10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点).pdf

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1、案例 1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7 万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。读故障码,显示为 DTC P0131氧传感器电路电压过低。分析故障：（1）车辆行驶了 7 万公里，有的电器元件性能开始下降；（2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大；（3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀；（4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。（5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。喷油器堵塞和

2、汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。节选汽车发动机维修难点解析案例 2：一辆宝马 523Li 热车怠速严重抖动。检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力 31kPa，进气温度 38，混合气调校值为 1.01。从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。 空气流量与进气压力基本匹配， 说明空气流量计正常。 为什么进气量正常， 而扭矩不足？发动机工作三要素： “缸压” 、 “点火能量” 、

3、“混合气” 。发动机冷车正常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。更换燃油，故障排除。提示： 如图 1-3 所示， 气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。节选汽车发动机维修难点解析案例 3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。 检查皮带及皮带轮无故障后，分析故障原因为曲轴前皮带轮内扭转减振器打滑所致，在扭转减振器做标记再进行试车， 停

4、车后检查标记已经错位， 证明扭转减振器已损坏。提示：为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机大多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器， 其形状与结构如图 1-4 所示，在皮带轮和轮毂之间有橡胶件、摩擦环、惯性环等衰减振动。扭转减振器损坏还会造成拆装时正时记号对错，引起发动机无法起动的故障。节选汽车发动机维修难点解析案例 4：一辆奥迪 A6 1.8T 轿车，该车偶尔在点火开关关闭后，车辆不熄火，发动机仍能继续运转。维修人员在测量 15 号线时，发现有 12V 电压。如果仅仅得到上面的故障信息， 维修人员可能要花较长的时间来查找故障部位。但是维修人员通过问诊知道， 当关闭点火开关车辆没有熄火的情况

5、下， 如果踩下制动踏板车辆就熄火了。 综合故障现象分析，很快找到了故障原因是制动开关短路，制动开关上30 号线与 15 号线导通。提示： 奥迪 A6 1.8T 轿车制动开关上有 4 条连线， 如图 1-5 所示，端子 1、4 之间开关控制制动灯，端子2、3 之间开关给控制单元制动信号。图 1-5 奥迪 A6 制动开关案例 5：一辆捷达伙伴轿车冷车急加速时会发喘，发动机有明显窜动。冷态试车， 故障确如车主所述。故障码显示进气歧管压力传感器断路或对地短路。分析故障发生在冷态急加速工况，故不在怠速、缓慢加速、原地加速时检测。发动机窜动大会引起线束晃动，进气歧管压力传感器晃动时线束接触不良会引起信号突

6、变， 喷油量会迅速减小，会影响急加速发喘。检测进气歧管压力传感器电路，其电路图如图 1-6 所示，发现进气歧管压力传感器处的连接器 4 号线确有松动。修复线束后，试车，故障排除，同时提醒车主,冷车急加速对发动机伤害较大，应尽量避免。图 1-6 进气歧管压力传感器电路G71-进气歧管压力传感器 G72-进气温度传感器案例 6： 一辆宝来 1.6L 轿车冷起动困难， 起动后怠速抖动厉害，起动无力、容易熄火，热车正常。检查蓄电池电量正常，无故障码，水温正常，燃油压力正常。 检查点火系统，发现3 缸火花塞电极比其他缸稍微黑，更换3 缸火花塞及点火线圈，重新检测火花塞，现象依旧。断缸检查发现 3 缸不工

7、作,检测 3 缸汽缸压力与其他缸无异。在清洗机上检查喷油器， 对比 3 缸与其他缸， 结果正常。 拆卸喷油器时，发现 3 缸进气管道温度明显高于其它缸。 说明 3 缸有回火现象。拆检并对比 3 缸与其他缸凸轮轴凸轮轮廓、进排气门、气门弹簧、气门导管等元件，发现 3 缸进气门弹簧弹力明显较小，更换后故障排除。提示 1：如图1-7 所示，气门弹簧弹力不足将会引起气门密封环处漏气，高温气体遇到混合气会发生回火现象。提示 2：引起回火的原因包括混合气过稀，点火能量不足，点火提前角过大。案例 7：一辆桑塔纳 2000 轿车经常在行驶中或等红灯时突然熄火，熄火后很难发动。维修人员测量了燃油压力，清洗喷油器

8、，依次更换了火花塞、点火线圈、曲轴位置传感器、氧传感器等等，故障还是没有解决。 维修人员估计是发动机ECU有故障， 换了发动机ECU后，故障才排除。维修人员在诊断过程过度依赖“维修经验” ，采用换件法而不通过规范的检测流程来查找故障原因，先后更换了许多器件，最后“估计是发动机 ECU 有故障” ，才解决故障。这次故障原因若是线路接触不良的故障，估计没那么容易发现故障部位了。其实，如果使用示波器监控熄火时点火和喷油的波形，故障应该不难找到。案例 8： 一辆波罗 1.4L 发动机怠速抖动， 转速高达 1200r/min。检查发动机存储了故障码，P1553大气压力/歧管压力信号比率：超出正常范围，P

9、1504进气系统：检查到泄漏。检查进气管路，没有发现漏气。 读取怠速时数据流， 进气歧管绝对压力为 420mbar （正常 240mbar336mbar）,节气门开度 5.7（正常 05） ，喷油时间 4ms（正常 2.04.0 ms） ，发动机负荷 24%（1020%） 。分析以上数据， 节气门开度大， 空气进多了， 油也喷多了， 转速自然就高了。节气门开度大的原因包括电子节气门体脏污， 电子节气门内部的复位装置损坏，电子节气门被清洗过没有匹配。 进入调整匹配通道 060 对电子节气门进行匹配，匹配后试车，故障排除。案例 9：一辆蒙迪欧在停车时容易出现熄火。运行发动机，在熄火时，观察发动机的

10、数据流。在发动机抖动时进气温度出现 48，紧接着发动机熄火。分析引起故障的原因：进气温度传感器损坏；进气管内的空气被加热。 检查进气温度传感器无故障， 检查进气管路时，发现发动机滤清器盖没盖严。 进入进气管的空气本来是先从前保险杠的下部进入，当滤清器盖没盖严时，空气从发动机室直接进入，因而引起熄火。重新安装滤清器，故障排除。案例 10：一辆四驱现代途胜行驶时明显感觉发动机动力不足。检测故障码 P0101空气流量传感器电路及性能故障。发动机ECU 将实际空气流量与计算值比较， 出现较大偏差时便设置该故障码。 结合故障现象分析故障原因的可能性为： 空气流量计、 节气门位置传感器、可变进气管、发动机ECU 等。检查热膜式空气流量计的数据流，怠速时信号电压为 0.68V（标准值 0.60.8V） ，3000r/min 时 1.8V（标准值 1.72.0V）基本正常。检查节气门位置传感器也无故障，检查可变进气歧管真空电磁阀，发现接线端子锈蚀，将其清理干净，故障排除。