桥梁的实习报告模板合集九篇.docx

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1、桥梁的实习报告模板合集九篇桥梁的实习报告模板合集九篇在我们平凡的日常里，我们都不可避免地要接触到报告，通常情况下，报告的内容含量大、篇幅较长。其实写报告并没有想象中那么难，下面是我为大家整理的桥梁的实习报告9篇，供大家参考借鉴，希望能够帮助到有需要的朋友。桥梁的实习报告篇1实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只要在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高本人由知识、能力、智慧等因素融合成

2、的综合素质和能力，为本人事业的成功打下良好的基础。土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。作为一名拥有专业知识的大学生来讲，假如在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，利用假期我进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门本人即将从事的专业获得一个感性认识，为学好专业课的学习打下坚实

3、的基础。在这一个月的实习时间中我学到了关于桥梁设计及施工的很多问题。桥梁设计原则：适用、经济、安全、美观。桥梁设计程序：包括：前期工作、初步设计、技术设计、施工设计。桥梁的规划设计：包括：野外勘测与调查研究、纵断面设计、横断面设计、平面布置、桥梁的桥梁体系、造型与美学。桥梁的体系主要有梁式体系、拱式体系、架刚桥、组合体系；桥梁的设计一定要知足美学要求。同时在设计经过中必须注意各方面的问题并解决它。制定桥梁标准问题：根据前面调查的运量或流量先要确定线路等级，其次要确定允许车速、桥梁坡度和曲线半径。还要委托地震研究机构，进行本地区的地震危险性分析，进而确定桥梁抗震标准。此外还要确定航运标准、航运水

4、位、航道净空、船舶吨位以及要求的航道数量及位置等。航运标准影响桥梁的高度和跨度，直接影响桥梁建设规模以及设计时怎样知足航运的需要。因而设计部门必须与航运部门充分协商，慎重对待。自然条件及周围环境问题：为调查自然条件及周围环境而进行的勘测工作称为草测。为此要收集万分之一地形图，进行纸上定线，在实地桥位两岸设点，用测距仪测得跨河距加以校正，并进行现场核查。本阶段的地质工作以收集资料为主，辅以在两岸适当布置钻孔进行验证。要探明覆盖层的性质、岩面高低、岩性及构造，有无大的构造，断层。并从地质角度对各桥位作出初步评价。要对各桥位周围环境进行调查，包括桥头引线附近有无要穿插的公路、铁路、高压线、电话线；附

5、近有无厂房、民房要拆迁，有无不能拆迁的建筑物，有无文物、古迹。本阶段的水文工作特别重要。如发现地质有问题时，直到初步设计阶段，桥位尚可作适当调整，但水文方面如存在问题，其影响则不是适当调整桥位能够解决得了的。水文工作一般要求提供设计流量，历史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位情况及流速资料。在提供这些资料时要考虑上游能否有水库及拟建水库的影响。要通过资料或试验，论证河道能否稳定，主槽的摆动范围，以及桥梁建成后本河段上、下游能否会产生不利影响。桥式方案比选桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点。一般均要进行多个方案比拟。各方案均要求提供桥式布置图。图上必须标明桥跨布置，高程布置，上，下部构造型

6、式及工程数量。对推荐方案，还要提供上、下部构造的构造布置图，以及一些主要的及特殊部位的细节处理图。各类构造都需经过检算并提出可行的施工方案。推荐方案必须是经过比选后得出的，要经得起反复琢磨。采用什么桥式和跨度必须建立在科学的基础上，切忌先入为主，搞一窝蜂，赶时髦，或在某种主观意志的支配下，一定要搞个什么桥式或一定要搞个多大跨度。所谓科学性，详细体如今方案比选时要贯彻“实用、经济、美观的原则。在桥式布置中首先要慎重确定桥梁跨度，十分是主跨的跨度。采用大跨度对通航有利，可以减少费力费时的基础工程量。但是桥长一样时采用大跨度相对小跨度而言造价要高，工期要长较小的跨度能够采用多点施工，平行作业的措施，

7、故要加以综合比拟。桥跨布置必须在把握充分资料的基础上进行，要研究在高、中、低水位时的航道轨迹。通航桥跨要与航道相适应，要能覆盖各种水位时航道可能出现的变化。一般情况下，桥梁跨度应比航道要求的标准宽度稍大，留有一定充裕即可，过大则没有必要。桥梁跨度的大小也遭到自然条件及施工条件的限制。假如基础的设计、施工困难，施工时航运繁忙，则要减少桥墩而加大跨度。近年来，我国桥梁上部构造，十分是大、中跨度的桥型发展很快，并且基本趋于成熟。所以在编制桥式方案时，可供选择的余地比拟大。从使用角度看，预应力混凝土构造与连续体系的桥型应该优先考虑。基础工程在我国发展相对较为缓慢。钻孔桩在设计、施工、检验技术方面已趋成

8、熟，施工简便，质量可靠，陆地或浅水地段使用比拟有利。水中基础采用钻孔形式也是可靠的，但在怎样选择施工方案方面，还有进一步提高的必要和可能。沉井基础也经常是值得比拟的基础类型。桥位问题：至少应该选择两个以上的桥位进行比选。遇某些特殊情况时，还需要在大范围内提出多个桥位进行比选。桥位比拟的内容能够包括下面一些因素。首先是桥位对路网布置能否有利。过去大型桥梁选择桥位时，总是以桥梁为主体，线路走向服从桥梁。这样线路往往要绕行，甚至导致布置上的不合理。如今由于建桥技术的发展进步，要树立什么地方都能修桥的观念，应该把桥位置于路网内一起考虑，尽量知足选线的需要。比拟造价时，要把各桥位桥梁本身的造价与联络线的

9、造价加在一起进行比拟。桥梁建在城市范围内时，要重视桥梁建设知足城市规划的要求。还要比拟各桥位的航运条件，即航道能否顺直，尤其是桥位上游有无足够长的航道直线段。在进行自然条件的比拟时，要考虑到地质条件对基础工程的设计、施工难度以及工程规模有直接的影响。要考虑能否存在难于处理的自然条件，譬如水十分深、覆盖层软弱层十分厚、基岩软、构造发育、基岩破碎、风化严重、溶岩、岩面高差十分大等不利地层存在对环境保护的评估也是必不可少的。经综合比拟，根据每个桥位的不同着眼点，选定一个桥位作为推荐桥位。施工设计对推荐桥式方案要编制施工组织设计，包括主要构造的施工方案。施工设备清单、砂、石料源、施工安排及工期等。概算

10、根据工程量、施工组织设计以及标准定额编列概算。各个桥式方案都要编列相应的概算，以便进行不同方案工程费用这一项目的比拟。根据规定，初步设计概算不能大于前期工作已批准的“估算的10%，否则方案应重新编制。根据详细情况，对概算适当调整，能够作为招标时的“标底。在主管部门审批初步设计文件时如对推荐方案提出必需修改的意见时，则需根据审批意见，另外编制“修改初步设计报送上级审批。技术设计技术设计阶段要进行补充勘探简称“技勘。在进行补充勘探时，水中基础必须每墩布置必要的钻孔。岸上基础的钻孔也要有一定的密度，基础下到岩层的钻孔应加密，还要通过勘探充分判定土层的变化。技术设计阶段的主要内容是对选定的桥式方案中的

11、各个构造总体的、细部的技术问题作进一步研究解决。在初步设计中批准的科研项目也要在这一阶段中予以施行，得出结果。技术设计阶段要对构造各部分的设计提出详尽的设计图纸，包括构造断面、配筋。细节处理、材料清单及工程量等。技术设计的最后工作是调整概算修正概算。在施工设计阶段还要进一步根据施工需要进行补充钻探称“施工钻探，十分是对于重要的基础。支承在岩层内的基础要探明岩面高程的变化一般不再布置深钻孔。根据批准的技术设计绘制让施工人员能按图施工的施工详图提供应施工用。绘制施工详图经过中对断面不宜作大的变动，但对细节处理及配筋，十分是钢筋布置则允许作适当改良性的变动。根据施工设计资料，施工单位编制工程预算。施

12、工设计能够由原编制技术设计的单位继续进行，可以由中标的施工单位进行。施工单位在编制施工设计时，如对技术设计有所变更，则要对变更部分负责，并要得到监理的认可。顾名思义，施工设计文件是为施工需要而编制的，不管是由设计单位还是由施工单位编制施工设计文件，均必须符合施工实际，知足既有施工条件及施工环境，必须是能够直接按图施工的文件。实习小结：大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于本人的路。然而当我们终于能够像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，单独一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都

13、是经历一番狂风暴雨的。实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是兢兢业业的努力工作学习。当我摆正本人的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开场适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精神重新回到紧张的学习工作当中时，我突然有种这样的感受：短短一个月，仿fo思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。这次实习让我深入体会到读书虽然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给本人定个位，也是一种绝好的提高本身综合素质的选择。此次实习使我走出了校园，来到了工地实习，在社会这个大学校中学习实践知识。这也是我第一次真正接触社会，感受社会。

14、桥梁的实习报告篇21、工程大概情况某大桥位于某市东约两公里处，是西部开发省际公路通道某市至某市线公路上的控制工程之一。该桥起点桩号为S4K134+486.50，终点桩号为SK135+424.50，桥梁全长938.00米，最大桥高134米。桥面纵坡为-2.9、-0.8。桥梁起点SK134+671.371之间位于半径R=2250.00米、Ls=350米的左偏圆曲线上，SK134+371.452桥梁终点之间位于半径R=4000.00米右偏园曲线上，其余位于直线上。主桥为75314075米预应力混凝土刚构-连续组合梁，由上、下行的两个单箱单室箱形断面组成。箱梁根部高度8.0米，跨中梁高3.0米，其间梁

15、按二次抛物线变化。采用纵、横、竖三向预应力体系。箱梁顶板宽为12.75米，底板宽6.5米，顶板厚0.30米，底板厚跨中0.32米按二次抛物线变化至根部1.0米，腹板厚分别为0.45米、0.60米，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5米，底板厚1.8米1.3米，腹板厚0.8米。桥墩顶部箱梁内设4道横隔板，其余段落均不设横隔板。连续箱梁各单“T悬浇段施工均采用挂篮悬浇法施工，分18对梁段，即63.0+63.5+64.0米进行对称悬臂浇筑。桥墩墩顶块件长12.0米，中孔合拢段长2.0米，边孔现浇段长度3.89米，边孔合拢段长2.0米。梁段悬臂浇筑最大块段重量1526KN。箱梁合拢温度按15计，合拢顺序为：

16、先合拢边跨，再中跨、最后次边跨。主桥13、16号桥墩采用薄壁空心桥墩,横桥向宽6.5米,顺桥向宽5.0米,壁厚0.5米。主桥14、15号桥墩采用双薄壁空心桥墩,横桥向宽6.5米,顺桥向薄弱壁3.0米,壁厚顺桥向0.7米,横桥向1.1米。分隔墩采用薄壁空心墩,横桥向宽6.5米,顺桥向宽2.5米,壁厚0.5米。引桥桥墩采用双柱式墩。桥台采用肋板式及柱式桥台。主桥桥墩采用直径1.8米及2.0米得钻孔灌注桩基础,分隔墩及引桥桥墩采用1.62.0米的钻孔灌注桩基础，桥台采用直径1.2米及2.0米的钻孔灌注桩基础。某大桥计划于20xx年9月28日建成通车。2、运营期远程健康监测及桥梁安全评估的目的及意义多

17、年来，桥梁构造的安全状况一直是公众十分关心的问题。当代化大型桥梁是交通主干道的重要节点，对交通运输区域发展具有重大影响，是国家、地区经济发展与技术进步的象征。然而，目前，国内外很多桥梁都存在不同程度的隐患。我国很多重要的大型桥梁都没有建立保证安全性和耐久性的维护系统。由于缺乏大桥构造整体性的安全监测系统，对构造状态的任何异常不能及时发现，以做出相应的防患措施。一些城市已发生大桥严重的质量事故，造成很大的经济损失和不良的社会影响。分析产生上述事故的原因很复杂，除设计与施工方面的原因以外，这些桥梁长期处于超负荷运营状态，致使很多构件的疲惫损伤加剧，是导致倒塌的重要原因。假如能对桥梁的疲惫损伤进行监

18、测，进而对桥梁的健康状况给出评估，在灾难来临之前给出预警，将会大大减少惨剧的发生。另一方面，在对局部质量严重退化的构造进行维修更新时，由于目前的检测技术不能对构造各构件的损伤状况作出准确客观的评估，因而，经常不得不过于保守地对“可能问题的部件全部更新，造成很大的材料浪费和经济损失。可见桥梁监测系统和检测技术的建立与完善，不仅影响到重要构造的健康安全和道路交通的正常运营，还与大型构造的维修费用密切相关。桥梁健康监测为桥梁工程中的未知问题和超大跨度桥梁的研究提供了新的契机，由运营中的桥梁构造及其环境所得的信息不仅是理论研究和试验室调查的补充，而且能够提供有关构造行为与环境规律的最真实的信息。大型桥

19、梁健康监测不只是传统的桥梁检测和构造评估新技术的应用，而且被赋予了构造监控与评估、设计验证和研究发展三方面的意义。因而，为了施行有效的养护维修和管理，能够使某大桥的使用性能得以改善，寿命得以延长，减少和避免灾难性事故的发生，推动和促进行业的科技进步。就必须尽快发展与其规模和功能相适应的当代监测技术，加强对养护和管理方面的研究。而采用无线数据传输系统的远程实时监测与常规的定期检测方案比拟具有：1长期、全天候、实时监测；2自动化多点数据获取；3先进的无线网络，实现远程监控与管理；4测量费用低；5不干扰交通等显著的优点，进而在近几年得到了日益广泛的应用。3、本次监测的主要内容本次监测的主要任务分为四

20、大部分内容：1对变形包括竖向挠度、纵向位移、固结墩墩顶倾角等指标、应力、温度和控制截面构造裂缝进行远程适时监测；2结合远程适时监测情况对大桥进行定期外观检测；3对大桥的耐久性和承载能力进行检测；4为该桥的维护和健康运营评估提供实测数据，并作数据分析，提供该桥的健康运营状况，并作出安全性评价。4、运营期远程健康监测及桥梁安全评估的基本思路根据我单位对高墩大跨径连续刚构桥积累的经历，运营期远程健康监测及桥梁安全评估的基本思路可归纳如下：1收集设计、施工监控文件、相关的会议纪要和相关的规范和规程等，对运营桥梁进行模拟计算，得出运营状态下的变形和应力状态的数据，并作数据分析或图表文件进行存放。2通过业

21、主，协同设计、监控单位优化预定的运营期远程健康监测及桥梁安全评估方案，制定施行细则，报送业主审查。3做好监控前的准备工作，如：测控点定位、设备购置、仪器标定、传感器的安装、测试系统的调试等。4大桥运营期远程适时挠度监测。5大桥运营期主梁纵向位移监测。6墩身垂直度监测：墩顶倾角监测。7大桥运营期应力监测，包括大桥运营期箱梁控制截面混凝土正应力和主应力。8大桥运营期振动特性监测。9大桥运营环境状态的监测。在具有代表性的地方设置温度湿度计箱外，观测实测时的外界环境，用于实测成果的分析。10大桥定期外观检测。11桥梁耐久性检测，包括钢筋混凝土强度检测，裂缝宽度检测。12承载力评价：通过挠度、应力应变及

22、耐久性检测的数据对承载力进行评价。13对大桥健康状态作出评估。5、运营期远程安全性监测施行技术方案5.1运营期监测的计算机仿真分析本次利用桥梁构造计算专用程序MIDAS/CIVILV7.4.1，建立大桥的计算机有限元模型，并作模型修正，模拟该桥的实际运营状态，计算分析该桥在各种外界环境、各种荷载工况、各个监测时段的挠度与内力，建立原始理论数据库，作为实测数据的比照根据。同时，确定桥梁受力的最不利位置，为传感器和应变计的埋设提供理论根据。桥梁构造在移动的车辆、人群、风力和地震等动力荷载作用下会产生振动。桥梁构造的振动分析是桥梁构造分析的又一项重要内容。桥梁构造的动力特性振型、频率和阻尼比是桥梁承

23、载力评定的重要参数，同是也是识别桥梁构造工作性能和桥梁抗震分析的重要参数。计算机的仿真分析即提供这些参数的理论数据。5.2大桥运营期挠度远程适时监测及支座定期检查方案5.2.1大桥运营期挠度远程适时监测方案为了对大桥进行远程适时变形监测和分析预报，确保大桥的安全运行，必须建立长期监测网与观测点。本桥远程适时监测采用连通液位式挠度自动观测系统。静力水准即连通液位计方式测试桥梁挠度的基本原理，就是利用液体在连通的管道中，会由于重力的作用下，在不同的位置的液面高度会一样。对于最小的静力水准系统至少需要两个静力水准仪，一个布置在参考点即不会有挠度变化的点，通常是桥墩或桥头，另一个布置在待测点。两个静力

24、水准仪通过液管连接在一起，并参加适当的液体使得液面高度处于量程的中间位置。这样当待测点发生挠度时，两个静力水准的液面相对于其筒体的位置就会变化，测试这种变化就可计算出待测点相对于参考点的位移，进而到达测试桥梁挠度的目的。数据表明了两个静力水准的测试经过。假定左侧的静力水准布置在参考点，右侧的布置在待测点。从左到右描绘了当待测点发生挠度变化时，液面的变化情况。连通液位系统计算根据有两个：一是桶内的液体体积不变；二是各个桶的水平面变化一致，设左边桶截面面积AS，原来液位AH1，变化后为AH2，桶本身变化AX；同理有右边BS，BH1，BH2，BX。根据两个条件有：AH1*AS+BH1*BS=AH2*

25、AS+BH2*BS(算式1)AH1-(AH2-AX)=BH1-(BH2-BX)(算式2)鉴于各个桶截面一样，由“算式1可推知AH1-AH2+(BH1-BH2)=0,即各个测点变化值的和为零，这能够用来校验数据，考察系统能否正常。对于算式2，如A为基点则本身变化AX=0，可推BX=AH1-AH2-(BH1-BH2)，即“差值的差就是垂直变化量。当有A、B、C、D多个时，算式变化为：AH1*AS+BH1*BS+CH1*CS+DH1*DS=AH2*AS+BH2*BS+CH2*CS+DH2*DS+(算式1，即所有点变化和为零)AH1-(AH2-AX)=BH1-(BH2-BX)=CH1-(CH2-CX)

26、=DH1-(DH2-DX)(算式2，即每个测点垂直变化量为与基点的“差值的差)实际计算方法，先要读取两个静力水准仪的初读数x1和x2，当发生挠度变化时再读取x1和x2，这样挠度h=2*x1x1=2*x2x2同理能够推导出当多个静力水准串接到一起时的计算方式。数据表示，在平衡状态，每个静力水准计的液面必然处于同一水平面上，但当其中一点或几点但基准点不能动产生相对竖向位移时，在液体压差的作用下，静力水准计的液面必然在新的水平面上到达平衡，进而导致某些液位计的液面或液体深度发生改变，通过测量某个点的液体深度及基准点的液体深度就可计算出相应点的挠度。桥梁的实习报告篇3第一章概述通过三年的大学学习，我们

27、对土木工程这个专业有了更深入的认识，也学到了很多这个方面的知识。通过对桥梁工程这门课程的学习，我们了解到了桥梁的分类、组成以及桥梁施工方面的一些知识，但是纸上得来终觉浅，在小学期中，我们终于如愿以偿，亲身来到工地体验桥梁的施工经过。本次实习分五次进行，从室内到室外教师安排的有条不紊，真正让我们体会到了身临桥梁施工现场的感觉，也从中学到了很多的知识。第二章实习内容2.1桥梁混凝土施工技术系列讲座实习实习地点：指导老师：本次实习的内容主要是桥梁混凝土施工的理论学习，主要分为下面四个方面的内容：一、原材料的检测、存放和加工技术如今的桥梁工程建设大多数都是采用“工厂预制，现场架设的施工方法。在桥梁建设

28、现场的周边，一般都配有原材料供给站。如图1所示就是一混凝土拌合站，料筒里面一般分别装有水泥、粉煤灰和掺合料。混凝土搅拌完成后就能够从图中所示的管道中排出，再通过罐车运输到指定的地点进行浇筑。一般的拌合楼旁边都会设有图1施工配合比标识牌，上面标有施工配合比、理论配合比、每盘拌合用量等相关信息。拌合物制成后，需要进行拌合物的检测。拌合物的检测一般包括出站检测和现场检测。出站检测的主要指标为坍落度和扩散度；现场检测的主要指标为混凝土的坍落度、入模温度和含气量。只要各项检测指标均符合要求，才能进行混凝土的浇筑。在原材料供给站，除了混凝土拌合楼之外，还需要设置砂石料存储仓，如图2所示。砂石料存储仓的设置

29、需要注意两个方面的问题：一是砂石料的存储要按级配进行；二是存储仓的分隔墙要到达指定的高度，以保证各种材料能够彻底分开不相互掺杂。除此之外，为了控制混凝土的水化温度，存储仓还应该搭设棚子以起到降温的作用。为了保证混凝土的质量，石子和砂在进行搅拌之前都需要进行相应的质量检测。对于粉尘超标的石子要进行清洗，一般可在洗石机和沉淀池中进行。洗石机是用于建筑工地、砂石厂、预制厂等砂石的脱泥、挑选作业，可以用于矿石选别作业的机器。一般能够分为螺旋洗石机、滚筒洗石机和水轮洗石机。如图3所示就是一种滚筒洗石机。砂的质量检测是指砂粒径的检测。假如筛砂机的筛孔过大，筛出的砂超过10mm粒径的颗粒均在1%以上，就不符

30、合（铁路混凝土工程施工质量验收补充标准）的要求，需要选择合格的筛砂机重新进行筛砂。目前，随着建筑用砂量的急剧上升，也有很多工程在制作混凝土的经过中采用机制砂。机制砂是指经除土处理，由机械破碎，筛分制成的粒径小于4.75mm的岩石颗粒不包含软质岩石，风化岩石的颗粒。如图4所示就是一些机制砂成品。关于钢筋的连接，加工厂的钢筋连接多采用对焊，现场则多采用双面搭接焊。搭接长度、焊接质量知足规范验标要求。焊接人员全部持证上岗。钢筋严格按设计制作安装，钢筋间距均匀一致，安装稳固牢靠，支撑有效，确保施工全经过不变形。在钢筋的焊接经过中要注意焊接偏角的问题。钢筋的焊接偏角一般不超过4，现场的检测方法一般是将两

31、片角钢焊成4的夹角，再与钢筋的偏角进行比照，如图5所示。二、桩基础的施工桩基础是由基桩和连接于桩顶的承台共同组成的基础。若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底部位于地面以上，则称为高承台桩基。在桥梁的建设中，对于上部荷载较大的建筑物，我们多采用桩基础。桩基施工的施工程序的一个主要方面就是成孔。成孔需要特定的成孔机械，桩基的成孔机械能够分为旋挖钻机、回旋钻机、潜水钻机、冲击钻和长螺旋钻机等。不同的钻机的施工原理略有不同。由于大型桥梁的设计使用寿命都在100年以上，因而，桥梁基础的质量控制尤为重要。桩基的质量控制主要包括成孔质量控制和成桩质量控制两个方

32、面。另外，值得一提的就是桩基础的桩底沉渣检测。桩基础属于地下隐蔽工程，施工技术比拟复杂，工艺流程互相衔接严密，施工时稍有不慎极易出现断桩等多种形态复杂的质量缺陷，影响桩身的完好性和桩的承载能力，进而直接影响上部构造的安全。因而，其质量检测成为桩基工程质量控制的重要手段。桩基础的桩底沉渣检测使用的主要仪器为测锤。除此之外，目前很多工程也开场采用电子测量法，但是这两种方法各有利弊，在实际工程中，我们要根据本人的实际情况进行选择。三、承台及墩身的施工承台指的是为承受、分布由墩身传递的荷载，在基桩顶部设置的联合各桩顶的钢筋混凝土平台。从承台的定义能够看出，承台的作用是连接各桩的桩顶，因而，基桩与承台连

33、接的墩身预埋钢筋要留有足够的长度，以便于钢筋的绑扎和连接。墩身混凝土浇筑采用厂制组合钢模板，重复使用前先进行整修、打磨。混凝土捣固工作每个工作面不少于2人，并有专人旁站，确保捣固全面，不产生漏捣。混凝土保护层垫块从专门生产厂家定制，其强度、规格知足设计要求；混凝土保护层垫块现场安装均匀布置，详细安装为4个/m2。混凝土浇筑完成后，需要对墩身混凝土进行养护，到达指定强度后方可进行拆模，拆模的要求一般能够归纳为“远看看不见，近看不明显，意思就是讲从远处看看不见裂缝，近距离观察的话裂缝并不明显即可以为墩身拆模后的质量符合要求。四、箱梁施工技术桥梁用箱梁一般可分为预制箱梁和现浇箱梁两种。这两种箱梁在后

34、来的实习中都有所接触，在此不再赘述。桥梁的实习报告篇4桥梁工程认识实习报告9月7、8日为中南大学土木工程09级桥梁工程认识实习阶段。计划分为两步，7日上午为参观人民东路圭塘河大桥，人民东路浏阳河大桥以及洪山大桥，8日上午参观湘江三汊矶大桥与湘江二桥银盆岭大桥。桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的构造工程。桥梁按其受力特点和构造体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。根据桥的用处、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：1按用处分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。2根

35、据桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m、大桥多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m、中桥多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m和小桥多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)根据桥梁主要承重构造所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用等。4根据跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。5根据上部构造的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。6桥的组成有：桥梁的支撑构造为桥墩与桥台。桥台

36、是桥梁两端桥头的支承构造，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承构造年，桥台和桥墩都是有台墩帽、台墩身和基础组成。7日上午，我们首先参观人民东路圭塘河大桥，此桥位于人民东路与圭塘河的交汇处。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。这座桥完工于20xx年底并通车。大桥的道路与桥体的很长的连接部分叫引桥，造水上桥梁时，为了让桥下能顺利通行大型船只，桥孔下必须留有足够的净空高度，这样就必须把桥造得高一些。桥造高了，桥与两岸间的坡度就会增加，这将严重地影响上下桥面的交通。引桥就是桥和路之间的“过渡，把路面逐步抬高

37、或逐步降低，使车辆能平缓地上下桥面。接下来我们又参观了浏阳河大桥，它横跨浏阳河两岸，位于人民东路与浏阳河交汇处，浏阳河大桥全长840m，为双向六车道。其中主桥单跨138m，宽39.8m,采用国内首创的类双层中承式钢箱拱肋悬链线无铰拱构造。上层为机动车道，下层为市民观光、通行的非机动车道。引桥长633m，宽25.6m,为预应力钢筋混凝土箱梁构造。主桥由湖南省建筑工程集团总公司承建，引桥由湖南顺天建设集团有限公司承建。工程于20xx年7月15日开工，20xx年4月10日完工。工程总造价2.21亿元。后面参观的洪山庙大桥主桥构造形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。

38、桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对平行钢丝斜拉，在吊杆底部有一个装置，是从外国引进的阻尼器，主要防止拉杆的晃动，由于在有大风的天气里，由于拉杆太长会产生晃动，严重时晃动程度达两三米，严重威胁桥体的稳定性。因而很有必要安装这种昂贵的装置，在吊杆中部还有扁平状的减震器，这些都是为了减少桥身的晃动，提高桥梁的安全系数。塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼构造，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型构造，主梁

39、为钢混叠合结。在该桥的设计与施工经过中，大胆运用了一系列新技术这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。该工程由中国铁路工程总公司所属中铁大桥局集团五公司承建。第二天一早，我们乘车先去参观湘江三汊矶大桥。三汊矶大桥全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线，是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。桥身主要构造是由两根宏大的

40、钢索绳牵引，三汊矶大桥上最吸引人眼球的是安装在两大主塔上的两根悬链索，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，每根各重500吨，悬链索通过高科技手段，架设在高达百米的两个主塔上。悬链索由37股高强钢丝构成，每根重为500吨。悬链索上有244根由高强钢丝组成的系杆，主跨钢箱梁桥面全部由系杆紧紧系住。悬链索东西方各有26根，而在桥塔中间有70根。它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会很好的避免交通堵塞进而减少交通事故的再一次发生。大桥

41、主塔塔尖有一对四棱台，寓意长沙三年一个跨越，主要作用是为了美观，对大桥本身并没有本质作用。最后，我们又去参观湘江二桥银盆岭大桥。银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约3.5公里，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资1.45亿元。北大桥1987年开场兴建，1990年12月建成完工，是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据悉，该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。整个桥梁工程的认识实习中，我们接触到了很多以

42、前从没有时机接触的事物，同时我们也学到了很多。固然这在将来的工作中都将是微缺乏道的。但这次实习经历必将成为我将来学习，工作的宏大财富。最后，要谢谢带我们参观的指导教师，他们将本人多年的经历与现实结合起来，用最通俗的方式向我们介绍了最具体的桥梁工程知识。桥梁的实习报告篇5一.实习时间XX年5月31日二.实习地点马鞍山长江公路大桥北岸，南岸接线工程三.实习目的通过外出的参观实习，使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的.专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为学习的（桥梁工程）专业课增加更近一步的认识。四.实习内容经过了两个学期的学习后，我们开场了精彩的（桥梁工程）

43、外出实习。5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度适宜并且非常舒适固然之后下了点小雨。我们从学校出发，乘坐校车，大概用了三个多小时，就到了马鞍山工地。早已在集合地点等待的项目经理和总工给我们做了工程简明的介绍后，便带我们深化了工地。在这里有必要对我们的实习地点马鞍山长江公路大桥工程加以讲明。据教师介绍，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口苏皖界，接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000公里，南岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650公里。我们这次去的地方是南岸接线高架路部分和长江大桥

44、北岸工程。马鞍山长江公路大桥南岸接线长19.32公里，道路起点大桥南端，终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口，与拟建的马鞍山至溧水公路江苏段相接，设大、中桥2座，涵洞道43个，通道17道，匝道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，教师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体构造已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个能够进人的洞口留在箱梁的上外表。教师介绍讲这些箱梁都是在预制场预制而成的，由于箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段

45、，我们看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式，我们知道：普通混凝土框构造由于跨度小、柱网密，无法知足多种功能的需要，而预应力能够有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在一样条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制构造的挠度(甚至无挠度)，节约钢材4050，节约混凝土2040，十分在大跨度构造中更为经济。在张拉预应力连续梁桥构造中，构造构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力能够抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，

46、这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土构造不开裂，提高构造的刚度和构造的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比拟均匀。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。从现场来识别此梁采用的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待到达设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以构成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们能够看到其整个的施工经过。先制作构件,并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道,待构件的混凝土强度到达规定的强度(一般不低于设计强度标准值的75%

47、)后,在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉,并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部,依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土,使其产生预压应力;最后在孔道中灌入水泥浆,使预应力筋与混凝土构件构成整体。桥梁的实习报告篇6实习学生：实习目的：贯彻理论联络实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅仅要注意知识的积累，更就应注意潜力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家能够将平常在课堂上学到的

48、东西联络到实际当中。实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。透过本次实习参观中，我们主要了解了如下资料：1、实际观察各种路桥形式，理论与实践，对路桥构造的认识和理解，2、了解板的加固方法及施工要点。3、了解桥梁交通的作用，以及与公道路形的关系。4、了解桥梁选址的根据，以及与河流方向关系的信息和要求。5、了解互通式立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥构造设计的主要工作材料、工作程序、工作方法和发展前景。2、了解项目施工程序的主要工作资料、工作程序、工作方法和前景。3、了解路桥项目管理的主要工作数据、工作程序和工作。本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军教师组织策划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的