机驾合一全回转拖轮主机安全操作规程.doc

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1、机驾合一全回转拖轮主机安全操作规程机驾合一全回转拖轮主机安全操作规程第一条：船舶柴油主机动车与加速的操作1、备车完毕，驾驶台接到机舱回令信号， “车已备妥”或“运转”方可进入运行状态。2、驾驶员操作主机油门，操纵船舶由“静到动”正车或倒车时，一定要缓慢用车，不可突然增减油门。3、船舶起动后到正常航速前应先缓慢微速航行一段时间，使柴油主机在夏季有 5-10 分钟，寒冷季节有 10 分钟以上的低负荷预热时间，以便柴油主机的滑油，淡水和旋回机的滑油温度达到正常运转的状态。在需要柴油主机加速时要缓慢地分段加大油门，严禁突然加大负荷运转。4、当船舶加速时，要迅速通过“共振区” ，严禁在“共振区”内运转。

2、第二条：船舶柴油主机正航及全速前进的操作1、无特殊情况，特别是途中航行应采用经济航速行驶，但杜绝长时间在半功率以下运行。2、正常航行或作业，驾驶员要密切注意驾驶台监视板上的转数等各种仪表的指示值和报警板的指示状态，有异常情况应通知机舱轮机人员采取措施。第三条：船舶柴油主机减速及靠泊时的操作1、船速由快车减至慢车或脱开离合器时，一定要缓慢的分段减少或拉回柴油机油门手柄，以免造成增压器喘振，但要快速通过“共振”区。2、船舶靠泊时，使船由动到静时，同样要缓慢用车，不可突然增减油门，不准用频繁脱合离合器的方法靠离码头和拖带作业。3、动船结束时，以车钟信号通知机舱当值人员完车，值班驾驶员接到机舱回令后方

3、可离开驾驶台。第四条：船舶柴油主机在大风浪、冰区及浅水区航行的操作1、大风浪航行时，应适时适当降低转数，防止桨叶打空，造成飞车。轮机人员要密切注意柴油主机和其它设备的变化，尤其是要防止海水冷却系统吸空，以免发生意外。2、冰区航行时，由于船阻力的增加，要根据冰情控制转数，当遇到较厚冰层时，柴油主机转数下降，此时增加油门加大转速时要酌情进行，防止柴油主机超负荷运转。3、在浅水区航行时，同样由于航行阻力的增加使柴油主机转数下降，此时不可盲目增加柴油主机的转数，无特殊原因，船舶应以中速或慢速通过浅水区。轮机人员要密切注意柴油主机的冷却系统，防止过热现象产生。第五条：船舶主机的倒车操作1、正常情况下倒车： 先减速至慢车，再将操作手柄拉向倒车位置，等船克服惯性停下来并开始后退时，再逐渐增加倒车转数。2、应急情况下倒车：在减速的同时可直接操作手柄拉向倒车位置。第六条：顶拖大船时的主机操作1、接近大船时要谨慎控制船速，以免因船速不当发生碰撞。2、顶拖作业时，应按用户要求操作，尽量避免油门的骤增骤减。港 16、港 18、港 21 可在零航速时任意速度顶拖，其他各船零航速顶拖时最大可在 90%额定转数下工作。各船应视主机工况、船体和螺旋桨的污染状态动态掌握油门限制，避免主机超负荷运转（如冒黑烟、排烟温度过高等） 。