揭密比亚迪电驱动轨道交通系统.docx

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1、揭密比亚迪电驱动轨道交通系统搜狐汽车导语：就贸易前景看，比亚迪比亚迪制造的电驱动轨道交通系统完全具备承当城市联络线、城区干线通勤、机场火车站内部运营、景区观光和旅游景点道路的才能。2016年10月13日，比亚迪在深圳坪山基地制造的4.4公里电驱动跨座式单轨全系统下称电驱动系统，开场进展运营测试。这套跨座式单轨全系统由比亚迪自行研发并制造，首先在厂区内进展试运行用于技术测试，解决员工上班通勤。在此之前，国家开发银行和比亚迪正式签署战略合作协议，自2016年至2020年期间，双方各类合作融资总量方案为600亿元。外界比照亚迪这家开展迅速的民营车厂的态度，也随中国政府开展新能源技术、整车及全产业链的

2、政策加速推进而关注。比亚迪在新能源领域的乘用车、公交车、商用车还是特种车，在技术层面始终领先中国同行1代-1.5代。2021年，续航300公里的e6与续航250公里的K9系列电动大巴上市。同时期国内销售的其他品牌电动汽车续航里程只有150公里。2021年，电驱动续航里程70公里的油电混合驱动秦上市。同时期国内没有性能相近车型销售。通用沃蓝达、丰田普锐斯等混动汽车所使用的技术与比亚迪秦的混动技术没有交集。2021年，电驱动续航里程80公里、搭载超级电四驱的油电混合驱动唐上市。同时期上汽荣威e550混动在与比亚迪秦相竞争。比亚迪唐处于没有竞争对手的态势。2016年，驱动续航里程300公里，纯电动秦

3、EVe5上市。同时期一样技术标定、相近售价的竞品车型至今没有上市。从2021年-2016年，比亚迪K系列电动大巴、T系列电动运输载具相继上市，甚至成为出口美国、欧洲市场的主力产品。而超级电叉车业务早已开场盈利。2016年1月-6月，比亚迪新能源汽车销量4.9万台，电动车销量2.2万台。目前比亚迪约占新能源汽车领域市场总额27%，占新能源乘用车市场份额36%，占插电式混合动力汽车市场份额65%，是全球新能源汽销量冠军。应用新能源技术的比亚迪乘用车、商用车和特种车，因电机、电池和电控系统全部自行研发与消费。因此，导致比亚迪消费的新能源产品或者在技术上压倒竞争对手，或者在售价上更具上风。如今，比亚迪

4、又将创新的电机、电池和电控技术应用到电驱动轨道交通系统中。固然比亚迪在此之前并没有任何具备消费轨道类载具研发与制造的经历，但是考虑到以制造消费类电池起家，接连在传统汽车行业、新能源技术应用到乘用车、商用车和特种车领域强力开展的客观事实，比亚迪在全新的轨道类制造行业中的开展并不存在过多技术问题。固然在2016年早些时候比亚迪才成立轻轨交通研究院，但是对这个工程在5年前研发本钱50亿元人民币就进展了可行性调研、相关技术的预先研发，（电动汽车时代）从相关渠道得悉比亚迪电驱动轨道交通系统相关技术参数：1、车身轻量化：为了降低车身自重采用铝合金材质构成，可以有效应对车身运行时产生的细微扭曲。2、第二代轮

5、边驱动电机：全部自主研发、自行消费的轮边驱动电机，采用永磁同步技术，电动机直接驱动行走机构。应用的第二代轮边电机技术，在体积、重量、扭矩、精度、噪音以及全寿命周期养护费用层面进展有效的平衡。3、单轴转向系统：目前在比亚迪坪山厂区内测试的轨道系统的转向系统采用单轴设计，可以知足较大曲率的弧线转向需求。相对传统轮式车辆使用的转向系统，这套单轴转向构造缩小了转向半径、降低能耗轮胎摩擦产生。4、动力电池：这套电驱动轨道交通系统毫无疑问的搭载了铁电池，以应对预埋在轨道侧壁的供电系统出现故障时，使用车载动力电池也可行驶。与此同时，在进展制动动作，回收的能量还将存储至车载动力电池。5、集成无人驾驶技术的控制

6、策略：固然在比亚迪尚未在乘用车含商用车领域并未引入无人驾驶与智能控制技术，但是在比亚迪制造的轨道交通系统，却率先引入相关技术得以实现无人驾驶可有人驾驶、也可无人驾驶。综合中国各城市普遍建立的地铁、高速铁路以及新能源公交体系，比亚迪电驱动轨道交通系统囊获了铁电池、轮边驱动电机、适用于轨道交通的能量回收系统、无人驾驶等领先核心技术。最终全部系统均有比亚迪自行制造整车、轨道、车站及信号管控系统。（电动汽车时代）点评：综合相关渠道情报研判，比亚迪制造的电驱动轨道交通系统最大上风，就是用小建立、运营、维护本钱，知足1、2、3线城市人员居住密集区的公交运输需求。与那个巴铁用于圈钱工程不同的是，比亚迪电驱动

7、轨道交通系统赢得深圳首条60公里轨道工程100亿元规模；汕头市政府250公里轨道工程250亿元规模。目前比亚迪已获得多个城市总计300公里意向性订单，投资总额近500亿。比亚迪电驱动轨道系统占用道路面积少，利于在城市拥堵地区承当大规模运输任务。比对北京、上海等城市的轨道地铁、高架运用工程1公里/10亿元人民币的造价，比亚迪电驱动轨道系统本钱仅有地铁的1/5。很明显，比亚迪这套电驱动轨道系统在人口密集城市更具备在拆迁、建造层面的宏大本钱上风。比亚迪K9系列电动大巴的成熟技术与可靠的分系统或者修改后应用至驱动轨道交通系统K9使用的悬架解决方案轮边电机、制动系统、能量回收系统或者应用至驱动轨道交通系

8、统比亚迪自行研发和消费的BC系列电动空调压缩机，继续成为驱动轨道交通系统一局部比亚迪的这套电驱动轨道系统所使用的根底技术，其实大局部来成熟的车型技术。第二代轮边电机局部技术、源于K9使用的轮边电机的晋级减重、减重、减重；车身轻量化的技术那么是K9电动大巴一直使用的铝合金车身制造标准。而无人驾智能控制技术那么是比亚迪一直研发的方向。唯独在牵引机车外形、内饰、电器、信号控制、PC轨道梁和转向系统层面，比亚迪借助铁三院的支持，获得自行消费的才能。作为技术类的厂商，比亚迪在电驱动轨道系统所使用的技术，既有从现有技术体系中晋级、现有储藏中进展扩展研发，又有为目的系统进展全新开发的技术与控制策略。这套电驱

9、动轨道系统研发形式，打破了传统工程设定规那么，根底技术采用技术牵引，标准技术采用型号牵引方式解决。最终工程落成后，比亚迪在全新且从未涉及到领域把握的技术与经历，将为下一次产业晋级带来保障。实际上，习惯了吃独食儿的比亚迪，已经将涉及到轨道领域轨道梁PC梁、道岔以及信号控制等核心系统全部自行研发与制造。林林总总的看，比亚迪的研发触角从汽车行业向轨道交通领域低调的伸入。目前比亚迪电驱动轨道系统在坪山厂区铺设4.4公里跨座式轨道全部由比亚迪长沙基地设计和制造。比亚迪研发和制造的牵引载具可以采用无人控制，与有人值守两种驾驶形式。其驾驶舱内全部采用电传技术换色箭头为车辆控制杆。可以通过三组显示系统红色箭头

10、或者许车辆前方行驶图像、车辆行驶状态信息等实时数据。厂区内轨道系统共设定7站，在验证比亚迪自行研发的控制策略以及信号管控系统，还可以解决员工通勤问题。比亚迪制造的PC梁轨道不同模块之间的误差缺乏2mm。比亚迪独立把握驱动，轨道交通系统转向系统和驱动系统构造难点和技术节点就贸易前景看，比亚迪比亚迪制造的电驱动轨道交通系统完全具备承当城市联络线、城区干线通勤、机场火车站内部运营、景区观光和旅游景点道路的才能。就如K9系列电动大巴触及全球市场一样，比亚迪电驱动轨道交通系统已经做好出口的技术预备。有别于比亚迪7+4战略体系之外的电驱动轨道交通系统，将成为比亚迪进入政府采购体系的另一超越同行的利益增加点

11、。（电动汽车时代）以为：在2020年，中国政府不在为新能源技术、整车及全产业链给予高额补贴之时，比亚迪仍然靠自身技术上风以及跨行业的革命性开展，获得纯粹市场准那么下的生存优越性！而这一切全部源于比亚迪坚持研发并把握新能源核心技术。比亚迪将来开展方向：从消费类电池开场，比亚迪逐步进入汽车制造、新能源动力电池研发与消费、新能源汽车研发与制造、新能源轨道交通研发与全寿命周期解决方案。在将来2年，围绕铁或者铝电池展开的全新产业链晋级工程方案业已成型。笔者所指的全新产业链工程，或者围绕航天、水上交通、精细仪器、特种车辆以及大容量可挪动能源支援方面。这些比亚迪或者涉及的轻度依靠动力电池的深度开展行业，与新能源+汽车高度依靠其动力电池形式，产生相当差距。这或者答应以被判定为，比亚迪依靠以及重视的铁电池系统，只是其跨行业开展的一个跳板，而这种黑科技开展形式将被复制在其他领域。这才是比亚迪可怕之处。