济南市城市桥梁道路管理处济南市春暄路（春秀路至经十东路）道路建设工程环境影响报告表.pdf

《济南市城市桥梁道路管理处济南市春暄路（春秀路至经十东路）道路建设工程环境影响报告表.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《济南市城市桥梁道路管理处济南市春暄路（春秀路至经十东路）道路建设工程环境影响报告表.pdf（117页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、 i 建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表编制说明 建设项目环境影响报告表 由具有从事环境影响评价的工作资质的单位编制。 1.项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字（两个英文字段作一个汉字） 。 2.建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 3.行业类别按国标填写。 4.总投资指项目投资总额。 5.主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、 保护文物、 风景名胜区、 水源地和生态敏感点等， 应尽可能给出保护目标、性质、规模和距边界距离等。 6.结论和建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制分析结论，确定污染防治措施的有效性

2、，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7.预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8.审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。1 建设项目基本情况建设项目基本情况 项目名称 济南市春暄路（春秀路至经十东路）道路建设工程 建设单位 济南市城市道路桥梁管理处 法人代表 禹方晔 联系人 肖吉超 通讯地址 济南市市中区南外环路石青崖村北 联系电话 62356568 传真 邮政编码 250000 建设地点 北起现状春暄路和春秀路交叉口，南至在建的春暄路和经十东路交叉口 立项审批部门 批准文号 建设性质 新建改扩

3、建技改 行业类别 及代码 E4813 市政道路工程建筑 占地面积 （公顷） 6.5648 绿化面积 （平方米） 3492 总投资 (万元) 114988.84 其中环保投资 （万元） 843 环保投资占 总投资比例 0.73% 评价经费 (万元) 预期投产日期 2022 年 1 月 工程内容及规模：工程内容及规模： 一、项目由来一、项目由来 1、项目由来、项目由来 城市的交通环境， 体现着一座城市的文明程度， 代表着一座城市的整体形象， 关系着一座城市的幸福指数。一个良好的交通环境能促进科学的空间布局形成、加快城市经济发展。一个科学合理的路网布局能改善城市的交通环境， 而作为骨架路网的快速路，

4、 其建设在提升城市区域间的可达性，促进了区域间的协调发展，形成产城一体的良好布局上起到重要作用。 济南市春暄路 （春秀路经十东路） 道路建设工程位于济南市历城区和高新区内， 北起现状春暄路和春秀路交叉口， 南至在建的春暄路和经十东路交叉口。 春暄路作为济南市东部贯穿南北的重要通道之一， 也是孙村片区产业融合轴； 同时也是串联孙村和彩石两片区核心区的贯穿通道， 也是与世纪大道、 经十路等东西走廊的接驳通道。在济南市空间发展逐步稳定、 经济发展步入新的台阶、 综合交通结构协调统一发展的背景下， 济南市城市道路桥梁管理处决定实施本次道路建设工程。 2、项目建设的必要性分析项目建设的必要性分析 2 （

5、1）项目建设符合济南市城市总体规划（2011-2020 年） ，有利于济南城市发展总目标的实现。 济南市城市总体规划（2011-2020 年） 中提出城市发展总体目标是： “到 2020 年把济南建成具有独特自然风貌、 悠久历史文化底蕴、 浓郁现代化气息、 代表山东形象的区域中心城市和繁荣、和谐、宜居、魅力的泉城。 ”为此，济南市按照“打造四个中心，建设现代泉城”的总要求，充分发挥省城优势，发展省会经济，提升省会形象。今后一段时间，全市将通过“新区开发、老城提升、两翼展开、整体推进”战略的实施，拉开“东部新城区、主城区、西部新城区、滨河新区”的城市建设新局面，带动周边城市群发展，为新一轮城市竞

6、争发展提供空间载体。显然，要实现新的城市总体规划，必须加快道路基础设施建设。 春暄路（春秀路至经十东路）的实施，具有十分重要的意义。随着彩石、孙村片区经济社会的快速发展，片区之间的交通联系越来越频繁。该项目的实施，强化各个片区的联系，建设成为济南新的发展焦点。符合济南市城市总体规划(2011-2020)的建设目标。 （2）项目建设符合济南市市政公用设施“十三五”发展规划的要求 根据济南市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要 ，十三五期间依据现有基础与发展潜力，建立城市中心、次中心之间的大运量交通联系，加强城市快速交通体系衔接，强化城市边界设定和生态隔离，着力解决“大城市病”问题。济南西客站次

7、中心，强化区域综合交通枢纽功能，加快济南知识产业园、非遗园等片区建设，打造以高端商务、文化旅游等为主导的现代化城市新区。 要实现新的城市总体规划， 必须加快道路基础设施建设。 本项目是医学中心干线道路建设工程，项目建成后能完善片区内交通网络，提升区域路网交通服务水平，符合济南市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的相关政策要求。 本项目的建设优化了城市空间结构， 合力构建特大城市的结构框架， 促进区域经济的发展，为济南大城建设提供新的动力。 春暄路是城市发展东拓的重要基础设施，是“十三五”再造一个新济南的重要交通通道。 （3）是实施济南市总规的需要 根据济南市总规：城市性质：山东省省会，国家

8、历史文化名城，环渤海地区南翼的中心城市；加强和完善的城市职能：全省的政治、经济、科技、文化、教育、旅游中心，区域性金融中心，全国重要交通枢纽；培育和凸显的城市职能：现代服务业和总部经济聚集区，高3 新技术产业和先进制造业基地。 济南为“一主两副，五大次中心，十二个区域中心，四个卫星城”的组团发展模式。中心城空间结构为“一城两区” 。 “一城”为主城区， “两区”为西部城区和东部城区，以经十路为城市发展轴向东西两翼拓展。 构建以城市中心为主体、 地区中心为骨干、 片区和社区中心为基础的多层次、网络型的城市公共公共中心体系。春暄路（春秀路至经十东路）的建设是努力建设一个“大、强、美、富、通”的现代

9、化省会城市重要组成部分。 （4）是打通“断头路” ，扩展“瓶颈路”的需要 春暄路（飞跃大道至春秀路段）已经建成，随着春暄路（经十东路至旅游路段）建设完成，本项目段（春秀路至经十东路）将成为春暄路南北贯通的关键节点之一。 本项目的实施，将有力地推进东部新区路网格局形成，是打通“断头路” 、扩展“瓶颈路” ，优化城区路网格局，改善交通大环境的关键步骤，其建设对改善城区交通有着重要的意义。 3、项目建设依据项目建设依据 根据（2018 年 4 月 28 日公布的关于修改部分内容的决定 修正中的内容， 四十九条交通运输业、 管道运输业和仓储业中第 173 条城市桥梁、隧道（不含人行天桥、人行地道）的内

10、容编制环评报告表，其他编制登记表，本项目涉及新建隧道，因此编制环评报告表。 根据中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境保护管理条例要求，对本项目进行环境影响评价。济南市城市道路桥梁管理处委托我单位承担本项目环境影响报告表的编制工作。 我单位在接受委托后对本项目建设情况进行了认真的调研， 并踏勘了本项目及周围的环境概况，在充分收集、整理相关资料的基础上，编制了该项目环境影响报告表。 4、产业政策和环保政策符合性、产业政策和环保政策符合性 本项目属于市政道路及其附属基础设施工程项目，根据产业结构调整指导目录(2011年本)（2013 年修正） ，本项目属于第一类“鼓励类”中的二十二章“城市基础

11、设施”的第3 条“城市公共交通建设”项目，因此本项目的建设符合国家产业政策的要求。 5、规划相符性分析规划相符性分析 根据国家发改委、国土资源部限制用地项目目录（2012 年本） 、 禁止用地项目目录（2012 年本） ，本项目不属于限制和禁止项目，本项目为新建项目。根据济南市交通规划图 ，本项目用地为道路用地，因此，本项目符合国家土地用地政策。 4 6、 山东省生态保护红线规划 （山东省生态保护红线规划 （2016-2020 年）符合性分年）符合性分析析 根据山东省生态保护红线规划 （2016-2020 年） ，生态保护红线区实行分类管控。I 类红线区是生态保护红线区的核心，实行最严格的管控

12、措施，除必要的科学研究、保护活动外，需按相关法律、法规严格控制其它开发建设活动；类红线区按照生物多样性维护、水源涵养、 土壤保持和防风固沙等主导生态功能， 结合现有各类禁止开发区域现行相关法律法规及管理规定，实行负面清单管理制度，严禁有损主导生态系统服务功能的开发建设项目。 本项目位于城市中心区域， 不在济南市各生态保护红线区范围内， 符合 山东省生态保护红线规划（2016-2020 年）的相关要求，见附图 4。 二二、项目项目工程工程内容及建设规模内容及建设规模 1、项目、项目地理位置地理位置 本项目位于历城区和高新区内， 北起现状春暄路和春秀路交叉口， 南至在建的春暄路和经十东路交叉口，具

13、体位置见附图 1。 2、项目、项目性质性质：新建。 3、建设、建设进度进度：本项目于 2019 年 11 月开工建设，预计 2022 年 1 月建成通车。 4、项目项目工程工程内容及规模内容及规模 （1）主要建设内容主要建设内容 济南市春暄路（春秀路至经十东路）道路建设工程为城市主干路，项目北起春秀路，南至经十东路，道路全长约 1617m，双向六车道，设计车速 60km/h，规划红线宽度为 50m。其中隧道段长度约为 1170m，隧道起止桩号为 K0+130K1+300。 （2）技术标准）技术标准 道路等级：城市主干路； 机动车道：双向六车道； 设计车速：60km/h。 隧道建筑限界： 净宽

14、16.8m，车行道净高 5.0m，人非车道净高 2.5m。 单向隧道断面布置为：0.75m（检修道）+0.5m（路缘带）+3.52+3.25=10.25m（车行道） +0.5m （路缘带） +0.25 （安全带） + 0.55m （中隔墙含装修层） +4.0m （人非车道） =16.8m。 结构使用年限：100 年。 隧道结构安全等级：一级。 5 荷载等级：城-A 级。 设计纵坡：隧道：不大于 3%；接线道路：不大于 5%。 圆曲线最小半径：600m；缓和曲线最小长度 50m。 竖曲线最小半径：凸曲线：1800m，凹曲线：1500m；竖曲线最小长度：120m。抗震设防烈度：7 度。隧道防水等级

15、：二级。抗渗等级：P8。 表表 1 拟建道路拟建道路组成组成一览表一览表 编号编号 项目项目 单位单位 数值数值 备注备注 一 道路工程 1 机动车道 m2 14154 2 非机动车道 m2 2848 3 人行道 m2 5758 5 绿化面积 m2 3492 二 隧道工程 1 暗埋段 m2 39396 2 二衬及防水 m 2345 四 建筑工程 1 隧道管理中心（管理用房） m2 1000 2 排烟风机房 m2 280 3 隧道消防水池 m3 200 五 排水工程 1 雨水工程 m 3314 六 专业管线 1 给水 m 344 消防 2 电力排管 m 550 七 照明工程 m 1617 （3）

16、道路平面设计道路平面设计 根据区域总体规划、 道路路网规划， 结合本项目建设标准和特点， 路线设计考虑如下原则： 路线平面线形在满足 60km/h 设计速度要求的前提下，尽量提高线形指标。 考虑地下道路与两端路口、桥梁的衔接。 考虑轨道交通规划线位，考虑合建要求。 满足地下道路与周边建筑物的安全距离要求。 最大超高渐变率为 1/200，双幅路标准断面绕中间分隔带边缘旋转，单幅路标准断面绕中心线旋转。 6 按规范要求圆曲线半径250m 应加宽，加宽侧路面边缘宽度渐变率为 1：151：30，加宽缓和段须满足规范要求。 表表 2 拟建道路拟建道路平面技术指标平面技术指标 序号 项目名称 车行道 1

17、计算行车速度（km/h） 60 2 不设超高最小半径（m） 600 3 设超高推荐半径（m） 300 4 设超高最小半径（m） 150 5 不设缓和曲线最小半径（m） 1000 6 平曲线最小长度（m） 100 7 圆曲线最小长度（m） 50 8 缓和曲线最小长度（m） 50 9 小偏角平曲线最小长度(m） 700/ 10 最大超高横坡(%） 4 （5）道路纵断面设计）道路纵断面设计 纵断面设计时一方面考虑道路的纵坡要求， 另一方面考虑尽量减少隧道长度， 降低隧道出入口处的边坡高度。道路纵断面设计最大纵坡 2.99%，最小纵坡 1.5%，设计最小竖曲线半径 2850m，最大竖曲线半径 1600

18、0m。 表表 3 纵断面线型指标表纵断面线型指标表 类 别 车行道 计算行车速度（km/h） 60 最大纵坡推荐值(%） 5 最大纵坡限制值(%） 6 纵坡最小坡长（m） 150 凸形竖曲线 极限最小半径（m） 一般最小半径（m） 1200 1800 凹形竖曲线 极限最小半径（m） 一般最小半径（m） 1000 1500 竖曲线最小长度（m） 50 （7）道路横断面设计）道路横断面设计 1、道路横断面设计 春暄路红线规划宽度为50米， 断面组成形式为3.5m(人行道)+3.5m(非机动车道)+3m(侧绿化带)+11.75m(主车道)+0.5(中央分隔带)+ 11.75m(主车道)+ 3m(侧绿

19、化带)+ 3.5m(非机动车道)+ 3.5m(人行道)=50m。 2、隧道横断面设计 7 本项目隧道为双向六车道， 单向隧道净宽 16.8m， 车行道净高 5.0m， 人非车道净高 2.5m。其中车行道宽度 10.25m，路缘带宽度 0.5m，检修道宽度 0.75m，安全带宽度 0.25m，人非车道宽度 4.0m，中隔墙宽度 0.55m（含装修层） 。 5、设计车流量、设计车流量 根据对项目周边道路车流量调查结果， 项目设计单位 （济南市市政工程设计研究院 （集团）有限责任公司）对道路 2023 年、2028 年、2033 年的道路车流量进行了预测。按照环境影响评价技术导则-声环境（HJ2.4

20、-2009）车辆分类标准，确定车辆构成。由于该区域学校、居住区正在建设中，所以近期道路车流量很低，随着项目所在区域的不断建设，车流量逐渐增多。现状道路车流量统计如下： 表表 4 车流量预测数据车流量预测数据 年份 道路 等级 昼间车流量（辆/h） 夜间车流量（辆/h） 小车 中车 大车 小车 中车 大车 2023 年（近期） 主干路 1144 62 40 572 31 20 2028 年（中期） 主干路 1644 84 56 822 42 28 2033 年（远期） 主干路 2137 103 70 1069 52 35 6、项目投资、项目投资 本项目总投资114988.84万元，其中环保投资8

21、43万元，占工程总投资的0.73%。 三三、配套配套工程工程 1、雨水雨水 （1）设计原则 排水体制为雨、污分流； 依据地形，合理确定雨水汇水区域及排向，合理确定污水服务区域及排向； 坚持经济性的原则，在满足适用性的前提下，尽可能降低工程造价； 坚持可持续发展的原则，为城市建设及发展留有余地。 （2）现状道路雨水情况 本道路为新建道路，无现状雨水管线。 （3）雨水规划 根据济南市总规， 本段道路不布置污水管道， 雨水则排入前后已建和在建的春暄路雨水管道。 （4）管材、基础 8 雨水管道采用II级承插式钢筋混凝土管。 接口采用承插橡胶圈接口， 钢筋混凝土管道采用180混凝土基础。 （5）检查井

22、雨水检查井井盖均采用“三防”重型球墨铸铁检查井盖（防盗型、防沉降、防异响） ，踏步采用球墨铸铁踏步。 （6）管沟回填要求 雨水管沟沟槽回填采用50石屑45石屑粉3水泥并加适量水拌合均匀后分层振动夯填至路面结构层以下，每层厚度20cm为宜。管道两侧至管顶以上50cm回填区，回填密实度要求不小于93，管顶以上50cm至道路结构层以下回填区，回填密实度要求不小于95。沟槽回填前应先将槽内杂物清除干净，严禁回填淤泥、腐殖土、冻土，回填土内不得含有碎砖、碎石及大于50mm的硬土块。 检查井回填材料同管道回填。 2、照明、照明 （一）道路照明 根据城市道路照明设计标准CJJ45-2015 的要求, 本工程

23、机动车道设计的平均照度为30LX，均匀度为0.65，非机动车道设计平均照度为20LX，均匀度为0.5。 （1）光源：通过对各种光源技术性能的比较及工程实际情况,照明光源选用高光效高压灯,该光源发光效率高,耗电少,透雾能力强,寿命长等特点。 （2）灯具：光源采用符合IEC 标准的高光效高压钠灯,铝合金压铸成形，发光体为管形并具有近似2300K 色温，光源应采用高光效、节能、长寿命的高压钠灯，选用配光曲线合理的截光型灯具；照明灯具采用铝合金压铸，一次性成形，灯具光源腔内防护等级IP65。 （3） 镇流器及控制器： 为了节约能源,采用可调光钠灯镇流器BSD 型,定时控制器和电子触发器,半夜后自动降低

24、光源功率,实现节能。 （4）灯杆：灯杆为喷塑锥型钢杆,灯杆喷涂前内外壁必须进行热镀锌防腐处理,杆体的设计风速不小于32M/S。杆体底部应设置活门，内部可装配电器。 （5）在道路两侧分隔带内采用单臂路灯双侧对称布置，灯高12米。机动车侧灯臂长 2 米，单头灯具光源为400W；非机动车侧灯臂长1.5米，单头灯具光源为150W；灯杆间距42米。大型道路交叉口采用中杆灯照明，光源为3X400W。 （二）隧道照明 9 （1）设计原则 照明系统设计的合理性； 照明设备的可靠性、适用性、统一性； 推广和应用“绿色照明”设备； 合理利用能源、节约能源； 充分考虑照明设备运行、维护的便利性。 （2）设计标准 根

25、据公路隧道照明设计细则 （JTG/T D70/2-01-2014）进行设计。 本工程隧道照明按车速 60km/h，城市主干路标准进行设计。 隧道照明系统包括：入口段照明、过渡段照明、中间段基本照明、出口段照明、应急照明等。隧道各区段亮度长度如下（隧道洞口亮度取值为 2500cd/m2，双向六车道） 。 亮度总均匀度：0.4； 纵向亮度均匀度：0.6； （3）光源的选择 隧道照明宜选择光效高、使用寿命长、显色性好、瞬时再启动迅速，适应工作环境温度的光源。 随着 LED 技术的发展，LED 的散热问题已大幅解决，使其整体光效高、寿命长、易于调光的特点得以体现。 （4）灯具的选择 隧道内一般照明灯具

26、选择隧道特制配光的防水灯具，防护等级为 IP65，能达到防眩要求，要求无论灯具点亮或不亮时均不得直接看到 LED。灯具出光面不小于灯具正面面积的40%。 灯具器件采用成熟的功率型产品。 宜选用低热阻、 散热良好、 低应力的封装结构及高折射率、抗劣化封装材料（如硅胶、硅酮树脂、高透光的玻璃等合成材料） ，应具有导热率高、光衰小、光色纯、无重影等特点，保证功率型 LED 工作的稳定性、可靠性及高效性。 灯具外壳采用优质防腐材质制成， 所有金工成品表面能承受机械压力， 同时外壳材质要满足耐盐雾、汽车废气及清洗剂的腐蚀，灯具的外壳后部能结合支撑架。灯具外形为长条形。外壳表面进行如阳极氧化防腐处理，并进

27、行喷塑防腐处理，结构紧凑美观，防护等级达到 IP65 标准，防腐、防水、防尘性能好。 3、绿化、绿化 10 （1）设计原则 道路建成后，由于自身庞大简单的身躯，已对城市环境景观带来很大的影响，沿途的噪声、 汽车尾气等对环境造成较大的污染。 道路绿化景观设计作为贯彻党的十八大要求的城市“生态文明建设”的重要举措， 在降低噪声、 汽车尾气等对环境造成的污染方面发挥重要作用。绿化设计坚持适地适树和生物多样性相结合，坚持以乔木绿化为主，乔灌花草结合，实现优化配置，从而起到滞尘减噪、净化空气、防风防火等作用。 景观性原则 让道路绿化景观与城市肌理相融合， 与城市景观共生长。 将道路绿化与周边文化环境、绿

28、地融为一体，将城市绿化道路景观视为一个可持续发展的有机生命体。 安全性原则 道路绿化景观设计充分考虑了机动车的快速视线特点。植物配置在保证防眩设计、安全视距前提下，注重景观与视线引导、指示性，并强调道路景观的个性,绿化必须满足管线布设的要求，同时与照明、标志相配合。在道路交叉口视距三角形范围内，不得有树木或其他设施遮挡视线，以保证行车安全。 经济、社会、生态和谐发展的原则 经济、社会、生态各系统是相互联系、相互依存、不可分割的有机整体，规划将三者有机结合、 综合考量， 实现整体效益的最优化。 协调保护与开发、 景观与生态、 投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。 （2

29、）绿化方案 道路绿化包含机非分隔带绿化设计、人行道树池设计。 中央绿化带：南侧种植大乔木雪松，中间种植北栾和垂丝海棠，北侧种植紫叶李。间植龟甲冬青，小叶黄杨，麦冬。 机非分隔带：种植日本晚樱，间植龟甲冬青，红叶石楠。 人行道树池：种植国槐。 4、海绵工程、海绵工程 （1）人行道结构 本项目人行道结构为透水结构，保证雨水快速下渗，有效降低雨水径流速度，滞留雨水。 自上而下主要结构为： 6cm厚透水砖， 3cm厚干硬性水泥砂浆， 15cm厚透水混凝土， 15cm厚碎石层。 11 （2）下凹式绿地 雨水汇集流动路径 下沉式绿化带比车行道路面低20cm； 车行道、 人行道道路横坡度均坡向下沉式绿化带，

30、雨水沿道路横坡在绿化带路缘石外侧汇集；人行道一侧雨水通过下落路缘石直接流入绿化带， 车行道一侧道路纵坡上游设置开孔路缘石和收水雨水口， 将雨水引入绿化带； 通过沉砂池消能和过滤后引入绿化带下游；绿化带纵坡下游设置挡水板，外露高度为20cm；挡水板前设置溢流雨水口，将过量或渗透不及的雨水排入市政雨水管网，溢流雨水口比绿化带高20cm；溢流雨水口前设置蓄水模块，增加雨水渗透、存储能力。 收水处布置 在道路纵坡上游设置收水雨水口和开孔路缘石。开孔路缘石采用开孔高8cm的门形路缘石，雨水口采用宽25cm雨水篦子通过75mm连接管将雨水引入渗井过滤、渗透和储存。在绿化带纵坡下游设置溢流雨水井 （绿化带纵

31、坡与道路纵坡一致） 。 溢流雨水井井口比绿化带高20cm，将过量雨水和未及时下渗的雨水排入市政管网。 5、隧道隧道工程工程 （1）设计原则 贯彻执行国家的技术经济政策，按技术标准要求，使结构设计满足施工工艺、行车运营、城市规划、环境保护、防排水、防腐蚀等要求，符合技术先进、安全适用、经济合理与确保质量的要求。 根据场地工程水文地质条件及城市总体规划要求，结合周围地面既有建筑物、管线及道路交通状况，通过对技术、经济、环保及使用功能等方面的综合比较，合理选择施工方法和结构型式。 系统考虑隧道内的通风、照明、消防、监控、防灾方案，吸收国内外类似工程的运营事故教训，从技术、环保、经济的角度充分论证分析

32、，综合选择最合理、最安全的营运管理系统。 所有结构、构件根据结构类型和施工方法分别按有关设计规范对其在施工阶段和正常使用阶段可能出现的最不利荷载组合分别进行强度、 刚度和稳定性计算， 确保主体结构安全和耐久性要求，并满足隧道正常使用的要求。 结构设计应尽量减少施工中和运营后对环境造成不利的影响，并尽可能考虑城市规划引起周围环境的改变对地下结构的影响。 12 隧道设计除满足国标外，尚满足地方相关规范、规定、要求。 隧道的净空尺寸满足建筑限界及正常使用的要求，并考虑了一定施工误差。 结构的计算模型应符合结构的实际工作条件，并反映结构与周围地层的相互作用。 隧道主体结构材料根据结构类型、受力条件等要

33、求选用，并考虑可靠性、耐久性和经济性。 隧道防水应满足国家颁发的地下工程防水技术规范（GB 50108-2008）的有关规定。 设计中遵循防水与结构设计并重和统一考虑的原则。 结构的耐久性满足国家颁发的 混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-2008）的规定要求。 （1）隧道建筑限界 隧道建筑限界根据城市道路工程技术规范GB 51286-2018、城市道路工程设计规范CJJ372012（2016版）、城市地下道路工程设计规范CJJ221-2015的规定并结合本项目特点拟定。隧道建筑限界净宽16.8m，车行道净高5.0m，人非车道净高2.5m。其中车行道宽度10.25m， 路缘带宽度0

34、.5m， 检修道宽度0.75m， 安全带宽度0.25m， 人非车道宽度4.0m，中隔墙宽度0.55m（含装修层）。 隧道建筑限界如下图所示： 图图 1 1、隧道建筑限界、隧道建筑限界 （2）隧道内轮廓 根据隧道建筑限界和结构受力特点，内轮廓推荐采用受力较好三心圆的断面形式。隧道内轮廓断面的设计主要考虑满足下列要求： 隧道建筑限界； 隧道内装修空间； 隧道通风设施、照明、监控等营运管理设施安装； 13 考虑到结构变形、施工误差、路面调坡等所需的空间富裕量； 满足结构受力要求前提下，尽量减少隧道开挖量，断面经济合理。 隧道内轮廓如下图所示： 图图 2 2、隧道内轮廓、隧道内轮廓 （3）隧道结构 隧

35、道结构计算 根据隧道地质情况和水文条件、结合不同路段及施工方法，采用不同的荷载组合进行分析，并按7度地震烈度设防进行验算。隧道支护结构要求按设计基准期100年考虑。 1）支护结构荷载的确定 隧道初期支护主要荷载：围岩压力、结构自重、混凝土收缩徐变影响力、水压力（施工时静水和动水压力）、施工荷载（注浆压力、相邻隧道施工影响），地震荷载。 隧道二次衬砌主要荷载：围岩压力、结构自重、混凝土收缩徐变影响荷载、水压力、其他荷载（通风设施等），地震荷载。 2）结构计算 初期支护稳定分析：隧道围岩稳定分析主要是根据隧道的开挖顺序，围岩的物理力学参数和初期支护的参数采用二、三维弹塑性有限元程序对围岩进行稳定分

36、析及初期支护的验算。 二次衬砌计算：二次衬砌采用荷载结构法与弹塑性有限元程序相互验证的方法进行计算，计算要考虑地下水渗流影响。 隧道衬砌形式及支护参数 14 隧道结构形式按照新奥法原理设计，采用初期支护与二次衬砌相结合的复合式衬砌。为充分调动和发挥围岩的自承能力，初期支护为喷混凝土、锚杆、钢筋网组成的柔性支护，并辅以钢架、超前大管棚、小导管、地表及洞内注浆等辅助支护措施。二次衬砌采用模筑混凝土结构， 在监控量测信息的指导下选择合理的时机施作二次衬砌。 初期支护主要承受施工期间的荷载， 保证施工期间的围岩稳定； 二次衬砌与初期支护共同承受永久荷载， 保证隧道结构安全。初期支护和二次衬砌共同承担特

37、殊荷载，同时采用多种辅助工法，超前支护，改善加固围岩，调动部分围岩的自承能力；采用不同的开挖方法及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系； 在施工过程中应用监控量测、 信息反馈和优化设计， 实现不塌方、少沉降、安全生产与施工。 在结构计算理论分析的基础上，复合衬砌支护参数综合考虑围岩级别、地形及地质条件、埋置深度、结构跨度、施工方法及水压力大小等因素依据工程类比法拟定。 支护参数见隧道复合式衬砌结构支护参数表。 表表 5 隧道复合式衬砌支护参数表隧道复合式衬砌支护参数表 围岩 级别 衬砌类 型 初期支护 二次衬砌 备注 C30钢纤 维喷砼厚 度(cm) 中空锚杆/低预应力锚杆 钢

38、架 C35（钢筋） 混凝土 规格 长度 (m) 间距 (m) 位置 规格 间距(m) 厚度（cm） 明洞 Sm - - - - - - - 110* S2 8 25 4 - 局部 - - 40 S3 15 28 6 1.51.5 拱墙 - - 50* S4 30 25 5 1.00.75 边墙 I20b 0.75 60* S5a 35 25 6 1.00.5 边墙 HW250 250 0.6 70* 洞口小净 距段 S5b 35 25 6 1.00.5 边墙 HW250 250 0.6 70* 浅埋段 S5c 35 25 6 1.00.5 边墙 HW200 200 0.6 65* 深埋段 6、

39、隧道辅助施工措施 本隧道拟采用的辅助施工措施有： 洞口大管棚、 洞内小管棚、 洞内超前小导管及地表袖阀管注浆加固。 （1）洞口大管棚 洞口大管棚设置于级围岩洞口段。 大管棚长度为 25m， 采用1086mm 无缝热轧钢管，环向间距 30cm，接头用长 15cm 的丝扣直接对口连接。大管棚设置于衬砌拱部 150范围，管心与衬砌设计外轮廓线间距大于 20cm，平行路面中线布置。要求钢管偏离设计位置15 的施工误差不大于 10cm，沿隧道纵向同一横断面内接头数不大于 50%，相邻钢管接头数至少须错开 1.0m。 为了保证钻孔方向，在明洞衬砌外设 80cm 厚 C30 钢架砼套拱，套拱纵向长 2.0m

40、。钻进过程中必须用测斜仪测定钢管偏斜度， 发现偏斜有可能超限应及时纠正， 以免影响开挖和支护。 （2）洞内超前小管棚 设置于级围岩浅埋段。小管棚设置于衬砌拱部 150范围，长度为 6m，采用896mm 无缝热轧钢管。钢管前端呈尖锥状，尾部焊接加劲箍筋，管壁钻8mm 压浆孔。钢管环向间距 30cm，纵向间距 150cm，外插角控制在 1015，尾端支撑于钢架上，也可焊接于系统锚杆的尾端，每排小导管的纵向搭接长度要求不小于 3m。 （3）洞内超前小导管 设置于、级围岩深埋段。小导管设置于衬砌拱部 150范围，采用外径 42mm，壁厚 3.5mm，长 400/600cm 的热扎无缝钢管。钢管前端呈尖

41、锥状，尾部焊接加劲箍筋，管壁钻8mm 压浆孔。钢管环向间距 40cm，纵向间距 200cm，外插角控制在 1015，尾端支撑于钢架上，也可焊接于系统锚杆的尾端，每排小导管的纵向搭接长度要求不小于 1.5m。 （4）地表袖阀管注浆加固 设置于隧道洞口及浅埋地段。浆液采用水泥浆，注浆管采用48 塑料袖阀管，注浆孔径为90，孔距 80cm，梅花型布置，注浆深度为地表至大跨线下 3m，横向为隧道边墙外6m。隧道开挖前，应对注浆效果进行检查，检查孔不少于 5%，钻孔取芯率不小于 80%，无侧限抗压强度不小于 1MPa，渗透系数不大于 1.010-6cm/s，达不到要求时，应进行补充注浆。 7、隧道排水设

42、计 隧道衬砌排水 1）在全隧道初期支护与防水层之间设纵环向盲沟。纵向盲沟设在隧道两侧边墙底部，采用直径100PVC 管，全隧道贯通；环向盲沟沿隧道拱墙纵向每 12m 左右设一道，采用直径50 软式透水管；沿隧道边墙底部纵向每 8 米左右设一道直径50PVC 横向排水管。 2）环向盲沟及纵、横向排水管在两侧墙脚形成三通，衬砌背后的地下水通过环向排水盲沟、 无纺布汇集到纵向盲沟后， 通过横向排水管， 将地下水引入引至隧道两侧边沟排出洞外。 隧道路面排水 16 隧道内设双侧水沟并间隔 40m 设置沉砂井，洞内水沟与洞外排水系统联系，将洞内积水排入市政排水系统。 隧道洞口截水 隧道洞门边仰坡 5m 外

43、设置截水沟，收集雨水汇入市政排水系统，避免雨水流入隧道。截水沟结合现有的绿化和排水设施设置，与周围环境协调。 8、隧道路面设计 隧道内路面采用柔性沥青混凝土路面，机动车道面层由 4cmAC-13C 细粒式 SBS 改性沥青混凝土（掺加 5%阻燃剂）+6cmAC-20C 中粒式沥青混凝土组成，其下为 24cm 厚弯拉强度 5.0MPa 混凝土板。人非车道由 4cmAC-13C 细粒式彩色沥青混凝土（掺加 5%阻燃剂）组成，基层有仰拱段为 C20 混凝土隧底填充，无仰拱段为 20cm 厚 C20 混凝土垫层。 9、隧道横通道、人非车道及设备洞室 （1）横通道 为利于紧急情况下人员的逃生与救援， 按

44、照规范要求需设置人行横通道和车行横通道。人行横通道建筑限界：2.02.5m；车行横通道建筑限界：4.55.0m。根据隧道长度并结合规范要求，本隧道设置2处人行横通道，1处车行横通道，横通道之间的间距小于250m。 横通道应尽可能设置围岩较好地段，当实际地质情况有变化时，可适当调整横通道位置。横通道与主隧道连接处施工时，应注意施工方法，尽量减少对围岩的扰动。 （2）人非车道 隧道右侧设置人非车道，人非车道宽4.0m，其中人行道宽1.5m，人非车道宽2.5m，人非车道高出车行道40cm，外侧设置0.3m隔墙，下设电缆槽，供通信、信号、电力电缆等管线通过。 （3）设备洞室 隧道长1170m，为长隧道

45、。根据隧道照明、监控及消防等需求，隧道内双侧分别设有配电洞室、通信信号洞室及消防设备洞室。 10、隧道通风 （1）设计原则 隧道考虑车辆和行人非机动车通行。 隧道通风系统的设计应能满足正常行车、 交通阻塞等各种行车工况要求， 并满足洞内一定的换气次数的要求。 隧道通风系统应能满足火灾工况人员疏散及排烟要求。 17 （2）通风设计标准 隧道排烟要求 根据建筑设计防火规范的规定，本工程隧道不可通行危险化学品车，车行隧道属于三类隧道，应设机械排烟系统。 隧道内同一时间发生火灾的次数为一次，火灾等级标准（热释放量）按 20MW 考虑，隧道内禁止超过火灾设计标准的车辆通行。 CO 设计浓度 隧道通风设计

46、以 公路隧道设计规范第二册交通工程与附属设施 和 城市地下道路工程设计规范为依据，并结合国内外公路隧道设计的规定予以调整。 车行隧道正常交通时 CO 设计浓度取 150cm3/m3，阻滞交通时 CO 设计浓度取150cm3/m3。阻塞工况是指：隧道内各车道均按等速行驶，平均车速不大于 20km/h，阻滞段长度不超过 1km，经历时间不超过 20min。 烟尘设计浓度 车行隧道正常交通时烟尘设计浓度 K=0.0065m-1，阻滞交通时烟尘设计浓度K=0.0120m-1。 CO2设计浓度 人行非机动车隧道 CO2浓度：1.5。 隧道内风速及换气标准 车行隧道内设计风速：10m/s 换气风速2.5m

47、/s 车行隧道内换气次数：3 次/h 人行非机动车隧道内换气次数：6 次/h 车行隧道火灾工况排烟风速：2.5m/s 车行隧道火灾规模标准 隧道仅限通行非危险化学品等机动车； 火灾等级标准（热释放量） ：20MW； 火灾次数标准：隧道内同一时间发生火灾的次数为一次。 （3）隧道通风排烟方式 通风方式 隧道运营通风方案主要包括： 纵向通风、 全横向通风和半横向通风三种。 具体通风方式18 的选择与隧道长度、交通流量、行车方式、洞口环保要求、气象环境等多种因素有关。全横向通风和半横向通风方式的优点是安全可靠，隧道内行车舒适性较好，火灾排烟较为方便，但庞大的通风道使隧道断面增加很多， 风道内送排风风

48、速过高， 正常运营时活塞风利用效果差，风机总功率和运行费用过高，并且风口调节难度大，很难形成均匀送排风。 纵向通风是使隧道气流在行车道内纵向流动的一种通风方式，特别适用于单向行车的隧道。纵向式通风的基本特征是通风气流沿车道纵向流动，可以充分利用车辆活塞风作用，它具有能耗低、运行调节灵活等明显的优点，在国内外隧道通风中得到广泛的应用。 火灾排烟方式 根据隧道排烟方式的不同， 可以分为纵向排烟与设置排烟道的半横向排烟方式， 排烟道的设置与否与隧道所处地理位置、隧道长度、隧道断面、设计交通量、车型比例、洞口道路接线情况、隧道长度、设计交通量、疏散救援通道的设置和救援方式等因素有关。 （4）隧道通风排

49、烟方案 根据 公路隧道设计规范 第二册交通工程与附属设施 的规定， 长度5km 的单向交通的隧道和长度3km 的双向交通的隧道可采用纵向通风方式，由于全纵向射流通风方案在初投资和运行费用方面都有巨大优势， 本隧道车行隧道采用全纵向通风方案， 排烟采用全纵向式排烟，在车行隧道顶部设置射流风机通风兼顾排烟。 对于人行和非机动车隧道， 由于人行走速度较慢， 若采用纵向排烟， 将对火灾下游方向人员的逃生带来很大的威胁， 因此采用全纵向通风， 重点排烟的方案， 在隧道顶部设置诱导风机给隧道通风换气，并在隧道顶部设置排烟道排烟。 （5）系统组成与布置 根据计算，车行隧道的排烟量为 251m3/s，在该工况时需要运