桥梁工程设计说明_1.docx

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1、桥梁工程设计说明一、项目概述拟建的南陵县秋浦大道起点太白大道，终点籍山大道，全长约1.7km，道路等级为城市主干道。沿线于跨越老河处设置小桥一座。设计洪水位11.5m。桥梁中心桩号为K0+535.000。本桥上部构造全长23.02m,跨径为1x13m的预应力砼(后张)空心板，此方案施工工艺成熟，桥型简洁美观、跨越性好、整体性好。根据道路的断面布置，本次桥梁设计根据单幅桥梁设计，空心板高度为70cm,顶底板厚12cm，一片板宽度为6米+绿化带3米机动车道22米+绿化带+0.5米，全宽51米。二、设计根据1地形、气象、河流水文基础资料2桥梁岩土工程勘察报告3（南陵县总体规划(2020-2030)4

2、5平面测绘资料三、技术标准1桥面宽度：51.0m；2设计荷载：城-A级；人群荷载按（城市桥梁设计规范）CJJ11-2020相应规定取值；3设计行车速度：50km/h；4抗震等级：桥位处地震动峰值加速度为0.05g，相当于基本烈度6度；5设计洪水频率：1/100；6设计基准期：100年；7为减轻由于桥台与桥头路基沉降差引起的桥头跳车，设置桥头搭板，搭板与机动车道和非机动车道同宽，搭板长为6米。搭板顶面铺设10cm厚沥青混凝土构成路面。四、设计规范1、（公路工程技术标准）JTGB01-2003JTGD60-2004JTGD61-2005JTGC30-2002JTGD62-2004(JTGD63-2

3、007)(JTGD81-2006)JTG/TF502020JTGH11-2004CJJ112020CJJ166-2020CJJ139-2020CJJ2-2020五、工程地质水文大概情况1.地形地貌拟建的秋浦大道北至太白大道，南至籍山大道，该线路沿途地形地貌变化一般，沿线间断分布有沟塘，水田及村庄，地形基本平坦。场地地貌单元为I级阶地，为河流冲淤积沉积层和河湖相沉积层。2.气象水文南陵县气象属于北亚热带湿润型气候，暖和湿润，雨水充沛，四季分明，季风明显，光照充足，雨热同季。全县平均气温15.8摄氏度，年平均日照时间1935.4小时，日照率43.7%。3.区域地质构造南陵县在构造上属下扬子台坳的沿

4、江拱断褶带，长期以来受下降运动控制，沉积了寒武系至中三迭统，厚逾万米的滨海或浅相沉积岩。其基岩岩性多为泥质砂岩、砂质泥岩类，局部已蚀变，属软岩，构造裂隙发育。4.区域稳定性评价5.岩土地层构成及特性-1部存在。厚度在0.91.5米，层顶埋深0.40.9厚度在0.85.3米，层顶埋深0.41.8中等。厚度在1.55.1米，层顶埋深0.52.5层：粉质粘土，灰黄灰褐黄褐色，可塑硬塑，无摇振反响，稍有光泽，干强度高，中等韧性，含铁锰结核及少量灰白色高岭土。厚度在1.005.30米，层顶埋深0.506.90米，层顶黄海高程5.8013.00米。层：粉质粘土夹粉土，灰黄黄褐色，局部夹粉砂，湿，稍密，灰灰

5、黄色，具层理，摇振反响中等，稍有光泽，低干强度，无韧性。厚度为0.709.60米，层顶埋深2.107.50米，层顶黄海高程4.5010.40米。1层：淤泥质粉质粘土，青灰灰色，流塑，饱和。厚度为1.403.10米，层顶埋深5.508.20米，层顶黄海高程3.905.90米。层：圆砾，灰，中密，局部密实，圆砾含量30%40%，砾径0.52厘米，为圆状，含卵石，含量约为10%40%，充填物为中粗砂。厚度为0.107.10米，层顶面埋深为6.0013.60米，层K，棕褐色,构造构造大部分毁坏,岩芯呈碎块状及短柱状,节理裂隙,易软化,手易折断,质地较软,敲击易碎。顶板埋深15.118.82.23.4米

6、。K，棕褐色-浅红色,砂状构造,块状构造，岩芯呈柱状,较破碎，具厘米,取芯率大于80%,局部含灰白色砾,新鲜岩难折断。顶板埋深-6.7米，已揭示厚度7.611.2米。0.410.8米。芜湖地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组，场地土类型为中软场地土；建筑场地类别为类；属抗震不利地段,应采取有效措施。六、主要材料1、混凝土1上部预应力混凝土预制空心板采用C50混凝土；桥面铺装现浇桥面板采用4cm细粒式沥青混凝土AC-13(采用SBS改性剂4%-6%)+粘层+6cm中粒式沥青混凝土AC-20+防水层+10cmC50防水混凝土；人行道采用C25混凝土；伸缩缝现

7、浇段采用C50钢纤维混凝土；桥头搭板采用C30混凝土；栏杆形式采用青石栏杆。2下部U型桥台、承台、挡块采用C30混凝土，支座垫石采用C40混凝土；桥台桩基采用C30水下混凝土。3铰缝采用C50细石子混凝土。2、普通钢筋设计用普通钢筋为HPB235和HRB335中带肋钢筋技术标准应符合国家标准（钢筋混凝土用钢的规定，光圆钢筋应知足（钢筋混凝土用钢第1设计中用到钢板均采用普通碳素构造钢(Q235B)700-2006规定。焊接钢材应知足可焊性要求。3、预应力钢筋采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直径能指标应符合（预应力混凝土用钢绞线）4、其他材料1防水层材料的各种指标应知足国家标准规范的

8、要求，应选择较强的粘结强度和抗剪切强度，同时应具有较好的不透水性、耐热性、抗刺破及渗水性、耐酸碱性等性能。2锚具：采用15-3型和15-4型系列锚具及其配件；预应力管道采用圆形金属波纹管。3采用板式橡胶支座，支座的规格、型号、技术标准应符合（公路桥梁板式橡胶支座）(JT/T4-2004)及（公路桥梁板式橡胶支座规格系列）(JT/T663-2006)的规定。4伸缩缝采用D40型。伸缩装置有关技术特性必须知足（公路桥梁伸缩装置）(JT/T327-2004)。七、设计要点上部构造1、本桥空心板构造体系为简支构造，按部分预应力A类构件设计。2、设计计算采用平面杆系构造计算软件计算，桥面现浇层计入5cm

9、介入构造受力，荷载横向3，弹性模量Ec=3.45104MPa。=24.0kN/m3。Ep=1.95105MPa，松弛率=0.035，松弛系数=0.3。12mm两端计算；金属波纹管摩阻系数=0.25，偏差JTGD60-2004规定取值。有关预应力混凝土空心板的施工工艺、材料要求及质量检查标准，除按（公路桥涵施工技术规范）JTG/TF502020的有关条文办理外，还应十分注意下面事项：上部构造：1、空心板预制1浇注空心板混凝土前应严格检查伸缩缝、支座等附属设施的预埋件能否齐全，确定无误后方可浇注。施工时，应保证预应力束管道及钢筋位置准确，控制混凝土集料最大粒径不得大于20mm。浇注混凝土时应充分振

10、捣密实，严格控制浇注质量。2为了防止预制板上拱度过大，及预制板与桥面现浇层由于龄期差异而产生过大收缩差，存梁期不宜超过90d，若累计上拱值超过计算值4mm,应采取控制措施。预制空心板在钢束张拉完成后、各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如下表所示：挪动钢筋位置。浇注前应检查波纹管能否密封，防止浇注混凝土时阻塞管道。2预制空心板的预应力钢束必须待空心板浇注后的混凝土立方体强度到达设计混凝土强度等级的85%后，且混凝土龄期不小于7d，方可张拉。施工单位在条件具备时宜适当增加龄期，提高混凝土弹性模量，减小反拱度。预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395MPa。3

11、施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉到达设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。4预应力钢束张拉顺序为：左N1右N2右N1左N2。5孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。3、空心板安装1预制空心板采用设吊孔穿束兜板底加扁担梁的吊装方法。须将预制板端部混凝土结合面浮浆清凿干净，才能浇注新混凝土。面积中不少于1个点，以利于新旧混凝土良好结合。1、施工单位在施工前应对桩位坐标、各项高程数据进行仔细核算，准确无误后方能放线施工。2、成孔方式采用冲击钻成孔，钻孔前钻机就位必须端正稳固，确保施工中不发生倾斜、移位，在搭设的工

12、作平台上完成钻孔桩施工。3、本桥采用摩擦桩设计。4、桩基终孔高程在设计文件的前提下，一般应由监理工程师同施工单位共同确定，假如施工时发现地质情况与设计资料不符，施工单位应会同驻地监理工程师及设计院地质专业工程师、构造设计工程师，三方现场确认基岩类别及终孔高程。5、钻孔时应采用长度适应钻孔地质条件的护筒，保证孔口不坍塌及不使地表水进入孔内，并保持孔内泥浆的外表高程。6、护筒应知足下列要求：ab、护筒内径一般应大于桩径200300mmc、护筒平面位置偏差不得大于50mm78持在同一轴线上。钢筋焊接的焊缝长度单面焊不小于同一截面的钢筋接头应不超过25%。9桩孔中心位置偏差：不大于50mm；孔径：不小

13、于设计桩径；倾斜度：不大于1%桩长，且不大于500mm；孔深：不小于设计要求的深度；沉渣厚度：不大于10cm；泥浆指标：相对密度：1.031.10；粘度：1720Pas；含砂率2；胶结率98。10、为确保基桩的质量，成桩后应逐一进行无破损检验，本设计建议采用声测法，每根桩均要埋设声测管，以便采用超声波检测法检查桩的混凝土质量，详细埋设要求与检测部门约定。声测管应采用套筒丝扣连接或套筒焊接连接，以保证声测管内壁平顺和密封。同时应采取防护措施，保证声测管在施工中不被堵塞。11、桩基、桥台各部分的施工缝应严格进行凿毛，去除浮浆、松懈混凝土和油污，以保证新老混凝土的结合质量。20cm；压实度要求不小于96%。.0.5，深度不超过10mm。其他未尽事宜，请按交通部部颁标准（公路桥涵施工技术规范）JTG/TF502020办理或联络勘察设计单位。