机械设计基础课程设计说明书减速器设计.doc

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1、 机械设计基础课程设计减速器设计 班级： 小组成员： 姓名： 学号： 指导老师：- 21 - / 22目录一、初步设计21.设计题目22.原始数据23.设计任务24.完成工作量25.设计进阶进度表2二、电动机的选择31.电动机的容量选择32.确定电动机转速43.电动机型号的选定4三、计算传动装置的运动和动力参数41.计算总传动比42.合理分配各级传动比43.各轴转速、输入功率、输入转矩的计算5四、传动件设计计算61.带传动设计62.齿轮传动设计8五、轴的设计与校核101.输入轴最小直径的设计和作用力计算102.输入轴的结构设计与校核103.输出轴最小直径的设计和作用力计算124.输出轴的结构设

2、计与校核13六、轴承、键、联轴器的选择与校核151.轴承的选择与校核152.键的选择计算与强度校核163.联轴器的选择16七、齿轮的结构设计17八、减速器的润滑与密封171.润滑的选择与确定172.密封的选择与确定18九、箱体主要结构尺寸计算18十、减速器附件的选择与设计19总结21一、 初步设计1、设计题目：设计带式运输机中的减速器 带式运输机传动装置简图1-电动机 2-带传动 3-减速器 4-联轴器 5-传送带 6-滚筒 2、原始数据3、设计任务1. 完成带式运输机传动装置的设计计算，包括选择电动机；计算传动比和分配传动比；传动装置的运动和动力参数计算；带传动、齿轮传动和轴的基本参数计算等

3、。2. 完成带轮、齿轮、轴、箱盖、箱座等零件的结构设计和减速器装配体的结构设计。3. 完成减速器全部零件和装配体的三维建模。4. 完成减速器产品广告展板设计（A2图幅，展示装配体的外形图、爆炸图等）。5. 编写设计说明书。4、完成工作量1. 减速器装配草图（按12比例画）。2. 减速器三维实体建模和效果图（全部零件、装配体和爆炸图）（电子文档）；3. 减速器产品广告设计（展板一个和电子文档）；4. 设计说明书1份（打印件和电子文档）。5、设计进阶I进度表时间内容备注星期1查阅资料，确定方案2-3机构计算，电动机选择，带传动，齿轮传动计算，动力参数计算4-5绘制装配草图6-7三位建模星期1编写计

4、算说明书2绘制并打印展板4交作业二、 电动机的选择按照工作要求和条件，选用三相鼠笼异步电动机，Y系列，额定电压380V。1. 电动机的容量选择电动机所需的工作功率为工作机所需工作功率为因此 由电动机至运输带的传动总效率为式中：分别为带传动、轴承、齿轮传动、联轴器和滚筒的传动效率。取，(滚子轴承)，(齿轮精度8级，不包括轴承效率)，(齿轮联轴器)，则 所以 7.5kW 2. 确定电动机转速滚筒轴工作转速为 取V带传动的传动比，一级圆柱齿轮减速器传动比，则总传动比合理范围为，故电动机转速的可选范围为3. 电动机型号的选定根据容量和转速，由有关手册查出有三种适用的电动机型号，因此有三种传动比方案，如

5、下表一：综合考虑电动机和传动装置的尺寸、重量、传动比，可见第2方案比较适合。方案电动机型号额定功率 kW电动机转速r/min堵转转矩最大转矩同步转速满载转速额定转矩额定转矩1Y160L-87.5750 720222Y160L-67.5100097022.23Y132M-47.5150014402.22.3三、计算传动装置的运动和动力参数由电动机的型号Y160L-6，满载转速1. 计算总传动比总传动比2. 合理分配各级传动比由式式中分别为带传动和减速器（齿轮）的传动比。为使V带传动外廓尺寸不致过大，初步取，则减速器传动比为：3. 各轴转速、输入功率、输入转矩的计算各轴转速轴 轴 滚筒轴 各轴输入

6、功率轴 轴 滚筒轴 各轴输入转矩 电动机输出转矩轴 轴 滚筒轴 运动和动力参数设计结果整理于下表：轴名功率PkW转矩TNm转速nr/min传动比效率电动机轴7.576.939702.83.91.000.960.960.98轴7.2 207.05346轴6.91 781.3088滚筒轴6.78 766.6088.36四、传动件设计计算1. 带传动设计;工作寿命10年,每年300个工作日，每日工作16小时；单向运转，工作负荷平稳，空载起动。确定计算功率由教材P218，表13-8 查得工作情况系数,则选择V带型号根据，由教材图6-11选取B型。确定带轮基准直径由教材表6-3，B型V带带轮最小直径，又

7、根据图6-11中B型带推荐的范围及下表三，取，从动轮基准直径，由表三，基准直径系列取。传动比，传动比误差为，故允许。表三：普通V带带轮基准直径系列验算带的速度带速在范围内，合适。确定中心距和V带基准长度由得则初取中心距初算V带的基准长度查教材表6-6，对B型带选用再计算实际中心距，取验算小带轮上包角 合适。确定V带根数由，查教材表6-4B型单根V带所能传递的基本额定功率,；查教材，功率增量；查表6-8，包角修正系数；查6-6，带长修正系数 取根确定初拉力由表6-1，得确定作用在轴上的压轴力带轮结构和尺寸由机械设计手册查得，小带轮结构为实心轮。大带轮直径，选用轮辐式2. 齿轮传动设计选择齿轮材料

8、及确定许用应力小齿轮选用号钢(调质），齿面硬度为； ,大齿轮选用号钢（正火），齿面硬度为, ，由教材，取， 按齿面接触疲劳强度设计查教材，取载荷系数小齿轮上的转矩 小齿轮分度圆直径 齿数取，则。故实际传动比（误差为2.5%9.6mm，D4=76mm,D5=96mm,D6=98mm。2. 视孔和视孔盖窥视孔用于检查传动零件的啮合、润滑及轮齿损坏情况，并兼作注油孔，可向减速器箱体内注入润滑油。查手册，据 A=120mm，d4=8mm则 A1=A+（56）d4,取 A1=160mm，A2=（A+A1）/2=140mm；B1=箱体宽-（1520）=80mm，则 B=B1-（56）d4=40mm，B2=

9、（B+B1）/2=60mm；取 R=8mm，h=4mm， =4mm。3. 油标用来指示箱内油面的高度，应设置在便于检查和油面较稳定处。查机械设计课程设计油尺在减速器上安装，采用螺纹连接。油尺上两条刻线的位置，分别对应最高和最低油面。 据手册，选择 d=M12，d1=4mm，d2=12mm，d3=6mm,h=28mm,a=10mm,b=6mm,c=4mm,D=20mm,D1=16mm。4. 放油孔和螺塞为排了将减速器箱体内污油排放干净，应在油池的最低位置处设置放油孔，放油孔应安装在减速器不与其他部件靠近的一侧，以便放油。平时放油孔用螺塞堵住，并配有封油垫圈。查机械设计课程设计，选择 d=M161

10、.5 系列。5. 启盖螺钉为防止漏油，在箱座与箱盖接合面处涂有密封用的水玻璃或密封胶，因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖，旋动启箱螺钉可将箱盖顶6. 定位销对由箱盖和箱座通过联接而组成的剖分式箱体，为保证其各部分在加工及装配时能够保持精确位置，特别是为保证箱体轴承座孔的加工精度及安装精度。定位销直径 d=（0.70.8） d2，故取 d=8mm。7. 轴承盖螺钉轴承盖螺钉，轴承盖旁连接螺栓，箱体与箱盖连接螺栓：用作 定位销：安装连接用，据手册，表 14-10 等可查得。d=8mm总结 通过完成本次机械设计基础课程设计的作业，首先对自己有了一个准确的定位，自身知识的掌握还是有很大的缺陷，曾经学过

11、的知识很多出现了生疏的情况，与实践的结合有一定的缝隙。但过程中我们组的合作还是可圈可点的，保证了最后任务的质量和正常完成。在接到设计任务的时候，我们组先是认真的分析了任务内容和时间安排，根据任务书的进度表，将我们组的任务进行了细化，每个人有不同的任务，但互相之间又有紧密的联系，保证各项能同步进行而又不失顺序，一步一步的推进设计任务，把握各项要点和疏忽关口。但在进行的过程中我们还是遇到了很多的问题，比如资料书不全，机械设计绘图知识的生疏，这都给我们的任务的完成增加了很多的困难。在我们一段时间的积极应对下，找老师和同学询问解决问题的方法，到图书馆查资料，重温以前的知识，问题都各个击破。过程虽然艰辛

12、，但我意识到一个团队合作意识的重要性，就像一个齿轮，少了哪个齿都都会降低工作的效率，无法正常的工作。虽然我们在一些问题上有不同的见解，但我们求同存异，把握问题的核心，寻找彼此的共同点，合作默契，相互配合，使我们在学习之余，友谊也得到了一定程度的升华。完成任务的同时，我也认识到一加一的结果有的时候是大于二的，这就是一个团队在高默契和高协作下的结果，这种效应和结果，是我在接受任务的时候没有想到到，这比预料的任务完成的难度小了很多。除此之外，我们把机械设计方面的知识进行了系统的归纳和总结，重温了书本上的知识，并将这些知识运用到了课程设计的实践中去，对我们实践能力的提高有很大的帮助，产生了很大的积极影响。在以后的学习和工作当中，我们应该扎实的学好理论知识，勤于复习，善于钻研，同时也不能疏忽了手动能力的练习和提高，重视实践能力，真正的将实践和理论相结合，莫负了青春时光。在完成课程设计的同时，接受了老师和同学们的大力支持和帮助，在这里，再一次向他们表示由衷的感谢。