高铁乘务毕业实习报告范文.docx

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1、高铁乘务毕业实习报告范文铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。高铁乘务毕业实习报告一目的：体验生活形式：深化春运期间的乘务员工作，接触了解社会时间：2021年2月2日2021年2月22日地点：广州-邵阳广州宜昌两列列车上组织者：华南农业大学勤工助学中心介入者：广泰临时第五组报告人：YJBYS报告内容：2月2日凌晨五点多，天空还沉浸在一片墨色之中，这个城市的大部分人都睡下了，广州火车站站台上却热闹如常，随着站台的铃声响起，准备上车的人群，预示着广泰临五组31名组员这个寒假的乘务员工作拉开帷幕。本着看雪的初衷，体验生活的名义，乘务员

2、工作如期如愿开场了。从一开场到最后结束，身上一直有种沉甸甸的压力，总觉得回家是件很神圣的任务，而把回家的人送回家，这个任务更富有责任感。对待每一位的乘客，我始终小心翼翼的照看着，尽量微笑，尽管我其实不太喜欢微笑，也开场尝试着笑起来。就在这一次次的微笑中，免不了还是出现了些许的火光擦亮。开场我总会想，我是来做志愿者的，我能够微笑，能够尽量为您服务，可我不必要忍耐您的无理取闹，所以，抑制不住该有的理智，不免音量提高了些许据理力争，所以，有了那两次算是“我不对的争吵，无论怎样，乘客是上帝，这是服务行业的信条。第一次是一名乘客放着本人的座位不坐爬上硬卧的二层睡觉，我本抱着商量的念想和他交涉能否能把座位

3、让给过道上站着的乘客，在我心里，既然站票和有座位的票一样价钱，就不该有地位上的重要和稍弱之分，所以，我一视同仁，尽量使双方利益权衡。既然这名乘客有了愈加舒适的卧铺能够享受，把座位让给他们，别让资源浪费了，何乐而不为呢，对他至少在我看来没啥损失，然而，就是在者损失上出现了分歧，他觉得我霸占了他该有的权利，他要保留着他的位置。于是，我好声好气让他下来本人坐，过道上那位乘客上去睡，他又觉得本人吃亏了。所以，他开骂了。坦白讲，我还真的沉不住气了，我就高声“要挟他二选一，否则叫乘警。最后的结果是，他被迫妥协，过道上的乘客连声道谢后坐下来。整个经过，没人出来为我讲过一句话，包括过道上的那名乘客。这次过后，

4、我想了很多，也逐步开场调整本人的心态，但始终坚信这在原则上是正确的，本来也觉得，或许方法错了，可是面对这样的情况，似乎我又没有选择，为人处事，毕竟还是人生一大课题。问心无愧最重要。另一次争吵又是一起原则与变通妥协的事件。最后一趟车一个心血来潮，不想坐视不管，坚持不让乘客根据票据上面的车厢号上车。结果，我又“错了。又是个原则性问题，可是有人总觉得我不会变通。所以，不太愉快的成功不让那位2号车厢的女士上我们16号车厢，后果是，挫败感困扰了接下来的整趟车。这次的实践最让我收益的，我最想好好纪念的，照旧还是那个永久的主题，为人处事。车厢确实是浓缩的社会，或许我遇上的算是典型，不能当做广泛，但至少，这人

5、生百态，所谓的无所谓的，看得惯的看不惯的，琢磨过后，不同的做法构成了不同的人。高铁乘务毕业实习报告二伟大的教育家陶行知先生曾经讲过“行为知先。所以我觉得我们应该利用暑假的时间出去实践，锻炼一下本人。锻炼人的方法有很多种，固然我是教育系的一名学生，但是我选择了到铁路上去历练本人。不是由于我不喜欢教育这个专业，而是由于我去年暑假就在教育这个行业实践过一次，并且以后我在教育这个行业上会停留更长的时间，所以我今年暑假选择了一个更为不一样的实践高铁上的乘服员。固然这工作感觉不是那么好，但是时间见证了我这次选择的正确性，由于我在这次实践中学到了很多对我以后有用的东西，在高铁途中见到的人、景、事也给了我很大

6、的感触。!比方讲这次的实践让我学会了更好的与人相处，更为清楚的明白了生活的艰苦和不容易。总得来讲这次实践对我来讲很重要，它的重要性详细体如今三方面。一见到的景我是土生土长的一个北方人，对于南方的景色只局限于在电视上见到的，和在书中描绘到的景色。所以去南方看到的景色给了我很大的震撼。固然我是北方人，但是讲实话，从高铁上看，北方的景色大多都是一马平川。麦田延伸尽头便是树木，几乎没有什么特色。而南方却是大不一样的，起起伏伏的山丘夹杂着时而出现的河流，水田和旱地互相交织。这时而不同的景色会让人眼前一亮。在南方的山丘里有些房屋像是从树木中长出来的，它被山中的树木遮挡着有一种神秘的感觉。有时候就会产生一种

7、想去看一看住一住的感觉。不知道为什么，大多数的山都会被云雾缭绕，这让我非常神往，那种不真实的情况是住在北方的我从未体验过的感觉。南方的云有时候还是双重的，就是半空中漂浮着一层云，而从这层云往上看天空中还有另一重云也在飘浮着。不禁让我想起了神话里的九重天，一晃神的霎时我会真的觉得世界上有神仙，而且这神仙就住在这白云上面。默默的看着我们底下劳作的人默默地守护着我们。南方的美让我如痴如醉，那是我以前无法想象到的美丽景色。相比于高楼大厦，我想我个人更喜欢隐藏在山中的小屋。那种与世无闻，与世无争的感觉。想象着门前有一片菜园，想吃什么就种点什么，总有吃不完的口粮和享不完的乐趣。能够抛却在大城市中繁忙的节拍

8、，静悄悄的，享受这一份宁静。就好似回到了老子时期小国寡民、民至老死不相往来的时代。高铁带着我一路向南，阅读了各地的景色。这是我平常无法做到也无法想象的事情。?二碰到的事?1.高铁的速度很快，能够到达每小时300多千米。为了节省时间，一般的高铁到站，只停2到3分钟。就是这2到3分钟，还是有好多人下去吸烟，烟瘾上来了谁也没办法。在列车到达之前，他们会把烟，还有，打火机都准备好，等到司机师傅开门他们就下去吸烟，有时候，烟还没抽上一口，高铁的列车员就要求他们上车了，他们只好把那些烟头扔掉。每次我看到他们扔的很长的烟头，我就会想到三毛，由于在暑假之前我刚看了几集（三毛漂泊记）。（三毛漂泊记）中的三毛，刚

9、开场是靠捡烟头生活的。我想他假如生活在高铁站上，那三毛就不用再漂泊了，他已经成为富翁了。后来，我才知道这是高铁的一个特色，由于普通列车上是允许吸烟的，而高铁运行速度快，车上不允许有明火出现，所以在高铁上是不能吸烟的。?2.我在高铁上还碰到过一个3岁的脑瘫患者，也不会讲话也不会走路，父母却辛苦地带着她，要带着她去北京看病。大自然的法则是优胜劣汰。一般来讲在森林中，长比拟弱小的一方都会被大自然所淘汰掉。为人父母的伟大之处则在于，无论孩子有多么孱弱，他总会把孩子辛苦的养大成人。希望孩子会好起来。这不仅是做父母的伟大也是为人的伟大。?三学到的东西?1.开场我做事情，有很多重复的时候，很没有条理性。我上

10、车之后就会检查，需不需要上备品像卫生纸啊，垃圾袋一类的东西，我以前都是缺什么拿什么。有时候为了拿备品我要连着跑好几趟，后来，我就学会了拿备品之前都先看一下本人缺多少备品，都缺什么，也学会了存货。这个经历让我学会了有条不紊的做事情。?2.有一次干活途中，我觉得那天的活还挺轻松的，大姐们对我也挺好的，分给我东西吃，带我逛超市还给我冲豆奶，我都高兴死了，觉得我同学回家是一个错误(有一个同学跟我一块儿来的，可是实践了一天，受不了就回家了。)，可是回来的路上。有一个大姐讲我，“知道不知道你在跟谁讲话，没大没小的，两天了连个姐都不喊顿时，我就无语了。心里立马堵了一口气，忽然这几天的憋屈就出来了。好想哭啊，

11、但我忍住了。他们每次做得对我好的地方我都会讲谢谢，这几乎是我这一年来讲谢谢最多的两天，他们不了解我，觉得我不喊姐不礼貌，我不怪他们，我只是心塞啊。他们跟我妈差不多大，我喊他们姐的话，我心里对我妈过意不去，可是假如喊他们阿姨，我也张不开口，想哭!还有就是我刚来这里的时候，住的是上铺，我下铺一回来就骂主管讲这床很晃还让他上面住人，还让不让人活了。当时我在睡觉，结果被他骂醒了，但是我没搭理他，继续睡觉，没想到几天接触下来竟然是我跟下铺讲话最多，接触最多，哎。真是世事难料啊!后来，在跑广州的时候，有一个男乘务员讲了我几句，我就憋不住了，哭了好大一会儿!自这件事以后我就学会了怎么叫人，学会了更好的与人相

12、处。3.一般来讲，乘服员都有走本人的专门的一条线路，而我只是实践两个月，所以我没有固定的线路。主管给我安排那条线路我就走那条线路，这给我带来了不少的好处。我能够阅读不同线路上不同的景色，不同的线路经过的地方也不一样，这让我加深了对咱们国家地理的了解程度。有时候走的线路还需要外住一天，这样在在外住的时候我还能够尝尝当地的美食：广州的荔枝，贵阳的地瓜，吃过广州的荔枝以后就会明白一骑红尘妃子笑的原因了。相对于运来我们北方的荔枝，在广州的荔枝会愈加有味道，美味极了。还有贵阳的地瓜，刚开场我看见的时候还以为就是红薯呢，结果贵阳的地瓜是一种水果，我吃着固然不好吃，但是也算是我又认识了一种新的水果，收获也蛮

13、不小。?总的来讲，高铁之于铁路的意义在于它代表着铁路速度的提高，铁路文明的前进。我在作为高铁乘服员后又乘坐了一次火车，而这次的乘坐让我对高铁又多了一份喜欢。高铁不仅速度快，人不超员，而且超级干净(这仅仅是相对于铁路而言的)。这次的乘服经历让我成长了很多，感谢在我是乘服这段时间来所经历的人和事!高铁乘务毕业实习报告三固然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无“临时与“正式之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上“武汉铁路局列车员这个牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队

14、伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。乘务员怎样提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只要对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。参加列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会如何关心人随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。一乘务员应具备洞察乘客心理的能力洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判定乘客心理状态的能力。乘客

15、的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒；红光满面表现高兴；沉默不语可能预示正在承受着某种压力；伤感悲哀的则是碰到了重大的.不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整本人的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。二用心用情，真诚服务乘务员要具有快速反响能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判定和采取相应的服务对策；分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美妙留给乘客；亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人；敬语服务，常用敬语十个字，

16、在语言中表现应有的职业文明；开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。三礼貌待客，把“对让给乘客礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强本身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚蠢，以文雅对无礼，进而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、遵守；态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿本人受委屈也要把“对让给乘客。由于乘客乘车，除了为顺利快速到达目的地外，在乘车经过中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因而在乘务服务

17、中，不乘客人感到本人享有了应有的尊重，对乘务服务中的缺乏就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感本人被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否认。乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需愈加重视对乘客的“情感服务，()力求使每一位乘客在精神上享遭到愉悦；忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。面对不同的乘客，乘务服务要把握的三个要点，即：“根据不同乘客的心理需求，有针对性地知足；把“乘客如今需要什么变成“个性化真诚针对性服务；发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出“少讲抱怨话，多讲宽容话，少讲挖苦话，多讲尊重话，少讲拒绝话，多讲关心话。高铁乘务毕业实习报告四我进入_运集团化州分公司实习也将

18、近一个月了。在这段时间里，我所实习的岗位是直营车队的长途线乘务员，身处车站服务的最前线。当初，我得知本人被分到这个岗位上，心里老大不喜欢，因而也没能正视这个岗位的重要性。咋一看之下，这个位置确实平凡无奇，愈加没有任何的十分。也许你还会以为这只是一份卑微的工作，甚至感到不耻。但是在随后集团公司的第二十九期乘务员培训上，我通过学习了生产业务部黄平部长的主要谈话精神后，才渐渐地明白这个岗位并不是卑微的、不耻的，它有着本人的独特之处。记得在乘务员实习开场的前几天，本人总是手忙脚乱，紧张万分，很多环节由于没有亲身实践，所以一到本人操作的时候，总是有种无从下手的感觉。但是庆幸的是，我碰到了一位非常优秀的乘

19、务师傅欧秀娟，她总是在我出错的时候，就来到我身边，给我鼓励和帮助。她总是宽容地讲：“没关系的，能够放慢点速度，不要紧张。只要再细心点就行了，那么轮到下次这个环节的时候你就不会再犯这种错误了。她的话语很暖和，仿fo给我注入了一道积极向上的阳光。其中印象较深的是有一次在乘客存放行李的时候，由于我的一时马虎，进而把场面搞得很混乱。那时候有些乘客甚至表露了不满，幸亏欧秀娟师傅及时给我解围了。在事后，她便就这件事情教诲我讲：“当乘客上车需要存放行李，你要谨记三点：一、行李标签要贴好，贴的时候要牢固，防止标签脱落的时候引起不必要的费事;二、行李存放的件数要一件一件地对好，存放的时候摆放要稳妥，防止到站的时

20、候乘客取行李时查找费事、场面混乱。例如你刚刚犯的便是这个错误;三、行李标签副联一定要交到乘客手中，让他们下车后凭单取行李，避免错拿、漏拿行李。弄丢行李单的人，让他最后一个拿取，并认真确认那件行李能否属于他的。听完欧秀娟师傅的这些话后，顿时我觉得受益匪浅，它所蕴含的道理如此的简单明了和实用，是我所意想不到的。但这也让我更好地避免了往后存放行李时候的所可能出现的各种错误了。同时，也正是由于有她如此细心的教诲，才令我在往后的继续实习的日子里，能快速地熟悉业务、开展工作。回首事件，从心而论，其实所有的乘务员流程都是一样的、无差异的，但是我想其中有所不同的应该是服务经过中的细节。常言有道：细节决定成败。

21、同样的工作，每一个人都有不同的做法，也给人不同的感受。可是只要做到关注其中细节的人，才能得到最好的成就。明丽的阳光，给予人暖和和舒适。我想欧秀娟师傅所教授给我的经历，正是来自她那内心的、一心一意为乘客服务的阳光气息吧。她给予每一个乘客阳光般的服务，照亮了整个车厢，暖和了整个旅途。我想本人在乘务员实习的阶段期间所学到的东西，并不仅仅是乘务员的知识，其中还包含了那一份媚人的阳光服务态度。在今后的工作路途上，我想内心这份被点亮的阳光会越来越亮、越来越暖和!高铁乘务毕业实习报告五2个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里十分高兴，十分的兴奋，由于能够和北京交通大学从事

22、有关铁路课题研究的老师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、沟通、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段：第一阶段是理论培训阶段;第二阶段是实践、观摩、沟通阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感遭到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经历，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，愈加热衷于铁路事业，为“中国速度而自豪。通过这次认真的培训和本人的努力学习，我感到收获很大，现将本人这次培训的心得写出来与大家共享。一、通过培训，使我进一步加

23、强了对学习重要性和迫切性的认识培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们把握铁路发展新知识的迫切需要。只要通过加强学习，才能了解和把握先进的业务知识和管理方法，取别人之长补己之短，只要这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来讲学习显得尤为重要，之前我们没有接

24、触过，一切都是从零开场，只要通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目的距离和进路状态，车载设备生成目的距离连续速度控制形式曲线,有CTCS-0级，CTCS-1级，CTCS-2级，CTCS-3级，CTCS-4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS-2级和CTCS-3级列控系统，CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目的

25、距离形式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS-2级列控系统知足200-250km/h客运专线列车控制要求，知足300-350km/m客运专线CTCS-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵敏设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS-2列控系统通过轨道电路信息提供与前车(目的)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参

26、数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制形式曲线，实时监控列车安全运行。CTCS-3级列控系统是在CTCS-2级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块，实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输，构成CTCS-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。CTCS-3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机(VC)、测速测距单元(SDU)、轨道电路信息接收单元(TCR)、安全输入输出接口(VD_)、应答器信息接收

27、模块(BTM)、记录单元(DRU)、人机界面(DMI)等组成。CTCS-3级列控系统车载设备采用目的距离连续速度控制形式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在C3系统中RBC向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。能够看出列控系统是高铁技术里比拟核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，能够保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习并分析，彻底弄懂吸收。三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改良方向。在铁路提速经过中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在很多方面，十分是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，它约束了提速的进一步需

28、要，在如今高速、重载、高密度运输形式下，信号技术必须改良，主要有下面几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞;列车速度控制技术由ATS(自动停车装置)向ATP(列车超速防护)转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统严密结合，构成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上如今的客专线路上的这些信号技术都已经改良了。像武广、郑西、

29、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的C2线路上区间也基本没有设信号机了。这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中提高本人的认识，升华本人的理论水平。尤其是在跟班作业那些天，对我们的收获太大了。在这之中，我发现了本人的很多缺乏之处，看到了今后努力的方向，也从中体会了一些平常被本人所忽略的问题。在今后的实践中，我不再知足于单一的业务知识，将不断学习高铁路知识，不断考虑不断总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。总的来讲，这次培训是一种理论结合实践全面培训，也是我在我们铁路局工作以来参加的第一次综合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中，愈加努力，使本人的能力以及学习，工作都有一次质的飞跃。最后感谢路局及段领导给了我这次学习的时机，谢谢!