亿华通：亿华通2021年半年度报告全文.PDF

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1、2021 年半年度报告 1 / 203 公司代码：688339 公司简称：亿华通 北京亿华通科技股份有限公司北京亿华通科技股份有限公司 20212021 年半年度报告年半年度报告 2021 年半年度报告 2 / 203 重要提示重要提示 一、一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半半年度报告内容的真实、准确、完年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 二、二、 重大风险提示重大风险提示 公司已在本报告

2、中描述了公司所面临的风险事项，敬请投资者关注本报告第三节“管理层讨论与分析”之“五、风险因素”，并提请投资者特别关注如下风险： 1、尚未盈利的风险 报告期内公司归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-1,973.80 万元。如果未来公司在产品开发、市场销售等方面未达预期仍将持续亏损，或将影响公司对外融资渠道，融资受到限制将影响公司日常生产经营所需的现金流，进而对公司业务拓展、研发投入、人才引进等方面造成不利影响。 2、客户信用下降导致计提大额坏账损失的风险 2019 年公司客户申龙客车母公司东旭光电发布公告称公司由于短期流动性困难导致发行的中期票据未能如期兑付，若东旭光电债券违约风险进

3、一步蔓延，将可能导致申龙客车现金流受到影响进而影响其对公司的回款，基于谨慎性考虑，公司对申龙客车的应收款项单独计提了坏账损失。如果东旭光电信用风险未来得不到改善，公司将继续加大对其计提坏账损失的比例，且对申龙客车的应收款项可能存在无法全额回收的风险。 三、三、 公司公司全体董事出席全体董事出席董事会会议。董事会会议。 四、四、 本半年度报告本半年度报告未经审计未经审计。 五、五、 公司负责人公司负责人张国强张国强、主管会计工作负责人、主管会计工作负责人宋海英宋海英及及会计机构负责人（会计主管人员）会计机构负责人（会计主管人员）张红黎张红黎声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。声明：

4、保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 六、六、 董事会董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 无。 七、七、 是否是否存在存在公司治理特殊安排等重要事项公司治理特殊安排等重要事项 适用 不适用 八、八、 前瞻性陈述的风险声明前瞻性陈述的风险声明 适用 不适用 九、九、 是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况 否 十、十、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？ 否 十一、十一、 是否存在半数是否存在半数以上以上董

5、事无法保证公司所披露董事无法保证公司所披露半半年度报告的真实性、准确性和完整性年度报告的真实性、准确性和完整性 否 十二、十二、 其他其他 适用 不适用 2021 年半年度报告 3 / 203 目录目录 第一节第一节 释义释义 . 4 第二节第二节 公司简介和主要财务指标公司简介和主要财务指标 . 5 第三节第三节 管理层讨论与分析管理层讨论与分析 . 8 第四节第四节 公司治理公司治理 . 29 第五节第五节 环境与社会责任环境与社会责任 . 30 第六节第六节 重要事项重要事项 . 32 第七节第七节 股份变动及股东情况股份变动及股东情况 . 48 第八节第八节 优先股相关情况优先股相关情

6、况 . 55 第九节第九节 债券相关情况债券相关情况 . 55 第十节第十节 财务报告财务报告 . 56 备查文件目录 载有公司法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的财务报告 报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正文及公告的原稿 2021 年半年度报告 4 / 203 第一节第一节 释义释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义： 常用词语释义 本公司/公司/亿华通 指 北京亿华通科技股份有限公司 神力科技 指 上海神力科技有限公司 亿华通动力 指 亿华通动力科技有限公司 神颉新能源 指 上海神颉新能源科技中心（有限合伙） 张家口海珀尔

7、指 张家口海珀尔新能源科技有限公司 交投氢能 指 张家口市交投氢能新能源科技有限公司 水木扬帆 指 北京水木扬帆创业投资中心（有限合伙） 水木愿景 指 南宁水木愿景创业投资中心（有限合伙） 水木长风 指 北京水木长风股权投资中心（有限合伙） 康瑞盈实 指 西藏康瑞盈实投资有限公司 新鼎投资 指 苏州新鼎啃哥投资合伙企业（有限合伙） 安鹏行远 指 北京安鹏行远新能源产业投资中心（有限合伙） 深圳安鹏 指 深圳安鹏汽车后市场产业基金（有限合伙） 润物控股 指 润物控股有限公司 启航产投 指 北京中关村发展启航产业投资基金（有限合伙） 苏州清研 指 苏州清研汽车产业创业投资企业（有限合伙） 深圳汉能

8、 指 深圳汉能新经济股权投资基金合伙企业（有限合伙） 长江智信 指 湖北长江智信新能源投资中心（有限合伙） 北汽福田 指 北汽福田汽车股份有限公司 宇通客车 指 郑州宇通客车股份有限公司 中通客车 指 中通客车控股股份有限公司 申龙客车 指 上海申龙客车有限公司 吉利商用车 指 吉利四川商用车有限公司 新源动力 指 新源动力股份有限公司 丰田汽车 指 Toyota Motor Corporation 科技部 指 中华人民共和国科学技术部 财政部 指 中华人民共和国财政部 工信部 指 中华人民共和国工业和信息化部 中国证监会 指 中国证券监督管理委员会 北京市科委/上海市科委 指 北京市科学技术

9、委员会/上海市科学技术委员会 交易日 指 上海证券交易所的营业日 保荐机构 指 国泰君安证券股份有限公司 会计师 指 大华会计师事务所（特殊普通合伙） 公司章程 指 现行有效的北京亿华通科技股份有限公司章程 公司法 指 中华人民共和国公司法 证券法 指 中华人民共和国证券法 招股说明书 指 北京亿华通科技股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市招股说明书 报告期 指 2021 年半年度 氢燃料电池 指 一种将外部供应的燃料与氧化剂中的化学能通过电化学反应直接转变为电能、热能、和其他反应产物的发电装置。外部供应的燃料为氢气，氧化剂为氧气，如无特别说明， 本报告中所述氢燃料电池或燃料电池均指质子

10、交换膜氢燃料电池， 即一种以全氟磺酸型固体聚合物为电解质的氢燃料电池 2021 年半年度报告 5 / 203 燃料电池汽车/氢燃料电池汽车 指 以燃料电池系统作为动力源或主动力源的汽车 燃料电池发动机系统 指 燃料电池汽车中的储氢发电复合系统，由电堆、空气供给系统、氢气供给系统、冷却系统、控制系统、车载储氢系统、DC/DC 等一系列部件构成。 电堆 指 由两个或多个单体电池通过紧固结构组成的、 具有共用管道和统一电输出的组合体 双极板 指 电堆部件，系收集电流、分隔氧化剂与还原剂并引导氧化剂和还原剂在电池内电极表面流动作用的导电隔板 质子交换膜 指 以质子为导电电荷的膜 催化剂 指 能产生电催

11、化作用而且本身并不进入最终产物的分子组成中的物质。 本报告中催化剂特指膜电极组件中的催化剂。 催化剂通常为均匀涂覆在质子交换膜上的微小颗粒，这些微小颗粒通常为碳载体和铂颗粒，可将氢气离化成氢离子（氢离子即为质子），使氢离子可以透过质子交换膜与空气中的氧气进行反应 空压机 指 空气压缩机，一种用于压缩气体、提升气体压力的设备 DC/DC 指 直流电压变换器，在燃料电池汽车中的应用场景中，负责将燃料电池发动机输出的直流电压转换至汽车驱动电机的工作电压， 与燃料电池发动机共同组成稳定可控的直流电源 额定功率 指 在国家标准规定的正常运行条件下， 燃料电池发动机系统最大连续输出功率。 额定功率的计量单

12、位为千瓦（kW） 质量功率密度 指 燃料电池发动机系统额定功率和其质量的比值， 质量功率密度计量单位为千瓦/公斤（kW/kg） 低温启动 指 燃料电池发动机系统在环境温度低于 0C 的冷启动能力，冷启动是指在充分的浸车之后，在标准环境温度进行启动 耐久性能 指 燃料电池发动机系统在额定工作点下的功率衰减 20%所经历的工作时间，计量单位为小时（h） 能量转化效率 指 将氢气中化学能转化为电能输出的效率， 能量转化效率越高，对氢气的利用越有效 第二节第二节 公司简介和主要财务指标公司简介和主要财务指标 一、一、 公司基本情况公司基本情况 公司的中文名称 北京亿华通科技股份有限公司 公司的中文简称

13、 亿华通 公司的外文名称 Beijing SinoHytec Co.,Ltd 公司的外文名称缩写 SinoHytec 公司的法定代表人 张国强 公司注册地址 北京市海淀区西小口路66号中关村东升科技园B-6号楼C座七层C701室 公司注册地址的历史变更情况 无 2021 年半年度报告 6 / 203 公司办公地址 北京市海淀区西小口路66号中关村东升科技园B-6号楼C座七层C701室 公司办公地址的邮政编码 100192 公司网址 http:/ 电子信箱 报告期内变更情况查询索引 不适用 二、二、 联系人和联系方式联系人和联系方式 董事会秘书（信息披露境内代表） 证券事务代表 姓名 康智 鲍星

14、竹 联系地址 北京市海淀区西小口路 66 号中关村东升科技园 B-6 号楼 C 座七层 C701 室 北京市海淀区西小口路 66 号中关村东升科技园 B-6 号楼 C 座七层 C701 室 电话 010-62796417 010-62796417 传真 010-62794725 010-62794725 电子信箱 三、三、 信息披露及备置地点变更情况简介信息披露及备置地点变更情况简介 公司选定的信息披露报纸名称 上海证券报、中国证券报、证券时报、证券日报 登载半年度报告的网站地址 公司半年度报告备置地点 董事会办公室 报告期内变更情况查询索引 不适用 四、四、 公司股票公司股票/ /存托凭证简

15、况存托凭证简况 ( (一一) ) 公司股票简况公司股票简况 适用 不适用 公司股票简况 股票种类 股票上市交易所及板块 股票简称 股票代码 变更前股票简称 人民币普通股（A股） 上海证券交易所科创板 亿华通 688339 不适用 ( (二二) ) 公司公司存托凭证存托凭证简简况况 适用 不适用 五、五、 其他有关资料其他有关资料 适用 不适用 六、六、 公司主要会计数据和财务指标公司主要会计数据和财务指标 ( (一一) ) 主要会计数据主要会计数据 单位：元 币种：人民币 主要会计数据 本报告期 （16月） 上年同期 本报告期比上年同期增减(%) 营业收入 117,773,713.46 25,

16、204,143.34 367.28 2021 年半年度报告 7 / 203 归属于上市公司股东的净利润 -17,453,108.24 -63,507,669.48 - 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 -19,738,012.39 -64,208,387.90 - 经营活动产生的现金流量净额 -106,972,292.41 -103,831,160.64 - 本报告期末 上年度末 本报告期末比上年度末增减(%) 归属于上市公司股东的净资产 2,249,487,176.32 2,274,344,154.84 -1.09 总资产 2,990,163,495.78 3,047,509,5

17、71.48 -1.88 ( (二二) ) 主要财务指标主要财务指标 主要财务指标 本报告期 （16月） 上年同期 本报告期比上年同期增减(%) 基本每股收益（元股） -0.25 -1.20 - 稀释每股收益（元股） -0.25 -1.20 - 扣除非经常性损益后的基本每股收益（元股） -0.28 -1.21 - 加权平均净资产收益率（%） -0.77 -6.17 增加5.40个百分点 扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率（%） -0.87 -6.24 增加5.37个百分点 研发投入占营业收入的比例（%） 67.22 144.25 减少77.03个百分点 公司主要会计数据和财务指标的说明 适

18、用 不适用 报告期内公司营业收入同比增加 367.28%，主要得益于氢燃料电池行业的发展及“以奖代补”政策的影响，报告期内公司实现批量销售订单的交付；归属于上市公司股东的净利润及归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比大幅上涨，主要系报告期内营业收入的增长贡献经营利润及去年同期计提了申龙客车的坏账损失； 报告期末归属于上市公司股东的净资产同比减少 1.09%，总资产同比减少 1.88%，主要系报告期内公司净利润为负所致； 报告期内基本每股收益同比增加 0.95 元/股，加权平均净资产收益率同比增加 5.4 个百分点，主要系净利润同比增加所致。 报告期内经营活动产生的现金流量净额与去年同

19、期基本持平，研发投入占营业收入的比例同比减少 77.03 个百分点，主要系报告期内营业收入同比大幅增长导致比例计算基数较大所致，报告期内公司持续加大研发投入，从研发投入金额来看，报告期内公司研发投入 79,168,491.71元，同比增长 117.75%。 七、七、 境内外会计准则下会计数据差异境内外会计准则下会计数据差异 适用 不适用 八、八、 非经常性损益项目和金额非经常性损益项目和金额 适用 不适用 单位:元 币种:人民币 非经常性损益项目 金额 附注（如适用） 非流动资产处置损益 -349,719.78 注释 73 计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务密切2,153,544.9

20、6 注释 67、注释 74 2021 年半年度报告 8 / 203 相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，持有交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债产生的公允价值变动损益，以及处置交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债和其他债权投资取得的投资收益 1,215,410.96 注释 68 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 -243,767.83 注释 74、注释 75 其他符合非经常性损益定义的损益项目 少数股东权益影响额 -74,795.29 所得税影响额 -415,768.

21、87 合计 2,284,904.15 九、九、 非企业会计准则业绩指标说明非企业会计准则业绩指标说明 适用 不适用 第三节第三节 管理层讨论与分析管理层讨论与分析 一、一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 （一）（一） 公司公司主要业务主要业务 公司是一家专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的高新技术企业，具备自主核心知识产权，并实现了氢燃料电池发动机系统的批量生产。公司先后承担多项国家高技术研究发展计划（863 计划）项目、科技部国家重点研发计划项目以及北京市科委、上海市科委项目等燃料电池领域重大专项课题。 公司主要产品为氢燃料电池发动机系统及

22、相关的技术开发、 技术服务， 目前主要应用于客车、物流车等商用车型，公司与国内主流的商用车企业北汽福田、宇通客车、中通客车以及吉利商用车等建立了深入的合作关系， 搭载公司发动机系统的燃料电池客车已先后在北京、 张家口、 郑州、成都、淄博等地上线运营。 （二）（二） 公司公司经营模式经营模式 1、研发模式 公司坚持自主研发为主，并通过承接国家科技重大课题以及与高校开展产学研合作、与行业技术优势企业、主要客户和供应商合作研发的模式，致力于提高氢燃料电池发动机系统的功率密度、耐久性以及降低产品成本。 2、采购模式 公司生产氢燃料电池发动机系统的主要物料包括电堆及配件、车载高压储氢瓶、各类管阀件、电子

23、电控器件等，公司已具备国产电堆量产能力。公司采购程序主要包括零部件承认、供应商开发与管理、订单采购、质量验收。 3、生产模式 公司按照预先拟定的生产计划开展生产活动，并根据市场预判进行适量的备货，主要生产程序包括生产准备、首件生产、正式生产、生产过程监控以及成品检验入库等，整个过程严控质量关，确保最终产品的质量。 4、销售模式 2021 年半年度报告 9 / 203 公司销售模式属于直销，主要销售对象为国内主流商用车生产企业，公司销售程序主要包括形成初步销售意向、样机技术匹配及认证、公告目录以及批量化销售。 （三） 公司公司行业情况行业情况 氢能被视为全球最具发展潜力的清洁能源之一，发展氢燃料

24、电池汽车对于改善能源结构、推动交通领域低碳转型以及提升重点产业国际竞争力和科技创新力具有特殊的战略意义，许多发达国家均非常重视燃料电池汽车产业的发展，日本、美国、韩国、欧洲等国家氢燃料电池汽车行业发展迅速，各国均制定了燃料电池行业中长期发展规划，日本、韩国等国家已将发展氢能和燃料电池技术提升到了国家战略层面。 氢燃料电池汽车早在“十五”期间即被确立为新能源汽车发展的主要技术路径之一。在国家创新驱动发展战略纲要、能源技术革命创新行动计划（2016-2030 年）、中国制造 2025、汽车产业中长期发展规划中均明确了氢能与燃料电池产业的战略地位，其根本目标是降低我国能源对外依存度、减少城市大气污染

25、，推动我国汽车产业跨越式发展。 作为新兴产业，燃料电池技术可广泛应用于汽车、轨道交通、船舶等交通领域，还可以应用于分布式发电，建筑热电联供等领域。目前燃料电池汽车行业市场由于商业化初期阶段尚未形成规模效应，综合成本较高，行业的发展对政策依赖度较高，同时从应用场景看，中国燃料电池汽车应用场景已由前期单一的公交领域商业化示范应用向公交、环卫、城市物流配送、冷链运输、渣土运输、大宗货物等多场景示范应用转变。 2021 年在“30.60”双碳目标等因素的推动下，氢能被列入国家“十四五”规划的六大未来产业之一，同时国内多个城市氢能及燃料电池发展规划及产业支持政策逐步完善。据不完全统计，截至 2021 年

26、 6 月已有 20 多个省级单位发布氢能及燃料电池产业政策。在各级政策的支持下全国已初步形成京津冀、华东、华南、华中、西南等氢能与燃料电池产业聚集群，产业链逐步完善、产业生态体系已基本建立。 总体来看中国燃料电池汽车产业已经从政府主导的技术探索、示范运营阶段发展至商业化初期阶段。根据中国汽车工业协会公开数据显示，截至 2021 年 6 月底，全国燃料电池汽车保有量超过 7800 辆，2016-2019 年销量稳步增长，2020 年受国内外疫情及补贴政策调整期的影响，产销量同比均有所下滑。随着国内疫情基本趋于稳定以及各地氢能产业政策的逐步落地，2021 年上半年燃料电池汽车产销分别完成 632

27、辆和 479 辆，同比分别增长 43.6%和 5.7%。 二、二、 核心核心技术与研发技术与研发进展进展 1. 核心技术核心技术及其及其先进性先进性以及报告期内以及报告期内的变化情况的变化情况 公司始终将研发与技术创新置于公司可持续发展的重要位置，报告期内公司通过持续加大研发投入、引进研发人才，不断完善研发管理体系等方式保持核心竞争力。目前公司的核心技术主要包括： 序号序号 核心技术核心技术 技术来源技术来源 技术特点及优势技术特点及优势 1 电-电混合动力系统匹配与控制技术 自主开发 基于多目标优化设计的动力系统匹配、电-电混合动力系统动态建模，建立多目标优化能量管理控制策略和功率分配策略。

28、 2 长寿命燃料电池系统控制技术 自主开发 基于燃料电池动态性能预测仿真分析，研究燃料电池运行参数与寿命的影响关系，深入分析燃料电池衰减机理，明确燃料电池寿命的影响因素和运行工况的对应关系，开发燃料电池长寿命控制策略。 3 高可靠燃料电池系统故障诊断及容错控制技术 自主开发 基于长期技术积累揭露发动机系统故障机理，准确地诊断系统中的故障，并针对故障进行容错控制。 2021 年半年度报告 10 / 203 4 燃料电池低温快速启动技术 自主开发 开发的电堆自发热技术，使电堆工作在低效率区域，将氢气中的化学能转化为热能，迅速提高电堆温度，减少冷启动耗能、缩短冷启动时间、提升燃料电池汽车驾驶体验。

29、5 高功率密度燃料电池系统集成技术 自主开发 通过高度集成，降低管路、线束、机械传动等环节能量的损失，降低辅助系统能耗，减少结构冗余，降低发动机重量。 6 高效率燃料电池余热利用技术 自主开发 基于燃料电池整车多热域、多热流的仿真分析，设计面向低温环境强适应性和高效率的余热利用方案，开发基于多热域耦合协调控制的燃料电池系统余热利用控制策略。 7 高安全车载氢系统集成与控制技术 自主开发 综合考虑氢系统在整车中布局、安全监控、故障诊断、容错控制、失效保护、电气防护、高速稳定性等因素，对氢安全、电安全、结构安全进行耦合设计，对燃料电池车载氢系统进行火烧、碰撞、冲击等极端情景下验证。在保证安全性的情

30、况下完成氢气快速加注技术开发。 8 高功率密度燃料电池电堆设计及集成技术 自主开发 有针对性的解决燃料电池电堆功率密度、成本、耐久性能等问题，通过优化双极板流场提高发电性能、端板高度集成化、材料轻量化、膜电极与极板配合优化等方式提升电堆功率密度；通过膜电极国产化、石墨双极板工艺优化和轻薄化、零部件功能复合、多功能端板整体模具成型设计等手段降低电堆成本；通过控制电堆零部件和装配工艺，检测手段提高良品率，从生产角度降低消耗；基于电堆整体和零部件失效模式分析，通过设计和控制策略优化等方式实现电堆寿命延长。 9 高可靠燃料电池专用DC/DC 设计技术 自主开发 开发了燃料电池专用 DC/DC，通过减小

31、电流纹波，实现对燃料电池的精确控制；通过DC/DC 和燃料电池的联动控制，有效减小开关机过程中对燃料电池电堆耐久性的影响。 10 测试评价技术 自主开发 从电-电混合动力系统、燃料电池系统及 BOP部件、电堆总成及核心部件、车载氢系统、燃料电池专用 DC/DC 五大方面，以低温环境强适应性、长寿命、高可靠、高效率、高安全为目标，建立全方位一体化测试评价体系。 报告期内公司核心技术未发生变化。 2. 报告期内获得的研发成报告期内获得的研发成果果 公司始终坚持自主研发，不断探索研究氢燃料电池发动机系统领域的前沿技术，并基于自身研发优势及长期的科技成果转化，实现技术的进步及产品迭代。2021 年 4

32、 月公司发布了 120kW、80kW 两款新一代高功率氢燃料电池发动机系列产品 G120 和 G80Pro，在提升额定功率的同时实现了多项核心参数指标的重要突破，产品更为先进成熟。 报告期内公司获得授权专利 37 项。 报告期内获得的知识产权列表 2021 年半年度报告 11 / 203 本期新增 累计数量 申请数（个） 获得数（个） 申请数（个） 获得数（个） 发明专利 92 11 465 157 实用新型专利 73 23 268 184 外观设计专利 4 3 19 17 软件著作权 0 0 91 91 其他 0 0 0 0 合计 169 37 843 449 3. 研发研发投入投入情况表情

33、况表 单位：元 本期数 上期数 变化幅度（%） 费用化研发投入 35,431,046.12 28,231,481.19 25.50% 资本化研发投入 43,737,445.59 8,125,293.61 438.29% 研发投入合计 79,168,491.71 36,356,774.80 117.75% 研发投入总额占营业收入比例 （%） 67.22% 144.25% -77.03% 研发投入资本化的比重（%） 55.25% 22.35% 32.90% 研发投入总额较上年发生重大变化的原因研发投入总额较上年发生重大变化的原因 适用 不适用 报告期内研发投入总额同比增幅较大的原因主要系去年同期受

34、国内外疫情因素的影响，公司研发相关工作受到一定程度的影响，同时公司在研课题项目大部分在去年下半年后进入中后期阶段，相应研发投入有所增加。 研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明 适用 不适用 公司研发投入资本化的比重大幅变动的主要原因系按照公司研发会计政策，与公司在研课题项目相关的研发投入在取得项目任务书后进入开发阶段，公司大部分在研课题自去年下半年后进入中后期阶段，相应的研发投入有所增加。2021 年半年度报告 12 / 203 4. 在研在研项目情况项目情况 适用 不适用 单位：万元 序号 项目名称 预计总投资规模 本期投入金额 累

35、计投入金额 进展或阶段性成果 拟达到目标 技术水平 具体应用前景 1 面向冬奥的燃料电池发动机研发项目 10,000.00 1,097.33 2,904.85 适配冬奥会 9 米大巴的发动机系统已开发完成，12 米大巴的发动机系统已基本完成测试工作 公司、丰田汽车以及北汽福田拟以北汽福田提供的大巴车型作为基础，搭载公司燃料电池发动机系统，并采用丰田汽车提供的燃料电池电堆及其辅助件，面向冬奥需求共同开发车长为9米和12 米的两款燃料电池大巴车型 国内先进 2022 年北京/张家口冬奥会燃料电池大巴 2 电堆系列产品开发 5,428.42 1,919.10 2,669.38 完成匹配 80pro/

36、120发动机系统电堆的 A样开发，已基本完成模压板开发 实现各类技术产品化，将各样机优化成可面向市场的产品 国内先进 装载于各类发动机系统，主要应用于物流车、大中小各类客车、 重卡、 乘用车等 3 国产系列燃料电池发动机系统研发 16,881.72 1,592.45 4,884.01 完成 80pro/120 发动机系统的产品定型，完成 J80 系统 A 样的设计定型 各功率产品样机技术指标通过测试并推向市场 国内先进 开发适用于不同车型的燃料电池发动机， 满足轿车、 商用车、 物流车、 重卡等不同应用需求 4 研发国产系列化质子交换膜燃料电池发动机系统智能型测试装备 3,058.96 4.7

37、2 2,835.40 完成设计及样机开发、相关知识产权申请，课题任务指标均已完成，财务、技术验收均已通过，已通过科委验收 针对燃料电池发动机测试要求，开发适合测试 30kW 和 60kW 燃料电池发动机的智能测试设备，测试内容包括：气密性检测、绝缘电阻检测、 起动特性、 稳态特性、动态响应特性、质量试验、冷却水电导率检测、额定功率试验等 国内先进 适合测试 30kW、60kW 燃料电池发动机系统的智能测试设备 2021 年半年度报告 13 / 203 5 公路客车大功率燃料电池发动机研发 2,435.00 124.39 1,827.73 完成课题任务大功率电堆及燃料电池发动机系统的开发，已完成

38、财务、技术验收 开展燃料电池发动机集成技术及关键辅件（氢气喷射与供氢系统、空气和增湿系统、综合热管理系统）研究。形成 6 台大功率燃料电池，电堆输出功率大于100kW、 功率密度达到 1kW/L； 发动机输出功率大于 80kW、 寿命超过 1 万小时、能量转化效率超过55% 国内先进 大功率燃料电池公路客车（城际高速） 6 面 向 冬 奥 -30 环 境 下燃料电池系统快速冷启动关键技术研究与应用低温冷启动 2,325.50 109.25 465.51 完成发动机系统台架测试，准备进行装车路试 完成高功率 80kW 燃料电池电堆2 台、完成相应的车辆装配以及定型试验高速燃料电池大客车 2台；并

39、取得高速燃料电池大客车整 车 产 品 公 告 ， 车 辆 完 成10000km 运营并完成相应报告 国内先进 燃料电池客车的开发应用 7 燃料电池重型商用车液氢动力系统平台关键技术研究和系列化车型应用 2,270.00 702.39 1,511.89 完成燃料电池系统、大容量液氢系统、大功率轮彀电机驱动系统和底盘研制，完成装车和静态调试 针对城市中心、长途货运的 35、49 吨不同级别卡车电动化的需求，研发 80kW 和 160kW 大功率燃料电池系统、大容量液氢系统、大功率轮彀电机驱动系统和电动化卡车底盘，面向商用车搭建通用型的大功率燃料电池动力系统+电动轮的分布式纯电驱动平台，突破燃料电池

40、重型商用车的长里程、高功率和长寿命等核心关键技术，完成不同系列化样车车型研发测试，引领燃料电池商用车发展 国内先进 中 重 型 商 用 车（80kW 燃料电池发动机适用于 35 吨级载货车/160kW 燃料电池发动机适用于高速长程 49 吨级牵引车） 2021 年半年度报告 14 / 203 8 长寿命高可靠燃料电池系统开发 1,453.00 1,328.66 完成燃料电池系统长寿命、高可靠性、环境适应性的研究开发，系统功率、质量功率密度达到任务指标水平， 已完成财务、技术验收 基于燃料电池寿命衰减机理，开展燃料电池系统长寿命、高可靠性、环境适应性的研究，优化燃料电池系统的频繁变载控制策略、启

41、停控制策略，配合电堆一致性保障技术和水管路策略，达到燃料电池系统的长寿命、高可靠性和环境适应性强的目标 国内先进 寿命超过 12,000 小时、长度超过 12 米的燃料电池公交车 9 面向寒区环境的燃料电池汽车示范运行整车技术适应性评价研究 1,158.16 159.28 1,165.82 40 辆燃料电池车辆已完成示范运营工作，相关财务技术验收工作已完成 通过优化现有车辆和基础设施技术水平，实现在京津冀地区不同季节和环境温度下的燃料电池汽车示范运行。结合联合国开发计划署中国燃料电池示范项目，为燃料电池车辆在宽温度环境下长期运行积累经验， 为 2022冬奥会燃料电池车辆大规模示范应用奠定基础

42、国内先进 验证燃料电池汽车（包括公交车、团体通勤车、物流车等）的环境适应性、耐久性、 经济性、 安全性，相关数据和经验将为 2022 冬奥会、京津冀地区燃料电池批量运行奠定基础 10 燃料电池零部件开发 1,167.25 185.68 887.21 完成温控、水泵、空压机测试台及引射器测试台的搭建，完成引射器及 DC 部件的开发 设计开发一系列燃料电池专用的高可靠高集成度的零部件，用于国产燃料电池发动机系统继承 国内先进 燃料电池发动机电堆/系统 11 燃料电池增程轿车动力系统及其控制关键技术研究 807.75 256.86 530.69 完成燃料电池系统开发及装车，额定功率50kW,可实现-

43、30低温启动；课题任务指标均已达到，已完成财务、技术验收 针对整车及动力、控制等相关子系统在集成过程中遇到的难题，突破面向轿车的紧凑型长寿命燃料电池增程器、专用 DC/DC、一体化集成的高效电驱动系统以及动力系统故障诊断和容错控制多目标自适应能量管理等关键技术并实现驱/制动过程的国内先进 燃料电池乘用车 2021 年半年度报告 15 / 203 动态协调控制和高效制动能量回馈以及燃料电池的输出功率精确控制和内部状态精确估计，研制高耐久性和环境适应性的燃料电池增程器，实现装车万小时高效可靠运行 12 公路客车大容量车载氢系统研发和快速加氢技术研究 795.00 53.99 420.79 已完成氢

44、系统开发及速加氢标准的编制，课题任务指标均已达到，已完成财务验收 研究 70MPa 氢气瓶的关键技术、氢系统集成技术、快速安全加氢策略、加氢和运行的安全监控技术。突破大容量储氢、快速加氢与安全运行监控技术。形成气瓶储氢密度4.0%wt、总储氢量40kg 、 氢 气 的 加 注 速 度50g/s 的 70MPa 储氢瓶，形成快速加氢国家标准草稿并提交标委会。同时，研发储氢量50kg 的大容量液氢储氢系统 国内先进 大容量 70MPa 高压车载储氢系统应用于长续驶里程燃料电池车辆（如城际客车） ； 快速加氢技术 应 用 于 加 氢 站（70MPa） 13 大功率氢燃料电池客车的研究与应用 450.

45、00 38.25 431.78 完成系统及关键部件的开发，课题任务指标均已达到 大功率燃料电池电堆在功率密度及耐久性等方面满足课题要求：包括电堆功率密度达到1.6kW/L、电堆耐久性不低于一万小时等指标 国内先进 燃料电池客车的开发应用 14 国际与国内先进燃料电池动力系统对比测试及可靠性研究 220.00 19.85 227.84 完成燃料电池性能测试评价方法与体系，完成燃料电池动力系统性能试验技术规范，课题任务指标均已达到，已完成财务验收 开展国际先进和国产燃料电池的性能对比测试，建立一致性测试评价方法；建立振动条件下的可靠性评价；建立大功率燃料电池动力系统测试与评价方法与体系。形成燃料电

46、池动力系统性能试验技术规范、氢-电-结构可靠性技术规范，提交电动汽车标委会审核 国内先进 标准化燃料电池测试体系 2021 年半年度报告 16 / 203 15 氢能研究及示范应用 245.80 90.22 91.78 完成氢能相关监控、故障诊断和安全保护技术开发；配合项目组完成设备调试和试运营期间运维管理 构建冬奥赛区大规模风光互补制氢系统，完成示范应用 国内先进 制氢厂、加氢站运营 16 自主大功率燃料电池批量化研制 480.00 89.50 90.24 完成发动机 BOP 系统关键零部件选型与开发；完成相关子系统等控制算法开发 完成自主大功率燃料电池电堆及动力系统设计及开发，促进自主核心

47、部件、材料技术成熟及整体性能提升 国内先进 公交车、公路客车以及物流车 17 氢燃料电池技术创新中心 1,600.00 910.51 1,453.32 完成相关发动机系统集成及控制技术的研究及产品研制；完成专业化平台的搭建，相关专利申请及标准修订均已完成，课题任务指标均已达到，已通过科委验收 围绕共性关键技术、专业化平台建设、知识产权保护、人才引进及使用、成果转化应用体制管理改革六大方面，建设氢燃料电池技术创新中心 国内先进 燃料电池发动机电堆/系统 18 燃料电池电堆及系统一站式分析测试服务平台 1,435.00 10.48 123.74 完成 CANS 资质认可及数据计算分析可视化平台建设

48、，课题任务指标均已达到，目前正进行财务验收 提升电堆测试能力，满足研发及生产阶段对电堆性能的评价；搭建基于燃料电池行业特点的数据计算可视化频台； 事项CNAS实验室认可 国内先进 燃料电池发动机电堆 19 120KW 高性能小型化燃料电池发电系统 780.00 124.69 124.69 完成项目设计开发书、电堆测试及 BOP系统散测 完成满足低温高海拔环境的发动机系统的开发，实现额定功率不低于 120KW 国内先进 公交车、公路客车、渣土车以及重卡 20 70MPa 高压车载储氢系统关键技术研究与产业化示范 200.00 28.04 28.04 完成 70MPa 氢系统工程化设计及项目总体方

49、案论证 实现70MPa车载氢系统的功能与性能、氢气安全加注、小批量整车集成与运行、与燃料电池系统的良好匹配、氢安全的持续性。 国内先进 搭载 70MPa 氢系统的乘用车、商用车、有轨电动机车以及工业车辆等 2021 年半年度报告 17 / 203 21 车用质子交换膜燃料电池堆多尺度模拟方法及测试 45.23 13.33 13.33 完成初版电池堆设计参数及操作参数的提供 建立电池堆三维多物理场高精度预测模型，应用于大规模车用燃料电池堆设计及水热管理策略优化 国内先进 燃料电池发动机系统 22 冬奥服务场景下高性能氢燃料客车研发 1,079.50 3.89 3.89 完成 BOP 系统关键零部

50、件匹配、选型与开发；完成相关子系统等控制算法开发，正在开展站车通讯测试 研究氢燃料电池车辆整车对严寒、陡坡行驶等环境的适应性及车辆综合热管理技术，集成开发 9 米、11 米、12 米级氢燃料电池客车整车产品，使性能指标满足北京、张家口赛区使用要求 国内先进 城际公路客车 23 高性能全氟质子膜在燃料电池中的应用研究 1,725.26 33.36 33.36 完成质子膜电导率测试工装设计及透气率测试方案设计 建立一套稳健、可靠、完整的质子膜测试方法，分析不同运行环境质子膜有形变情况下的导电、透气等参数变化规律，形成全氟质子膜性能与寿命考评技术与装置，指导膜电极与燃料电池的制备 国内先进 燃料电池