道路交通事故分析与处理（第十四章）.ppt

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1、2022-5-30第十四章道路交通事故防治2022-5-30第一节 概述第二节 人的安全化第三节 车辆的安全化第四节 道路的安全化第五节 管理的安全化第一节概述 道路交通事故防治，就是运用现代科学的管理方法、工程技术以及行政和法律的手段，分析交通事故的现象、发生规律、演化机理、影响因素，探索预防和减少交通事故或者降低道路交通事故损害对策的活动。道路交通事故防治的目的，是运用各种手段调整道路交通安全系统的结构，协调各要素之间的关系，预防和减少交通事故危害，最大限度地提高社会经济效益。一、道路交通事故防治的基本概念道路交通事故防治的概念1第一节概述 海因里希提出了事故发生的多米诺(Dominno)

2、理论，用以描述事故发生的过程。该理论认为，伤亡事故的发生是一连串事件，按一定的顺序，互为因果依次发生的结果。海因里希把导致伤害的事故分为五个因素或五个阶段，并将其看作是五个顺序放置的骨牌，若一块骨牌倒下，就会引起后面的骨牌连锁地倒下，最终导致伤害的发生。一、道路交通事故防治的基本概念道路交通事故防治的概念1第一节概述1)交通事故信息管理 交通事故信息管理是运用组织、技术、法规等手段，对交通事故信息进行收集、分类、处理、传递、预测、使用，以期实现交通安全管理目标的社会活动。 随着社会信息化的发展，道路交通管理也将逐渐信息化。交通事故信息管理是交通管理信息系统的有机组成。交通事故信息反映了道路交通

3、安全系统的状况以及与交通事故有关的条件，是把握交通事故变化规律，有效开展交通安全管理工作，预防和减少交通事故必不可少的依据。通过科学有效地管理、配置、开发交通事故信息，可提高交通管理信息服务的整体效能和水平，使交通安全管理获得最大社会效益。一、道路交通事故防治的基本概念道路交通事故防治的内容1第一节概述1)交通事故信息管理 交通事故信息主要包括事故数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失、万车死亡率、10万人口死亡率、事故地点、事故时间、道路几何参数、行驶速度、车辆性能参数、人口数、机动车保有量、驾驶员数量、交通量、路网密度等数据。这些数据是开展交通安全研究的基础资料，是对道路交通安全系统分析评价

4、、安全对策实施及效果评价的依据。交通事故信息管理是开展道路交通安全工作的依据和前提。一、道路交通事故防治的基本概念道路交通事故防治的内容1第一节概述2)道路交通安全系统 道路交通安全系统就是，将系统科学引入道路交通安全领域，运用系统理论和方法，辨识、控制、排除道路交通系统中的危险因素，对道路交通系统的安全性进行系统分析和综合评价，从根本上保障道路交通系统发生交通事故的可能性降低到最低限度，在整体上实现最佳安全状态的技术和方法。 道路交通系统是由相互联系、相互作用的人、车、路以及环境等因素组成的，能够实现人和物位移并达到一定安全水平的有机整体。在分析道路交通安全时，不能孤立地研究交通系统中的各个

5、要素，而应把交通参与者、道路及其设施和环境视为一个系统进行分析研究，道路交通系统是否安全取决于系统中各因素是否协调。一、道路交通事故防治的基本概念道路交通事故防治的内容1第一节概述2)道路交通安全系统 系统的作用协调则可以防止、减少或者减轻交通事故的危害；反之，则不然。道路交通系统中的各个因素相互依赖、相互作用，影响着道路交通系统的安全水平。道路交通系统中任何因素的行为或性质对系统整体的影响不具有独立性，而是与其他因素相互联系。道路交通安全系统工程就是针对交通事故信息分析的结论，运用系统工程的方法，定性和定量地分析交通安全系统的结构、功能及其运行机制，以期道路系统各因素相互作用、相互促进，共同

6、提高道路交通系统的可靠性、安全性。一、道路交通事故防治的基本概念道路交通事故防治的内容1第一节概述3)交通事故演化机理 交通事故的演化过程是指交通事故酝酿、发生、发展的过程。进行交通事故研究，有助于把握交通事故的内在规律，分析导致交通事故发生的原因，为确定交通事故防治对策指明方向。交通事故虽然是偶然的、随机的事件，但却有其必然的规律性。“交通违法”仅是交通事故的表面原因，不能把交通事故的原因完全归咎为“交通违法”。人们必须研究隐藏在表面原因中的更深层次的原因，发现交通事故的本质，掌握交通事故发生的机理，才能有效地提出防治交通事故的对策，交通安全系统控制才有坚实的基础。一、道路交通事故防治的基本

7、概念道路交通事故防治的内容1第一节概述4)道路交通安全系统控制 道路交通安全系统控制是指在现有的技术水平上，综合运用各种方法和手段，以最小的代价，保证道路交通系统的状态不偏离交通安全目标的过程。道路交通安全系统控制具体包括确定系统的安全目标，检测系统的安全水平，调整控制系统的状态。道路交通安全系统控制既有宏观的，也有微观的。道路交通安全系统控制的手段包括法律、经济、教育、管理、工程技术等。从道路交通安全系统控制的环节上，有对人的，有对车辆的，有对道路环境的。从道路交通安全系统控制的时间上，包括事故发生前的，也包括事故发生后的。一、道路交通事故防治的基本概念道路交通事故防治的内容1第一节概述5)

8、交通事故防治对策研究 交通事故防治不能仅停留在研究阶段，必须提出有效可行的防治对策。防治对策的效果需要一定的方法来评价或者检验。交通事故的防治对策必须经过提出、分析、评价、优化以及实施，也包括根据实施后的反馈，以及对方案的修正和改进。因此，交通事故防治对策的提出是动态的。随道路交通系统的发展变化，防治对策也应相应地变化。但是，应保证安全对策实施后在一定期限内的有效性及后续阶段的连续性。一、道路交通事故防治的基本概念道路交通事故防治的内容1第一节概述 道路交通事故是非自然因素造成的，是由人们违反交通法规的行为过失造成的。不可抗力造成的事故不属于交通事故。人们的交通违法行为是可以控制或者减少的，交

9、通事故的原因也是可以识别并消除的，因此交通事故也是可预防的。 基于“事故可以预防”的基本原则，道路交通事故防治主要研究和解释交通事故发生的原因和过程以及防止事故发生的理论和对策。二、道路交通事故防治的基本原则交通事故可预防性原则1第一节概述 交通安全专家从这个原则出发，一方面要考虑事故发生后减少或控制事故损失的应急措施，另一方面更要考虑消除交通事故发生的根本措施。前者称为损失预防措施，属于消极、被动的对策。后者称为事故预防措施，属于积极、主动的预防措施。对于交通事故预防，早先多是研究交通事故发生后的应急对策。这是完全必要的，但却是被动、消极的。加强积极的预防对策研究，使交通事故从根本上不可能发

10、生，才是交通事故预防的上策。二、道路交通事故防治的基本原则交通事故可预防性原则1第一节概述 防患于未然，是预防和减少交通事故的根本策略。交通事故的发生时间、发生方式以及是否造成损失以及损失的种类和程度具有一定的偶然性。即使反复出现的同类交通事故，各次交通事故的损失情况也不完全相同。有的交通事故造成人员伤亡，有的造成财产损失，有的既有人员伤亡又有物质损失。海因里希(HeinrichH.W.)在对55万余起工业事故统计分析后发现,在330起事故中,出现重伤或死亡、轻伤和无伤的比例是1:29:300.对我国1987-1992年的交通事故统计结果也有相似的结果。特大事故、重大事故、一般事故发生次数的比

11、例是1:25:102。二、道路交通事故防治的基本原则防患于未然的原则2第一节概述交通事故后果具有偶然性,主动对策是防患于未然。因为只有完全不发生交通事故,才能避免由交通事故所引起的不同程度的损失。如果仅以事故后果的严重程度作为判断事故是否需要预防的依据,显然是片面的,甚至是错误的,因为交通事故后果反映不出事故前的不安全状态、不安全行为以及管理上的缺陷。因此，预防交通事故,绝不能把交通事故是否造成伤害或者损失作为是否应当预防的依据。对于未发生人员伤害或者财物损失的交通危险,如果不及时采取有效的防范措施,以后也可能会发生具有伤害或者损失的交通事故。因此,对于已经发生人员伤害或财物损失的交通事故,均

12、应全面排查隐患、分析原因。只有这样,才能准确地掌握发生交通事故的倾向以及频率,进而提出切合实际的预防对策。总之,预防交通事故的关键在于减少或控制伤害,只有识别、消除和控制了交通危险源和事故隐患,才能从根本上防止交通事故的发生。二、道路交通事故防治的基本原则防患于未然的原则2第一节概述交通事故的发生具有偶然性,但却是有原因的。原因与事故之间存在着某种必然的因果关系。交通事故与原因的关系如图14-1所示。基础原因间接原因直接原因交通事故事故损失二、道路交通事故防治的基本原则根除交通事故原因的原则3图14-1交通事故因果关系第一节概述为了确保道路交通事故预防措施的有效，首先应当对交通事故进行全面的调

13、查与分析，找出直接原因、间接原因以及基础原因。通常，交通事故调查报告中只列出造成事故的直接原因。即交通事故发生前的瞬间所做的或发生的事情，或者在时间上最接近交通事故发生的原因，而没有基础原因分析，采取的预防措施也主要针对直接原因。直接原因是由间接原因引起的，但很少是根本原因。即使根除之，只要间接原因仍然存在，它也会重新出现。所以，有效的事故预防措施来源于事故的深入分析，在于根除交通事故的深层次原因。二、道路交通事故防治的基本原则根除交通事故原因的原则3第一节概述由于交通事故的复杂性，立即查明事故原因，实属不易。即使已知交通事故的原因，又常常也不能简单地予以解决，而交通事故后的处理工作又非常简单

14、草率，常采取一些简单的应急措施。由于交通事故不能立即重新出现，又错误地把这些应急措施看成是有效的预防措施，虽然暂时有一定的效果，但却掩盖了事故问题的要害及实质。这正是交通事故隐患不能从根本上消除的主要原因之一，人们必须对此有足够的认识。二、道路交通事故防治的基本原则根除交通事故原因的原则3第一节概述交通事故的原因是多方面的。它们来自于交通参与者本身、车辆、交通设施、交通环境、交通组织、交通管理水平、交通法律与法规等多方面。为了预防和减少交通事故，在查明交通事故原因的基础上，必须对交通系统中存在的不安全因素进行综合预防。事故预防的基本对策包括工程技术对策(Engineering)、教育培训对策(

15、Education)和法制与管理对策(Enforcement)，即所谓的“3E”对策。这就是说，要搞好交通安全必须以工程、教育和法规为主体。二、道路交通事故防治的基本原则全面综合治理的原则4第一节概述交通法规，是维护交通秩序、保障交通安全与畅通以及其他交通管理活动的法律规范。为了确保交通安全，国家必须制定一系列的法律、规范，以明确交通主体的权利和义务。人们必须严格遵循交通法规，才能消除交通事故隐患，减少交通事故的发生，确保交通安全。交通法规包括以交通安全体系与计划为主的交通安全对策的交通安全法、以道路管理为主的道路法、以停车场管理为主的管理法以及以交通运输为主的交通运输法等。同时，交通法规还必

16、须具备科学性、严肃性和适应性三个条件:二、道路交通事故防治的基本原则全面综合治理的原则4第一节概述(1)科学性。即交通法规的制定应根据交通工程学理论和实际的交通条件以及经济、社会状况。(2)严肃性。即法律一经制定并公布实施，全社会必须严格执行。(3)适应性。即交通法规不能一成不变，必须有一定适应的时间，并适时修订。工程技术泛指交通工程，包括三个方面:(1)研究和处理车辆在道路上运行的规律。(2)研究和处理为使车辆达到目的的方法、手段以及设施，包括道路设计、交通管理和交通信号控制等。(3)研究和处理为使车辆安全运行，而需要维持车辆与固定物之间的缓冲空间。二、道路交通事故防治的基本原则全面综合治理

17、的原则4第一节概述 交通工程是交通安全的基础科学。交通法规应以交通工程为依据，交通安全对策与设施必须以交通工程为理论基础，交通安全教育也必须以交通工程为指导。这就是工程、教育和法规三者之间的关系。教育是指交通安全教育。交通安全教育可采用交通安全宣传，举办驾驶员培训班，交通警察到学校、单位或电视台讲课，车辆管理单位进行经常性安全教育等形式。安全教育包括三个条件:(1)科学性。为使交通安全教育取得良好持久的效果，必须在安全教育中加强其科学性。(2)根据不同的对象，讲授不同的内容，采取不同的方法。(3)要着重讲授交通安全中的交通工程基本原理，带有科普性、普及性。二、道路交通事故防治的基本原则全面综合

18、治理的原则4第一节概述 交通安全涉及社会公众的利益，特别在城市中与每个居民息息相关。交通安全的普及性尤为重要。交通法规是交通安全的核心，交通工程是基础，交通安全教育必须以交通工程和法律法规为指导。当前，在中国交通事故态势较严重的态势下，为了减少交通事故，保证民众的生命安全，科学地治理城市交通安全是十分重要的。二、道路交通事故防治的基本原则全面综合治理的原则4第一节概述 交通事故模型是将交通事故的发生、发展进行模型化的结果。它用于阐明交通事故的成因与事故发生、发展以及后果的关系，以便对交通事故进行分析研究。交通事故模型化具有重要的意义。首先，它是从个别抽象到一般的过程，把同类交通事故抽象为事故模

19、型，这样就可以深入研究导致交通事故的原理和机理。其次，它可以查明以往交通事故的直接原因，进而找出间接原因，甚至基础原因，来预测将来交通事故发生的可能性。再者，根据事故模型可以作出交通危险性评价以及预防交通事故的决策，可以积累交通事故信息，丰富交通安全理论，促进交通安全教育，指导交通安全工作。此外，各类事故模型既是一般安全原理的启示，又是应用人机工程、系统工程等新学科进行交通事故分析的新方法，可以从性能模型向数学模型发展，由定性分析向定量分析发展，为交通事故预测和判定技术奠定理论基础。三、道路交通事故模型第一节概述1)交通事故孕育阶段 交通事故的发生有其基础原因。即社会原因和环境原因，如交通参与

20、者素质参差不齐、交通管理缺陷、交通基础设施不完善、交通法规不完善、交通安全教育和培训不够、道路养护以及车辆维修不够等。这些因素的存在，使道路交通系统处于一个不安全的状态。当外部条件成熟时，就会引发交通事故。在交通事故孕育阶段，交通事故处于无形阶段。人们可以感觉到它的存在，估计到它必然会出现，而不能确定交通事故的具体形式。三、道路交通事故模型交通事故的发展过程1第一节概述2)交通事故成长阶段 由于社会原因或环境原因等基础原因的存在，使交通系统中的不安全行为和不安全状态得以显现，构成发生交通事故的隐患，即危险因素。这些隐患是交通事故诱因。在此阶段，交通事故已处于孕育状态，人们已经可以具体地指出它的

21、存在，并可采取有针对性的措施来抑制交通事故隐患的发展，乃至消除人的不安全行为和物的不安全状态，根除交通事故产生的危险性。三、道路交通事故模型交通事故的发展过程1第一节概述3)交通事故损失阶段 当交通系统中的危险因素被某些偶然条件触发时，就会发生交通事故。随着交通参与者的不安全行为、道路、车辆以及环境的影响，交通事故损失会出现并扩大，造成人员伤亡或者财物损失，从而给社会造成经济损失。在这个阶段，交通事故的具体形式和损害后果等已明确，交通事故成为现实。三、道路交通事故模型交通事故的发展过程1第一节概述因果关系模型是根据事故的因果关系、逻辑关系来分析交通事故产生原因并提出防治对策的模型。有连锁型因果

22、关系，即一个因素促成下一个因素发生，下一个因素又促成再下一个因素发生，彼此互为因果、互相连锁导致交通事故的发生。也有多因致果型关系，又称为集中型，即是多种相互独立的原因在同一时间共同导致交通事故的发生。还有复合型关系模型，即某些因素连锁，某些因素集中，互相交叉、复合，造成交通事故。单纯集中型或单纯连锁型较少，交通事故的发生多数是复合型。三、道路交通事故模型交通事故因果关系模型2第一节概述 因果关系模型是根据事故的因果关系、逻辑关系来分析交通事故产生原因并提出防治对策的模型。有连锁型因果关系，即一个因素促成下一个因素发生，下一个因素又促成再下一个因素发生，彼此互为因果、互相连锁导致交通事故的发生

23、。也有多因致果型关系，又称为集中型，即是多种相互独立的原因在同一时间共同导致交通事故的发生。还有复合型关系模型，即某些因素连锁，某些因素集中，互相交叉、复合，造成交通事故。单纯集中型或单纯连锁型较少，交通事故的发生多数是复合型。三、道路交通事故模型交通事故因果关系模型2第一节概述 该理论具有下列三方面的现实意义:(1)交通事故是在一连串事件或环境中，以一个固定的、逻辑的顺序发生的结果。(2)交通事故仅是事故顺序中的一个环节。如果消除了前几个环节中的任何一个环节，事故顺序就会中断，就不会导致交通伤害的发生。(3)不安全的行为和状态是导致事故发生的核心。预防交通事故应以消除中心环节为目标，使其前面

24、的因素无效。 多米诺骨牌理论形象直观地显示了事故发生的因果关系，指明了分析事故应从事故现逐步展开，深入到各层次的事故原因。其不足之处在于，它将事故的致因事件过于绝对化。事实上，各块骨牌之间的连锁不是绝对的，而是随机的。三、道路交通事故模型交通事故因果关系模型2第一节概述 1972年威格勒斯沃斯(Wigglesworth)提出了人类失误构成了所有类型伤害的基础。他把人类失误定义为:“错误地或不适当地响应了一个刺激”。他认为，人在操作过程中，会不断地感受到危险信号的“刺激”。如果人能够正确恰当地响应这些刺激，事故就不会发生。如果人错误地或不适当地响应了一个刺激，即产生了人的失误，就有可能出现危险，

25、造成伤亡或无伤亡事故。三、道路交通事故模型人类失误的事故模型3第一节概述 轨迹交叉理论认为，伤害事故是许多互相关联的事件顺序发展的结果。这些事件概括起来为人和物两个发展系列。人的不安全行为和物的不安全状态在发展过程中，会受到各种因素的作用，并形成各自的运动轨迹。当人、物系列轨迹在一定的时间、空间发生接触(交叉)时，会产生能量失控的现象。能量“逆流”于人体时，就发生了伤害事故。三、道路交通事故模型.轨迹交叉理论模型4第一节概述 物的不安全状态和人的不安全行为是造成交通事故的表面的、直接的原因，但它们的后面还有隐藏着更深层次的背景原因。管理缺陷是造成交通事故的间接原因，也是本质的原因。人的不安全行

26、为取决于人的生理、心理、知识、经验、技能等情况，又受到遗传因素、社会因素等的影响。物的不安全状态取决于交通运输工具及其附属设备的设计、制造、维护和操作以及道路及其附属设施的设计、建设、养护和使用。三、道路交通事故模型.轨迹交叉理论模型4第一节概述 人的不安全行为和物的不安全状态可以互为因果，互相转化。人的不安全行为会造成物的的不安全状态(如超载、超速行驶等)；反之，物的不安全状态也会导致人的不安全行为(冰雪路面致使驾驶员难以控制车辆行驶轨迹，进而导致操作失误)。在这两个系列中，人的失误率远高于物的不安全状态的出现率，即使伤亡事故完全来自于机械或物理危害。但进一步深入分析会发现人在设计、制造或维

27、护时的失误。根据轨迹交叉理论，要防治交通事故的发生，一是消除或者减少人的不安全行为和物的不安全状态，二是避免或者减少人的不安全行为与物的不安全状态交叉的机会。三、道路交通事故模型.轨迹交叉理论模型4第一节概述 本质安全化理论认为，由于受生活环境、工作环境和社会环境的影响，人的自由度增大，人的可靠性比机械的要差。因此，为了实现道路交通安全，必须有某种即使在存在人为失误的情况下也能确保人身及财产安全的机制和物质条件，使之达到“本质的安全化”。本质安全化可由政府部门通过法律、法规、规范等形式，在全社会强制推广和执行。如对道路的规划设计、对交通参与者的素质、对管理与决策、对车辆安全设备、道路安全设施的

28、标准等方面进行规定，使得本质安全化理论成为一种普遍适用的安全理论。四、道路交通事故预防的理论本质安全化理论1第一节概述 道路交通系统是一个复杂的大系统，影响交通安全的因素很多，需要控制的对象也较多，全面控制不现实，因而人们应采取重点控制的方式。重点控制就是依照不同的控制管理层次。控制不同的重点对象，适应其控制能力，达到理想的控制效果。重点控制理论认为，控制了重点就能控制大局，分列重点就可与其控制能力适配，各有重点就可实行分工合作，有利于全面控制。四、道路交通事故预防的理论重点控制理论2第一节概述 前兆辨识理论认为，只要先期发现事故前兆，就能及时加以预防控制事故。前兆辨识可以按照系统危险性的各要

29、素，分别研究事故的各前兆，然后综合考虑其发生事故的可能性及其严重程度，评价系统各部分的安全状态，提出相应的安全对策。根据前兆辨识理论应用包括前兆辨识技术、传感监测技术，乃至心理测试技术、行为鉴别技术等。准确地确定交通事故的先兆并非易事，找不准会适得其反。因此，对先兆辨识需要丰富的经验，同时还要的一定的理论分析。四、道路交通事故预防的理论前兆辨识理论3第一节概述 有限安全理论认为,任何系统的运行过程均存在发生事故的可能性。根据经验判别和经过各种利害比较,总可以找到一个利害平衡,及可以被接受的事故发生率,并被确定为系统的安全指标。根据有限安全理论，交通事故的防治目标就是将交通事故发生的可能性控制在

30、“可以被接受”的指标之下。安全指标常被作为评价安全工作的好坏、系统是否安全的标准。 有限安全理论从比较现实的角度全面观察分析问题的结果，因而更接近于实际，更加科学化。有限安全理论是根据安全评价的需要发展起来的，本身并没有提出预防和控制交通事故发生的具体办法，只是从另一个角度提出一个纲领性的启示和尺度，但却传达了安全有限且在各个领域可以有不同的限值这一极其重要的信息，使人们在预防和控制交通事故中，不至于陷入盲目追求尽善尽美，却最终可能是事半功倍的境地。四、道路交通事故预防的理论有限安全理论4第一节概述 多重防护理论认为，设立多重防护就如同设立多重关卡，能有效地预防事故的发生。随着防护重数的增加，

31、就像一个并联系统一样，道路交通安全系统发生交通事故的概率呈连乘积的倍数降低。多重防护理论在交通安全管理中能充分体现。例如，为了防止车辆在弯道上发生翻车事故，采取增加横向超高、设置防护墙(栏)、设置限速标志、增加道路路面附着系数、设置弯道警告标志以及交通标线进行视线诱导设施。四、道路交通事故预防的理论多重防护理论5第一节概述 管理效能理论认为，通过管理可以控制和预防交通事故的发生。因此，加强立法和执法管理，强化监察、检查、评价等环节，强调行政干预便成为其普遍采用的手段。目前有关的立法，制定条例、标准、规程、制度，设立安全机构，强化安全监察机制，进行安全评价等，都是管理效能理论的具体体现。安全系统

32、功能效用是由道路交通系统中各个子系统的运行状态表现出来的。道路交通系统日益复杂，加强交通管理已经成为保障交通安全的客观需要。交通系统越是活跃，就越需要法律、制度、监督、控制等管理手段的保证作用。即使在物质条件保持不变的情况下，强调加强管理，提高人员素质可使系统安全状况得到明显的改善。因此，管理效能理论是解决交通安全问题的重要依据。四、道路交通事故预防的理论管理效能理论6第一节概述 系统论认为，现实世界实际上是由各种系统组成的。一个问题的产生通常不是一个孤立的现象，而是系统内某部分出现了问题，相互作用的结果。因此，要解决某个问题，不仅要注意这个问题本身，而且更要注意系统内各要素相互关联的状况。只

33、有理清了脉络，找出了问题的相互关系，分清主次，才能得到预期的结果。 系统控制论认为，当系统输出某个信号时，总会在某个方面或某个时刻得到反馈。为了使输出总能够或者极大部分产生正面的、积极的响应，系统总要或者时刻检查自己输出的正确性和有益性，防止出现负效益和有害的反馈。四、道路交通事故预防的理论系统控制理论7第一节概述 为此，预防和控制交通事故的发生，首先需要检查交通系统中各子系统的所有输出，然后排除不利的输出，选取有利的输出。这样便可以收到事半功倍的效果。此后还需要继续调整反馈，以便及时发现问题，及时处理，使系统始终能够保持安全稳定的状态。 系统控制论的观点和方法在安全系统功能分析、危险辨识与检

34、测、不安全行为与失误操作的预防与控制、人机适配系统优化等方面得到了充分的应用，推动了安全科学向更高层次发展并取得良好的效果。四、道路交通事故预防的理论系统控制理论7第二节人的安全化 人是交通活动的主体，交通安全的关键在于人，人是交通安全的核心。统计表明，80左右的交通事故是人的原因引起的。因此，人的安全化是预防和减少交通事故的重要途径。 人的不安全行为是交通事故的主要原因。人的不安全行为不符合交通安全法规、规范，就有可能导致交通事故的发生，造成人员伤亡或财产损失的人的违法行为。它是人们接受外界信息刺激，人体作出行为反应的过程。在这个过程中，经过察觉、识别、判断、决策以及执行等几个环节。其中任意

35、一个或者多个环节出现误差或者失误，人的不安全行为就会出现。因此，安全的交通行为对交通安全尤为重要，人的安全行为模式具有以下特征。一、人的安全行为模式第二节人的安全化 人们的视觉、听觉、触觉、嗅觉等感觉器官保持状态良好，对外界环境的危险信号、交通信号、交通变化等信息能够正确、如实、有效、客观地接受是非常重要的。这些感觉器官工作正常是避免交通危险的前提，否则就会对交通安全造成威胁。如交通参与者是色盲、立体盲或者耳朵失聪等，就不能够正常接受外界环境信息的变化，就不能够保证交通安全。此外，这些感觉器官应能够及时、有效地感觉或者接受交通环境中的信息变化，并相互协调工作。这些感觉器官机能应不低于交通法律、

36、法规所规定的最低标准。一、人的安全行为模式感觉机能良好1第二节人的安全化 人们处理信息的能力受信息数量、信息繁简程度、熟悉程度、环境等多种因素的影响。人们应该在特定的交通环境条件下和容许的时间内，及时、准确地分析和处理交通信息。交通信息的处理必须准确、及时，否则就会发生交通事故。 人们意识到有危险存在时，必须判断如何对这些危险预兆作出反应。这个过程相当复杂，受许多因素的影响，。如判断时间与信息量、工作条件、个人阅历等因素有关，但是处理信息能力较强是及时、准确判断的前提。一、人的安全行为模式处理信息能力较强2判断能力良好3第二节人的安全化 个人技术熟练程度和个人体能对操作行为也有影响。交通参与者

37、及时、准确地操作才是避免或者减轻交通事故的决定性环节。即使前面几个环节准确、及时，如果操作不及时、不准确，也会发生交通事故。一、人的安全行为模式熟练操作技能2第二节人的安全化 因人的直接原因引发的交通事故占有很大比重，但间接原因却来自多方面。如由于道路线形以及道路两侧绿化单调，使驾驶员视觉容易疲劳；交通管理部门执法不严，助长一些驾驶员交通违法行为；由于交通规费不合理，造成车辆超员或超载；驾驶员身体欠佳、体能下降等会导致交通事故。交通环境、交通管理等影响着人们的心理、生理、失误率，对人、交通管理以及道路环境等进行改善，可以共同提高人的安全性，减少事故的发生。二、消除人的不安全行为第二节人的安全化

38、 人的不安全行为与其视觉特性、听觉特性、触觉特性、平衡觉特性、反应特性、心理素质、生理状况、注意力、情绪、技能、素质、知识水平、智力水平、气质、性格、年龄、性别、适应性、事故倾向性、疲劳状况、是否饮酒以及是否有药物作用等因素有关，要改善交通参与者的交通安全性，就应该对这些因素进行优化，促进人的安全化。1)强化交通安全意识 安全意识是人们参与交通活动，自觉遵守交通法律、法规，确保交通安全的心理状态。交通活动是人们有意识的活动，只有树立了“安全第一”的观念，人们才能主动地遵守交通法律、法规，才能有意识地去调整自己的交通行为，使其朝着有利于交通安全的方向发展，才能主动而不是被动地接受交通安全管理。

39、强化人们的交通安全意识可以通过提高人们的文化素质、建立交通安全规章制度，强化监督检查机制，加强执法和法制教育，加强交通安全宣传和教育等方式实现。二、消除人的不安全行为安全化技能1第二节人的安全化2)强化交通参与者的适应能力 交通环境是变化的，不断出现新的信息，人们的视觉特性、听觉特性、触觉特性等直接影响着接收信息的能力。只有这些感觉器官能够正确地接受交通环境中的信息刺激，才能保证人们获取的信息的可靠性。人们能够随着环境的变化作出正确的反应，减少失误。 要保证驾驶员的感觉器官良好，应严格审查申请机动车驾驶资格人员的视觉特性、听觉特性等。其次，对参加驾驶员培训的人员，应加强感觉器官的适应性训练，保

40、证获取机动车驾驶资格人员的感觉器官能够对交通环境内的信息及时、准确、有效地接受和识别。其次，应加强驾驶员适应性测试，对不适合作驾车者应取消驾驶资格。此外，对于交通参与者中倾向于易发生事故的群体进行适应性测试，以便提高其适应能力。关于适应性测试，交通管理部门、驾驶员协会、驾驶员单位等都可以进行，目的是保证交通参与者感觉功能正常良好，减少失误率。二、消除人的不安全行为安全化技能1第二节人的安全化3)合理调节人的心理状态 人们的失误与其心理状态有关。合理调节人的心理功能，有利于减少失误，促进人的行为安全性。心理活动是人的情绪、意志等心理过程，个性心理特征是人的能力、性格方面的差异。心理活动和个性心理

41、特征密切相连，个性心理特征又制约着心理活动，而与交通参与者心理有关的是情绪和个性心理，所以在驾驶员驾驶车辆时应该保证其良好的情绪。安全员及管理人员应帮助驾驶员保持良好的情绪，或者在驾驶员情绪不好时，让其暂时停止驾驶车辆。当然，影响交通参与者情绪的因素很多，包括社会、家庭、个人问题以及工作性质、工作环境等。同时，也应避免驾驶员精神紧张，精神负担直接影响其交通行为。高度精神紧张对工作效率和行为都有不利的影响。要避免精神紧张，可通过改善工作条件，降低工作的单调，必要的监督、检查和奖励来缓解。二、消除人的不安全行为安全化技能1第二节人的安全化3)合理调节人的心理状态 此外，应保证交通参与者的“警觉”。

42、警觉是指人们从外界接收信息，经过处理并通过感觉运动协调，把信息传递到其他部位的最佳状态。警觉水平的下降会使人们忽视危险的存在，低估事故隐患的危险性，以至于不能及时采取措施，有效地避免交通事故的发生。4)提高人的安全技能 人们的交通安全知识丰富，并不等于就能够安全地进行交通活动。只有将安全知识变成安全技能，才能够取得预期的安全效果。二、消除人的不安全行为安全化技能1第二节人的安全化4)提高人的安全技能 人们的交通安全知识丰富，并不等于就能够安全地进行交通活动。只有将安全知识变成安全技能，才能够取得预期的安全效果。 人们的安全技能是安全行为的必要保证。安全技能的获得必须通过个人的训练和努力。训练包

43、括训练人们在交通活动中对外界刺激作出正确反应的能力。训练形成正确概念的能力，正确的概念对于识别和判断危险信息是极为重要的。人们是利用概念来思考、判断和行为，因此正确的概念训练是十分必要的。概念训练的核心内容是交通安全知识教育、交通法规、规章制度教育、实践经验的教育。再者，训练交通参与者分析问题、解决问题的能力。解决问题是一项创造性的活动。它不是若干步骤的简单相加，而是一种思想方法，是填补原来知识空白的产物。为此，应该训练交通参与者的认识问题、分析问题和解决问题的能力。 但是，这种安全技能也应该适当调整，有些比较稳固的经验或者凭以往的经验办事，也可能成为交通事故的一大隐患。因此，在实践中应该训练

44、人们能够实事求是地把以往的经验与实际结合，并作出相应改进和发展。二、消除人的不安全行为安全化技能1第二节人的安全化 管理安全化是通过交通管理的手段和方法，以达到人安全化的目的。1)提高全民的文化知识 文化知识的掌握是进行一切社会活动的基础。没有文化知识，就没有人类社会的进步和繁荣，更谈不上交通安全的教育和执行。因此，加强教育事业，提高全民的整体素质，是长远之计。2)加强交通安全教育和 通安全教育和培训是消除人的不安全行为的重要管理手段，是最基本的措施。交通安全教育的最终目的是使人们有意识地安全交通，给人们激发进行安全行为的愿望，使人们自觉遵守交通法规，养成良好的交通习惯。二、消除人的不安全行为

45、管理安全化2第二节人的安全化2)加强交通安全教育 教育和培训的内容包括法制、安全知识、安全技能和安全态度等.教育形式包括社会教育、单位教育、集体培训、自我教育、普遍教育、重点教育、定期教育和临时教育。教育与培训的对象应该包括交通管理者、道路建设者以及道路及其设施的管理者等。对易引发交通事故的群体和在交通事故中易受伤害的群体进行教育是非常必要和现实的。建立健全交通安全教育培训制度，严格贯彻执行，注重教育的形式和内容，分清重点、目的和教育的对象，要有针对性；发挥社会的力量，不能只依靠交通警察或者交通安全管理人员。二、消除人的不安全行为管理安全化2第二节人的安全化3)建立健全交通管理法律法规规章制度

46、 交通法规是对人们交通行为的规范。它以法律的形式规定了交通主体的权利和义务。它是人们交通活动经验和教训的总结，也是道路安全、畅通的保证，是判断交通活动是非的标准。交通法律法规必须具备科学性、严肃性、适应性和系统性，应对影响交通安全的因素作明确的规定，如对驾驶员、行人、乘客、交通管理者、道路养护、车辆装载与行驶、车辆安全设计、停车、占道施工、道路绿化、公交车站建设、道路建设等方面作出规定，协调各个主体之间的权利与义务，保证交通安全。此外，交通安全的法律法规应该对与交通安全的市政建设部门、道路绿化部门、道路养护部门、交通管理部门、公交等部门的职责规定明确，要求严格执法，各司其职，互相配合，确保交通

47、安全。二、消除人的不安全行为管理安全化2第二节人的安全化4)注重安全奖励与惩处 交通安全奖励与惩处是指依据交通法律、法规和规章制度。对于交通参与者所给予的奖励和惩处；对于守法守纪、安全驾驶、表现突出、做出一定业绩者；给予荣誉或者物质利益以资鼓励；对于因故意或者过失，造成交通违法或者交通事故者，必须予以处罚、处分。奖励的目的在于强化人的安全行为，惩处的目的在于终止、压制进行中的不安全行为。在实际工作中，要奖惩结合，以奖为主，适时正确地实施奖惩。一方面可以使人们有明确的前进方向，激励斗志，努力进取，不断做出新的成绩。另一方面也可教育、鞭策失职、违规、违法的人员，使其及早改正不安全的交通行为。奖惩工

48、作是一项思想性、政策性很强的工作，要正确地运用奖惩手段，就必须激发人的精神，影响人的利益原则，实事求是，精神奖励和物质奖励相结合，单位与社会相结合。二、消除人的不安全行为管理安全化2第二节人的安全化5)加强驾驶适性检查 驾驶适性是指为了能够胜任驾驶工作。驾驶员必须具备的文化知识基础和生理、心理特性，使他们达到的从业的要求。驾驶适性检查的内容包括身体健康检查、心理检查、个性检查以及能力检查，目的是为了指导驾驶技能培训，确定驾驶人员选配。6)严格纠正和处理交通违法 交通违法是交通事故的主要原因，是人为因素。交通违法与交通事故成正比的关系，纠正和取缔交通违法是维护交通秩序、保障交通安全的重要举措。特

49、别是对那些易于引发交通事故的违法行为，如酒后开车、疲劳驾驶、超速行驶等，要违法必究，依法进行处罚，才能保证交通安全。二、消除人的不安全行为管理安全化2第二节人的安全化6)严格纠正和处理交通违法 此外，交通巡逻检查和交通执法是交通管理工作的重要内容。通过巡逻可及时发现不良的交通行为或者状态，及时纠正，防止不安全行为的发展最终引发交通事故，加大执法力度，使人们认识到其不安全行为对交通带来的影响，甚至危害，从思想上予以高度重视。7)改善交通管理的手段 采用先进交通管理手段，如酒精检测仪、车速检测仪、闯红灯监测仪、超载检测仪、压线或者越线行驶检测仪等。这些仪器有助于科学地捕捉到不安全的交通行为，对那些

50、交通违法行为者具有震慑作用，可以减少交通事故的发生，改善交通管理手段。一是将先进的技术手段应用于交通管理，二是加大科研开发的力度，研制新的管理技术和手段。二、消除人的不安全行为管理安全化2第二节人的安全化8)加强驾驶员管理 发展驾驶学校，使驾驶员培训正规化，严格驾驶员的考核，不断提高驾驶员的素质。建立健全驾驶员的审验制度，严格把关，不合格的驾驶员禁止驾驶车辆，不断提高驾驶员素质，整顿驾驶员的队伍。对驾驶员进行交通法制、驾驶操作、安全驾驶和树立交通安全思想的教育。对那些不具备驾驶员身体条件，以及驾驶技能差、驾驶作风差，严重危及交通安全而又屡教不改的人取消其驾驶资格。对那些交通违法行为的人，通过批