桥梁工程知识点总结.docx

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1、桥梁工程知识点总结1桥梁组成及概念1上部构造是指桥跨构造，是横越空间的部分，通常包括桥跨构造和桥面构造，作用是跨越障碍并承受其上的桥面荷载和交通荷载。2下部构造是桥梁支座一下的支撑构造，包括桥墩、桥台和桥墩台之下的基础，是将上部构造及其承受的交通荷载传入地基的构造物。3跨度也叫跨径或者计算跨径。对梁式桥是指俩相邻墩台支座间的距离，是桥梁构造计算分析的必需数据，对于多跨桥梁，最大跨度叫主跨。4净跨径对于梁式桥，设计洪水水位线以上相邻俩桥墩间的水平净距，各孔净跨径之和称为总跨径，又称孔径。5标准跨径公路桥梁对梁式桥是指俩桥墩中线间距离或者桥墩中线至桥台背前缘的距离。铁路桥梁是指计算跨径。6桥下净空

2、高度设计通航水位桥下线路路面与桥梁构造最下缘标高之间的垂直距离，其值应根据通航、通车及排洪要求确定。7桥梁建筑高度桥面铁路桥梁的轨底到桥梁构造下缘底的距离。公路桥面或铁路轨底标高减去设计洪水水位标高，再减去通航或排洪所要求的梁底净空高度为桥梁的容许建筑高度。桥梁建筑高度不得大于桥梁容许建筑高度。8桥台指的是位于桥梁两端并与路基相连接的支承上部构造和承受桥头填土侧压力的构造物。在岸边或桥孔始尽端介于桥梁与路基连接处的支撑构造物。它起着支撑上部构造和连接两岸道路同时还要挡住桥台背后填土的作用。桥台具有多种形式，主要分为重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台、承拉桥台等。1.桥梁分类1按工程规

3、模公路分为特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞；铁路分为特大桥、大桥、中桥、小桥。2按构造体系划分最基本的有梁桥、拱桥、索桥。1梁式桥包括简支梁、悬臂梁、连续梁。受力特点为在竖向荷载作用下支座处只产生竖向反力，梁部构造只受弯、剪，不受轴向力。2拱桥在竖向荷载作用下，支座处产生竖向、水平反力和弯距。3悬索桥又称吊桥，其缆索跨过塔顶锚固于河岸上，是桥的承重构造，其桥面系通过吊杆悬挂于缆索上。缆索，塔和锚碇构成桥的受力主体。3.桥梁设计的内容和基本原则1桥梁设计的内容包括：选择桥位确定桥梁必须的长度和高度选择合理的桥梁构造形式并拟定桥跨及墩台基础的施工方案对桥跨、墩台、基础进行构造式设计，确定桥梁各部分的

4、合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度、稳定性三方面的要求。2桥梁设计的基本原则适用、经济、安全、美观3要求适用上的要求经济上的要求构造和构造上的要求美观上的要求技术先进环境保护和可持续发展安全上的要求4.桥梁设计的程序前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告，设计阶段包括初步设计，技术设计和施工图设计。5.桥梁设计荷载1铁路桥梁设计荷载按其性质和发生的几率分为主力、附加力和特殊荷载。组合时应进行“最不利荷载组合。仅考虑主力与一个方向的附加力组合；根据各种构造的不同组合，应将材料基本容许应力和地基容许承载力乘以不同的提高系数。对预应力混凝土构造中的强度和抗裂性计算，应采用不同的安全系数。2公路

5、桥梁设计荷载分为永久作用、可变作用和偶尔作用。公路桥涵构造设计应考虑结构造可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合设计。6.桥面铺装即行车道铺装，他是车轮直接接触的部分，作用是保护属于主梁真整体部分的桥面板，防止车轮轮胎直接磨耗行车道班，保护车俩免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。7.伸缩缝为使车辆平稳通过并知足桥面的变形，需要在梁端与桥台背墙、俩相邻梁端之间设置伸缩缝，伸缩缝处还要设置伸缩缝装置。二混凝土简支梁桥1.先张法预应力混凝土是指在灌注混凝土前利用张拉台座等设备先张拉预应力钢筋使其到达设计应力后，临时锚固在台座上，随后灌

6、注混凝土，待混凝土到达一定强度后，放松预应力钢筋，通过钢筋与混凝土之间的粘结力将预应力传给混凝土。2.后张法预应力混凝土是指先灌筑梁体混凝土，并在混凝土中预留管道，待混凝土到达一定强度后，在管道中穿进预应力钢筋进行张拉，张拉至设计应力后，在钢筋俩端用锚具锚固，阻止预应力钢筋回缩，然后撤去张拉设备，在孔道内压浆，封端。3.桥面板力学模型在实践中常见的桥面板受力图式：单向板、悬臂板和绞接悬臂板三种。4.钢筋混凝土简支梁设计与计算方法一构造尺寸的拟定1主梁高度2)梁肋厚度3梁肋间距4道砟槽板(二)道砟槽板的计算1计算荷载2内力计算3荷载组合4钢筋配置三主梁的计算1荷载及荷载组合2内力计算及配筋5.预

7、应力混凝土简支梁的设计与计算一拟定戒面尺寸，初估预应力钢筋的数量并布置预应力钢筋。二按规定检算其强度、抗裂性、应力、裂缝宽度及变形。1)按毁坏阶段法检算构件截面的强度。2对于不允许出现拉应力的预应力混凝土构造，应按弹性阶段检算截面抗裂性，其在运营阶段正截面抗裂性检算中，应计入混凝土受拉变形的影响。3按弹性阶段检算预加应力、运送、安装和运营阶段构件内的应力，对允许开裂的预应力混凝土构造，检算运营阶段应力时，不应计入开裂截面受拉区混凝土的作用。4运营阶段正截面混凝土拉应力超过时，应按开裂面计算。5按弹性阶段计算梁的变形。6.支座类型1按其容许变形的可能性分为：固定支座、单向活动支座、多向活动支座；

8、2按材料分为简易支座、钢支座、橡胶支座、混凝土支座。三.预应力混凝土连续梁桥和刚架桥1.预应力混凝土连续梁桥设计计算内容1)拟定截面尺寸2计算恒、活载作用下的主梁内力；3计算主梁次内力；4)估算与布置预应力钢筋：原则为要求预应力混凝土梁在预加力合使用荷载作用下的应力状态应保证截面上下缘均不出现拉应力，且上下缘的混凝土均不被压碎，同时还要知足承载能力极限状态下的正截面强度要求。5计算预应力损失及有效预应力；6截面校核:包括正截面强度验算、抗裂性验算，正常使用条件下正应力、剪应力和主拉应力的验、变形验算。2.连续梁的施工方法就地浇筑施工、悬臂对称施工、顶推法施工、还有逐孔施工法、移动模架法等。3.

9、悬臂施工法是从已建桥墩开场，对称逐段地沿桥跨方向向俩边延伸施工，并通过预应力筋的张拉将新建阶段与已有的阶段集成为整体。示意图见128页。4.挂篮施工用挂篮悬臂浇筑施工又称为迪维克施工法，施工前需要首先将梁体进行施工实际分段，然后按照设计阶段长度在桥墩俩侧以挂篮为极具对称悬臂施工，示意图见P132.5.菱形挂篮主要由承重系统、走行系统、模板系统、悬吊系统、锚固系统和张拉操作平台组成。6.顶推施工法特点是在沿桥轴方向的台后设置预制场地，分阶段预制梁体，并用纵向预应力筋将预制阶段与已完成的两端连成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推处预制场地，之后继续在预制场进行下一节段梁的预制，直至全桥完

10、成。7.连续梁构造内力计算原理见书P1508.预加力内次力的计算1用力法求预加力次力矩1472等效荷载法1599.徐变收缩理论1徐变是指其在荷载和应力保持不变时变形和应变随时间而持续变化的特性，而混凝土在空气中结硬时由于水分蒸发而体积减少的现象称为收缩，收缩变形与混凝土中的应力情况无关，混凝土若吸收水分也会发生膨胀。10.温度对构造的影响混凝土桥梁在施工和使用期间会由于各种原因产生裂缝。由于温度变化产生的温度应力是使混凝土开裂的主要原因之一，尤其对于大跨度箱型截面桥梁，温度应力几乎成为产生应力的主要原因，温度梯度形式分为线性梯度形式与非线性梯度形式。11.刚架桥特点桥跨构造和墩台整体相连的桥梁

11、称为刚架桥。在竖向荷载作用下，主梁端部将产生负弯距，进而减小了主梁跨中的正弯距，跨中截面尺寸可相应减少，支柱在竖向荷载作用下，除承受压力外还承受弯距，柱脚处一般存在水平推力。主要类型有门式、斜腿、V型墩、带铰的T形钢构桥、带挂梁的T形钢构桥、连续钢构桥还有分离式连续钢构桥。四.拱桥1.基本特点在竖向荷载作用下，支撑处不仅产生竖向反力而且产生水平推力，跨越能力较大。2.组成和分类1也由桥跨构造和下部构造组成。桥跨构造由主拱圈和拱上构造组成，下部构造包括桥墩、桥台和基础。2分类按构造体系分类分为简单体系拱桥三铰拱、俩铰拱、无铰拱组合式体系拱桥梁拱体系、钢架拱、桁架拱；按主拱截面形式分为板拱桥、肋拱

12、桥、双曲拱桥、箱型拱桥。3.钢管混凝土拱桥1构造一种是直接用做主拱构造；一种是利用钢管混凝土作为劲性骨架。2构造由钢管混凝土拱肋、立柱或吊杆、横撑、行车道系、下部构造等组成。分为上承式、中承式、下乘式。4.钢管混凝土构造特点1承载能力大大提高2具有良好的塑性和韧性3构造自重和造价均降低4施工简单，缩短工期5防腐、防火性能好6)构造造型美观。5.拱桥施工方法分为有支架施工满布式拱架、墩架式拱架、钢拱架、桁架式、无支架施工缆索吊装施工、悬臂施工法、转体施工法、劲性骨架施工。施工方法特点见P236。五斜拉桥1.组成、特点又称斜张桥，属组合体系桥梁，它的上部构造由主梁、拉索和索塔组成。是一种桥面体系以

13、主梁承受轴向力或承受弯距为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主的桥梁。2.斜拉桥的总体布置1孔跨布置双塔三跨式、独塔双跨式、多塔多跨式2斜拉锁的布置横向布置包括单索面、平行双索面、双斜索面；纵向布置包括竖琴形索、辐射形索、扇形索、非对称形索3.主梁构造体系与立面布置1分为漂浮体系、半漂浮体系、塔梁固结体系、钢构体系，二主梁按支撑方式不同分为跨内由多点弹性支撑的单跨梁、连续梁、悬臂梁、T形钢构和连续钢构。2索塔的布置顺桥向有单柱形、A形以及倒Y形等几种横桥向有单柱形、双柱形、门形、体形、倒V形、砖石形、A形、倒V形。六悬索桥1.特点悬索桥是以主缆为主要承重构造的桥梁构造，行车的桥道梁是用从主缆上

14、垂吊下来的吊索扣系固定的。主要构造包括主缆、桥塔、锚碇、吊索、加劲梁及桥面。2.受力特点悬索桥主缆所受的力是通过锚定和桥塔传给地基的，主缆、塔和锚定三者是构成悬索桥受力的主体。七桥梁墩台与基础1.墩台类型特点1重力式墩台主要特点是依靠本身宏大的重量和材料的受压性能来抵抗外荷载，维持本身的稳定性。2轻型式墩台通过对重力式墩台改变建筑材料、采用杆系构造、改变构造的受力体系).2.基础类型特点1扩大基础是直接在墩台下开挖基坑修建而成的实体基础合适于在岸上或水流冲刷影响不大的浅水处，且浅表地基承载力适宜的地层。特点是稳定性好，施工方便、取材容易、能承受较大的荷载，缺点是自重大需要对地基进行处理或加固后

15、才能用。2管桩基础桩基础是由若干根桩和承台俩部分组成，桩在平面排列上可为一排或几排，桩的顶部由承台连成一个整体，再在承台上修筑桥墩或桥台及上部构造，桩身可全部或部分埋入地基土中。1灌注桩是采用就地成孔的方法完成的一种深基础；2钻孔灌注桩常用设备为冲击型钻机和旋转式钻机。3沉入桩是通过汽锤、柴油锤或振动锤等打桩机械设备将各种预制好的桩沉入或地基中所需深度。3沉井基础用一个事先修筑好的混凝土井筒，一边挖土，一边靠它的自重不断下沉直至设计标高。特点是埋置深度能够很大，整体性强，稳定性好，能承受较大的垂直荷载和水平荷载。按下称基础能够分为就地建造下沉和浮运就位下沉；按建筑材料分为混凝土沉井、钢筋混凝土

16、沉井。一、钢桥的主要特点：钢桥跨越能力强；钢桥构建合适于工业化制造，便于运输，工地安装速度快，钢桥施工工期短；钢桥易于修复和更换；但同时钢材易于锈蚀，需要经常检查和按期维护，故钢桥养护费用比石桥和钢筋混凝土桥高；铁路钢桥采用明桥面时噪声较大，不宜用于城市及周边地区；钢桥造价较高。二、发展情况：一钢桥材料的发展20世纪50年代初都是进口碳钢，后来发展了国产3号低碳钢1962年研究成功了16猛桥低合金钢1967年研究开发了15猛钒氮桥2000年研造了新一代钢材14MnNbq。二制造安装工艺的发展20世纪五六十年代前钢桥构造式铆接60年代建造了铆接连续钢桁梁1965-1970年建成了13种不同构造的

17、栓焊钢桥1993年彻底完成了铆接向栓焊钢桥的过度1996年西陵长江大桥加劲梁为全焊的偏平流线型刚箱构造2000年芜湖长江大桥为低塔斜拉连续钢桁梁其主桁节点拼装为全焊节点节点外高强螺栓连接三大跨钢桥的发展1、公铁两用钢桥2、悬索桥和斜拉桥3、刚拱桥三、钢板梁的组成上承式板梁桥的主要承重构造是两片工字型截面的板梁，上面的杆件与主梁的上部翼缘组成一个水平桁架，称为上面水平纵向联合系，简称“上平纵联，下面的就简称“下平纵联在两主梁之间设有穿插杆，与上下横撑及主梁的加劲肋和一部分腹板组成一个横向平面构造，称为横向联合系，位于中间者称为“中间横联，位于主梁两端者称为“端横联下承式板桥梁的主要承重构造也是两

18、片工字型截面的板桥，在两片注量之间设置有由纵梁和横梁组成的桥面系，桥面不是搁置在主梁上，而是搁置在纵梁上。四、下承式栓焊简支钢桁梁的组成：主桁、桥面、桥面系、联合系和支架作用：主桁是钢桁梁的主要承重构造桥面主要由正轨、护轨、桥枕、护木钩螺栓及人行道组成。护轨和护木的主要作用是当列车在桥上脱轨后，把车轮限制在正轨和护轨及正轨和护木之间行走，以防列车反倒桥下。护木还能够起固定桥枕位置的作用。主要尺寸1主桁高度下承式桁架桥有单线11米和双线16米2节间长度我国标准桁梁设计节长8米，标准设计跨度是8米的倍数3斜杆倾度斜杆轴线和竖直线的交角以在3050度4主桁中心距标准设计的单线为米双线为米内力分析的基

19、本原理桁架构造本来是一个空间构造，各杆件之间的互相连接是刚性连接。在荷载作用下，杆件的内力的计算方法应该是按空间构造来分析，即将行价构造分成若干个平面构造并假定桁架各节点均为铰接，然后按承受各自平面上的荷载来计算杆件的内力，同时将平面内各杆件轴线所构成的几何图形作为该桁架的计算图式。当同一杆件属两个平面构造所共有时，它既是主桁平面内的弦杆，又是平宗联桁架平面内的弦杆。计算时应先将它在各个平面桁架内的内力求出，而后相加，以其代数和作为它的计算内力下弦杆疲惫计算五、连接系计算1、计算横向风力作用时的内力；2、弦杆变形所生的内力1纵向连接系斜杆内力；2纵向连接系撑杆内力3、内力组合及容许应力1桥上无

20、车风力+恒载共同作用力2桥上有车时的恒载+活载共同作用力3桥上有车风力+恒载+活载共同作用力。4、平纵联杆件的长细比1由单个角钢组成的杆件等于连接肢截面积与50%非连接肢的截面积之和2由单个槽型杆件轧制的或组合的用腹板连接及T形杆件用翼缘连接的计算截面积均减少10%3计算由单个角钢组成的连接系压杆件应力制动连接系列车在桥上行驶时因变速所引起的制动力或牵引力是一种纵向力为使这种纵向水平力传给主桁节点，然后通过主桁弦杆传至固定支座，以减少衡梁所受的水平弯距，就需要设置制动连接系。制动撑架一般宜设在跨中或纵梁断开点与桥梁支点间的中部。由于在该处，横梁在弦杆变形时不发生弯曲，其相邻节间的纵梁与平纵联斜

21、杆的纵向相对位移也较小。在该处设置制动撑架，能够减少制动撑架介入桥面系和弦杆的共同作用传力计算制动力或牵引力应按列车竖向静荷载的10%计算，但当与离心力或列车竖向动力作用的同时计算时，制动力或牵引力应按列车竖向静荷载的7%计算六主桁节点板计算原理采用经历数据与近似验算相结合的方法。目前在设计节点板时，首先是根据经历数据来确定节点板的厚度，然后根据钉孔布置确定节点板的外形以及尺寸，最后进行近似验算包括：1验算在主力作用下节点中心处节点板竖向截面上的法向应力2)验算在主力作用下腹杆与弦杆之间的节点板水平截面上的剪应力3在斜杆与节点板连接处，验算节点板的撕裂应力。1.计算题P73页疲惫计算，公式需记

22、住；2.荷载横向分布系数的计算杠杆原理与偏心压力法，P73页一、填空题1)公路桥梁的作用按其随时间变化的性质，分为永久作用、可变作用、偶尔作用。2)按构造体系及其受力特点，桥梁可划分为梁桥、拱桥、悬索桥以及组合体系。3)桥跨构造在温度变化、混凝土的收缩和徐变、各种荷载引起的桥梁挠度、地震影响、纵坡等影响下将会发生伸缩变形。4)钢筋混凝土梁梁内钢筋分为两大类，有受力钢筋和构造钢筋。5)作用代表值包括标准值、准永久值、频遇值。6)桥梁纵断面设计包括桥梁总跨径确实定、桥梁的分孔、桥面的标高及桥下净空、桥上及桥头引导纵坡的布置。7)桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、组合式桥台和框架式桥台等。8)公

23、路桥面构造包括桥面铺装、防水和排水系统、桥面伸缩装置、人行道及附属设施等。9)悬索桥主要由桥塔、锚碇、主缆和吊索等组成。10)重力式桥墩按截面形式划分，常见的有矩形、圆形、圆端形和尖端形等。11)常见的轻型桥台有薄壁轻型桥台、支撑梁轻型桥台、框架式轻型桥台、组合式轻型桥台等。12)设计钢筋混凝土简支T梁，需拟定的主要尺寸有梁宽、梁高、腹板厚度、翼缘板厚度。13)柱式桥墩的主要型式主要有独柱式、双柱式、多柱式和混合式。14)明挖扩大基础的稳定性验算包括倾覆稳定性验算和滑动稳定性验算。15)桥梁支座按其变为的可能性分为活动支座和固定支座。16)支座按其容许变形的可能性分为固定支座、单向支座和多向支

24、座。17)常用的重力式桥台有U形桥台、埋置式桥台、八字式桥台、一字式桥台等。18)桥梁的主要组成部分包括桥墩、桥台及桥跨构造等。19)桥梁设计一般遵循的原则包括安全性、适用性、经济性、先进性和美观等。20)荷载横向分布影响线的计算方法主要有：杠杆原理法、偏心压力法、铰接板法、比较正交异性板法。21)通常将桥梁设计荷载分为三大类：永久荷载、可变荷载、偶尔荷载。22)公路桥梁设计汽车荷载分为公路-I级、公路-II级两个等级，它包括车道荷载和车辆荷载，其中车辆荷载用于桥梁构造的局部加载和桥台验算。23)桥梁净空包括设计洪水位和桥下通航净空。24)柱式桥墩的型式主要有独柱式、双柱式、多柱式和混合柱式四

25、种。25)进行扩大基础验算时，常进行基底的倾覆稳定性和滑动稳定性检算。26)我国古代隋朝时期修建，位于河北赵县的着名古桥是赵州桥。27)一般讲来，桥梁的组成可分为两大部分桥上构造、桥下构造。28)桥梁净空包括设计洪水位和桥下通航水位。29)预应力筋的主要类型有高强钢丝和钢绞线、高强度粗钢筋和无粘结预应力钢筋。30)桥面板的有效工作宽度与板的支撑条件、荷载性质、荷载位置有关。31)大型桥梁的设计阶段一般分为初步设计、技术设计与施工设计三个阶段。32)桥面铺装的类型有水泥混凝土、沥青混凝土沥青外表处置和泥结碎石。33)桥梁全长规定为：有桥台的桥梁是两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离；无桥台的桥

26、梁为桥面系行车道全长。34)作用在支座上的竖向力有构造自重反力、活荷载的支点反力及其影响力。35)支座垫石的作用是调整坡度。36)按桥面所在的位置可把拱桥分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。37)一般重力式梁桥墩台的验算包括截面强度验算、抗滑移稳定验算和墩台顶水平位移的验算。38)装配式简支梁桥横截面主要有II形、T形、箱形等几种形式。39)引起超静定预应力混凝土桥梁构造次内力的外部因素有温度影响、混凝土收缩徐变作用及钢筋松弛和基础不均匀沉降。40)箱梁在偏载作用下的变形可分为纵向弯曲、横向弯曲、扭转和扭转变形四种基本状态。41)刚构桥是指桥墩和主梁整体相连的桥梁。42)确定拱桥设计标高有

27、四个，分别为_桥面标高_、_拱顶底面标高_、_起拱线标高_、_基础底面标高_。43)拱桥常用的拱轴线形有_圆弧线拱桥_、_抛物线拱桥_、_悬链线拱桥_。44)拱桥分类方法很多，按其构造受力图示可分为_简单体系拱桥_、组合体系拱桥拱片拱桥_。45)拱桥的矢跨比是指_计算矢高_与_计算跨径_之比。46)拱桥的柱式腹孔墩由_底梁_、_墩身_、_墩帽_几部分组成。47)梁桥以受_竖向荷载，拱桥以受_水平推力_为主。48)空腹式拱桥采用拱式腹孔时一般在_紧靠桥墩台的第一个腹拱圈和靠墩台的拱铰上方的侧墙_设伸缩缝，在_台身与翼墙之间设变形缝。49)拱上填料的作用是_以使车辆能够在行车道上平顺行驶_。50)

28、梁式桥按静力体系分为_简支梁桥_、_悬臂梁桥_、_连续梁桥_、_T形钢构桥及连续钢构桥_。51)伸缩缝的作用为_为使车辆平稳通过桥面并知足桥面变形_。52)斜拉桥由_斜索_、_塔柱_、_主梁_几部分组成。53)拱桥的施工可分为两大类：_有支架施工_和_无支架缆索吊装。54)双曲拱桥的主拱圈由_拱肋_、_拱波_、_拱板_、_横向联络_等几部分组成。55)对于连续梁桥，为有利于梁的变形分散，宜将固定支座设在_中跨_处。56)简支梁桥一般一端设_固定_支座，另一端设_滑动_支座，一般不能将相邻两跨的_固定_支座设在同一桥墩上。57)斜拉桥按主梁、索塔、斜索的互相结合方式可组成_悬浮体系斜拉桥_、_支

29、承体系斜拉桥_、_塔梁固结体系斜拉桥_、_钢构体系斜拉桥_四种构造体系。58)漂浮体系斜拉桥是_将主梁除两端外全部用缆索吊起_的斜拉桥。59)半漂浮体系斜拉桥是_主梁在塔墩上设有支点，接近于具有弹性支承德连续梁_的斜拉桥。60)桥台是由台帽与背墙、台身、翼墙与耳墙和锥形护坡及台后排水等几部分组成。61)桥墩墩顶弹性水平位移验算的目的是_间接验算较支座的沉降_。62)沉井施工的步骤主要包括_井筒下沉、清基、封底、填充混凝土或灌顶_。63)桥梁墩台常用的基础类型有刚性扩大基础、桩基础、沉井基础，其中刚性扩大基础为浅基础，桩基础和沉井基础为深基础。64)长宽比大于等于2的周边支承板为_单向受力板_，

30、而对于长宽比小于2的周边支承板为_双向受力板_。二、名词解释1)建筑高度：指桥上行车路面或轨顶标高至桥跨构造最下缘之间的距离。2)桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨构造最下缘之间的距离。3)桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。4)设计洪水频率：是由有关技术标准规定作为桥梁设计根据的洪水频率。5)净跨径:对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。6)计算跨径:对于有支座的桥梁，是指桥跨构造相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离7)标准跨径:对于梁桥，

31、是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用bl表示。8)桥梁全长:指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长.9)设计洪水位:桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位10)低水位:枯水期的最低水位.11)高水位:洪水期的最高水位12)荷载横向分布:表示某根主梁所承当的最大荷载是各个轴载的倍数。13)荷载折减系数：计算构造受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。分为横向折减系数和纵向折减系数。14)车辆制动力：汽车刹车运动经过所产生的惯性力通常

32、称为制动力.15)持久状况：指构造在使用经过中一定出现，且持续期很长的荷载状况。16)刚构桥：主承重采用刚构，及梁和腿或墩台采用刚性连接的桥梁。17)偶尔作用：是指在构造使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。18)永久作用：是指在构造使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比拟可忽略不计的作用。19)冲击作用：车辆以一定速度在桥上行驶时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机的抖动等原因，会使桥梁发生振动，产生动力作用。这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时为大，这种现象称为冲击作用20)可变作用：是指在构造使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值

33、比拟不可忽略的作用。21)施工荷载：指的是施工阶段为验算桥梁构造或构件安全度所考虑的临时荷载，如构造重力、施工设备、风力、拱桥单向推力等。22)荷载安全系数：是指构造截面按极限状态进行设计时所取的第一个安全系数。23)主动土压力：挡土墙在土压力的作用下，向离开土体方向移动，作用在墙背上的土压力值逐步减少，直至墙后土体出现滑动面。滑动面以上的土体将沿着这一滑动面向前滑动，在滑动霎时，墙背上的土压力减少到最小值，土体内处于主动极限平衡状态，此时作用在墙背上的土压力称为主动土压力，一般用Ea表示。24)静止土压力：当挡土墙在土压力的作用下，不产生任何位移或转动，墙后土体处于弹性平衡状态，此时墙背所受

34、的土压力称为主动土压力。25)被动土压力：当挡土墙在外力作用下向土体方向移动或转动时，墙体挤压墙后土体，作用在墙背上的土压力值逐步增大，直至墙后土体出现滑动面。滑动面以上的土体将沿着这一滑动面向上向后推出，在滑动霎时，墙背上的土压力增大到最大值，土体内处于被动极限平衡状态，此时作用在墙背上的土压力称为被动土压力，一般用Ep表示。26)地震震级：是表示地震本省大小的等级，他以地震释放的能量为尺度，根据地震仪记录到得地震波来确定。27)地震烈度：是指某地区地面和各类建筑物遭受一次地震影响的强弱程度。28)温度梯度：当桥梁构造遭到太阳照射后，构造的温度沿截面的高度时各不一样的，反映温度沿截面高度变化

35、的规律称为温度梯度。29)年温差：是指常年缓慢变化的年气温，它对构造的影响主要导致桥梁各截面的均匀温升或温降、伸长或缩短，当构造的上述位移受约束时，会导致构造内部产生温度次内力。30)局部温差：是指由日照辐射或温度降低引起的，它的传热方式在构造各截面上分布是不均匀的，而且分布也是非线性的。31)最不利荷载组合：对于桥梁构造可能同时存在的荷载，使其产生最不利效应时的荷载组合。32)重力式桥台：主要靠本身重量来平衡外力而保持平衡的桥台。33)先张法：即先张拉钢筋，后浇筑混凝土的方法。34)后张法：是先浇筑构件混凝土，待混凝土结硬后，再张拉预应力钢筋并锚固的方法。35)荷载横向分布影响线：指表径桥路

36、上车辆、人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数。36)拉力支座：指既能承受拉力又能承受压力的支座。37)减震支座：是一种应用在地震区德新型桥梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是桥梁阻尼增大，消减最大地震力峰值，减缓强烈地震的动力反响和冲击作用。38)拱轴系数：是指拱脚的恒载集度和拱顶恒载集度的比值。39)作用效应组合：对构造上可能同时出现的作用，根据产生最不利效应时进行的组合。40)模板：在桥梁构造施工时，使桥梁构造根据设计尺寸成型的工具。41)净失高：指从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离，以f表示。42)计算失高：指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离，以f

37、表示43)失跨比：指拱桥中拱圈或拱肋的计算矢高与计算跨径之比fl，亦称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。44)纯压拱：拱桥的各个拱截面均无弯矩的拱称为纯压拱45)压力线：拱桥上各个荷载作用在拱桥上产生的压力值的连线。46)合理拱轴线：能使拱的各个截面弯矩为零的拱轴线。47)计算矢高：指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离，以f表示48)连拱作用：支承在有限刚度桥墩上德连续多孔拱桥，在拱圈受力时，各孔拱圈桥墩变形互相影响的作用。49)联合作用：对于上承式拱桥，当活载作用于桥面时，拱上建筑的主要组成部分与主拱圈共同承当活载的作用。50)五点重合法：求悬链线拱的拱轴系数时，要求

38、拱圈的五个关键控制截面，即拱顶，两拱脚和两个四分点到达压力线和拱轴线必须重合，进而使各拱圈截面不产生过大的弯矩峰值，这种设计方法称为五点重合法。51)系杆拱：由水平受拉构件平衡拱脚推力的拱桥称为系杆拱。52)提篮拱：两拱肋向内侧倾斜一定的角度值，以增加拱桥的稳定性。这类拱桥称为提篮拱。53)预拱度：为了平衡桥梁使用时的上部构造和施工时支架的各变形值，在桥梁浇筑时预先施加的一个上拱值。54)钢管混凝土拱桥：拱肋采用钢管和混凝土组合截面的拱桥称为钢管混凝土拱桥。55)劲性骨架施工：对于有劲性骨架的拱桥，施工时先制作骨架，安装合拢就位，再以骨架为支架进行混凝土内填和外包的施工方法。56)单向推力墩：

39、是指能够独立承受任意一侧拱的推力的撴。57)摩擦桩：主要依靠桩侧阻力承受竖直荷载的桩。58)柱桩：在极限荷载作用下，桩顶荷载全部或主要由桩端阻力承受的桩。59)高桩承台：底面位于地面以上的承台。60)低桩承台：底面位于地面下面的承台。61)围堰：修筑地下和水中建筑物时，所做的临时性围护构造。62)顶推法：指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。63)拱桥的劲性骨架施工法：对于有劲性骨架的拱桥，施工时先制作骨架，安装合拢就位，再以骨架为支架进行混凝土内填和外包的施工方法。64)拱桥的转体施工法：桥梁转体施工是指将桥梁构造在非设计轴线位置制

40、作浇注或拼接成形后，通过转体就位的一种施工方法。65)悬臂浇筑法：指的是在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑水泥混凝土梁体，并逐段施加预应力的施工方法66)预制梁逐孔施工法：将机械化的支架和模板支承在长度稍大于两跨、前端做导梁用的承载梁上，然后在桥跨内进行现浇施工，待混凝土到达规定强度后脱模，并将整孔模架沿导梁前移至下一浇筑桥孔、逐孔推进至全桥施工完毕的方法。三、是非判定题1)桥面连续构造就是使其在该处能承受活载弯矩。N2)悬臂梁桥一般为静定构造，可在地基较差的条件下使用。Y3)对于坡桥，宜将滑动支座设置在标高较低的墩台上以利主梁伸缩变形。Y4)计算主梁的弯矩和剪力时，可在全跨内取

41、用一样的荷载横向分布系数。N5)当车辆制动力较大时，桥梁就应该设置拉力支座。N6)年温差影响对简支梁只引起温度自应力，并不导致构造内温度次内力。Y7)在超静定梁中，预应力引起的次力矩是由支座次反力产生的，因而次力矩是非线性的。N8)在静定梁式构造中，呈非线性变化的温度梯度会引起构造的次内力。N9)同一座桥中，计算主梁荷载横向分布系数的值与采用的汽车荷载等级有关。N10)混凝土的徐变对于静定构造不会引起次内力，也不会产生徐变变形。N11)因箱形截面梁抗弯、扭能力强，因而简支钢筋混凝土梁采用箱形截面是适宜的。Y12)采用悬臂法施工的预应力混凝土连续梁因中间桥墩上要放支座，故施工时存在体系转换的问题

42、，而采用悬臂法施工的预应力混凝土连续刚构则施工时不存在体系转换问题。N13)修正刚性横梁法主要考虑了主梁的抗扭刚度，与构造几何尺寸和材料特性无关。N14)多跨带剪力铰形刚构桥在发生基础沉降时，相邻构会相互发生影响。Y15)连续梁自重内力的计算与施工方法无关，只与主梁构造最终体系有关。N16)在同一座连续梁桥中的主梁自重内力与采用的施工方法、顺序、体系转换的详细情况有关，由于主梁自重内力只与它的计算跨径和自重的分布情况有关。Y17)横隔梁在装配式形梁桥中起着保证各片主梁互相连成整体的作用。Y18)在同一座桥中，由于汽车荷载横向分布系数与采用的汽车荷载等级无关，因而采用不同的汽车荷载等级计算出的汽

43、车荷载横向分布系数不同。N19)计算主梁的弯矩和剪力时，可在全跨内取用一样的载横向分布系数。N20)修正刚性横梁法中的修正系数是一个与桥梁横截面集几何尺寸、材料特性有关与主梁的刚度无关的参数。Y21)重力式桥台的计算只包括基底应力验算、整体抗倾覆稳定性验算和整体抗滑动验算三部分。N22)在预应力混凝土连续梁中，次力矩为零的束筋位置为吻合束位置。Y23)在箱梁分析中，只要顶板才会发生剪力滞后现象，底板则不会出现，可不必考虑底板剪力滞效应。Y24)连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故能够比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。Y25)简支梁桥是静定构造，构造

44、内力不受基础变位的影响，因此能适用于地基较差的桥位上建桥。Y26)在超静定梁中，混凝土徐变引起的构造次内力在梁内的分布是非线性的，由于在混凝土结硬初期，徐变增长较快，随着龄期的增长，徐变逐步减慢。Y27)在超静定梁中，预加力的次力矩是由多余约束的次反力产生的，因而该力矩是非线性分布的。N28)牛腿的最大应力发生在截面开场变化的竖直截面上。N29)刚架桥在混凝土收缩、墩台不均匀沉降等因素的作用下，构造内力不会发生变化。N30)横隔梁在装配式T梁桥中起着保证各片主梁互相连成整体的作用。(N)31)用偏心压力法算简支T梁的中横隔梁内力时,横隔梁的力学形式为一简支梁。(N)32)任何纵横正交梁格系构造

45、比较成的异性板，都能够完全仿照真正的材料异性板来求解，只是微分方程中的刚度常数不同，但所求的解是近似的。(Y)33)重力式型桥台的计算只包括基底应力验算,整体抗倾覆稳定性验算和整体抗滑动验算三部分。(N)34)弯桥的反力与直线桥相比直线桥有内梁变大,外梁变小的趋向。(N)35)拱轴线和压力线在任何时候都是重合的。N36)简单体系拱是主拱式承重构件，拱上建筑仅起传力作用，因而，计算拱上建筑内力时，不必考虑其联合作用。Y37)中承式拱桥的拱轴系数取值一般都比拟大。Y38)计算斜拉桥内力时，应计入其拉索的垂度效应。Y39)拱桥应该选择在很低的温度下合龙。Y40)拱桥按静力图示可分为三铰拱、两铰拱和无

46、铰拱。Y41)拱式空腹式拱桥的端腹拱常做成无铰拱。Y42)中、下承拱桥计算时，考虑吊杆的“保向力对主拱是有利的。N43)拱桥重力式桥台与轻型桥台的计算原理一样。N44)拱的施工加载程序设计的目的是为了施工进度。N45)简单体系拱只是由主拱承当内力,拱上建筑仅起传力作用,因而,计算拱上建筑内力时,不必考虑其联合作用。Y46)钢管混凝土拱桥的拱轴系数取值一般都比拟大。N47)计算斜拉桥内力时,应计入其拉索的垂直效应。Y48)板式橡胶支座的水平位移是通过支座与梁底或墩台面间的相对滑动实现的。(N)49)桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，才能保证桥下的通航要求。(N)四、单项选择题1)桥梁两个桥台侧墙或八字墙后端点之间的距离称为_C_A桥梁跨度B桥梁总长C桥梁全长D桥梁标准跨径2)梁式桥与拱式桥在受力特征上最大的区别在于_C_A在竖向荷载作用下，梁式桥有水平反力产生，拱式桥有水平反力产生B在竖向荷载作用下，梁式