地铁车站锚索施工方案.docx

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1、地铁车站锚索施工方案目录1编制根据.-1-2工程大概情况.-1-2.1设计大概情况(1)2.2工程地质与水文地质(2)2.2.1工程地质.-2-2.2.2水文地质.-2-3施工准备.-2-3.1施工场地准备(2)3.2技术准备(2)3.3施工组织(3)3.4施工机械准备(3)3.5物资供给准备(4)4施工安排.-4-4.1工期计划(4)4.2工期保证措施(4)4.2.1材料供给保证措施.-4-4.2.2设备供给保证措施.-4-4.2.3技术保证措施.-5-5锚索施工.-5-5.1可回收锚索概述(5)5.2施工方法与要求(5)5.2.1钻孔成孔.-6-5.2.2锚索制作与安装.-7-5.2.3注

2、浆.-9-5.2.4围檩施工.-10-5.2.5张拉锁定.-11-5.2.6锚索回收.-12-6管线保护措施.-12-6.1施工前管线调查(12)6.2管线保护措施(13)7质量保证措施.-13-7.1质量目的(13)7.3质量保证措施(14)8安全环境保证措施.-15-8.1安全保证措施(15)8.1.1安全管理目的.-15-8.1.2施工安全措施.-16-8.1.3安全保证措施.-16-8.1.4施工用电安全保证技术要点.-17-8.2环境保护措施.(17)8.2.1环境保护目的.-17-8.2.2环境保护措施.-17-9施工应急预案.-18-9.1应急原则(18)9.2应急组织与职责(1

3、8)9.3应急处理程序(20)9.4事故预防与应对措施(21)9.4.1触电.-21-9.4.2高空起吊.-21-三江站锚索施工方案1编制根据(1)（施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-构造与防水-第一部分车站围护构造）与图纸会审、设计交底资料；(2)（地铁设计规范）GB50157；(3)（建筑地基基础设计规范）GB50007；(4)（城市轨道交通工程测量规范）GB50308；(5)（地下铁道工程施工与验收规范）GB50299；(6)（通用硅酸盐水泥）GB175；(7)（建筑地基基础工程施工质量验收规范）(GB50202-2002)；(8)（铁路路基工程质量验收标准）(T

4、B10414-2003)；(9)福州市轨道交通1号线二期总承包施工项目合同文件；10国家、行业和福州地区现行有关施工的其他验收规范、规则、质量技术标准，以与福州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。2工程大概情况2.1设计大概情况三江口站为一号线终点站，位于现状下洋村鱼塘与已拆迁房屋范围内，沿在建新洲路方向布设。东侧明挖区间与在建南江滨东大道垂直相接。车站长181.6m，标准段宽42.8m。车站为地下一层侧式车站，共设四个出入口两组风亭，采用明挖顺筑法施工。车站主体锚索共计36根，分布于4-4剖面，自由段7m、锚固段8m。图2-1三江口站车站主体平面布置图2.2工程地质与水文地质

5、2.2.1工程地质三江口站与两端明挖区基坑底标高为-2.002.50m，开挖深度6m10.6m，基坑开挖深度范围内涉与土层主要有层粉质粘土、1层淤泥夹砂、2层中砂、2A层含泥中砂、3层淤泥夹砂，其他还涉与1层杂填土、2层填土、填砂。地质断面图详见附图；2.2.2水文地质一地表水本工程地表水主要为市区内河水与闽江，其水位主要受河道水闸调节控制，据了解内河水位标高平常多为4.25.5米，而近年市区内涝最高水位约7.5米。三江口站护堤内分布有3口鱼塘，鱼塘水深1.52.5m，塘底分布有淤泥；三江口站护堤外为潮间带，地表水与乌龙江相通，积水较多。二地下水地下水主要赋存、运移于基岩裂隙、风化残积层的孔隙

6、、裂隙中和第四系冲积、海积、冲洪积等成因的松懈、松软的淤泥、粘土和砂砾卵石层的孔隙中。主要补给来源于大气降水。在闽江两岸的孔隙含水岩组中，除大气降水补给外，闽江水的补给是其主要来源。根据含水层分布、岩性特征和埋深条件，可划分为松懈岩类孔隙含水岩组、风化残积层孔隙裂隙含水岩组、基岩裂隙含水岩组三大类。3施工准备3.1施工场地准备正式进场施工前，根据设计情况进行调查，去除施工场地地面下面2米以内的障碍物,不能去除的做好保护措施,然后整平?夯实；同时合理布置施工机械?输送管路和电力线路位置3.2技术准备施工前技术人员需熟悉施工图纸，学习图纸会审与设计交底资料，并组织各级技术交底。施工技术人员、作业班

7、组都必须清楚施工作业流程、技术要求、安全质量要求。3.3施工组织为保证本工程的顺利进行，结合项目的实际情况，成立项目组织机构。图3-1项目管理组织机构劳动力详细分工如表3-1所示。表中为每班组人员配置，在施工中应各司其职，认真负责，互相协作，相互监督。表3-1劳动力组织计划表3.4施工机械准备主要施工机械设备如表3-2所示，设备进场后先进行自检，自检合格上报监理审查。表3-2主要机械设备配套计划表3.5物资供给准备锚索主要物资为直径15.2mm钢绞线、PO42.5水泥，钢绞线进场周期为一周、水泥进场周期为2-3天。现场技术人员应根据现场水泥存量与天天使用量，合理计划水泥进场时间。遇节假日，现场

8、应库存足量水泥，知足节假日施工。现场水泥、存放必须下垫上盖，知足防水要求。4施工安排4.1工期计划表4-1工期计划表4.2工期保证措施4.2.1材料供给保证措施1根据施工安排，提早做好材料进场计划，并结合现场实际施工进度，做好材料的调拨，针对节假日期间的材料供给，加强与供给商沟通，提早安排原材料进场，保证现场的施工。2一块20-30空地，采用方木木板支垫搭设水泥存放平台，作为水泥临时堆放场地，并采用防雨布遮盖。当现场水泥存量少于两天用量时，现场技术员通知物设部组织水泥进场。3施工所需要的钢绞线，夹具等材料应下垫上盖保证材料不锈蚀。4.2.2设备供给保证措施1根据不同的施工进度，制定相应的设备进

9、场计划，同时加强设备的维修保养工作。2现场准备易损部件，设备故障能与时进行更换。3现场准备一台发电机，如遇停电，可利发电机继续施工。4建立设备日常保养维修制度，提高设备利用率，进而保证施工效率。4.2.3技术保证措施1编制完善施工方案，根据方案下发质量技术交底与安全技术交底，指导作业人员施工。组织技术人员讨论学习施工方案与图纸，明确施工各项要求。2合理安排施工流程，尽量避免工序之间的干扰，以提高施工效率。3根据首件试验合理选择施工参数，调整优化施工流程，保证施工效率和质量。5锚索施工5.1可回收锚索概述本工程采用北京力川地基工程有限公司专利产品LC可回收锚索专利号ZL2007-1-011767

10、3.5。LC可回收锚索又称为直列无级调压式速卸锚索，锚索由连接导管、承压板、抗剪螺旋环、夹紧机构、无级调压保险机构、撞环拆分机构、保护外罩等组成。可回收锚索组装时，钢绞线穿过承压板夹紧机构先将其固定，再调节无级调压保险机构，对夹紧机构施加预加力，最后安装撞环拆分机构，安装保护外罩。LC可回收锚索回收方便快速，在北京地铁4号线、15号线、昆明等地区均有大量使用，可知足工程回收要求。5.2施工方法与要求图5-1锚索施工工序图5.2.1钻孔成孔放线定位：由现场测量放线人员按设计要求放线，并经专人检查后做好施工记录。土方开挖至锚索设计标高下0.5m时开场钻孔。锚索施工紧接基坑土方开挖进行，基坑土方开挖

11、采取分层开挖，当每层土方开挖至锚索孔位下0.5m高程时，平整开挖面后进行锚索施工。根据钻机的特点，钻机的工作面宽度不小于7m。使用自来水，用50mm水管通向基坑。因施工时用水量大，因而，正式钻进前，须于基坑内设置好排水沟，并于基坑中间设置一个泥浆沉淀池。开孔前测量放点定出锚索孔位后，调整好角度，孔直径为200mm，钻孔塌孔严重时采用水泥浆护壁工艺，护壁水泥可采用PO42.5水泥。锚索钻孔时，孔间水平方向允许偏差为100mm，垂直方向允许偏差为100mm，钻孔倾斜允许偏差为3，孔深应超过锚索设计长度20cm，终孔后清孔要彻底，并立即插入锚索灌浆。成孔经过中注意控制锚杆倾角，成孔后对孔深、孔径、倾

12、角进行检查验收，做好施工记录与隐蔽工程检查记录。图5-2锚索施工剖面图5.2.2锚索制作与安装锚索S15.2是用8钢丝组成的15.2mm钢绞线。预应力锚索采用压力分散型锚索，由两个单元锚索组成，单元锚索分别由4根、2根无粘结钢绞线锚于专用承载体组成。1锚索制作经过中应知足下面技术要求：下料长度按设计孔深+腰梁(0.50m)+钢垫板(0.01m)+千斤顶工作长度(0.4m)+0.30m，每股长度偏差控制50mm以内，采用冷切割下料。钢丝必须经过严格质量检验、校直、除油和除锈；锚杆自由段外表涂一层黄油且外套塑料管。锚束中各钢丝要求平顺，不能互相交叠，以防止张拉经过中受力不均匀，应力集中产生钢丝拉断

13、毁坏；锚束沿轴线方向每隔2m设置一束线环定位器，锚固段两束线环中间设一隔离架，张拉段用塑料套管包裹，与锚固段相交处的管口应密封并用铁丝捆扎牢固；保证钢丝间有一定间隙，以保证灌浆后锚束内空隙填实充分，钢丝和杆体得到充分的握裹和保护；注浆管采用镀锌管或钢管，插入束线环或隔离架的中央；锚束必须捆扎牢固，防止在运输、吊装、安装经过中散束；在编排钢铰线时，同时安顿2根注浆管，分别供第1次、第2次注浆使用，供第2次注浆使用的注浆管，在锚固段，每隔0.5m打一对穿6小孔，连同出浆口，一并用胶布包好。图5-3预应力锚索构造锚索锚定采用钢筋砼腰梁，详细尺寸为366*500*500，腰梁钢筋锚入SMW工法桩内40

14、0mm，腰梁斜面铺设200*200*10mm垫片，拉筋与SMW工法桩型钢焊接。图5-4锚索腰梁与维护构造连接2锚索安装与运输在钢铰线组合成索和钻孔完成后与时进行，安装前先清洗孔壁，确定孔壁无粘附泥浆并复查钢铰线材料型号、规格、各部位质量能否知足设计要求无误后，将锚索抬起徐徐放入孔内至设计深度。放入经过中，严禁上下抖动、来回扭转和撞动，防止中途散束和卡阻，造成安装失败。锚索制作完成后，利用人工运输。运输经过中防止发生磨损，弯曲半径不宜小于3m；同时运输经过中防止发生磨损，穿束后锚索外露部分应用胶布包裹防止生锈。3锚索监测点的布设锚索的拉力监测点应选择在受力较大且有代表性的位置，基坑每边跨中部位和

15、地质条件复杂的区域宜布设监测点，每层锚杆的拉力监测点数量为该层锚杆总数的1-3%，并且不应少于3根。每层监测点在竖向上的位置宜保持一致。每根索体上的测试点因设置在锚头附近位置。5.2.3注浆锚索安设完毕，对锚孔与钢绞线验收合格后进行注浆，水泥浆水灰比为0.50.55，锚固体强度大于30MPa；利用钻杆作为注浆管，注浆采用二次注浆，第一次注浆从孔底到孔中反浆式注浆，注浆压力控制在0.40.8MPa,待第一次注浆锚固段强度到达5MPa进行二次注浆，二次注浆压力为2.55.0MPa,并稳压2分钟。锚固段注浆必须根据设计压力控制进行注浆，对自由段必须能够保证锚孔周边的岩体稳定为前提，防止过量注浆。锚索张拉段注浆必须待浆液溢出孔口稳定12分钟，方可停止注浆，24小时后还需进行补浆液，以确保注浆饱满，锚索在进行张拉后，立即进行封孔注浆。注浆管从预留孔插入，直至管口进到锚固段底面约50cm。