高性能汽车中的电源设计.docx

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1、高性能汽车中的电源设计dujing导语：高可靠性、低本钱、极短的研发周期等等互相冲突的设计要求迫使电源设计人员采用新的具有打破性的技术方案，而这些技术是传统的汽车电源设计中不曾涉足的高可靠性、低本钱、极短的研发周期等等互相冲突的设计要求迫使电源设计人员采用新的具有打破性的技术方案，而这些技术是传统的汽车电源设计中不曾涉足的。汽车电源设计的根本原那么大多数汽车电源架构需要遵循六项根本原那么：1输入电压范围VIN：12V电池电压的瞬间波动范围决定了电源转换IC的输入电压范围。ISO7637-1行业标准定义了汽车电池的电压波动范围。图1和图2所示波形即为ISO7637标准给出的波形，图中显示了高压汽

2、车电源转换器需要知足的临界条件。img=500,278image.mcuol/News/081020165909960.jpg/imgimg=500,220image.mcuol/News/081020165910451.jpg/img2散热考虑：散热需要根据DC-DC转换器的最低效率进展设计。精心设计的开关电源转换器的效率通常高于线性稳压器，较高的转换效率可以省去电源设计中的大尺寸散热片和大的封装外形。多数廉价的小尺寸裸焊盘封装即可在85时耗散2W功率，在125时耗散1W功率。20W以上的大功率设计对于热治理要求比拟严格，需要采用同步整流架构。高效率的外部MOSFET控制器有助于改善电源的散

3、热才能。3静态工作电流IQ及关断电流ISD：随着汽车中电子控制单元ECU数目的快速增长，从汽车电池消耗的总电流也不断增长。即使当发动机工作并且电池电量耗尽时，有些ECU单元仍然保持工作。为了保证静态工作电流IQ在可控范围内，大多数OEM厂商开场对每个ECU的IQ加以限制。例如欧盟提出的要求是：100A/ECU。4本钱控制：OEM厂商需要折中考虑模块本钱、开发/认证本钱、产品上市时间以及规格指标。在本钱允许的前提下保证最优设计，电源局部的材料清单在本钱上可能占据非常重要的地位。模块本钱与PCB类型、散热片、器件布局及其设计因素有关。例如，用FR-44层板代替CM-3单层板对于PCB的散热会产生很

4、大差异。5位置/布局：在电源设计中PCB和元件布局会限制电源的整体性能。构造设计、电路板布局、噪声灵敏度、多层板的互连问题以及其它布板限制都会制约高芯片集成电源的设计。而利用负载点电源产生所有必要的电源也会导致高本钱，将诸多元件集于单一芯片并不理想。电源设计人员需要根据详细的工程需求平衡整体的系统性能、机械限制和本钱。6电磁辐射：一个工作电路所产生的电磁干扰可能导致另一个电路无法正常运行。例如，无线电频道的干扰可能导致平安气囊的误动作，为了防止这些负面影响，OEM厂商针对ECU单元制定了最大电磁辐射限制。为保持电磁辐射EMI在受控范围内，DC-DC转换器的类型、拓扑构造、外围元件选择、电路板布

5、局及屏蔽都非常重要。经太多年的积累，电源IC设计者研究出了各种限制EMI的技术。外部时钟同步、高于AM调制频段的工作频率、内置MOSFET、软开关技术、扩频技术等都是近年推出的EMI抑制方案。应用与功率需求大多数系统电源的根本架构选择应从电源要求以及汽车厂约定义的电池电压瞬变波形入手。对于电流的要求应该反映到电路板的散热设计。表1归纳了大多数设计的电路及电压要求。通用电源的拓扑架构这里列出了四种常用的电源架构，总结了最近三年汽车领域的典型设计架构。当然，用户可以通过不同方式实现详细的设计要求，多数方案可归纳为这四种构造中的一种。方案1该架构为优化DC-DC转换器的效率、布局、PCB散热及噪声指

6、标提供了一种灵敏设计。方案1的主要上风是：增加核设计的灵敏性。即使不是最低本钱/最高效率的解决方案，增加一个独立的转换器有助于重复利用原有设计。有助于公道利用开关电源和线性稳压器。例如，相对于直接从汽车电池降压到1.8V，从3.3V电压产生1.8V300mA的电源效率更高、本钱也更低。分散PCB的热量，这为选择转换器的位置及散热提供了灵敏性。允许使用高性能、高性价比的低电压模拟IC，与高压IC相比，这种方案提供了更宽的选择范围。方案1的缺点是：较大的电路板面积、本钱相对较高、对于有多路电源需求的设计来讲过于复杂。方案2该方案是高集成度与设计灵敏性的折衷，与方案1相比，在本钱、外形尺寸和复杂度方

7、面具有一定的上风。十分合适2路降压输出并需要独立控制的方案。例如，要求3.3V电源不连续供电，而在需要时可以关闭5V电源，以节省IQ电流。另一种应用是产生5V和8V电源，利用这种方案可以省去一个从5V电压升压的boost转换器。img=500,273image.mcuol/News/081020165910893.jpg/img采用外置MOSFET的两路输出控制器可以提供与方案一样的PCB布板灵敏性，便于散热。内置MOSFET的转换器，设计人员应留意不要在PCB的同一位置耗散太多的热量。方案3这一架构把多路高压转换问题转化成一路高压转换和一个高度集成的低压转换IC，相对于多输出高压转换IC，高

8、集成度低压转换IC本钱较低，且轻易从市场上得到。假如方案3中的低压PMIC有两路以上输出，那么方案3将存在与方案4一样的缺陷。方案3的主要优势是多路电压集中在同一芯片，布板时需要慎重考虑PCB散热问题。img=500,226image.mcuol/News/081020165911004.jpg/img方案4最新推出的高集成度PMIC可以在单芯片上集成所有必要的电源转换和治理功能，打破了电源设计中的众多限制。但是，高集成度也存在一定的负面影响。在高集成度PMIC中，集成度与驱动才能总是互相矛盾。例如，在产品晋级时，原设计中内置MOSFET的稳压器可能无法知足新设计中的负载驱动要求。把低压转换器级联到高压转换器有助于降低本钱，但这种方式受限于稳压器的开/关控制。例如，假如5V电源关闭时必须开启3.3V电源，就无法将3.3V输入连接到5V电源输出；否那么将不能关闭5V电源，造成较高的静态电流IQ。Maxim的汽车电源解决方案Maxim的汽车电源IC克制了很多电源治理问题，可以提供独特的高性能解决方案。电源产品包括过压保护、微处理器监控、开关转换器和线性稳压器等高度集成的多功能PMIC如图4所示。电源IC符合汽车级质量认证和消费要求，例如：AECQ100认证、DFMEA、不同的温度等级包括85、105、125、135、特殊的封装要求。