城镇农用汽车市场的瞻望-精品文档.docx
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1、城镇农用汽车市场的瞻望一、三轮汽车市场小幅增长,竞争格局渐趋稳定2012年,我国累计销售各种型号的三轮汽车235.9万辆,同比增长13.11%,较之去年增幅提高了3.21个百分点。从三轮汽车市场的月度走势分析,全年呈现出波浪起伏、前抑后扬的特点。销售高峰期仍然遵循“金三银十的规律。所不同的是,去年三月份,同比增幅出现小幅下滑,而九月份同比出现34.5%的飙升。回首2012年三轮汽车市场,呈现出自2009年之后最大的两位数增幅,这种增长主要源自两个因素:一是,我国三轮汽车庞大的保有量,市场更新直接左右市场兴衰;二是从近年三轮汽车的走势特点看,一般呈现出两年一个增长高峰。在2009年之后,10年、
2、11年联络两年的增幅均在个数上,为2012年的高增长积蓄了能量。我国三轮汽车市场主要集中在河南、河北、山东等10个区域,需求前10的区域占全国需求总量的近90%。从2012年市场区域集中度分析,较之2011年,下降了1.86个百分点。作为河南、河北、山东排在前三位的区域,去年除河南出现小幅增长,冀鲁均出现不同程度的下滑。从区域市场需求分析,2012年,排在前10名的区域,出现7升3降的特点。河南、陕西、山西分别以18.9%、31.8%和44.6%的增幅大幅度增长,河北、山东和内蒙古分别下降了3.4%、0.3%和6.1%。2012年我国三轮汽车市场竞争格局仍然企稳,维系了近年的竞争格局,呈现出下
3、面几个特点:第一,集中度高,前2名占据着市场70%以上的市场份额,前10名占据着市场98.5%的市场份额;第二,市场前6名的市场占有率排序与去年一样;第三,市场后4名出现微妙变化,安徽中鼎飞彩、山东巨力淡出前10名,甘肃兰驼、河南葛天成功晋级;第四,河南奔马市场份额出现较大增长,同比提高5.3个百分点,占有率跃进前三;农用车老大时风出现3.7%的小幅下滑。二、低速货车市场小幅下滑,市场竞争日趋剧烈2012年,我国低速货车市场累计销售各种型号低速货车42.7万辆,同比下滑4.46%,较之去年,下滑幅度收窄9.44个百分点。从月度走势分析,去年低速货车市场的走势经历了一个“M形,上半年,2月成为上
4、半年唯一同比正增长的月份,3月份成为全年销售高峰月度;下半年,9月份,成为全年增幅最大的月度,当月同比增长32.1%。总体分析,下半年好于上半年,除7月和12月同比出现负增长外,其它月度均呈现出不同程度的增长。回首我国低速货车市场自1999年至2012年走势,经历了三个不同的发展阶段,1999年2007年,低速货车跌宕起伏期,该阶段的突出特点是市场需求动乱不居,大起大落,下降幅度最大的2001年,跌幅高达27.26%,与增幅最大的2003年17.2%的增幅相比,相差44.46个百分点。第二阶段2007年2010年,平稳发展期,此阶段,市场呈现出企稳的走势,年度同比均在0.05%,基本持平。第三
5、阶段,新的动乱期,进入2011年后,市场又发生较大的起伏,2001年同比大幅度下滑,12年,下滑幅度收窄,但仍然在下滑通道中运行。构成这种走势的基本原因有下面几点:第一,市场需求空间受皮卡等汽车的挤压。近年,随着皮卡大举进军农村,挤占了低速货车的市场空间;第二,国家缺乏优惠扶持政策;第三,低速货车升级慢,跟不上农村市场需求的变化。从区域市场占有率分析,我国低速货车需求区域主要集中在河南、四川、湖北等8大区域,其区域需求之和占全部市场的60.03%,较之2011年增长6.79个百分点,呈现增长的趋势。其中河南、山东、山西市场区域占比分别提高了5.9、2.09和1.56个百分点,河北市场出现1.5
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