论影响公路水泥混凝土路面质量控制措施.doc

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1、最新【精品】范文 参考文献 专业论文论影响公路水泥混凝土路面质量控制措施论影响公路水泥混凝土路面质量控制措施 摘要：公路混凝土路面的施工质量是决定整个公路施工工程的重要因素，所以我们一定要按照规范规定对混凝土路面进行施工，确保工程的施工质量。本文主要对公路水泥混凝土路面质量控制措施进行了分析探讨。 关键词：公路工程水泥混凝土路面质量控制 中图分类号：TU528文献标识码： A 引言 伴随着我国经济日新月异的变化，公路建设也随之发展。高级路面的高级成分水泥混凝土为其成分，因为成分普遍，所以方便就地取材，水泥混凝土被各地公路广泛地用作公路路面的上层建设，所以，怎样利用水泥混凝土使路面质量安全是由为

2、重要的。 一、水泥混凝土路面的基层材料以及相关的技术要求 1、基层施工质量的控制和基层的压实 对于一些重要的交通道路路面基层，最好采用水泥稳定碎石基层，这种基层结构形式属于一种半刚性结构，其抗冻性和水稳性比好。水泥稳定碎石是一种水硬性结合料，必须要利用振动压路机来及时进行碾压，以此确保其密实度保持在大于97%以上，同时还要注意采取相应的洒水养护工作以及相关的交通管制。 2、水泥稳定碎石中的水泥剂量 在水泥稳定碎石基层中，其中水泥的剂量应该在5%左右，采取人工翻拌混和料，其质量难以得到保证，必须要采用机械拌和的方式，同时碎石还应级配。 3、基层顶面的纵断高程控制 基层的顶面高程误差对于面层的厚度

3、有着直接的影响，水泥砼板的厚度误差主要反映在板中间位置。因此在铺筑基层的时候，其侧模应该采用一种立式的简易木模板，利用槽钢来做成路拱板，这种方法在控制夹带度上具有很好的效果。要想准确控制基层的顶面高程，就必须要进行跟踪测量。通过大量的实践证明，松铺系数所计算的厚度只能作为其参考值，要想准确控制基层顶面高层，就应该将纵断高程的误差控制在5mm15mm范围以内，同时在初碾压以后应该及时测量高程，且采取相应的填混合料措施。 二、水泥混凝土路面施工技术工艺 1、测量放线 测量是为路面施工提供重要数据，要求精确严密。在合格的基层顶面用经纬仪定出道路中线，为了使钢模板顶面标高准确，线形平顺，放线时每10m

4、测设一个横断面，为安装钢模板提供可靠依据。在测量放线中，弯道（超高、缓和曲线、圆曲线段）是施工放线的难点，应予以高度重视，力求做到“计算精确无误，放线一丝不苟”。 2、安设钢模板 安设钢模板是保证路面线形、平整度、路拱度、纵缝顺直度、板厚度、板宽各项精度的重要环节，在操作过程中始终严格做到“诚、固、准”的要求。“诚”是诚恳服从指挥，最大限度减少施工中的误差，确保平面、线面线形平顺。“固”是钢板用标准24#槽钢加工而成，长为3m，接头处有牢固拼装配件，装拆简易。模板就位后用“T”形道钉嵌入水泥碎石基层内1015cm进行固定。将固定好的模板底部缝隙用砂浆填密实，这样就可以保证钢模的稳固。“准”是保

5、持钢模板顶面标高的准确。在钢模底部塞砂浆前用3m直尺检测顶面平整度。平整度误差控制在3mm以内，用水准仪检测顶面标高。模板挂线时，10m桩之间的线要拉紧，中部不能下垂。模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高度差和模板内侧错位及不平整等情况。高度差超过3mm或者有错位、不平整的模板应重新安装。正确无误后，则在模板内侧面均匀涂刷一薄层机油。 3、混凝土路面的摊铺 公路水泥混凝土在摊铺前要注意洒水工作，洒水量要根据基层（或底基层）材料、空气温度、湿度、风等诸多因素来确定洒水量，既保证摊铺混凝土前基层湿润，又不存水。在摊铺过程中要注意振捣器间隔距离的控制，因为混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺后的

6、密实度要求的不同，振捣器的间隔应做适当调整。当摊铺完成后还要注意路面的后期保养，要防止天气自然原因导致路面的破坏。 4、路面平整度 水泥混凝土路面板的平整度，是使用质量的最重要指标。平整度高的路面，不但可以提高通过能力，提高经济效益，而且可以减少对面板的冲击力，从而可以延缓甚至避免错台，卿泥、断裂现象的发生。因而延长路面使用寿命。在水泥混凝土平整度指标的控制上，应做好收水抹面和表面拉毛；应严格控制水灰配合比，并要摊铺均匀；掌握最佳混凝土拌制时间，确保混合料中浆体分布均匀；振动棒的走向及布料厚度要明确控制，不允许把振动棒作为布料工程使用，振捣必须到位，防止漏振、过振；掌握真空脱水时间，避免造成中

7、部和表层已达到塑性强度，边部和下层却仍是弹软状态，造成剩余水灰比分布不匀情况。 5、振捣方式 浇注混凝土时，除少量塑性混凝土可用人工捣实外，宜采用振动器振实。混凝土混合料的振捣器具，应由平板振捣器（2.22.8kW）、插入式振捣器和振动梁（各1kW）配套作业；混凝土路面板厚在0.22m以内时，一般可一次摊铺，用平板振捣器振实；平板振捣器在同一位置停留的时间，一般为1015s，以达到表面振出浆水，混合料不再沉落为宜；凡振捣不到之处，如面板的边角部、窨井、进水口附近，以及设置钢筋的部位，可用插入式振捣器进行振实；当混凝土板厚较大时，可先插入振捣，然后再用平板振捣，以免出现蜂窝现象；当摊铺或振捣混合

8、料时，不要碰撞模板和传力杆，以避免其移动变位；对每一振动部位，必须振到该部位混凝土密实为止，确定混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。 三、接缝的质量控制 1、纵缝 纵向施工缝一般采用平缝加拉杆方式进行处理，拉杆通常使用直径14毫米的螺纹钢筋，设置在板厚的中间，间距1米，拉干上不能沾有脱模剂。纵向施工缝施工应预先将拉杆作用在基层上，假缝顶面缝槽用锯缝机锯缝，缝宽为3毫米到8毫米，深为板厚的25%到20%，使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂，避免不规则裂缝的出现。 2、横缝 2.1缩缝 缩缝一般采用锯缝方式进行处理，等到路面强度达到25%到30%时，方可开始锯缝。锯缝的时间要控制好

9、，过早、过迟都会使混凝土的质量受到负面影响。如果遇到了气温骤变的情况，可以将锯缝的时间合理的提前一点，或是以20米到40米为间隔距离先锯出一条缝线，这也能够对因温差变化而产生的不规则开裂起到一定的预防作用。每条缝线要一次性锯成，不能多次进行锯切。在锯缝的过程当中，注意不能将水漏进土基与基层。锯缝完成后要立即将填缝料灌入缝线中。 2.2胀缝 胀缝处的传力杆采用直径32毫米圆钢，长度45厘米。胀缝的设置要垂直于路面的中心线，每条缝线的宽度要均匀一致，缝面也必须要垂直、平整，缝中不得连浆。缝隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。传力杆的活动端可设在缝的一边或交错布置，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中

10、心线，其误差不得大于5毫米。施工时传力杆的固定可采用端头木模固定或门形支架固定两种方法。顶头木模固定传力杆安装方法适用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝，支架固定传力杆安装方法宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。 2.3施工缝 一般在缩缝与胀缝处设置施工缝，如果公路为多车道，就要尽量不要在同一断面上设置施工缝。施工缝如设于缩缝处，板中应增设传力杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁面板垂直。 结束语 公路质量的好坏对我国建设水平有着直接影响，对水泥混凝土路面施工进行管理和控制能够有效提高其施工质量。对施工过程中出现的问题进行全面分析，并及时予以处理。全面强化、细化、深化混凝土路面质量管理水平和施工工艺，在施工过程中严格遵循相关标准、要求，才能从根本上保证水泥混凝土施工质量，提高水泥混凝土施工工艺。 参考文献 1程立志.论公路水泥混凝土路面的施工技术J.大科技，2011，（01）. 2邓飞燕.浅析水泥混凝土路面的施工质量控制J.黑龙江交通科技，2012，（07）. 3邓波.水泥混凝土路面的施工质量控制J.施工科技，2011，（09）.-最新【精品】范文