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1、巡道工作业指导书1. 目的与要求目的：线桥行车设备病害得到及时发现，确保行车安全。要求：巡道工作业人员熟知线、桥设备病害的防护、 故障处理，从而为保证行车、 人身安全提供可靠保证。 2. 适用范围本标准适用于线路允许速度 250km/h 以下的无缝线路、 电气化铁路线路及普通线路的正线，站线、 其他线路巡道人员。3. 巡道工应具备的条件 3.1 熟悉有关规章制度及线路业务。3.2 有单独处理故障的能力。3.3 所有巡道人员均应经考试合格、持证上岗。4. 巡道工作职责4.1 热爱本职工作，听从指挥，责任心强，当好铁路运输线上的哨兵。4.2 严格执行巡查制度，提前 20 分钟做好交接班准备，交清发

2、现问题和处理情况及需继续处理的问题，记入交接班记录薄内；交清信号用品、 巡道牌、 工具、材料及其它备品等。4.3 巡查时，须按照巡回图徒步巡道，要集中精力慢走细看，加强瞭望,来车时注意避车和接车。4.4 严格执行换牌制度，按照巡回图规定的时间、地点，确认巡道牌无错无损时，方可换牌。如超过 30分钟，相邻巡回区的巡道工尚未到来时，要越界巡查，直至遇上或到相邻巡回区驻地为止。4.5 做好当班巡回和月间小补修工作，使线路经常处于完好状态。4.6 巡查时，若发现影响行车安全的故障和其它重要情况时，应根据故障处理办法，首先设好防护，并及时处理。 不能处理的，要立即向工区或车间、 车站报告。4.7 严格遵

3、守劳动和作业纪律，按时交接班，班前要充分休息，不准饮酒。如有违反，依据有关规定，从严处理。5. 巡道工作制度5.1 交接班制度交接班时，应交、接清下列事项：5.1.1 发现问题和处理情况及需继续处理的问题，并记入交接班记录薄内。5.1.2 信号备品、 巡道牌、 工具、 材料及其他备品。5.1.3 人员交接：接班人应穿规定的服装，在工区交接班，交接班不超过 10分钟。5.1.4 设备状态交接：交接线、桥设备状态，病害变化和小补修重点。5.1.5 工具备品交接：按规定交接好信号备品，工具和应急材料。5.1.6 巡道牌交接：交清巡道牌号，记清号码。5.2 汇报制度5.2.1 巡查时，如发现危及行车安

4、全的故障和其他重要情况时，除及时处理和防护外，发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告工长或车间主任、车站值班员，工长听取汇报后，在巡查记录本上签字，并及时组织整修。巡道人员确认病害消除后，应在记录本上签字注销。5.2.2 经常向工长汇报行车安全及人身安全情况，线路设备病害变化情况。5.2.3 巡查中在区间线路上发现伤亡人员时，应作出标记，将伤亡人员移出线路，对伤者尽力抢救，并设法向就近车站报告。5.3 巡回作业标准及安全要求5.3.1 巡道工在执勤时，应穿戴防护服装，加强瞭望。掌握重点列车运行时刻，及时下道避车，目送本线运行列车，必须按巡回图，以 3km/h 左右的速度全面查看线路

5、。5.3.2 双线地段应面迎来车方向巡查。5.3.3 在瞭望视距不足地段或遇暴风、 雨、 雪、 雾等恶劣天气应走路肩上。线路允许速度 120km/h 以上的线路必须行走路肩。5.3.4 在站内有调车作业时，应走在两线路之间或路肩上。5.3.5 在巡检中要做到“四注意”：即注意掌握定点列车通过时间，注意不因外界干扰而影响视听，注意倾听有无列车开来，注意勤回头，前后瞭望。5.3.6 走行巡检线桥设备：按巡回图规定的线路每公里平均走行时间不少于 20分钟，要慢走、细看、勤回头。线路允许速度 120km/h 以下的单线走在左侧枕木头，混凝土枕走道心。5.3.7 重点检查薄弱地段，对重点地段须慢走、细看

6、，还应采取蹲、趴、转一圈的方法进行检查。5.3.8 钢轨、辙叉及连接零件有无伤损，旧伤有无发展，已有标记的伤损有无变化。5.3.9 路基及轨道有无损伤，高低，方向有无明显变化，有无其他单位和个人在铁路线路安全保护区内挖沟取土等破坏路基稳定的行为。未设路基桥隧巡守人员的路基沉陷、 塌方落石、 水害、 雪害、 沙害、 冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况。5.3.10 无人看守道口标桩牌是否齐全清晰、轮缘槽是否需要清扫，铺面有无损坏超出轨面。5.3.11 桥梁有无异状，下跨桥涵的限高架、上跨桥的防抛网是否完好。5.3.12 有无侵入限界的砂石料及线桥故障。5.4 巡检中避、迎车的作业标准及安全要求5.4

7、.1 巡道工巡查线路发现列车开来时，应按规定距离及时下道避车。允许速度大于 120km/h 的线路，必须行走路肩。5.4.2 区间避车时应站在路肩上，并保持安全距离；站内避车须站在两线间宽阔处或路肩上；桥梁上避车须站在避车台上；隧道内避车须站在避车洞内。5.4.3 注意观察列车运行状态，走行部有无异状，货物装载，篷布绳索等，发现燃轴列车起火，危及行车安全等情况时，应立即设法报告或显示停车信号。5.4.4 确认本线邻线均无列车开来时，方可上道继续巡查。（允许速度小于 120km/h 的线路及其他站线。）5.4.5 迎送列车：线路和列车运行良好时，向司机和车长显示信号（白天举起卷起的黄色信号旗，夜

8、间为白色灯光），发现列车上货物或旅客沉落，车辆燃轴，制动梁脱落或火情时，应及时发出停车信号。5.5 换牌作业标准及要求5.5.1 在巡道交接处，互相检查与交换巡回牌，一般不超过10 分钟。5.5.2 对方巡道人员超过预定换牌时间 30 分钟，尚未到达交接处，要越界巡查查明情况，防止意外。5.5.3 越界巡查后如遇到对方巡道人员时，要查明延误原因，必要时妥善处理。如遇到对方工区其他人员时，可由其他人员返回工区查明情况。5.5.4 越界巡查后，既未遇到对方巡道人员又未遇到对方工区其他人员，要巡查至对方工区，并向段调度汇报。5.5.5 换牌或临时休息时，应离开轨道，不得在轨道上坐卧。5.6 巡道员巡

9、查工具、材料及备品5.6.1 信号用品须按规定数量配齐、带全，在无缝线路地段还应携带钢轨温度计。5.6.2 单线携带备品：背包一个、 双面信号灯一盏、火炬两只、 喇叭一个、 响墩 6个、 红色信号旗3 面、 黄色信号旗1 面、 短路电线 1 根、 时刻表1 本、 石笔 3 只、 活动扳手1 把、 两用钉锤 1 把、 螺栓2 个、 道钉 3 个、 木折尺1 个、巡查记录本1 本。6. 常见故障应急处理6.1 在区间发现钢轨折损、 线路发生胀轨跑道时，除按规定设置停车信号防护，留守故障地点看守外，应立即设法通知工长或车间主任，迅速派员携带应急救援抢险机具赶赴现场，进行紧急或临时处理。6.2 发现夹

10、板折断后，应把钢轨接头前后防爬器全部打紧、 混凝土枕线路复拧前后 50 米扣件，通过驻站联络员办理临时封锁手续，及时更换。6.3 遇有下列任何情况之一时，必须设置停车信号防护，及时拦停列车，立即通知车站值班员扣车。迅速报告工长或车间主任，采取紧急措施。6.3.1 水漫钢轨时；6.3.2 道床冲空、路基边坡冲刷或坍塌严重，危及行车安全时；6.3.3 山体滑坡、落石、坍塌物侵入限界时；6.3.4 发生倒树侵入限界时；6.3.5 路基发生陷穴或松软下沉，线路几何尺寸发生较大变化时；6.3.6 桥梁基础冲空或桥墩冲歪，桥上轨面方向严重变化时；6.3.7 发现其它情况或障碍，危及行车安全时。6.4 发现

11、洪水已漫到路肩时，迅速报告工长或车间主任，采取限速措施。当洪水已应漫到路肩时，应及时通知列车或报告车站减速，以不超过25km/h 的速度通过该地段。 当水淹道床，洪水有流速或路基两侧有水头差时，禁止放行列车；静水或有水头差，限速放行列车时，应有确保道床不流失的措施。6.5 洪水通过桥梁时，迅速报告工长或车间主任，采取相应措施。洪水通过桥梁时，应派人监视。发现漂浮物应及时打捞，避免撞击梁体。水淹梁底时，应视流速及洪水情况采取封锁线路或限速运行措施。7. 钢轨、 夹板、 和道岔的检查及安全要求（站线巡查）7.1 巡道人员巡查线路时，应着重检查钢轨。 检查时要精力集中，力求做到一步不白走，一眼不白看

12、。使任何伤损钢轨不漏检。7.1.1 看轨面“白光”有无扩大轨头踏面被车轮磨亮的光面，俗称“白光”。正常的钢轨，轨面白光是又平、 又直、 又齐，形成一道白亮的痕迹。钢轨如有内伤，轨面白光会向外扩大，白光扩大的长度，与内部裂纹长度大致相同。7.2.2 看“白光”中有无“暗光”或黑线轨头内部有垂直纵向裂纹时，会在扩大的白光中出现一道暗光，这是因为内部发生裂纹后，轨面受车轮压力不匀，原来亮光消失的缘故。暗光的形状一般是中间宽窄一致，两端尖小。内部裂纹越宽时，越靠轨面，暗光越粗越明显。裂纹发展到接近表面时，暗光变成黑线。曲线上的钢轨，由于受车轮偏压磨损后经整修或改铺在直线上时，会出现假暗光或假黑线。相互

13、式接头曲线的大腰处，轨面白光有时向外扩大，但无暗光或黑线。假暗光或假黑线一般粗细不一，可以擦掉。辨别时，还要看轨头有无轧宽，颚下或轨腹有无锈线，如有上述现象时，则为伤损钢轨。7.2.3 看轨头是否“肥大”轨头内部如发生裂纹，则该处轨头必然较正常钢轨肥大。 轨头肥大几毫米，它的内部裂缝也宽几毫米。如发现有上述现象，则为伤轨。7.2.4 看轨头是否下垂轨头垂直纵向裂纹，水平纵向裂纹、下颚纵向水平裂纹等伤损发展到较严重时，都会出现颚部下垂。7.2.5 看头部侧面有无锈线内部伤钢轨，由于车轮压力集中，引起局部金属变形，出现连续的表皮落现象，不久在剥落的地方盖上一层淡褐色铁锈，并逐渐连成一到锈线，颜色逐

14、渐由褐色边成红色，最后变成暗红色。如发现轨面有白光扩大，白光中有暗光黑线，这时应详细检查该处两侧表面，如有锈线，就是伤轨。其一般规律是：白光向外侧扩大锈线出现在内侧；白光想内侧扩大，锈线出现在外侧。7.2.6 看腹部有无鼓包和变形腹部如有竖裂内伤，轨腹内出现鼓包。钢轨腹部如发现不平直处，用手摸也感觉有鼓出现象时，可用小锤敲击该处，如锤向外弹，证明腹部确有竖裂内伤，哪一面鼓出，伤损就靠那一侧，两面鼓伤在中央。一面鼓出一面凹进的，是腹部扭曲伤损，它会引起钢轨横向折断，应注意检查。鼓包用锤敲击时，铁皮剥落，鼓包消失，则是重批，而不是钢轨内伤。7.2.7 趁有霜、 雪、 雨、 雾时，检查钢轨裂纹。 钢

15、轨由于有裂纹，其传热、散热和吸收水分的性能和好钢轨不同，根据这个特点，可以找出裂纹的一般规律。 主要是观察裂纹处有无流水，淌红锈等异状。下霜下雪时，裂纹处不沾霜雪；下雨降雾时，裂纹处不易干，晒干后留有红锈或黑锈痕。雨后有裂纹的部位不爱干，敲击时向上冒锈水。夏天裂纹刚出现时，裂纹的两侧掉铁皮，当纹裂开后，经水侵蚀，出现一条垂直的黄色锈线，全部裂通后，锈呈酱红色逐渐变为粉色。在锈痕中央夹着一条垂直裂纹，轨面有带毛刺的细线并稍发灰色。冬天，裂纹出现时，同样掉铁皮，当裂纹通后，中间夹一条黑影，但无锈痕。霜退后有霜痕。7.3 夹板检查7.3.1 夹板发生裂纹时，先是掉铁皮，后发生绣痕，这时应标记清楚，加

16、强监视。此外，冻害地段撬头撬尾的夹板，因顺坡不良，容易折断，更应注意检查。7.3.2 伤损夹板更换标准如下：夹板折断；中央裂纹（指中间两螺栓孔范围内），平直及异型夹板超过 5 毫米；双头及鱼尾形夹板超过 15 毫米；其他部位裂纹发展到螺栓孔。7.4 道岔检查7.4.1 转辙部分除对整根尖轨要细致检查外，还应注意尖轨切削部分的非作用面是否有裂纹或其他伤损。连接杆两端容易发生裂纹，电务涂油后，裂纹不易从上面发现，应从下面检查。7.4.2 连接部分连接部分的检查与一般正，站线的钢轨检查方法相同。7.4.3 辙叉部分钢轨组合式辙叉的翼轨，是用普通钢轨经弯折刨切而成。因此，在刨切受压部分和由辙叉实际尖端

17、往后至第一螺栓孔的翼轨上，更容易发生折断，应注意检查。车辆由翼轨过度到辙叉，或由辙叉过度到翼轨时，都要压在顶宽 30-50 毫米的心轨上，容易发生折断，应着重检查。长心轨为吻合短心轨，做成直角形或圆弧形的平面切口，这种形式由于长心轨轨底大量削弱，容易在切口处发生折断，应注意检查。7.4.4 护轨要着重检查是否有锈水、裂纹，和其他伤损等。7.4.5 进行上述检查时,昼间可利用对讲机加强与驻站联络员联系,报告所处位置,及时掌握站内线路列车运行动态,并注意瞭望，发现来车,及时下道避车。8. 路基检查加强洪水期间路基检查和监视，及时发现险情，及时处理。在进行检查和观测时，必须做到“四到、 三清、 三快

18、”。 四到是眼到、 耳到、 手到、 脚到；三清是设备检查清、 情况报告清、 车次了解清；三快是对情况发现快、报告快、处理快。8.1 坍方、滑坡及路基下沉的检查处理对坍方滑坡及路基下沉地段的检查和观测，要设置观测桩或其他标志，观测裂纹、 裂缝、 下沉的发展，注意坡面和轨面水平的变化。对落石地段也要设置必要的观测标志，进行监视。当发现危及行车安全的情况时，应及时汇报工长或车间主任，并采取适当措施（如设置减速信号、停车信号防护等）。8.2 线路漫水的检查处理 在洪水期间有的路基一侧或两侧浸水，在水面很宽，又遇到大风时，要根据风力大小和波浪起伏情况，严格检查路基坡冲刷情况。当发现危及行车安全的情况时，

19、应及时汇报工长或车间主任，并采取适当措施（如设置减速信号、停车信号防护等）。8.3 漂浮物堵塞桥涵的处理杂草、树木等一些漂浮物，冲到桥涵附近时，应立即用钩杆，长柄斧头等疏导，砍散，随来随清，防止漂浮物堵塞桥涵孔径，造成灾害。当发现危及行车安全的情况时，应及时汇报工长或车间主任，并采取适当措施（如设置减速信号、停车信号防护等）。8.4 洪水后的检查洪水减退后，除段、工区要组织人力对设备进行全面检查并对不良处所进行加固修理外，还应在每日巡查线路时，周密细致的检查退水时的路基和桥头护锥，河岸冲刷状态，防止因退水后路基外则压力减少，内部水分外渗，发生溜坍。9. 故障处理9.1 发现线路设备故障，如钢轨

20、折损、 胀轨跑道、机动车辆闯入线路或在无人看守道口抛锚、 路基塌陷、坍方落石，以及水、 砂、 雪害等，危及行车安全等情况应采取下列措施：9.1.1 立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、 暴风雨(雪)、 扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。9.1.2 当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩,然后返回故障地点。9.1.3 如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。在设置

21、响墩奔跑中要防止摔倒跌伤。 如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。 站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点。10 . 线路小补修作业及安全要求当班巡回时，应按工区安排的计划进行打紧浮起的道钉、 拧紧松动的接头螺栓和扣件、 整修失效的防爬设备、 清扫无人看守道口的轮缘槽、 路肩除草等小补修工作。10.1 打紧浮起道钉木枕线路及道岔的浮离道钉应按照工区编制的小补修计划按时完成。在打浮离道钉时，要密切注意来车时及时下道避车。10.2 拧紧松动的接头和扣件螺栓拧紧接头和扣件螺栓时，要严格

22、执行操作要领，防止扳手滑脱伤人，同时注意来车时及时下道避车。10.3 整修失效的防爬设备及时发现和打紧松动的防爬设备。打防爬器时，为防止扭劲，拉坏防爬卡铁，应两侧轮换打。安装防爬器时，对不合适的销子应进行调换。销子打紧后，后端外露部分不应短于 20mm。经调换防爬器销子后仍打不紧时，应用铁片、 铁线等夹好再打。 安装防护爬器时要正确使用工具，防止碰伤手脚，作业时要注意来车及时下道避车。10.4 清扫无人看守道口的轮缘槽要经常清扫轮缘槽内的积土、 积砂、 积雪，保持规定深度，使列车畅通无阻。在清扫无人看守道口轮缘槽时，除注意线路来车及时下道避车外，还应特别注意道路面的机动车辆，防止道路车辆伤害。

23、10.5 铲除杂草铲除路肩杂草,除草时,要注意不要被带剌的草剌伤身体。11 . 巡道一日标准作业11.1 班前：充分休息，不得饮酒，前提 20 分种到班组等候接班（冬季早晚应准备好灯）。11.2 交接班11.2.1 核对防护信号、工具备品和牌号。11.2.2 衣帽整齐，身穿黄马夹，配带标志。11.2.3 交接清发现的问题和处理情况，以及需继续处理的问题，并记入交接班记录簿内；信号用品、巡道牌、工具备品等。11.3 班中11.3.1 严格按照工务段编制的巡回图所规定的时间、 线路进行巡查。 巡查中，如为木枕及型混凝土枕单线上应走前进方向左侧轨枕头；其它混凝土枕地段或双线，可走轨枕心。在双线上应迎

24、着列车的方向前进，加强瞭望，注意背后来车。允许速度大于120km/h 及遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气及瞭望困难地段，必须在路肩上行走，并注意察看线路状态。11.3.2 巡查中要执行勤回头制，本线及邻线来车,必须按规定距离下道。下道后，站在离外股钢轨：.max120kmh 时，一般应满足 2m；120kmhmax160km h 时 ， 不 小 于 2.5m ； 160km hmax200kmh时，不小于 3.0 rn 的左侧路肩上，也可站在右侧，双线禁止站在两线间和邻线上，站内应到空旷地方，桥梁应站在避车台上，以正立姿式站好。迎送车时，可按三个程序进行：司机鸣笛或机车越过可放下信号，观

25、察列车运行情况及注意人身安全。11.3.3 检查重点：钢轨、道岔及主要联结零件是否缺损，原有标记的伤损是否变化；是否有侵入限界、胀轨跑道等线路故障；路基沉陷、 塌方落石、 水害、 雪害、 沙害、 冻害等情况；桥头护锥是否出现异常；道口铺面及护桩是否缺损。如线路发生故障，应立即按有关规定进行防护、处理。对段确定的春融、 水害、 雪害、 沙害及冻害等处所，应采取慢走细看加强检查。11.3.4 在规定的地点、时间，交换巡道牌，确认牌号，并互检信号和工具；换牌时间不超过 15分钟。如对方未到30 分钟时，可越界巡查迎接。11.3.5 小补修：在当班巡回和空余时间，应按工区编制的小补修工作计划,有质有量

26、地做好小不修工作。11.4 班后向工长汇报行车安全及人身安全情况，线路设备病害变化情况，零星的线路经常保养工作情况。11.5 故障处理:应按照故障处理办法，本着先防护后处理的原则，积极、稳妥地进行处理。12. 人身安全注意事项12.1 在路肩上避车时，应注意车上的篷布、 绳索、铁线、活动的车门和装载不稳的货物等，发现上述情况，应及时躲避。12.2 夜间及有暴风雨雪和大雾的白天，因视线不良，巡查时，应携带着两面灯光信号灯。如信号灯熄灭时，应立即离开线路到路肩上行走。12.3 在与公路并行的铁路上巡查线路时，应勤回头瞭望，注意后面开来的列车，以防被公路上的机动车辆的响声和机车鸣笛声混淆，妨碍听觉。

27、12.4 巡查时，不得用衣帽遮住两耳，以免妨碍听觉；在高堤深垫和曲线多的地段，视线不良时，更应勤回头，认真瞭望前后来车，及时下道避车，防止撞伤。12.5 在电气化铁路线路上，禁止人员直接或间接地用棒条、 导线、 水流等与接触网的各导线及其相连部件接触。当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触。当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。12.6 在巡查中，遇有雷雨时，严禁在大树下、电杆旁或涵洞内躲避。12.7 巡检人员必须熟悉管内的线桥设备情况，列车运行速度、密度和各种信号显示方法，注意瞭望，及时下道避车。12.8 通过桥梁、 隧道、 道

28、口或横越线路时，应做到“一站、 二看、 三通过”，严禁来车时抢越。 进路信号辨认不清时，应及时下道避车，不得臆测行事。12.9 在双线和站内线路上巡查时，如邻线来车时，应按规定距离下道，并要注意本线来车；若瞭望条件不良时，必须下道避车。12.10 在繁忙的调车场、驼峰下的线路及道岔群等处所巡查时，除应注意机动车车辆运行外，还应随时执行勤回头制，加强瞭望，发现来车及时下道避车。12.11 在站内巡查时，应注意车站变更列车进路，不能凭经验臆测行车行走，以防车辆伤害。12.12 在交接牌处休息时，不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。 绕行停留车辆时，起距离不少于 5m，并应注意车辆动态和邻线上开来的列

29、车。12.13 发现接触网断线及其部件损坏，或在其上挂有线头、 绳索等物时，均不准与之接触。 在接触网检修人员未到达前，应对该处设置防护，人员应距断线接地处10m 以外。同时，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止与之接触。12.14 在巡查中，如有高压线脱落，应离开 8m以外躲避。12.15 在大下坡道巡查线路时，因车辆抱闸，闸瓦破碎片容易飞起伤人，应离开线路，到安全地点避车。另外，因山区铁路山与山回音反射作用，不能靠听觉，应加强瞭望，注意前后来车。12.16 厂内巡道人员应带好安全帽、 穿好防护鞋。12.17 在高炉区域的线路巡道时，由于交叉作业，注意高空坠落物及天车运行情况。12.18 在专用线高炉附近线路巡道时，由于噪音较大影响听觉，应勤回头注意来车能及时下道。12.19 厂内巡道巡回中间休息时，不得进入厂房内休息。12.20 铁水车通过时应及时躲避防止铁水飞溅伤人。12.21 在雨、 雪天行走线路时，注意脚下防止滑倒。12.22 在雷雨天气发现危及行车安全时，禁止使用移动电话。