浅述公路桥头跳车病害原因及应对措施.doc

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1、最新【精品】范文 参考文献 专业论文浅述公路桥头跳车病害原因及应对措施浅述公路桥头跳车病害原因及应对措施 摘要：桥头跳车是公路建设中常见的病害之一，特别是在山区路段尤为严重，桥头跳车问题会严重影响到人们行车的舒适性及安全性。随着我国车辆越来越多，跳车现象日益加剧，严重时有可能引发交通事故。面对这一现状，我们应当积极采取有效措施进行治理，以提高公路的运行能力。 关键词：跳车；因素；影响；措施 中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号： 在公路桥梁建设中，桥头跳车现象普遍存在，也是需要重点治理的病害之一。引起桥头跳车的因素有很多，我们应当针对具体情况采取相应的应对措施。本文主要对引起桥

2、头跳车的几方面因素简要分析，并提出解决方案，希望能对以后的公路桥梁建设提供参考。 一、桥头跳车的定义及危害 1、桥头跳车的定义 桥头跳车是指桥梁构造物与引道路堤填土衔接处产生较大差异沉降，使得路面形成显著台阶式纵坡变化，导致高速行驶的车辆在该部位产生颠簸跳跃现象。 2、桥头跳车的危害 桥头跳车不仅使乘车舒适性降低，而且由于桥头处产生沉降，行驶车辆不得不频繁减速、加速，既影响交通的正常流动，又增加了车辆损耗和尾气排放，并对路面本身及桥梁构造物造成伤害。同时，桥头跳车还易造成交通事故，为行车安全留下较大的隐患。 二、桥头跳车产生的原因 1、地基承载强度不同造成的沉降。桥梁构筑物一般设置于河流、沟渠

3、或软土地基段落，在设计时就加强了地质钻探和承载力验算，而台后地基大多数不做专项设计控制，导致地基与路基整体下沉，使路面在桥台位置发生断裂，出现台阶现象。当公路通车后，地基在路基静荷载以及车辆动荷载的长时间作用下缓慢固结，沉降逐渐形成，造成路基与桥台的沉降差，形成桥头跳车。 2、结构形式不同造成的沉降。一般而言，柔性材料对能量吸收要比刚性材料大。对桥台而言，由于其刚性强度大，可认为在行车荷载受力情况下，不产生明显变形，而台后路堤刚性较小，在荷载作用下必然产生较大的塑性变形，在行车荷载重复作用下，塑性变形不断积累，由此导致桥头部位出现差异沉降，造成桥头跳车现象。 3、台背填料逐渐压缩造成的沉降。当

4、前高等级公路设计、施工中，台背填料一般均采用透水性材料进行填筑。介于其透水性好、孔隙率大的特点，在施工过程中很难将填料颗粒间的孔隙完全消除，特别是选用级配碎石作为填料时，一旦填料级配颗粒不合理，基本无法将颗粒间的孔隙进行消除。在公路自重及车辆垂直荷载与振动荷载的长期作用下，孔隙率逐渐减小，填料逐渐压缩，密度随之增大，便在一定期限内产生路基沉降，造成跳车。 4、压实度不合格造成的沉降。施工中，由于桥梁与路基采用平行作业施工，一旦需要进行台背回填时，就会出现作业面狭小、填方量集中的现象，大型压实设备无法全方位碾压，只能选用小型夯实设备，直接导致压实度达不到标准，压实的死角成为造成桥头跳车的重要根源

5、。 5、施工自身原因造成的沉降。在公路建设过程中，当分层压实厚度过大时，压实度检测不能准确反映实际情况，深层无法碾压密实，又加之台背排水防护设置不完善，造成台后回填大面积沉降。 6、雨水渗入造成的沉降。路桥衔接处一旦发生变形开裂，雨水渗入路基结构层，桥头跳车现象就会很快出现。而汽车行驶过程中，因对路面的冲击作用，将使路面结构产生较大的附应力，整个路面结构层在桥台处可能会被撕裂，导致路面排水不良，雨水一旦渗入路基，将进一步降低其强度，使其沉降增大、跳车加剧，严重时可能出现深陷或凹槽，形成恶性循环。 7、填料天然固结产生的沉降。由于先施作桥梁结构物，再进行台背回填，导致自然沉降时间相对较短，根据土

6、的固结理论，台背填土自然沉降并不随着施工的结束而终止，填料孔隙中的水需要相当长的时间才能排出，其中以粘土为最。在公路正式通车后，填土固结仍将持续一段时间（持续时间与填料类型、压实程度、排水条件有关），这就使得路基也必将产生一部分沉降，造成跳车。 三、桥头跳车的预防措施。 台背与路基施工后的沉降差是客观存在难以避免的，但在施工过程中，我们可以做到提前预防，作出切实可行的治理方案，力争减少沉降差；工后加强观察，注重经验总结，减轻这一病害对后续再建道路所造成的危害。 1、地基加固处理。1）处理好台后软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。为减小地基沉降，首先，台后填方段的地基承载力一般不小于桥台的地基压力

7、；其次台后填方高度沿纵向逐渐递减，地基承载力随之减小。2）防止桥台前后人为造成不良地质，严禁桩基施工用泥浆池设置在路基施工范围内。 2、确保台背回填的压实质量。在台背回填施作过程中，严格控制每层填料的松铺厚度，压实厚度不得超过15cm；压实作业过程中，合理选用压实机械并配备小型夯实机具配合施工，尽量消除压实死角，确保台背回填质量达到设计和规范要求。 3、改善台后路基填料质量。在理论上讲，改良材料应选用强度高、易压实、透水性好的材料，如砂砾石、石灰稳定土、卵石土等，但根据试验数据显示，灰土的压缩性比素土的压缩性减少25%，压实度提高2%，可减少沉降12%，所以建议台后路基在路床范围内设计采用石灰

8、稳定土作为填料：一是压缩性小，二是可做防渗层；路床至原地面之间选用透水性好、强度高的填料，可减小不均匀沉降的产生。 4、设置过渡段。1）同一座构筑物的台背回填相对应的层次必须采用相同的回填材料，台背回填与路基填筑之间应设过渡段，过渡段长度一般不小于3倍路基填土高度，过渡段每层压实度也应控制在96%，且与台背回填同时施工。2）过渡段与路基相接处采用台阶模式进行填筑，台阶尺寸一般为宽高，台阶开挖后，还应先检测台阶压实度，待压实度合格后再进行后续工作。3）设置桥面到路面的过渡段，可将桥头搭板做成沿路线纵向10%的纵坡，减缓从桥梁下来对路基面层的冲击力，且在搭板的端部设置宽0.4m、深1m的水泥稳定大

9、枕梁，防止基层沉陷导致搭板凹陷、滑落的现象。 5、注浆板结台后填料。在实际施工过程中，因建设工期较短或工期要求较紧等因素影响，导致自然沉降期时间较短，可通过对台背回填进行注浆的方法使填料板结，使桥台与路基之间形成刚柔过渡段，达到降低沉降的效果。 6、提高伸缩缝施工质量。由于伸缩缝老化或施工质量不过关，也会造成桥头跳车。所以伸缩缝施工必须是专业队伍进行安装，严格控制好伸缩缝、预埋件及安装标高三个要素点。 7、应用土工合成材料加筋减小沉降。在大量工程实践中可以证明，加筋可以明显提高土体的承载能力。通过土工合成材料加筋与土体之间的摩擦作用约束土体的侧向变形，从而达到提高土体承载力和抗剪强度的效果。同

10、时，由于作用在土体上的荷载较均匀的分散到整个加筋层上，单位面积内土体的受力也随之减小，可达到降低沉降的效果。 三、结语 桥头跳车是现在一个常见的比较复杂的技术问题，预防治理并加强施工质量控制是一项长期而艰巨的工作，引起桥头跳车的原因是很多，防治措施也不局限于某一特定方面，本文只是对解决桥头跳车病害的方法进行了简单介绍，有的方法尚处于改进、推广完善阶段。目的在于引起有关设计、施工和监督管理人员的重视，开阔思路，为新方法的运用推广创造条件。 参考文献 1公路桥涵施工技术规范（JTG/TF502011）人民交通出版社，2011 2公路工程质量检验评定标准（第一册）：土建工程（JTGF80/12004）人民交通出版社，2004 3公路路基施工技术规范（JTGF102006）人民交通出版社，2006-最新【精品】范文