探微铁路工程运输捷径的设计.docx

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1、探微铁路工程运输捷径的设计1以往工程建设运输便道设计方法存在的主要问题11传统绘图经过舍简取繁在以往工程的手工绘制供给计划图时，需结合线路平面图、交通图、道路等级表、现场踏勘资料等，绘制成无地形地貌的图，铁道路位被拉直，通过相对位置展现料源点、临时辅助企业、经过的地区，绘图工作量宏大，往往舍简取繁。12统计运输便道长度误差大统计铁路沿线所建运输便道长度的准确与否，直接影响到材料供给计划的编制、运杂费和运输便道建设费的计算，所以应尽量避免统计运输便道长度出现的误差，提高概预算编制的精度。(1)计算运输便道建设费用，首先应根据绘制的供给计划图计算出各类运输便道的长度。假如绘制的供给计划图未考虑地面

2、坡度(平原地区坡度小，丘陵、山岭地区坡度大)，计算出的运输便道长度与实际长度会存在较大误差。假如再考虑上坡运料、空车下坡返回产生的额外费用，将影响到计算运杂费的准确度。(2)传统手工方法绘制供给计划图，铁道路位被拉直，再绘制运输便道需根据与铁路的相对位置关系，将运输便道连接到铁路沿线附近的道路穿插点、临时辅助企业、料源点等。在曲线地段，既有道路长度往往小于铁路长度，但需要将既有道路连接到铁路附近的有关工点和控制点，这样在供给计划图上展现的运输便道长度就会大于铁路长度。(3)采用与铁路的相对位置在供给计划图上绘制料源点、工点、临时辅助企业及连接的运输便道，主观因素上就引起了误差，且难以发现。13

3、缺少优化设计目前，一些开工的铁路工程项目已根据线路专业提供的线路平面图绘制了供给计划图。但由于受传统的手工绘制供给计划图的影响，绘图经过中过于依靠利用既有道路，没有将新建便道与利用既有道路进行技术经济条件比拟，缺少设计优化。14计算运输便道建设费考虑不全面(1)设计中通常将运输便道分为利用既有道路、改扩建道路、新建单双车道等进行统计。其中改扩建道路的建设费仅考虑了既有道路路面的整修费用，漏了扩建路面及征地的费用。在征地价高的地区，漏了征地费，势必导致计算的运输便道建设费偏低，影响工程造价。(2)新建运输便道填挖土石方需要的费用，通常根据以往类似工程项目进行估算。在平原地区这种估算方法相对准确，

4、但在丘陵、山岭地区再采用这种估算方法，其费用可能产生较大的误差。2工程建设运输便道设计新方法在铁路工程建设中，运输便道设计离不开材料供给计划图。所以，提高材料供给计划图的绘制准确度，也提高了统计运输便道长度，计算运杂费和运输便道建设费的准确度。随着科学技术和测绘技术的发展，现已进入电子绘图时代，大部分设计单位已开场利用带有大地坐标、地形图的线路平面图，绘制多图层、标注齐全的材料供给计划图，进行运输便道设计。不过还没有充分利用线路专业的测绘成果，构成一套系统的绘制材料供给计划图的方法，来开展运输便道精细化设计。故以山岭地区运输便道设计为例，讨论运输便道设计的方法和步骤，如图1所示。21收集和熟悉

5、所需资料在铁路工程建设中，开展运输便道设计首先应收集铁路沿线各市县最新的交通图和规划图、道路等级表，调查了解沿线地形地貌、线路走向、水文和地质情况，根据线路专业提供的1:50000的线路平面图和把握的料源点、临时辅助企业、变电站等实际坐标位置，为绘制材料供给计划图做好准备。对较短的铁路专用线可选用1:10000的线路平面图。22运输便道描绘在收集、熟悉和把握资料的前提下，为便于区分、修改和绘制运输便道类别，首先建立利用、整修、扩建、新建4种运输便道的图层，对铁道路位附近的既有道路进行描绘。线路平面图中对不同等级的道路展现的形式不同，应根据（铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定）中的便道标准，

6、对既有道路进行挑选，分别绘制出利用、整修、扩建、新建运输便道，并标注运输便道名称、等级、长度、单双车道等。23在图上布设各要素在调查了解和把握铁路沿线现场情况的前提下，结合工程特点，根据临时辅助企业的选址原则，首先在线路平面图上初步确定铺轨基地、制存梁场、轨道板厂、材料厂、混凝土拌合站等位置，结合场地坐标，利用GPS工具进行现场核实确认。然后根据坐标将料源点标注在线路平面图上。在充分考虑料源点、现场构筑物及三通一平的情况下，最终再确定临时辅助企业的详细位置。24构成运输便道路网料源点、临时辅助企业的详细位置确定后，结合物流走向、施工机械进出场地情况，对运输便道设计方案进行技术经济条件比拟，通过

7、优化设计最终确定贯穿便道，然后绘制引入便道。为便于统计运输便道长度，计算运输距离，建议贯穿便道采用里程标注方式，引入便道采用长度标注方式。对丘陵和山岭地区的运输便道，还应结合线路平面图上的等高线，考虑地面坡度对运输便道长度的影响，必要时加以标注。25局部设计方案的比选和优化在铁路工程建设中，平原区因地势平坦，既有道路较多，绕道运输的情况较少，而山岭地区既有道路较少，绕道运输的情况较多。材料供给计划图绘制完成后，对山岭地区的运输便道设计，应针对新建运输便道与利用既有绕行道路进行技术经济条件的比拟与优化，保证设计方案的合理性与经济性，知足施工所需物资和运输的需求，保证施工的顺利进行。26分类统计运

8、输便道长度和填挖土石方数量根据绘制的材料供给计划图，根据利用、整修、扩建、新建单双车道分别统计全线的运输便道长度和填挖的土石方数量。在山岭区，新建运输便道的数量可能比平原、丘陵区的数量多，地形原因需填挖土石方的数量也多。所以，应准确计算和统计修建运输便道的数量和填挖土石方的数量，为计算运输便道建设费奠定基础。利用绘制的新建运输便道横纵断面来计算和统计填挖土石方数量的工作量很大，如采用典型类别分析法，可减少一部分工作量。即根据地形的陡峭程度将新建运输便道划分成几种典型类别，分别选取一定长度的运输便道进行填挖土石方量计算，然后采用加权平均法计算出各种典型类别运输便道的平均填挖土石方数量，再根据统计

9、的几种典型类别的运输便道长度，即可计算出新建运输便道的填挖土石方数量。另外，还需对新建运输便道按工点进一步划分类别。工点类别基本与地形条件相对应，可按隧道、桥梁、路基划分，分别统计出相应的运输便道长度，用于计算运输便道建设费。27计算运输便道建设费计算运输便道建设费需考虑征地、拆迁、填挖土石方(挖方、弃方、利用方、购买土石方、运距)、路面修建、便桥、养护、土地复垦(拆除面层、建筑垃圾外运、恢复种植土)等数量与影响因素，根据统计的数量、定额及费用指标，以及概预算编制办法，计算出运输便道建设费用。3工程建设运输便道设计新方法的优点(1)在充分利用线路专业提供的线路平面图和其他专业提供的相关资料的基

10、础上，工程经济专业提高了绘制材料供给计划图的效率。(2)采用运输便道设计新方法绘制的材料供给计划图，运输便道与临时辅助企业、料源点及相关工点等位置标注准确。(3)有利于运输便道分类，在材料供给计划图上标注的运输便道长度更接近实际长度，计算运杂费愈加准确。(4)通过对局部设计方案的比选和优化，能够使绘制的材料供给计划图愈加合理，知足施工所需物资和运输的需求，保证施工的顺利进行。(5)结合工程项目特点，采用典型类别分析法能够较准确地计算和统计新建运输便道的填挖土石方数量，提高计算运输便道建设费的准确度。4结束语工程建设运输便道的设计质量直接影响到材料供给计划的编排，以及运距、运杂费和运输便道建设费计算的准确性。优良的运输便道设计能进一步优化施工组织设计，保证工程建设的顺利进行。本文在简述以往工程建设传统运输便道设计方法存在主要问题的基础上，针对存在的主要问题，讨论采用新的测绘技术和成果及电子绘图技术，阐述运输便道设计新方法的主要方法和步骤，为提高计算运输便道建设费的准确性奠定了基础，也为有效控制工程造价提供了根据。