回弹弯沉作业指导书.wps

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1、回弹弯沉作业指导书10.11.8.1目的和适用范围（贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法）本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。沥青路面的弯沉以路表温度20摄氏度时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。10.11.8.2仪具与材料(1)标准车：双轴、 后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载轮胎尺寸、 轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表9.1.2的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、 一级及二级公路应采用后轴10t的BZZ-10标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。测定弯沉用的标准车参数

2、 表9.1.2标准轴载等级BZZ-100 BZZ-60后轴标准轴载P (kN) 1001 601一侧双轮荷载 (kN) 500.5 300.5轮胎充气压力 (MPa) 0.700.05 0.500.05单轮传压面当量圆直径 (cm) 21.30.5 19.500.5轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求(2)路面弯沉仪：由贝克曼梁、 百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2：1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。 当在半刚性基层沥青路面或

3、水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车，弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。(3)接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1C。(4)其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。10.11.8.3试验方法1、准备工作(1)检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。(2)向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。(3)测定轮胎接地面积：平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车同顶起，在轮胎下方铺一张的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎

4、印痕，用求积仪数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1平方厘米。(4)检查弯沉依然有测量灵敏情况。(5)当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。(6)记录沥青路面修建或改建时材料、 结构、 厚度、 施工及养护等情况。2、路基路面回弹弯沉测试步骤(1)在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。(2)将试验车后轮轮隙对准测点后约3-5cm处的位置上。(3)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎

5、，弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3-5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单测测定，也可以是双侧同时测定。(4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。 当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。 汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(约3m以上)后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。 待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。3、弯沉仪的支点变形修正(1)当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，

6、有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。 此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。 当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。 当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值(2)当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。10.11.8.4结果计算及温度修正1、路面测点的回弹弯沉值依式(9.1.4-1)计算：LT=(L1-L2)*2 (9.1.4-1)式中：LT：在路面温度T时的回弹弯沉值(0.01mm)；L1: 车轮中心临近弯沉仪头时百分表的最

7、大(0.01mm)；L2： 汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数(0.01mm)；2、当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值按式(9.1.4-2)计算。LT=(L1-L2)*2+(L3-L4)*6 (9.1.4-2)式中：L1：车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大(0.01mm);L2：汽车同弯沉影响半径后测定用弯沉仪的最终读数(0.01mm);L3：车轮中心临近弯沉仪测关时检验用弯沉仪的最大读数(0.01mm);L4：汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数(0.01mm);注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。3、 沥青面层厚度大于5

8、cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。(1)测定时的沥青层平均温度按式(9.1.4-3)计算：T=(T25+Tm+Te)/3 (9.1.4-3)式中：T：测定时沥青层平均温度(摄氏度)T25：根据T0决定的路表下25mm处的温度(摄氏度)；Tm： 根据T0决定的沥青层中间深度的温度(摄氏度)；Te： 根据T0决定的沥青层底面处的温度(摄氏度)；(2)采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青层平均温度T及沥青层厚度，分别求取。路面弯沉温度修正系数线(适用于粒料基层及沥青稳定基层)(3)沥青路面回弹弯沉的按式(9.1.4-4)计算：路面弯

9、沉温度修正系数线(适用于无机结合料稳定的半刚性基层)L20=LT*K (9.1.4-4)式中：K：温度修正系数；L20：换算为20摄氏度的沥青路面回弹弯沉值(0.01mm);LT:测定时沥青面人平均温度为T时的回弹弯沉值(0.01mm);计算每一个评定路段的代表弯沉：Lr=L+ZaS 式中：Lr-一个评定路段的代表弯沉(0.01mm)；L-一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值(0.01mm)；S-一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差(0.01mm)；Za-与保证率有关的系数，采用下列数值：高速公路、一级公路 Za=2.0二级公路 Za=1.645二级以下公路 Za=1.510.11.8.5报告报告应包括下列内容：(1)弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。(2)每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、 标准差及代表弯沉。