轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范--(车站建筑)...docx

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1、轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范-(车站建筑).车站建筑设计原则1.车站设计要针对哈尔滨地方特色，充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的施行设计方案。2.车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。3.车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组

2、织客流，知足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。4.车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。其站厅公共区、站台公共区、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时知足事故紧急疏散客流的需要。5.设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数1.11.4。处于突发客流较大的车站视实际情况而定。6.根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。远期线路换乘站新疆大街站

3、要在总体上统筹考虑，分期施行，留置切实可行的接口。换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需知足远期换乘客流的需要，并考虑资源分享。7.车站的防灾设计要知足（地铁设计规范）及（城市快速轨道交通工程项目建设标准）及其它有关规定。车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在6min内疏散完毕。8.车站考虑平战结合，能知足按6级防护等级进行平战转换。9.车站按抗震设防烈度7度进行设计。10.车站应考虑无障碍设计。11.在知足行车组织、运营管理和设备要求的前提下，尽量减小车站规模，压缩建筑体量，简化设备与运营管理形式，优化构造体系，力求降低工程造价和运营成本。12

4、.车站设计应充分利用地上、地下空间综合开发，积极考虑与周边地下过街通道、地下商场及物业开发相结合或连通，以便能综合疏解轨道交通客流和过街客流，争取最大的社会效益和经济效益。13.车站建筑设计应突出交通性建筑应具备的简洁明快、美观大方、易于识别等特点，建筑风格应反映哈尔滨地方特色，体现当代交通建筑的时代气息，与周围的城市景观相协调。14.地面、地下砌体材料严禁使用粘土砖，应采用新型墙体建材如混凝土小型空心/实心砌块。车站总平面设计1.车站设计应积极配合城市道路、建筑、公交的规划，以充分吸引客流量为目的，合理地布置出入口、风亭的位置。出入口积极考虑与周边地下过街道、地下物业开发连通，尽量优选与沿街

5、建筑相结合。目前无法结合的，可设部分临时出入口或预留口，待规划施行时续建。2.车站总平面设计应充分考虑与周边地块的综合开发结合，充分利用地上地下土地空间资源，力求创造最佳的社会与经济综合效益。3.车站设计应充分考虑车站与其他轨道交通线路、地面公交及出租车等的换乘与衔接，并选择合理的换乘方式。换乘节点统一规划，分期施行，并预留好切实可行的接口。4.出入口建筑宜与道路红线正交或平行。客流量大的出入口应设集散小广场，每个车站均应在有条件的地方设置自行车停车场。5.车站地面建筑与周边建筑之间要知足消防、日照、通行等间距要求。风亭及风冷机组设置应尽量远离居民住宅及学校等建筑，注意噪声影响，并征得环保部门

6、及规划部门同意。6.每个出入口规模应知足远期分向客流及消防疏散的需要，同时出入口通道应尽量兼顾行人过街功能。两线共用出入口宽度宜适当加宽并设置上下行自动扶梯。7.出入口风亭建筑一般宜后退道路红线35m布置，如无法知足应获得规划部门的同意。8.出入口应做有盖式出入口,风井有条件的可结合绿化设计为敞开式低风井。车站建筑设计1.车站规模应根据远期设计客流量、所处位置的重要性及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。远期设计客流量为远期预测高峰小时客流量超高峰系数。换乘站换乘设施应知足预测的远期换乘客流量的需要。哈尔滨市轨道交通一期工程车站特征综合见表7.3.1。2.车站形式可根据客流量大小、线路条件、

7、站址环境条件因地制宜地选择地下二层、地下一层或其它的构造形式，但必须知足车站的基本功能要求。3.站厅层设计(1)站厅层设计应进行合理的功能分区，并按规范要求划分防火分区。(2)站厅布置站厅布置根据客流流线及管理需要划分为非付费区及付费区。要合理布置通道口、电话亭、售票亭、检票机、栏栅及楼电梯位置，使进出站客流和换乘客流尽量减少穿插，流线短捷而有序应有客流组织示意图。楼梯宽度、自动扶梯数量既要知足平常客流集散需要，又要知足事故情况下紧急疏散需要。出入口通道、售票口、检票口、楼电梯的通过能力应互相协调匹配。站厅非付费区宜采用不小于2.4m宽的通道互相连通。站厅公共区的面积须知足远期高峰小时5min

8、内双向客流的积聚量0.5m2/人所需面积。分期施行的换乘车站，建筑布局和售检票机布置近、远期不同，应根据最近、远期分别设计，并预留好远期改扩建的条件，避免或减少对已运营线路的影响。售票机应尽量采用内嵌式布置，进站检票机外侧、出站验票机内侧应有一定的排队缓冲空间。分隔付费区与非付费区的栏栅高度不小于1100mm，需设置平开净宽不小于1400mm的疏散口，兼做搬运通道使用，并靠近客服中心布置。(3)行车管理用房的布置管理用房设置要求见表7.3.2。管理用房应集中在站厅层一端紧凑布置。管理区内通道及楼梯布置应知足消防要求详见7.9.1车站建筑消防。(4)设备用房的布置各种设备用房设置要求见表7.3.3。设备用房布置在知足工艺要求的基础上应尽量紧凑，要充分利用空间。要根据设备工艺要求预留好各种孔洞，并考虑主要设备至吊孔的搬运通道。有水房间尽量避免与电气用房与贴邻布置，困难时，墙面应采取防潮措施，确保电气用房安全。有水房间不应布置与电气用房上方。此页面能否是列表页或首页？未找到适宜正文内容。