赣龙铁路小隘特大桥多跨预应力连续梁设计.doc

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1、最新【精品】范文 参考文献 专业论文赣龙铁路小隘特大桥多跨预应力连续梁设计赣龙铁路小隘特大桥多跨预应力连续梁设计 摘 要：以赣龙铁路小隘特大桥（40+72+72+72+72+40）m预应力混凝土连续梁为工程实例，分析了主跨4x72m的预应力梁的构造特点和设计，建立了平面有限元模型和空间梁格模型对梁进行结构计算，通过对应力、强度和位移结果等指标的比较分析，表明该多跨预应力连续梁的设计合理、安全，同时论证了用平面有限元模型设计此类桥型安全可靠、方便快捷，以及用空间有限元模型对其校核的合理性和实用性。 关键词：预应力连续梁 平面有限元 空间有限元 应力分析 1、结构体系 2、结构尺寸 中支点梁高为5

2、.80m，高跨比1/12.4，跨中及边跨梁端处梁高为3.20m，高跨比1/22.5，见图2。梁体下缘除边跨梁部5.6m和合拢段为直线段外，梁底曲线均按半径R=217.117m的圆曲线变化。 梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，全桥箱梁顶宽12.2m，支点处底宽7.2m，跨中处底宽6.4m，顶板厚度4696cm，腹板厚度50140cm，底板厚度50150cm。在端支点、中支点及跨中共设11个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。 主要设计参数 1、线路设计指标 设计速度按客车200 km/h，货车120 km/h。线路为双线，直线梁，线间距4.6 m。设计使用年限在正常使用条件下梁体结构设计使用

3、寿命为100年。地震烈度，结构适用于设防烈度7度及以下地区。 2、设计荷载 2.1 恒载 2.2 活载 2.3 温度荷载 计算与分析 多跨预应力混凝土连续梁桥，桥梁跨度多、长度较大，为保证计算的准确性，利用有限元软件分别建立了平面模型、空间梁格模型进行受力分析。其中，平面模型建模简单，调整预应力钢筋的配置较为方便；空间梁格模型建模复杂，计算结果更为合理精确，但不便于调索，在设计中应用过繁，可将空间计算结果对平面设计结果进行检算。 1、平面模型 2、空间梁格模型 施工方法分析 张拉应在梁体强度及弹性模量达到设计强度的90%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期不小于7天。施工顺序如下：施工主桥基

4、础及桥墩，立模灌筑0号梁段，并张拉本阶段预应力钢筋；以2号6号墩为中心，对称移动挂篮悬臂灌筑A1、B1段，并张拉本阶段预应力钢筋；再依次对称移动挂篮，悬臂灌筑A2A8段、B2B8段，并张拉本阶段预应力钢筋；拆除挂篮，用悬吊支架现浇第二、第五孔合龙段；待梁段混凝土的强度和弹模均达到100%，张拉本阶段预应力钢筋，然后浇筑第三、第四孔合龙段；最后安装边跨合龙段的临时刚性连接构造，浇筑边跨第一、第六孔合龙段；拆除悬吊支架和临时结构，成桥；施工二期恒载。 结束语 在桥梁跨越地势复杂，跨越道路、河流众多，宜采用多跨预应力混凝土连续梁，它不仅结构安全合理，而且经济耐用，施工工艺还可最大程度的减小对下方高等级道路的行车影响。 针对小隘特大桥采用的（40+72+72+72+72+40）m预应力混凝土连续梁，建立平面有限元和空间有限元模型，从两种模型的计算结果分析表明，平面与空间模型各项结果一致，因此宜采用平面有限元模型做设计和调索，采用空间有限元模型进行校核。 从设计参数选用、结构构造、平面模型和空间模型单元划分、计算分析、施工流程等方面的分析论述，较详细阐述了此类桥梁的特点，可以为今后同类桥梁的设计提供一定的依据和参考。 （作者单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司）-最新【精品】范文