电阻。其特点是测量点的温度越高，传感器的电阻值越低，输出电压信号越低。以马自达进气温度传感器为例，环境温度分别为-20、20、60时，电阻值分别为13.618.4k、2.212.69k、0.4930.6967k。负温度系数热敏电阻传感器常见故障为信号不正常，传感器或者线束短路，数据流会出现虚假的高温信号；传感器或者线束断路、端子进水或者搭铁线接触不良，数据流会出现虚假的低温信号。另外，控制单元A/D转换器转换错误，数据流也可能出现虚假的高温信号。一、进气温度传感器1.进气温度传感器作用除卡门涡旋式空气流量传感器以外，其余发动机均装有进气温度传感器，如图

3、1所示。进气温度传感器可以装在空气流量传感器或者进气压力传感器内，也可以装在进气道上某个部位。发动机进气温度高时控制单元会减少喷油脉宽，反之增加喷油脉宽。图1进气温度传感器2.进气温度传感器故障分析进气温度传感器搭铁线接触不良，数据流会显示异常低温，低温空气密度高，会加大喷油脉宽，造成混合汽过浓。传感器短路，数据流会显示异常高温，高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合汽过稀。进气温度传感器温度越高混合汽越浓，传感器断路或者搭铁不良会造成混合汽过稀，导致启动困难。二、冷却液温度传感器1.冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器端子为2针，一根为输入信号线，另一根为输出信号线；端子为4针，那么4针

4、分别为输入信号线、输出信号线、控制单元搭铁线和仪表板搭铁线，如图2所示。冷却液温度传感器一般装在发动机后侧节温器或者散热器出水孔处，负责喷油脉宽、暖机、点火提早角、自动变速器变矩器锁止和超速挡的控制以及空调的控制。主要作用有：图2冷却液温度传感器负责控制混合汽浓度，温度越低，混合汽越浓；温度越高，混合汽越稀。负责控制暖机时发动机转速，40以下转速为1500r/min，4070转速为1100r/min.负责控制散热器风扇，85以上开场低速旋转，105开场高速旋转。负责控制自动变速器，56以上变矩器进入锁止工况，70变速器允许进入超速挡。负责控制空调，120空调退出控制。2.冷却液温度传感器故障分

5、析发动机冷却液温度传感器短路，数据流会显示100以上的高温，造成混合汽过稀无法启动；传感器断路或者搭铁线接触不良，数据流会显示-30以下的低温，造成混合汽过浓，排气管冒黑烟。OBD-系统设定发动机控制单元将冷却液温度传感器感应温度界定在-35120之间，假设超出或者低于这个范围，控制单元便可判定传感器发生故障，而在此范围内不会出现故障码。假设冷却液温度传感器短路，翻开点火开关时数据流就显示冷却液温度超过100，但由于没有到达120，所以不会留下故障码。OBD-系统对组合电器的监控，主要是将提供相关信息或者共同信息的传感器的信息进展比拟，以便判定详细哪个传感器故障，是短路还是断路等信息。如将冷却

6、液温度传感器的信息和进气温度传感器的信息或者启动后的时间进展比拟，就可以得出冷却液温度传感器的信息是否准确，传感器是否有短路还是断路的故障。所以冷却液温度传感器短路后OBD-系统会留下故障码。三、变速器油温传感器自动变速器油温传感器装在控制阀上，对变速器主要进展高温控制，见图3。图3自动变速器油温传感器变速器油温高于150时变矩器立即进入锁止工况，30s后假如变速器油温仍不下降，变矩器解除锁止工况，变速器退出超速挡。油温传感器自身或者线束短路，数据流会显示变速器油温高于150，所以油温传感器自身或者线束短路后，变矩器不进入锁止工况，变速器没有超速挡，汽车没有高速。以迈腾双离合器变速器油温传感器

7、为例，变速器油温传感器为G509和G93，其中G93负责监控变速器油底壳油温，即变速器油温度；G509图4负责监控变速器中离合器工作油温，并根据油温变化调节离合器冷却油的流量，并采取其他相应措施保护变速器。假如双离合器中有一个离合器打滑，电液控制单元油温超过138时，变速器控制单元进入过载保护，减小发动机输出转矩，计算离合器工作油温超过额定值的量，将发动机转矩减小到怠速上限，使离合器过载几乎不出现，到达离合器冷却系统降温的目的。随后发动机重新提供最大转矩，离合器油温超过145离合器严重打滑，停顿向离合器供油，两个离合器处于断开位置。离合器油流出口的油温的G509就会给变速器控制单元高温信号，控

8、制单元进入过载保护，D位上只有一个失效保护挡。应立即更换双离合器两个离合器必须成对更换。假如G509短路，数据流会显示离合器油温超过150，变速器控制单元进入过载保护，D位上只有一个2挡。四、空气压缩机上的温度传感器空气悬架在氮气空气压缩机上装有温度传感器，当压缩机温度到达130，临时中断压缩机的工作，以防止温度过高发生烧蚀。一旦空气泵烧蚀，车身高度总是停留在最低位置，不再升高。五、空调温度传感器自动空调系统温度传感器包括：发动机冷却液温度传感器、车内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器温度传感器、日光辐射传感器、制冷剂温控开关等。控制单元根据这些传感器信号，计算出吹入客舱内空气所需的温度，选择

9、所需的空气量，然后控制空气混合入口，水阀、进出气口转换板等，在驾驶员设定的温度范围内自动调节客舱内的温度，使其到达最正确，并自动控制空调的开启和关闭。当发动机冷却液温度超过120时为了保护发动机，会让空调停顿工作。空调压缩机内制冷剂温度过高，温度开关会切断压缩机电磁离合器的电路。装在蒸发器中央的蒸发器温度传感器或者温度开关通过控制空调压缩机的运转来控制蒸发器的温度。蒸发器温度控制的目的是防止蒸发器结霜。假如蒸发器的温度低于0，凝聚在蒸发器外表的水分就会结霜或者结冰，严重时会堵塞蒸发器的空气通道，导致冷却系统制冷效果明显降低。为了防止蒸发器结霜，就必须将蒸发器的温度控制在0以上。蒸发器温过低，低

10、于设定值0以下时，空调放大器会切断压缩机电磁离合器的电路。蒸发器出口温度传感器失效，会导致空调压缩机离合器频繁吸合和别离。膨胀阀到蒸发器之间管路结霜，会导致空调出风量小。空调系统制冷的条件之一是环境温度高于室内温度，环境温度传感器断路，端子进水、接触不良或者接地不良，数据流会显示环境温度-30以下，将造成空调不制冷。同时，发动机冷却液温度传感器断路或者接地线接触不良，信号失准时，散热风扇不转，导致空调散热不良，也会进入失效保护，让空调停顿工作。六、典型案例分析1.故障现象一辆奥迪A8轿车，由于电控悬架的空气泵经常退出控制，使汽车无法根据路况和行驶条件的变化变更车身的高度和硬度，于是去某修理厂进

11、展修理。修理后空气泵不再退出控制，但使用一段时间后车身高度总是停留在最低位置，不再升高。没有故障码。2.故障诊断与分析车身高度总是停留在最低位置，不再升高，讲明空气泵不再工作。而导致空气泵不工作的原因有：空气泵上的温度传感器短路，数据流会显示空气泵温度超过130，控制单元会令其退出控制；悬架控制单元A/D转换器转换错误，数据流会显示空气泵温度超过130，控制单元会退出控制；空气泵空气泵上温度传感器失效退出后，控制单元进入失效保护，设定一个假定的温度值，空气泵工作不再受温度控制。汽车在坏路行驶时，空气泵连续进展工作，就可能导致高温烧蚀。经检查发现由于人为断开空气泵上温度传感器端子，造成控制单元进入失效保护，导致空气泵高温烧蚀。为什么要断开传感器端子呢？原来车身控制单元A/D转换器转换错误，导致空气悬架经常保持在最低位置。维修人员检测空气泵上温度传感器正常，由于没有查到故障原因，于是人为断开空气泵上温度传感器端子，悬架可以进展高度自行调节了，结果导致空气泵高温烧蚀。更换空气泵和车身控制单元后故障排除。