航空公司方面论文参考.docx
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1、航空公司方面论文参考航空公司方面论文参考随着我国经济的高速发展,民航业获得了举世瞩目的成就,航空运输量逐年增加,航线密度逐步增大。下文是学习啦我为大家整理的关于航空公司方面论文参考下载的范文,欢迎大家浏览参考!航空公司方面论文参考下载篇1试论我国传统航空公司投资风险及应对策略摘要我国的传统航空公司以国航、东航、南航为核心,在过去很长一段时间里,他们一直引领着我国航空运输业的发展潮流,然而随着廉价航空的崛起以及高铁的发展导致市场竞争的愈发剧烈,以及三公消费的限制等负面因素的影响,我国传统航空公司面临着越来越多的挑战。为了应对这些风险,传统航空公司能够采用丰富产品设计,双品牌运营形式和加大成本控制
2、力度等策略。关键词传统航空;投资;风险;策略1我国传统航空公司发展现状2021年上半年,我国三大传统航空公司(国航、东航、南航)的净利润与同期相比均下滑了;下半年,东航盈利能力突飞猛进,国航略有好转,而南航继续下滑。与传统航空公司不同的是,廉价航空以低成本起家,在机构设置、人员编制、机队组建等方面都是本着低成本高效率的原则,比方从人机比ZW(人机比例是指航空公司的职员数量和公司拥有的飞机数量的比例,反映的是航空公司的人员效率。ZW)来看,2021年国航人机比例为1721,东航为2121,南航为1891,而春秋航空为12511。低成本航空的来势汹汹,对传统航空公司本来就竞争非常剧烈的国内市场又增
3、加了不少挑战。我国几大传统航空公司固然已经在构成本人的枢纽网络,比方国航以北京和成都为枢纽构建网络,南航以广州为中心构建网络,但都只是在本人的枢纽机场和一线城市之间占优势,到周边的二、三线城市航线不够密集,无法发挥所构建的枢纽网络对周边城市的作用,这也给廉价航空留下了很多发展契机。根据2021年的数据,我国现有的几大传统航空公司客座率都在80%,而春秋航空的客座率能到达95%以上。传统航空公司无法盲目效仿低票价,本来就免费的餐食和正常托运等服务也不能收取附加费,庞大的机队产生的高昂机务维修成本是安全的保证也不能贸然削减。国内以春秋航空为代表,国外以新加坡酷航等为代表,我国传统航空公司目前遭到了
4、国内外低成本航空公司的宏大威胁。2我国传统航空公司面临的主要风险2.1政策风险由于我国政府对行业公用属性的定位以及民航处于一个半管制、半市场的状态,决定了我国航空运输业在将来的发展中仍然会遭到政策的左右。但是我国目前的航空发展还缺乏政策的支持,比方关税方面,目前飞机的进口是根据奢侈品来交税的,高赋税增加了航空公司的成本。随着时代的发展,航空业应该重新定位,它更多的应该被定义为基础设施而非奢侈品。中央的八项规定,三公消费的限制以及反对铺张浪费的深化,导致传统航空公司头等舱的销售遇冷,只能缩减头等舱或者打折促销。在此政策的收紧下,机关单位大规模缩减外出活动,对北上广等公务航线产生了宏大影响。202
5、1年,中国民用航空局数据显示由于民航公务旅客明显下降,头等舱和公务舱旅客同比减少10%左右2。但是传统航空公司利润的主要;是两舱的公务舱或者头等舱,根据航空运输业中的二八定律,20%的头等舱旅客带来的是80%的利润。2.2市场风险2021年中小航空公司的运力迅速扩张,随着本年2月北部湾航空的参加,国内的公共航空运输企业总数为52家,目前还有3家正在筹建,6家正在申请筹建,民航业的格局已经构成。随着航空市场的逐步开放,我国航空公司的竞争呈白热化,主要体如今产品、服务、价格、航线、成本控制等方面。由于生活方式的改变,民航旅客的构造正在逐步发生变化,公务商务类旅客在减少,而价格敏感的省亲、休闲类旅客
6、占比逐步增长。由于民航业季节性回落和阿尔及利亚航空、马来西亚航空等多起坠机事件的影响,2021年3月份开场航空公司的平均票价和客座率下降。各个航空公司都打起了低成本运营的价格战,比方继海航集团旗下的西部航空转型为廉价航空后,东航旗下的中联航也迈出了国航转廉航的步伐。作为全服务型的传统航空公司在廉价航空本身布局已经呈密集态势的情况下不得不参加价格战中抢占市场,除了本身行业内的竞争,发展迅速的高铁也会逐步削弱飞机的时间优势,将来的市场竞争变得愈加的不容乐观。2.3航油价格传统航空公司成本比重中燃油约占40%。2021年,中国国航航油采购金额占主营业务成本的比重为40.8%,南航为40.82%,东航
7、为38.19%。航空运输业的燃油价格与原油价格息息相关,2021年4月,伊朗和伊拉克每日原油出口量分别为130万桶和308万桶,伊拉克出口量创新高,一旦出口禁运终结,伊朗将会把石油日出口量多增加100万桶以上。到2018年美国和加拿大的页岩油每日产量会大幅提高至490万桶。石油供给量的增加会将油价拖低,长江证券的一项调查透露东航在上一年以来,国际油价下降使营业成本负增长,比2021年度减少了0.86%3。2021年的国际油价持续低迷,这对航空业来讲无疑是个利好消息。但是我国民航的航油供给、管道、加油终端都把握在中国航空油料集团公司(简称中国航油)手中,中国航油垄断飞机在国内添加航油的整个经过,
8、致使国内的航空公司使用着世界上最贵的燃油。然而在国外,航油市场是完全开放的,比方世界第二大航空运营商美国达美航空公司通过对费城一个炼油厂的收购实现了航油的自给自足。早在十年前,海航也曾有过这样的设想,想通过联合中石化和中石油成立航油公司,但是报告提交给民航总局之后便没有了下文。由于国外的航油通常比拟便宜,所以如今很多拥有国际航线的传统航空公司都尽量在国外加油。3我国传统航空公司的应对策略3.1丰富产品设计产品设计对民航公司收益管理发展非常必要,所谓收益管理就是通过价格来调整需求,充分利用资产,进而提高收入。然而此前国内传统航空公司的产品一直被戏称为有产品,无设计,大多数航空公司一直都对产品设计
9、不太重视。在目前这种供过于求的情况下,传统航空公司很难既保证客座率又稳住市场价格。国内的三大航空公司往往会采用低价促销的形式,然而赔钱赚吆喝使他们越来越乏力,由于高客座率不一定带来高收益,低折扣舱位作为一款没有经过精心设计的产品对销售剩余座位确实有效,但是影响了市场票价的稳定性。为了既把剩余座位销售出去,又不毁坏市场价格的稳定性,传统航空公司能够对消费群体进行细分,对该低折扣舱位的消费人群进行限制,比方讲挑选出余票较多的航班,每趟航班仅提供15张,专享人群是在校大学生。首先该限制能够稳定刚需旅客,减少乘客对票价下降的觊觎进而稳定市面上的航空票价;另外假如长期开展这种活动的话,该群体将会变成该产
10、品的忠实消费者。如今大多数传统航空公司都是采用累计里程的方式返利,但是比拟合适商务旅客,对于那些乘坐飞机频率较少的旅客没有太大吸引力,能够通过里程兑换代金券的方式抢占市场客源,这样面对价格相差无几的各家航空公司,消费者肯定会首选拿到了代金券的那家。同时该产品还能够深化开发,比方在旺季一票难求的时候发放代金券,限定使用时间是淡季,这么一来在淡季的时候,做了该活动的航空公司的吸引力就会比没有做该活动的要大得多,这也会进一步加深客户的忠实度。3.2双品牌运营形式近年来廉价航空的崛起以及高铁的发展,对传统航空公司的中短途航线带来了很大的冲击。以春秋航空为首的廉价航空运用它们的低成本运营形式让低价成为可
11、能。传统的航空公司假如单靠本人的气力参加到价格战中是很难取胜的,所以传统航空公司能够通过对低成本航空公司的收购与控股而间接实现低成本运营。另外,对于一些高铁非常密集的航线,传统航空公司能够选择传统型航班与低成本航班同时运营。比方武汉上海航线,传统航空公司能够设计该航线的航班为全经济型。一旦采用这种低成本与全服务航班同时运营的双品牌形式,传统航空公司就要避免旅客混淆该航空公司的品牌,要多对旅客进行宣传,比方在分销平台注明所乘坐航班的类型,或者在购票前告知,让旅客提早了解。全服务航班由于附加服务多,所以票价贵;低成本航班由于降低了服务标准,因而票价低。旅客应该能接受这种差异化服务。事实上,由于成立
12、历史比拟久,企业规模较大,传统航空公司在运营经济型航班上会比廉价航空公司更有品牌优势。3.3加大成本控制力度机构臃肿,资源浪费,资产负债率高一直以来都是传统航空公司存在的问题,所以在成本控制方面要下大力度。最有效的方法是在企业内部设立成本控制机制,让全体员工介入到成本管理中,群策群力。适当精简人员,优化岗位构造,采用有吸引力的薪酬制度,优胜劣汰。其次培养企业的预测能力,通过预算进行成本控制,成本控制不仅仅是省,要实行弹性预算机制,能够在运力增加时配备相应的人力物力。企业还能够通过建立本人的成本数据库设立目的成本,但是这不仅需要公司所有部门的共同努力,还需要消耗一定的时间,比方每架飞机淡季和旺季
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