浅谈轨道交通地下车站构造抗震设计-精品文档.docx

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1、浅谈轨道交通地下车站构造抗震设计摘要：随着我国社会和经济不断发展，为我国城市化发展带来宏大变化，不仅使人们的生活水平不断提高，也使人们的生活和工作环境发生宏大的变化。在目前城市发展经过中，随着人口数量不断增长，需要更多的城市基础设施投入使用，不但要知足人们的生活需要，同时也要利用更多的空间，进而使城市交通压力获得缓解。在当前城市交通建设经过中，增加多种轨道交通设施，不仅要求轨道交通具有稳定的运输能力，同时在使用经过中，要增加多种安全质量保护措施，使轨道交通能够具有较高的抗震能力。本文围绕城市轨道交通工程展开讨论，针对地下车站构造抗震设计内容，进而对车站的抗震能力进行分析。关键词：轨道交通；地下

2、车站；抗震设计；设防目的；反响位移法；时程分析法在目前城市发展建设经过中，增加多种交通基础设施，不仅使城市建设和经济发展获得宏大的提升，同时也为人们的出行提供更多便利的条件。根据城市交通发展具有的作用，要充分挖掘城市空间，并进行科学合理的设计和规划，进而使城市轨道交通具有良好的运输能力。所以为提升城市轨道运行能力，并使轨道交通具有良好的稳定性和安全性，在目前城市轨道交通建设经过中，需要在设计中完善地下车站构造抗震能力。在进行轨道交通工程地下车站构造施工经过中，要严格根据抗震设计标准，开展正确的施工建设，不仅能够使地下车站构造抗震能力具有较高的能力，同时也为社会和经济发展提供良好的基础。在目前轨

3、道交通建设经过中，根据地下车站构造抗震设计，主要根据下面几点要求进行讨论：1抗震设防类别；2抗震等级及烈度；3论证对象的断定；4抗震设防目的；5抗震论证方法。并结合某城市地下车站抗震设计要求，进而进行具体的分析和研究。2抗震设防目的2.1抗震设防类别、烈度及等级根据我国城市轨道交通工程地下车站建设要求，同时根据地下车站构造功能类型，主要分为三种：1特殊设防类甲类；2重点设防类乙类；3标准设防类丙类。在上述地下构造功能类型分类中，根据车站日平均客流计算，进而确定地下车站构造的类型。在目前重点设防类地下车站构造施工中，对于构造抗震设计具有明确的要求和规定，同时在进行抗震设计、构造施工和完工验收经过

4、中，都需要对抗震能力进行检查，并将检查数据和实际信息进行记录，并建立完善的抗震数据管理体系。2.2论证对象的断定随着城市轨道建设的规模和功能不断增加，在目前地下车站构造抗震设计中，要求地下车站工程建设面积要超过一万平米，进而进行充分的抗震能力分析，使抗震构造符合抗震设计内容标准。2.3抗震设防目的根据地下车站构造抗震标准，在进行地下构造抗震设计施工中，需要对地下环境进行全面的分析，进而在进行地下构造设计施工经过中，根据抗震设计要求和标准，能够使构造具有良好的抗震能力。3抗震设计论证方法3.1分析方法比选随着我国城市轨道交通工程施工不断发展，在目前地下车站构造抗震设计中，主要根据该工程客流要求，

5、地质环境条件等多种因素进行考虑，并在对构造抗震能力设计和计算经过中，需要根据下面方法进行计算：1地震系数法；2反响位移法；3反响加速度法；4时程分析法。在上述抗震设计计算方法中，需要设计人员充分把握地下车站承当的客流压力，同时根据地质构造进行综合的考虑，进而使用简单快速的抗震设计方法，进而使抗震设计要求愈加符合地下车站构造使用标准。3.2车站反响位移法计算模型根据城市对交通工程不同要求，在进行地下车站构造抗震设计中，根据客流运行能力和地质环境特点，使用反响位移法进行抗震计算时，首先要将三种作用力进行分析和研究：1构造惯性力；2土层相对位移力；3构造周围剪力。地下车站构造发生震动经过中，上述三种

6、作用力的产生会加速构造出现质量问题，同时由于地下空间中地质环境遭到毁坏后，使地下车站承受更多的荷载作用。因而地下构造抗震设计时，需要根据土层相对位移和土层剪力分别的特点，能够在竖向位置中减少对地下车站构造的影响。另外根据空间中作用力分布位置的不同，构造遭到作用力的同时，由于地质构造产生的宏大荷载，进而导致土体变化速度不断加快，并加剧对地下车站构造的毁坏。所以在进行地下车站构造抗震设计中，应用反响位移法计算方法，将构造与环境土体建立模拟的模型，进而使计算设计愈加精准。3.3二维平面时程分析法围绕不同地下车站构造具有的抗震性能，根据二维平面时程分析法进行抗震设计时，通常将地下车站构造的抗震能力提升

7、到级，同时增加多种抗震保护措施，防止地下土体构造发生变化时，能够对地下车站构造起到良好的保护作用。同时根据地震动力时程变化特点，需要将地下车站构造出现的抗震问题进行综合的分析，有效减少对地下车站构造遭到进一步的毁坏。在目前应用二维平面时程分析法经过中，将地下车站构造进行二维平面分析，对震动产生的动力能量计算在构造边界中，进而当土体构造发生变化时，根据构造具有的弹塑性能，对地下车站构造外部起到保护作用。同时在进行实际计算经过中，根据简化后的抗震设计计算方式，地震发生导致土体构造出现弹性位移后，需要根据实际弹性位移变化，并确定地下车站构造的屈从强度系数。4典型车站抗震分析4.1工程大概情况在某城市

8、轨道交通建设经过中，根据该城市3号线抗震设计标准，将紫云路地下车站构造进行抗震设计研究。在进行地下轨道交通施工经过中，通过明挖顺筑施工方法，实现对车站1.2万平米车站的施工。在车站施工经过中，根据车站长度要求，确定标准段的施工宽度保持在19.7米。在进行构造施工经过中，需要建立双层单柱双跨钢筋混凝土箱形框架构造，利用该种构造具有的特点，能够使车站具有稳定的抗震能力。同时在抗震设计中，将车站抗震能力提升到7级，由于该车站地质环境成分中，主要由粘土和风化泥质砂岩组成，同时测定的地震动加速度周期为0.35s。4.2反响位移法分析结果应用反响位移法经过中，结合MidasNX建立一维波动模型，目的是对土

9、体构造产生的位移和剪力变化进行分析。假如出现E2地震情况，在土层中由于产生的弹性变化，通过抗震设计，需要将弹性制控制在1/550以内进而使抗震设计符合地下车站构造抗震标准。另外在对地下车站钢筋混凝土构造设计中，需要根据客流和土质构造变化产生的荷载，对钢筋混凝土构造进行调整，进而在混凝土构造出现裂缝经过中，能够知足车站构造具有的抗震作用。同时在进行不同构造设计中，需要针对不同的荷载截面积变化，能够减少对构造中柱体的作用力毁坏。根据地震情况，假如地震出现E3震动强度时，需要对车站构造设计进行调整。在进行设计计算时，需要将出现的弹性变化控制在1/250以内，并知足构造具有的抗震作用。4.3时程分析法

10、分析结果使用时程分析法，作为地下车站构造抗震设计计算方法，需要将MidasGTS建立分析模型，并根据E3地震产生的作用，能够对地下车站构造产生的作用力进行模拟计算，并确保得到正确的计算构造。根据该工程地质环境特点，由于地质构造中存在风化泥岩，且基岩面距构造的距离小于地下构造竖向有效高度的3倍，这里模型底面边界取至基岩面。在该地下轨道交通建设经过中，根据采集的地震安全数据进行分析，在进行抗震设计计算经过中，要确保该工程地震基准时间超过50年，同时要防止车站构造发生振动毁坏。根据抗震设计标准，在对该工程进行模拟计算时，发生震动的经过，会使土质构造发生位移，同时在每个构造发生位移的经过中，都具有相对

11、稳定的振动趋势。根据模拟计算结果，在该地下车站构造抗震设计中，根据E3地震产生的作用效果，不仅要将弹性区间控制在合理的范围内，同时减少土体对地下车站构造产生的影响。综上所述，根据某城市进行轨道交通工程建设要求，在进行地下车站构造抗震设计经过中，不仅要求设计经过根据科学的抗震设计计算，同时围绕地下车站土质环境的变化，确定有效的抗震设计标准，进而知足地下车站抗震承载能力。根据该工程进行的抗震设计标准，在进行抗震设计经过中，将下面几点作为总结经历，为今后的地下轨道交通建设提供参考价值：1在进行地下车站工程设计施工前期，要对工程地质环境进行充分的研究，将多种资料和信息作为抗震设计参考内容，进而对抗震设计具有的作用进行分析，减少地下车站构造遭到地质环境的影响；2在进行抗震设计经过中，地下车站空间需要知足一万平米，同时根据重点设防类乙类的标准进行抗震设计；3在不同地震作用效果分析，为知足地下车站构造抗震要求，在E2地震条件下，将构造产生的位移角度值控制在1/550内。假如在E3地震条件下，将构造产生的位移角度值控制在1/250内；4在该工程抗震设计中，结合反响位移法和时程分析法，针对土体构造发生位移产生的作用力进行计算；5假如出现E3地震作用效应，在土质构造发生位移时，需要对产生的位移空间进行计算，并明确出现的位移值增大范围。