我国高技术产品国际竞争力研究.docx
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1、我国高技术产品国际竞争力研究现代全球价值链分工是各国介入经济一体化的主要形式,各国经济增长与全球价值链分工的关系日益密切,同时价值链理论能够从更为宏观的角度为我国介入全球竞争提供战略思路。高技术产业的生产有其本身的发展规律,价值链理论以为企业从研发开场直至产品到达用户的每一个环节都是创造价值的经过。根据传统的贸易规模测度指标,我国高技术产品出口总额在2013年已经超过美国成为世界高技术产业第一出口大国,但出口产品的技术含量与发达国家相比仍存在较大差距,我国仍停留在初级要素利用阶段,只要提升产业链位置才能使我国成为真正意义上的贸易强国。关键词:价值链;产品内分工;高技术一、我国高技术产品进出口情
2、况高技术产业的显著特点是规模较大、资本技术密集度较高。我国高技术产业起步较晚但发展迅速,自2004年起高技术产品开场出现贸易顺差,出口总额从2007年的3478亿美元增至2014年的6605亿美元(见表1),国际市场占有率从2007年的16%增至2014的26%,我国高技术产业在积极的政策引导下发展迅速,国际地位逐步上升,但市场份额的不断扩大也使发达国家加强了对高技术产品知识产权的保护并设置了技术贸易壁垒,阻碍高技术在我国的扩散,而且我国高技术产品出口仍以加工贸易为主,产品附加值较小,需要提升技术含量和改善产品构造才能实现贸易的长远发展。表120072014年我国高技术产品进出口情况目前,我国
3、高技术产品贸易统计目录参照美国尖端技术产品分类体系,将高技术产品分为航空航天、生物技术、计算机集成制造技术、计算机与通信技术、电子技术、生命科学技术、材料技术、光电技术、其他技术九大类。2013年,计算机与通信技术和电子技术在进出口上的比重较大,进口额比重为73%,出口额比重到达87.2%,贸易额大的同时也反映了产业构造失衡的情况。根据HS4分位编码统计数,我国高技术产业2013年出口额占世界相应产业出口额比重较高的有第86章、92章和85章,比重分别为27%、26%和25%。其中86章为铁道及电车道机车、车辆机器零件,我国的高铁、动车产业发展很快,根据2008年出台的(中长期铁路网规划),估
4、计到2020年高铁主干网络会初步建成,高铁时代已经到来,车辆零配件的生产不仅在数量上有所增长,质量也在不断加强,这些都为我国高技术产业出口做出了宏大奉献(见表2)。表22013年我国高技术产品进出口技术领域分布情况二、我国高技术产业在全球价值链中的地位经济全球化程度的提高使国际贸易方式逐步发展到产业内贸易和产品内贸易。在产品内贸易下产品生产通过将生产环节进行分割并在全球范围内配置构成全球化的产业链,其核心内涵是将产品的生产工序通过空间分散到各国,国家以各自的比拟优势为基础介入到全球的生产链中,并在生产链的不同环节进行专业化生产实现价值增值,最终凝结各国附加值的最终产品在国际市场上销售。我国在劳
5、动力、土地和自然资源上具有比拟优势,一直从事产业链低端环节的生产。近年来,以我国为代表的发展中国家向世界出口了大量的高技术产品,这种逆比拟优势的现象使我国重新关注高技术产业的价值链地位。根据WTO和OECD实行的附加值贸易统计方法对我国在全球生产网络中的价值链地位进行分析表明,我国处在生产网络中的加工环节,与主要原材料和中间产品出口国之间存在附加值逆差,与欧美等最终产品进口国之间存在附加值顺差;在资本和技术密集型行业的附加值进口比重较高,劳动密集型的附加值出口比重较低,整体技术资本型产业还处于低端水平,高技术产业竞争优势缺乏,但在20世纪90年代后期在全球价值链中的地位逐步上升,并在价值链分工
6、中实现了经济增长,吸引了大量的FDI且以制造业加工再出口为主。三、提高我国高技术产品国际竞争力的措施建议(一)优化中间品进出口资源配置在全球价值链体系下我国凭借劳动力和自然资源优势,通过加工贸易介入到国际分工,在进料加工中从国外进口的中间品越优质,我国获得进口贸易品的研发溢出效应就越大。一方面,优质中间品的进口将直接通过投入产出效应提高我国的全要素生产率,促进技术进步;另一方面,我国在进口高质量中间品的经过中,能够以较低成本学习发达国家的成熟技术,进口技术含量较高的中间品能够使我国学习在进口商品和服务中来自发达国家的科学技术进步,进而促进我国高技术产业价值链地位的提升。国际贸易通过出口中间品实
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