最新城市道路绿化景观案例 [城市道路绿化] .doc

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1、最新城市道路绿化景观案例 城市道路绿化 城市道路绿化的作用城 市 建设 堕城市道路绿化的作用王建波 （ 鲁木 齐绿 源天 惠生态 园林科 技开发 有 限公 司 新疆 乌鲁木 齐 乌 ） 摘要市政道路是城 市 中具 有重要地 位的空间环境 ， 市政道路绿化是公路 建设 的一 个重要组成部分 ， 它对于提 高交通安全性和舒 适性 ， 保护城 市原有 自然环境和 改善 生活环境质量 等都 具有极其 重要 的意义。笔者根据 工作 实践 ， 图从市政道路绿 试 化 的作 用、 目前存在 的主要 问题 、 改进措 施及 未来市政道路 绿化发展 方向等方面 ， 阐述 市政道路绿化 对于完善城 市功 能、 提

2、 高城 市 品 位 等 方 面 的 巨大作 用 。 关 键 词 市 政 道路 绿化带 环境 保 护 城 市 品位 化 路 容道 路是城市的脉络 ， 在城 市中具有 重要 地位 。在 大部 分的期 的效果 ， 未能科学 考虑与地下管 网和空 中架线 的矛盾 ， 结果 不是使得种植在埋有地下管 网地段上 的树木死亡 ， 就是使得树 木生 长抢 占了空中架线 的空 间， 经常耗 费人力物力进行修剪 。 片面强调绿化景观效果 。 忽视道路原 有的交通功能。在 进行 市政道路绿化设计 时 ， 未能有效区分交通性干道和生活性城市中 ， 的面积约 占城市面积的四分之一 ， 道路 不仅起着交通 、 划分 建筑

3、片 区的功能 ， 还是人们公共生活的舞台， 是城市人文精神要素的综 合反映 ， 是一个城市历史文化延续变迁 的载体和见证。 优 美 的城市 环境 ， 宜人 的道 路绿化有 利于生态平衡 ， 为 也人们带来 尽情享受现代化与各种文 明的空 间。但是 ， 在城市 快 速发展 的同时 ， 人们也在 不断地忍受着 城市规模扩 大 、 口 人 街道 ， 绿化设计 只考 虑了 以美取胜 ， 忽视 实用 目的。如在人行 道 上栽植树 型不 紧凑 的灌木 ， 响行 人和非机动 车通行 ； 中 影 在 央分隔带大量种 植高大乔灌木 ， 阻挡 行车视线 ， 造成行 车安全 隐患。在城市环岛绿化设计上 ， 这一现象

4、尤 为突出。 计形式过 于繁杂 。片面追求美化 效果 ， 设 让人 有种眼花缭乱之感 。 植 物选择 和配置 不合理 。只顾 眼前 效果 ， 不考 虑长远利密集 、 车辆增加 、 市 自然环境破 坏等不和谐 因素 。市政 道路 城绿化 ， 是城 市第一 印象 的重要组成部分 。 一、市政道 路绿化 的主要作用通常我们所说 的市政道路绿化 ， 也即城市街道绿地面和城 市上空布满 了纵横交错的管线管 网。而城市化 ， 其主要作用有以下 几 个 方 面 。 益 ， 目选用名 贵品种 ， 果往往 因不适 应 当地生态 环境 而死 盲 结 亡， 不但造成经济损失 ， 而且影 响整体绿化效果 。 三、 解

5、决存在 问题的方法 高行 车安全性 。城市道路 其 主要 作用之 一就是 疏散 提城市交通 ， 路绿化其 主要 作用之一 就是提高车辆 、 道 行人 通行的安全 性 。 行 道树的栽植能够 使人车软 分离并起 到诱 导视 （） 线 的作用 ， 使公 路线形清 晰明 了， 行车有迹 可循 。 在 中央分 （） 隔带进行遮光种植 ， 可以有效防止对向车辆眩光。 在交通密 （）集不宜行人直接 穿行 区域进行栏式栽植 ， 可以有效防止行人穿笔者从事市政道路和市政道路绿化管养工作近十年 ， 结合 自身工作 遇到的一些难 题 ， 出市政道路绿化应遵循 的几点原 提 则， 以此和各位 同仁交流探讨 。 注重

6、道路主要功 能和 辅助功能相结合 ， 以提 高行车安全行 。 路侧栽植还可 以降低大雪 、 （） 风沙等对 司乘 人员的影 响。 有效 改善公路 景观 。层次分 明 、 错落有致 的绿 化带可 以 改变单调的公路景观 ， 避免司机驾驶疲 劳。绿化可起到保护路 面 、 化路 容 ， 美 使公路和周 围建筑景观更加协调的作用 。 保护环境 ， 维持 生态平衡。道路绿化可迅 速恢 复公路建设过程 中被破坏 的原有路况路貌 ， 有利于生态平衡 。城市绿化 树木还可降低城市噪声污染 ， 净化城市 空气 。 和 美化环境 为原 则。道路 最基本和最 主要的功能是提供 车辆通行 ， 绿化设计 必须 首先考虑

7、满 足其主要 的通 行功能 ， 不可本 末倒置 ， 舍本逐末 。其次从市政 道路 的辅助功 能方面考虑 ， 利用绿化使之起 到遮阴 、 防尘 、 减噪 、 降温 、 美化城市等作 用 。在 实际 的绿化设 计 中， 应在满 足道 路安全通行 的前提下 ， 给人 以赏心悦 目之感 。 注 重 区 分 城 市 交通 主 干 道 和 生 活 性 街 道 ， 行 分 别 对 实因此 ， 搞好城市道路绿化 ， 形成 良好 的绿化通行环境和赏心 悦 目的道路景观 ， 是完善城市功能， 提高城市品位 的有效途径 。 二、 市政道路绿化存 在的问题 近年来 ， 我国市政道路绿化取得了较大的成绩 ， 与 日本

8、、 但 欧美等发达 国家相 比 ， 尤其是市政道路绿化水平还有很大的差 距 。我 国目前市政道路绿化存在的问题主要有 ： 分强调短 期效果 ， 过 忽视 了绿 化 与 地 下 管 网 、 空 线 路 架待 。市政交通 主干道绿化 主要是为 了提高行车安全 性和舒适性 ， 就必须充分 考虑交通特点 ， 这 设计 上要注意行车 视线 的要 求， 缓解疲劳 ， 最好具有减 少噪声 、 附尘埃 的作用 ， 吸 整体效果 上 以简洁有 序为主 ， 不必过于繁 杂 ， 在创 造较好 的道 路景观 的 同时 ， 充分保证公路建筑标准 和视距要求 。生活性街道则应设 计一定宽度 的绿化带 ， 可适 当选 择风

9、格各异 的绿化植物 ， 色彩 和轮廓上可以丰富多彩一些 。 选 择 适 应 本 地 区的 物 种 和 绿 化 植 物 进 行 绿 化 。 生 态 是 的矛盾 。现代城 市是一个有机体 ， 市地下 、 城 地面 和上空布满 了纵横 交错 的管线 管网 。而城市 道路绿化 往往过分强调 其短物种 与物 种 之间 的协调 关 系 ， 景观 的灵 魂 。 下转第 页 ） 是 （ 大陆桥视野 城 市建 设 其次 ， 根据调查得 出的车辆在交叉 口处的行驶轨迹线确定导流 岛的位置和 面积 ， 并根据预测分析得 出的交通量确定渠化 。 最后 ， 虑景 观效果及 附属设施 的设 置。利用 导流岛作 为 考街头

10、绿 化小品 ， 既为城市增 添了一道亮 丽的风景线 ， 又可 以满 导流岛高 业交叉 的方式 。利用无 车辆形势 区域渠化 出导 流岛 ， 出路 面 厘 米 ， 以便起 到诱 导车流 的作用 。由于道路 车辆到 叉 口， 交 有一半 以上 的时间要分 给横 向车辆使 用 ， 只能用展 宽交叉 口进 口道 、 增加车道数的方法 ， 高交叉 口的通行 能力 ， 提 使它 与路段 的通行 能力相 匹配。渠化交通 的一个 主要 特点是足行人驻足观赏交通 的心理 。同时 ， 利用 导流岛端部设 置信号灯指示车流分流 。 该交通节点渠化工程实施后 ， 车流 、 人流如进渠之水 ， 遇阻 分流 ， 平衡 畅

11、达 ， 到了“ 车分流 ， 达 人 各行其道 ” 目的 ， 交通 的 使 参 与者产 生一种 强烈 的交通安 全感 ， 叉 口通 行能 力提高 了 交 ， 交通事 故 项指 数 明显 下降 。可 以说 ， 该交通 节点采 用 渠化交通达到 了预期 的效果 。 五 、 束 语 结利用导流 岛渠化 出一条 右转专用 车道 ， 右转车道不需要等待信 号， 可直接右转 ， 能相 当于一条定 向匝道 ， 功 其通行能力是普通车道 的 倍 。大大减少 了右转车辆 不必要 的停 车延误 ， 缓解 了交叉 口阻塞现象 。本 次渠化工程在 每个进 口都设 置 了右转专用车道 。通 常交叉 口的车速较路段 的低

12、， 车道宽度可适 当减 小 。本次渠化工程 在交叉 处通 过交 通标 线 ， 调整进 口车道 的道路交叉 口是整个城市道路交通系统 的咽喉 ， 是城 市道路交通 系统 的重要组成部分 。道路交 叉 口设计 的合理与 否 ， 直接 影响到城市交通 的畅通或阻滞 。实践表 明， 化交 通在投资省 渠 的条件下 ， 可以有 效地改善交叉 口的通行 能力 ， 合理组织交通 ， 宽度 ， 出一条左 转车专 用车 道 。采 用多 相位箭 头信号 灯控 挤 制， 利用时间上 的分离使左转车和直行车辆之 间的摩阻完全 消 失 。在交 叉 口处减少 了 冲突点 ， 个 提高 了交叉 口的行车安全性， 实现 了真

13、正意 义上的车与 车的分流 。渠化后 ， 交叉 口通行减少停车延误 ， 降低交 通事 故率 ， 社会效益和经济效益显著 ， 是缓解城市交通 问题 的有效措施 。 参 考文献能力提高 了 ， 不仅缓 解 了交叉 口处 的拥挤 现象 ， 而且容 纳了新增 的交通量 。 再次， 在交叉 口渠化 处理 的同时 ， 考虑行人 过路难 的这 需一【 周 荣沾 市道路设 计 民交通 出版社 】 城 人问题 。利用渠化 导流岛设 置四通八 达的步行 系统 ， 既充分利 间， 方便 了行人过街 ， 现 了人与 车分流 。行人通 行能力提 高 实徐循初 】 道路 与交通规 划上 册） （ 炜 城市交通规 划理论及

14、其 应用 吴 义平 多相位平交渠化路 口设计 用 了交 叉 口处 车辆停 滞时 安全 时空 ， 又减 少 了行 人过 路 的时（ 上接第 页）立面杂乱无章 ， 建议用砖墙封实饰 面后 ， 刷外墙 涂料 。有条件 的情况下， 临街面 阳台未封窗处统一加封塑钢 窗。 四是 立面造 型方面 ， 旧住宅形式 多半单一 ， 可在适 当处增根据 实际情况统计 ， 旧住宅改造工 程的投资 ， 包括 外立面 改造 、 屋顶 改造等各项 费用 ， 基本控制在按 屋顶改造面 积分摊 每平方米 左右 ， 元 为城市大规模 的进行该项 ： 翻翌建设 提供 了有利条件 。 “ 平改坡 、 面整治 ” 旧城改造 中一条投

15、资少见效快的途 立 是 径 ， 旧城 改造 中推广 这些有用 的实践 经验 ， 在 能有助于 城市景 观 的更新提位 。 加 白色墙面腰线 、 套 、 等手法 ， 窗 花饰 为单调 的立面增加层 次 ， 丰富肌理效果 。城 市重 要景观节点处 ， 有选择性地在部分住 宅 山墙上作彩 画可起到 画龙点 睛的作用 。 通过 以上这些 简单 的手 法来处理外立 面 ， 能获得 “ 改动 不大， 投资不大 ， 效果不错 ” 的结果 。 （ 上接第 页） 在市 政道 路绿化 设计 中 ， 物配置 要讲求 层次 植 美、 季相美 、 协调美 、 搭配美 ， 而达到最佳 的防尘 、 从 降温 、 增湿 、

16、净气 、 噪的作用 。植 物的选择要 讲求 因地制 宜 ， 降 考虑植物 的 适应性 以及物种之 间的竞争性 ， 根据 当地地理条件选择适 于在 该地 生长的植物进 行栽植 ， 以利 于树木 的正 常生长发育 ， 抵御 自然灾害 ， 持较稳定的绿化成果。 保 基础设施 ， 是衡量现代 化城市精神文明水平的重要标志 。随着 经济社会水平 的不 断提高 ， 市政道路的绿化水平也将随之上升到一个新 的高度。笔者认为 ， 今后市政道路绿 化应朝 以下 个方 面发 展 ： 建立一种理 念 ， 即道路 绿化是科 学与 艺术的统一。既要满足植物与环境在生态 习性及基本功能 上的统一 ， 又要通过 艺 术 的

17、手段体现植物个体及群体与环境相适应的形式美 。 运 用科 学技 术 ， 保护 自然环境 。运用科学 绿化 技术 ， 立 足长远 ， 不断建立和完善人和动 、 植物协调发 展的生态环境 ， 做 到市政道路绿化其实就是尊重 自然 、 顺应 自然 、 保护 自然 。 提 高市政 道路 绿化意识和设 计水平。形成多层次 、 多结 高种植技 术。不断提 高种植 技术和管养水平 ， 提 提高绿化植物 的成活率及抗病能力 。 道路 绿化 应有 长远规 划。市政 道路绿化设 计要 有长远 性和前瞻 绿化 树木不应 经常更换 、 生， 移植 。 四、 我国市政道路绿化的发展方 向 精雕细琢 的园林式 的道路绿化

18、是 自然 景观的提炼 和再现 ， 是人 工环境和 自然 环境相结 合的成果 。市政道路绿 化不仅具 有景观效果 ， 而且是改善城市道路生态环境的一项重要 的市政构、 多组 合 的一体 化 生态 绿化 体 系 ， 效发挥 植 物 的生态 效 有应 。笔者认 为 ， 在绿化设计 中， 多考虑 市民需求 ， 要 市政道路绿化要形成 “ 人在林 中走 ， 车在景 中行 ” 的独特景 观。 大陆桥视野 ， ： （ ） 浅谈城市道路绿化提升关键词：道路绿化；提升改造；风景园林 近年来，道路绿化作为展现整个城市形象的重要门面，受到各级政府部门的高度重视。然而在本应是绿化带的范围内私自搭建商铺，这一现象大大毁

19、坏了道路的整体效果1。本人于2016年1月负责设计大港津岐公路（北穿港路-创业路）段道路两侧绿化工程，在下文将详细介绍如何在不影响商铺居民生活的前提下提升道路绿量和形象，并在短时间内迎接该区域的迎检活动。希望本文可以为未来其他道路的绿化提升设计提供一定参考。 一、项目背景及设计定位 天津大港区成立于1979年11月，总面积1113.83平方公里，位于天津市东南部，是一个以石油和石油化工为主要产业的城区。大港津岐公路段长度约1400米，单侧绿化宽度约15米，项目总面积约4.5万平方米。本工程面临以下三项问题：首先，现状两侧绿化区域标高低于道路，道路的东侧有大量违章商铺。其次，过往车辆和行人较多，

20、人车共用道路使行人安全隐患较大，急需设计人行道。最后，道路西侧植物凌乱，存在部分裸露土地。根据以上的现状情况，本方案将项目定位为打造整体统一、局部变化、层次鲜明、色彩丰富，并以行人安全为基础的道路绿化景观。 二、方案设计 本项目按照上述实际情况将津岐公路两侧的绿化分为两类，提升部分和新建部分。对于提升部分，为了配合迎检的时间、加快施工进度、节省造价，提升部分的处理手法是在现状裸露土地上进行灌木补植。栽植诸多花灌木或色叶灌木，如碧桃、紫叶李、海棠、金叶榆、木槿、连翘等，以组团的形式完善原有绿化的植物缺失，并保证春季迎检时达到观花的效果。另外，梳理现状灌木，移栽调整部分影响视觉效果的龙柏、金银木等

21、。对于新建部分，为了车行效果和补足绿量，在违章建筑前设计13.5米宽绿带进行遮挡，考虑到行人安全问题，另增加1.5米人行道。新建部分为了避免大车停放在绿化带的情况发生，采用高出路面15公分的道路侧石，又考虑到现状标高比道路低80公分，在靠近违章建筑的一侧使用干垒块挡墙。干垒块与混凝土挡墙相比，施工便捷快速，无需使用水泥砂浆和贴面，自身凹凸有致非常美观。 植物方面运用了多层次乔灌木地被配合。首先，靠近人行道的部分采用1.4米宽卫矛篱进行边缘遮挡，既确保可以遮住前端裸露土地，又可以保证冬季效果。在卫矛篱后种植第二层次的灌木：每60米交替种植的4排金枝槐，金银木和丛生木槿，这三种灌木在本区域生长情况

22、良好，并且可以提升沿线的色彩。其次，灌木层后构建更高的乔木层次，采用双排品字形种植的国槐和刺槐。最后，乔木层后采用一排紫穗槐挡住乔木枝干间的空隙。在干垒块挡墙的边缘种植一排五叶地锦，未来可以形成垂直绿化的效果，同时避免裸土外露。重要路口节点更要求地被、乔灌木的多层次搭配，通过竖向的空间和横向的位置排布来创造植物的整体美感。榆叶梅、金枝槐、月季、海棠、不同颜色的卫矛球等搭配，为节点营造一种生机与活力。 三、专项设计 本项目有以下两方面问题还需留意。第一，管线。任何提升项目都应该在出方案之前对照规划管线图确认本地区是否可以进行乔木种植。在未来施工过程中，应对地上电线及地下管线进行合理避让。第二，植

23、物选择。根据本地区的气候和土壤状况选择适合生长的植物是方案的重中之重，它决定着未来道路绿化的整体建成效果。适应性强、管理粗放的植物可以给未来养管部门节省很多时间和金钱。对于短时间内需要迎检的项目，也应考虑施工完成后立即成型的效果。刚栽植的地被类植物往往是小苗，会显露裸土而影响美观，需要一定的生长时间。这就需要考虑使用大叶黄杨、卫矛篱等绿篱来遮挡裸露土地。综上所述，项目的验收时间和植物品种的选择同样息息相关6。 总结：宜人的道路绿化影响着人们对城市的第一印象。不同类型的道路和周边环境要求设计者必须进行因地制宜的设计，与实际情况和项目资金限额结合，避免造成资金和时间上的浪费。然而，单纯改善道路绿化

24、是远远不够的，相关部门还应站在规划的高度密切关注公共绿地等多种不同性质的绿化工程，为形成更加统一完善的城市绿化体系做出贡献。 参考文献： 1 丁铭绩；浅谈城市道路绿化设计；科技情报开发与经济；2003（12）城市道路绿化设计分析 【摘要】对于城市的建设来说，绿化工作是维护环境与提高城市美感的重要工作；而对于道路建设而言，绿化设计也是维护道路秩序降低事故可能性的重要工作。有效的道路绿化工作可以有效的提高道路的观赏性与通行效率，值得重视并加以提高。本文介绍了城市道路绿化工作的一些问题与改进要点。 【关键词】道路绿化 城市 生态 协调 城市的绿化工作直接的反映了城市的建设能力，规划能力。对于城市之中

25、的居民来说，城市的绿化情况是他们每天都要面对的情况，也是城市形象的直观反映。优秀的城市绿化工作能够有效提高城市的形象，从而促进城市的经济发展。目前，我国的道路拥挤情况愈发加重，在这种情况下不断提高道路绿化工作的水平，显然是极为必要的。 1.城市道路绿化存在的问题 1.1 对道路的通行造成了阻碍 目前来说，我国道路的绿化建设存在着在绿化工作的进行之中本末倒置的情况，表现为如在人行道上种植的植物，其形状不均匀，影响了道路正常的运行，可能导致行人衣服被划破或者摔倒的情况，又或者在道路的关键处数目过密，导致驾驶者无法全面的观察行车情况，可能产生事故的隐患。 1.2树木与其他市政设施之间互相冲突 对于很

26、多的大型树木来说，其根系范围都很大，而随着城市的发展，城市的地下管线数量也越来越多，两者之间如果设计规划者考虑不周，就容易发生冲突。对于植物来说，根系受到限制或伤害，显然会导致其生长受到阻碍，甚至会导致枯萎。在有架空电线的下面盲目栽植毛白杨、 垂柳等大型乔木， 因产生树线矛盾不得不疏枝， 影响了美化效果，更严重的是大风季节， 因疏枝不及时， 造成线路中断， 给人民生命财产带来危害。 1.3设计形式单调且过于封闭 绿化工作在完成其环境保护的职责之余，也需要考虑美观性的原则，目前来说，在城市的绿化工作中常常是对于各个区域不加区分，直接使用同样的布局。绿化设计缺乏美观性与协调性，作为分车带的绿化尺寸

27、和树木高度不妥当，影响了城市面貌。 1.4植物品种选择不当 一部分城市绿化工作者相关知识不足，在城市绿化的植物选择上有失妥当，比如说，在绿化工作之中选择了那些虽然性能优良但是不适合本地环境的物种，就会导致这些植物由于水土不服而死亡，或者选择一些维护麻烦的植物，虽然起到了成果，但是却提高了维护的支出，这样的情况都是不合适的。 2.城市道路绿化设计应采取的对策 2.1 坚持安全性原则 在道路的绿化设计过程之中，第一点要考虑到的就是驾驶者的安全问题。对于道路彼此交叉之处与道路拐弯处的绿化设计，首要的原则就是不可以阻碍驾驶者观察道路情况。一道路拐弯处外侧的设计原则为例，应当将树木整齐的成一行进行排列，

28、从而起到对道路走向进行引导的目的。道路绿化的一个主要部分就是对道路进行分割的绿化带，它一方面承担了对道路进行分割的作用，但是更重要的作用是对城市的景观进行协调，同时也帮助驾驶者减少眼部的疲劳。 对于道路中部分割绿化带来说，高度过高的乔木显然不合适，应当主要用灌木与其他植物组成，也要考虑到冬季也需要绿化带运行的情况，可以考虑采用如松树这样的常绿植物。对于道路两侧的绿化带来说，可以使用乔木，然而对其的树冠高度必须要加以控制，避免其过高遮挡标志牌或者过低影响通行。 2.2采用多种多样的植物进行绿化设计工作 随着城市的进步与相关设计知识的普及，过往的仅仅使用某一类植物或者某一种设计方法的绿化设计方案已

29、经不合时宜，不再能够满足现代化城市对生态环境与美观性的需求。对于城市的绿化来说，既要体现美观的特性，也要兼顾城市的生态环境，提高城市的环保性能。对于新时代的道路绿化而言，应当将各类植物，如乔木，灌木，花卉，草类相互结合，一方面提供了多样化的生态环境，另一方面也给予了美学原则实行的可能。达到这个目标，一方面要求绿化设计者具备充分的植物学相关知识，另一方面需要对生态环境有所认识。通过对植物多样化的设计，实现绿化的生态性作用与美观性相结合的目的。 2.3以人为本的原则 城市的基本组成结构是人，所有的设计工作实际上都要以人的需求与人的行为方式为依据，否则就不能起到实际的效果。在道路绿化工作之中的以人为

30、本原则，实际上就是将环境塑造成为一个符合大众生活要求的环境，这包括了美观性的要求，如赏心悦目，富有个性；以及生态方面的要求，包括舒适，健康，等等。 2.4精细的对土地利用进行规划 在我国的大部分城市中，交通拥堵情况都是常见的问题，道路的空间问题对于任何城市都是值得注意的。道路的空间承担着行人，车辆运行与各类市政设备的运行，当然，也包括道路绿化的设置等等诸多事项。因此，对于绿化的空间应当尽可能的节约和充分的加以利用。但是对于绿化而言，又需要满足植物的成长需求，植物才能得到正常的成长，不然就可能发生枯萎坏死的情况。对于道路的绿化设计来说，需要在其他设施与安排的基础之上来进行绿化情况的规划。总的来说

31、要保证对各个因素，包括地形，土壤，各类设施的位置都要加以考虑，同时加以权衡与正确的规划，选择效果最佳的方案来投入到建设之中，达到最佳的建设成果。 2.5艺术性原则 2.5.1变化与统一 在进行道路绿化的设计过程中，一方面在道路之间或道路本身的树木形状，设置之间要具备一定的特点与变化性，但是总体上又应当保持统一的原则，形成一个有机的整体。比如说，如要重点突出植物的统一特性，可以在一定的距离之中种下种类相同，体型类似的树木，从而使道路的景色整齐划一。而如果更需要道路的特点与变化性，可以考虑在道路的各个路段分别种植不同类型和外观的灌木与花卉等等，显得色彩艳丽而且富有观赏性。 2.5.2节奏感 城市道

32、路在长度上显得较长，而在深度上则较浅。基于这种特性，可以对其的设计进行一定的调整，比如说，对树木的种植分布和树木的尺寸选择进行调整，形成有频率与节奏美感的树木层次。 2.5.3障与透结合 根据道路所经过城市空间景观状况的不同， 可以结合植物配植的高矮、层次和疏密度的不同， 达到障景或透景的目的。如道路两侧如果有一些可能影响市容、市貌的构筑物或破旧建筑物等， 可以密植高大的乔木， 并结合灌木丛形成复层次的绿化， 形成一个绿色屏障， 既美化了道路 ， 又起到“ 遮丑”的作用； 相反， 如果道路两侧有优美的景观可以观赏， 则可以配植低矮的灌木或比较稀疏的乔木， 留出景观透视线， 充分展示城市美的一面

33、。 3.结语 道路的绿化，其根本的原则一方面是不能阻碍交通，也不能产生可能导致交通风险的因素；另一方面是要赏心悦目，提高城市的美观性。而道路绿化设计的主要工作也分为两方面，也就是对于植物种类的选择与对其具体布置情况的规划。在进行设计的过程中，要均衡的对各项因素加以考虑，并选出最佳的结果。 【参考文献】 1 杨晓清； 沈一 宜宾市城市道路绿化配置设计分析 j 山西建筑 2011，04（01） 2 张鑫 城市道路绿化景观规划设计分析 j 科技创新导报 2012，12（01） 3 曹娟 以合肥市为例研究城市道路景观的生态设计 d 安徽农业大学 2012，06（01） 4 杨惠中 城市出入口道路绿地景

34、观规划设计研究 d 安徽农业大学 2013，06（01） 城市道路绿化建设探讨城市道路绿化建设研讨会资料（文本） 城市道路是一个城市的骨架，是整个城市的“动脉”和“生命线”，而道路绿化则是城市绿地系统的重要组成部分，是人们对城市动态了解的主要方式，直接代表着一个城市的形象，是城市文明的重要标志之一。因此，道路绿化建设在视觉、实用功能、生态效益及文化内涵上都有其深远意义。通过考察各地的道路绿化，并经过较系统的总结分析，我们认为北方城市常用于道路绿化的乔、灌木种类不多，配置简单，风格简洁大方；江南城市道路绿化片灌多，同种植物配置规模大，注重修剪，草花应用多，整体风格整洁、精细；岭南城市道路绿化总体

35、上以自然生态为主，苗木品种丰富，群落感强，人工修剪痕迹相对减少，注重开花植物的应用。一、各地道路绿化特点分析（一）北方道路绿化北方城市由于自身的自然气候条件，四季分明，年温差及日温差变化较大，在道路绿化景观上表现出与南方不同的特色。总体上，北方城市常用于道路绿化的乔、灌木种类不多，季相变化较少，配置方式简单。整体风格以简洁、大气为主。1.北京迎奥运绿化北京迎奥运时采用多元立体结构，将各种草花通过几何图形表达出鲜艳、亮丽、热闹的特点。2.天津市道路绿化天津市道路绿化充分体现节约型、本土化的特色。行道树的种植基本选用低成本的本地树种，以更好的适应天津的气候和土质特点。将多种果树引入到道路绿化中，并

36、通过色叶植物等来丰富季相变化。突出立体绿化，多种植垂直绿化植物，美化城市立体空间。在花卉方面，多选用生命力强、成本低、效果好的宿根花卉。同时，较重视微地形的应用，使较狭窄的道路空间显得宽敞。3、太原市道路绿化太原市道路绿化效果参差不齐，迎宾大道、迎泽大街、长风大街等一级道路行道树配备合理，绿化带配置上已实现乔、灌、地被植物的完美结合，形成了立体错落的植物生态景观空间结构。其余道路的绿化设计模式比较单调，变化不多。比较壮观的迎宾大道，行道树及中央绿化带全部列植大规格银杏树（胸径30CM），树形十分优美，并且全部带冠移植，在短时间内形成良好的景观效果，该道路绿化对我们的绿化建设具有借鉴意义。（二）

37、江南城市道路绿化江南地区处于亚热带湿润季风气候区，气温适中，雨量充沛，可用于道路绿化的苗木品种较多，道路绿化的配置方式也较丰富。 1、苏州市道路绿化目前，苏州市道路绿化使用植物总数为167种，其中乔木77种，灌木43种，多年生草本36种，藤蔓类11种。其道路绿化注重层次的变化，通过植物不同的形态来造景，行道树与中央绿化带大多为高大的乔木，如樟树等，全冠种植，道路绿化以简洁大方为主，城市主干道人行道外侧绿化宽度大多有1530米，甚至更宽。工业园区道路企业红线退缩的宽度大部门在20米以上，并且在道路绿化中与厂区绿化结合，将道路绿化风格延伸进工厂，以使整体统一。苏州市道路绿化存在植物配置欠优化的问题

38、，如多数道路绿化形式千篇一律：乔木选择香樟，灌木选取金叶女贞、红花继木、球柏，这些灌木被修剪得整齐划一，增加了后期管理维护费用。同时，草花的运用较多。2、上海市道路绿化上海市道路绿化中，运用生态园林的设计理念，追求植物种类的多样化、植物群落化设计，控制草坪面积，尝试生态型森林景观路的应用。配置上注重层次和色彩的变化，大量运用色叶植物和观花乔灌木，以及草花，达到“四季常青，三季有花”的效果，配置形式多样，充分考虑了各道路的性质和功能要求，注重景观的连续性，植物选择以适地适树为原则，重视乡土树种和新优树种的应用。（三）岭南道路绿化岭南园林根植于民间，把北方、江南、国外的园林兼收并蓄，灵活吸收，形成

39、了自身的特点以自然生态为主。在道路绿化方面，其相对于北方、江南园林，可应用的植物品种最为丰富，再加上温湿的亚热带气候，可用于道路绿化苗木基本大道四季长青。因此，岭南道路绿化效果受季节的影响较小，不会出现北方城市道路绿化效果季节性反差。 1.深圳市道路绿化深圳市道路绿地面积达到800多万平方米（2007年统计）。山地林带、海滨绿带、城市组团绿化隔离带、135个大小公园，通过10-50m宽的道路绿化带串联起来，构成了城市的绿色生态走廊。深圳从几年前引入绿色道路的概念，实现主要交通空间园林化的目标，利用现代园林的手法，对公共交通走廊进行全面设计，使整个大道成为宜人的花园式、园林化的“绿色大道”，如深

40、南大道、滨海大道、北环路、滨河大道等，两侧建有30-50米宽的绿化带，以自然生态的群落式为主要建设手法，道路绿化层次丰富，突出天际线与林缘线，多植高大的大冠幅乔木如南洋楹等。2.东莞市道路绿化东莞市道路绿化率非常高，根据东莞市的经验，道路绿化要求与道路建设同步开展，树木选择以适应本地生长的常绿阔叶树为主，制定统一市内道路绿化标准和管理规范，有条件的地方尽可能舖以花灌木实行立体绿化。东莞市对突出岭南特色的棕榈科植物应用较多，最突出的道路为东莞大道和东成大道，棕榈科植物与修剪成型的灌木、地被搭配，表现出非常整洁的热带风情。特别是东莞大道，道路中央及两侧绿化带都非常宽，两侧绿化带群落式结构与中央绿带

41、整形的艺术构图结合在一起，非常大气、美观又不失生态。但存在的问题是，由于整形修剪面积太大，养护成本非常高。（四）、借鉴意义1、道路绿化应以乔木为主，在此基础上再通过灌木、地被、草皮来丰富景观层次，在重要节点位置增加色彩，突出景观亮点。（1）乔木的选择上，应重视乡土树种的运用，乔木的种植过程中，应选择假植苗进行全冠移植，种植后树木的恢复期短，可以达到立竿见影的效果。（2）建设节约性绿地，以节点为主、线条为辅，大面积以绿色为主，路口节点处通过彩花、色叶植物形成亮点。2、注重前期规划，预留足够宽的绿化带。规划中尽量加大企业用地红线的退缩，在人行道外侧预留足够宽的绿化带。同时，企业红线内临近人行道一侧

42、也预留一定的绿化带。3、设计方面，多结合现场实际情况。（1）设计时，如绿化带较窄，可充分利用地形变化，通过微地形来丰富景观效果。 （2）人行道较窄的道路，将行道树种植在人行道外侧。 4、进一步提高施工质量及后期管理养护水平。二、广州开发区道路绿化现状分析（一）总体分析1、区位图2、行道树种分析（1）广州科学城在统计的57条道路中，共有行道树品种17种, 10条道路种植桃花心木， 9条道路种植高山榕， 9条道路种植小叶榕， 8条道路种植芒果， 5条道路种植海南蒲桃， 4条道路种植大叶榕，4条道路种植海南菜豆，4条道路种植樟树，3条道路种植秋枫， 2条道路种植麻楝， 2条道路种植菩提榕， 2条道路

43、种植假苹婆， 2条道路种植紫荆,1条道路种植火焰木，1条道路种植国庆花，1条道路种植阴香，1条道路种植重阳木。 （2）萝岗行政中心区已施工完的10条道路中，共有行道树品种6种，3条道路种植桃花心木，2条道路种植木棉，2条道路种植大叶榕，1条道路种植盆架子，1条道路种植高山榕，1条道路种植铁刀木。正在设计的9条道路中，共有行道树品种7种，2条道路种植尖叶杜英，2条道路种植细叶榕，1条道路种植大叶榕（迁移苗），1条道路种植高山榕，1条道路种植火焰木，1条道路种植秋枫，1条道路种植黄槿。 （3）东区统计的46条道路中，共有行道树品种16种， 8条道路种植桃花心木， 8条道路种植阴香， 7条道路种植高

44、山榕， 5条道路种植细叶榕， 3条道路种植海南蒲桃， 3条道路种植印度紫檀， 2条道路种植芒果， 2条道路种植红花紫荆， 2条道路种植垂叶榕柱，1条道路种植大叶榕，1条道路种植大叶紫薇，1条道路种植黄槐，1条道路种植假苹婆， 1条道路种植尖叶杜英， 1条道路种植秋枫， 1条道路种植大王椰子。 （4）永和经济区统计的42条道路中，共有行道树品种11种， 9条道路种植高山榕， 9条道路种植细叶榕， 7条道路种植桃花心木， 5条道路种植印度紫檀， 4条道路种植海南蒲桃， 3条道路种植阴香， 2条道路种植美丽异木棉，2条道路种植秋枫，1条道路种植芒果， 1条道路种植大叶榕，1条道路种植大叶紫薇。总体上

45、，我区行道树（第一排）以乡土树种为主，目前采用的最多的行道树品种为桃花心木、高山榕、小叶榕、芒果，其次为海南蒲桃、大叶榕，较少采用的有海南菜豆、樟树、秋枫、阴香、红花紫荆，极少采用的有木棉、国庆花、假苹婆、火焰木。3、道路绿化主要形式（1）中央绿化带 （2）两侧绿化带（二）具体分析1、科学城道路绿化历史与现状广州科学城的道路绿化最初绿化带较窄（一般为2米），并且无中央绿化带，绿化种植也非常简单（行道树与球型间种，苗木品种较单一，主要为比较速生的榕树和桉树），如光宝路、光谱西路、神舟路、生物园区道路等 。2002年至2003年，随着科学城中心区道路的建设，道路两侧绿化带基本在5米宽以上，并且除了

46、支线与园区道路外，其他道路均设置中央绿化带，绿化种植也逐渐丰富起来，道路两侧绿化带也采用了乔、灌、草相结合的立体式结构，但主要以色块为主，中央绿化带则全部为整形修剪绿篱搭配球型灌木，行道树品种也增加了香樟、秋枫、桃花心木、假苹婆等，但仍以榕树为主，具有代表性的道路有科翔路、科学大道、开泰大道（科翔路揽月路段）。 到了2004年后，开泰大道首先打破道路中央绿化带不种植乔木的先例，通过乔、灌、地被、草皮四个层次建立起丰富的立体结构，并且道路两侧绿化带达20米宽，苗木品种数量有了很大的提升，之后科学城开创大道、永和大道、南部路网、中部路网及东部路网均采用这种方式，传统色块及整形绿篱的种植模式基本被自

47、然群落式的种植方式代替。此时，科学城的道路绿化成为我区及广州市的亮点（如下照片）。随着新路网的不断出现，道路绿化出现了较多的问题，如路与路之间绿化过于相似，苗木品种相对单一，绿量足够而色彩不足，部分路段设计过于精细，多种苗木堆砌在一起而显得零碎等。为此，2007年，启动了三条主干道（科学大道、开泰大道、开创大道）绿化升级改造工程，绿化升级改造中，根据道路所处位置及其周边的环境，确定了各自的风格：科学大道体现简洁、大气，开泰大道体现自然、生态，开创大道结合高压走廊，通过自然群落体现韵律与变化（详见以下照片）。 2、西区现状3、全区其他道路绿化现状 （1）九龙大道实验段 （2）永和区绿化总体上说，

48、我区的道路绿化建设经过多年的努力，在不断的进步。过去我区道路绿化建设标准较低，绿化带较窄，以绿篱和灌木球人工整型修剪为主；2004年后逐步向自然生态型绿带转变，人工修剪式绿带逐渐减少；现在，以“自然生态”为基调，在绿色基础上，增加开花植物，并注重整体效果，逐步形成了大气生态、变化多样的特色。但是，尚存在部分不足之处继续完善：（1）开花植物普遍存在不开花时败落的景象，应用时需与常绿乔木搭配，并选择好种植位置；（2）区域发展初期，桉树、相思等速生林树种应用较多，随着我区建设完善成熟，宜多用常生景观树种；（3）在追求自然生态的同时，兼顾植物配置的精细手法，以提高绿化档次；（4）绿地系统规划需尽快完善，项目建