汽车排放及控制技术知识点汇总修订版.docx

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1、汽车排放及控制技术知识点汇总修订版阐述CO的生成机理和影响因素1.扩大进排气门的总流通面积，增大进排气量，降低泵气损失，使燃烧更彻底，功率更高2.可实现关闭部分通道，构成与汽油机转速相适应的进气滚流强度，拓宽了汽油机的高效工作转速范围3.气门增加，则气门变小变轻，更快的开关，增大了气门开启的时间断面值，并使相邻气门之间的浪费燃烧室面积减小，增大外表积利用率4.进排气重叠角减小，降低了小负荷工况时的排放，多气门排气阻力小，进气量大，扫除缸内废气效果提升汽油机机内净化的主要措施1.大力推广汽油喷射电控系统2.改善点火系统3.积极开发分层充气及均质稀燃的新型燃烧系统4.选用构造紧凑和面容比拟小的燃烧

2、室，缩短燃烧室狭缝长度，提高壁温5.采用废气再循环控制6.采用增压技术7.采用可变气门正时技术均质压燃的优缺点优点：采用均质燃烧混合气，保持了原汽油机比功率高的特点；节流损失较小且压缩比高，采用多点同时着火的燃烧方式使得能量释放率高，接近于理想的等容燃烧，效率较高，改善了部分负荷下的燃油经济性。缺点：冷启动时着火困难；运行工况范围有限；着火时刻和燃烧速率难以控制。稀薄燃烧影响：1.在a1的某一范围内，CO的排量可得到有效控制2.进行适当的稀薄燃烧可改善HC的排放3.稀薄燃烧的最大优点在于提高指示热效率的同时，极大降低NOX的排放量措施：1.应用可变涡流控制系统2.采用构造紧凑的燃烧室，提高燃烧

3、效率，减少热损失，并采用尽可能高的压缩比3.采用电控顺序喷射系统，扩展稀燃失火极限4.应用高精度空燃比控制系统，把NOX排放降足够低的水平5.应用分层燃烧技术，在火花塞周围构成较浓混合气，使着火稳定6.采用废气再循环，使排气中的NOX进一步降低电控汽油喷射系统的特点1.用微机控制每循环的喷油量和喷油时刻，可按工况对喷油量进行校正2.每缸单独喷油器供油，提高各缸空燃比的均匀性和喷油量的准确性3.燃油雾化特性由喷油器决定，启动时具有良好的喷油性能，启动性能良好，HC排放少。4.进气系统没有节流作用，减少阻力损失，充气效率高电控高压共轨系统组成：电控单元，高压油泵，共轨管和高压油管，电控喷油器和各种

4、传感器执行器优点：1.喷油压力柔性可调，优化柴油机综合性能2.控制喷油正时，控制NOX，微粒的排放量3.控制喷油速率，实现预喷射和屡次喷射，既降低了NOX的排放又保护了良好的动力性和经济性4.控制精度高，不会出现气泡和残压为零现象注意事项：1.系统供油量与发动机相匹配2.喷油压力、喷油规律与发动机燃烧室形状、气体涡流相匹配3.提高电磁阀的动作速度三效催化剂的劣化机理1.热失活：催化剂长时间工作在高温环境，涂层组织相变，载体烧溶塌陷，贵金属间发生反响，催化剂活性降低2.化学中毒：毒性化学物质吸附在催化剂外表活性中心不易脱附，使催化剂对有害排放物转化效率降低的现象。分为铅中毒、硫中毒、磷中毒3.机

5、械损伤：催化剂及载体受外界鼓励负荷作用产生磨损甚至破碎的现象。4.催化剂结焦：催化剂被沉积物覆盖和堵塞，不能发挥应有的作用。喷油规律1.滞燃期内的初期喷油量控制了初期放热率，进而影响最高燃油压力和最大压力升高率；2.为了提高循环热效率，应尽量减小喷油持续角，并使放热中心接近上止点；3.在喷油后期，喷油率应快速下降以避免燃烧拖延，造成烟度及耗油量的加大。喷油后期也不应该出现二次喷射及滴油等不正常情况。喷油规律:(影响柴油机排放的主要因素)初期缓慢，中期急速，后期快断。第三章汽车排放特性1.瞬态工况：发动机的转矩和角速度随时间迅速变化的工况。2.发动机的排放特性：各种排气污染物的排放量随发动机运转

6、工况如转速、平均有效压力的变化规律3.常温启动：浓混合气、温度低都使燃烧不完全，使CO、HC排放增加；混合气过浓温度低，氧气缺乏，使NOX排放减少，但随温度升高呈上升趋势。热启动时较常温下混合气浓，CO量升高，HC的量减少，热启动缸内混合器温度高于常温启动，氮氧化物排放高于常温启动。4.加速时，混合气过稀，HC排放增加，混合气过浓导致CO、HC排量增加，温度升高，氮氧化物升高；减速时，对于化油器式汽油机，构成浓的混合气，CO、HC排量增加；汽油喷射发动机，不在供油，CO、HC排放减少。5.怠速工况：转速低，混合气浓度较高，残余废气量增加，燃烧不完全使CO、HC量增加，氮氧化物减少；当怠速转速增

7、大时，CO、HC的量减少。6.柴油机启动工况：压缩温度低，燃油雾化气化很差，必须供应较多的油，因而CO、HC及微粒的排放量比稳态高。7.柴油机减速时排放问题不大；加速时，排放烟度明显增加。第四章汽油机机内净化1.机内净化：从有害排放物的生成机理及影响因素出发，以改良发动机燃烧经过为核心，到达减少和抑制污染物生成的各种技术。2.汽油机的燃烧经过分为：着火延迟期、明显燃烧期、补燃期3.汽油喷射电控系统：通过传感器检测发动机状态，经微机判定、计算，使发动机在不同的工况下，均能获得适宜空燃比的混合气。4.电控汽油喷射系统按喷油器数目分单点喷射和多点喷射、按喷射区域分为进气道喷射和缸内喷射、按喷射方式分

8、为连续喷射和间歇喷射、按进气量检测方法来分空气流量型和进气压力型。5.喷油时刻控制方式有三种同时喷射、分组喷射和顺序喷射。包括喷油时刻控制和喷油量控制。6.点火系统通过火花品质和点火正时对排放产生影响。7.减小点火提早角推延点火一方面降低了燃烧气体的最高燃烧温度和缸内最高燃烧压力，另一方面缩短了着火燃烧产物的反响时间，NOX、HC排量降低，加速催化剂起燃，动力性和经济性降低。8.汽油机怠速：增大气门间隙，减小气门重叠角，降低HC、CO排放浓度。9.分层燃烧:合理的组织气缸内的混合气分布，使在火花塞周围有较浓的混合气，燃烧室大部分区域具有很稀的混合气，这样可确保正常点火燃烧，提高经济性，减少排放

9、。10.高压缩比使HC、NOX、CO排放增加，但能够获得较好的油耗和功率指标。11.EGR率：=返回废气量/返回废气量+进气量12.EGR率对汽油机净化与性能的影响EGR率越大，对降低NOX有利，但燃油消耗率也将增加；EGR率通常控制在10%-20%，过高使HC排放增加第五章柴油机机内净化1.柴油机靠调节循环喷油量来调节负荷，而循环进气量保持不变，混合气浓度随负荷变化为质调节2.柴油机的燃烧经过：滞燃期、速燃期、缓燃期、后燃期3.柴油机主要排放污染物是氮氧化物和微粒。但降低排放往往存在矛盾4.柴油机按燃烧室设计分为:直喷式柴油机和非直喷式柴油机5.燃烧室按构造划分，主要有涡流式燃烧室和预燃式燃

10、烧室6.直喷式燃烧室：浅盆形燃烧室、深坑型、球形燃烧室第六章汽车后处理净化1.后处理技术：三效催化转换器、热反响器、空气喷射器2.三效催化转化器最主要的性能指标：污染物转化效率和排气流动阻力3.热反响器：汽油机工作经过中的不完全燃烧产物CO、HC在排气经过中能够继续氧化，但必须有足够的空气和温度以保证其高的氧化速率，热反响器为此提供必要的温度条件。4.空气喷射器：就是将新鲜空气喷射到排气门的后面，是尾气中的HC化合物和CO在排气管内与空气混合，继续进行氧化的方法，又称二次空气法。分为主动式空气喷射装置有空气泵和被动式空气喷射装置无空气泵5.三效催化剂的组成：载体、涂层和活性组分铑Ph、铂Pt、钯Pd、助催化剂