交通规划理论-第7章 交通方式划分-精品文档整理.pdf

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1、7. 7. 交通方式划分交通方式划分主讲：王忠宇 讲师，博士主要内容概述1交通方式选择的影响因素2交通方式划分的阶段3两种常见方式划分模型51四种集计的方式划分模型420世纪60年代中叶，由日本学者首先提出方式划分问题目的：预测各小区之间各种出行方式的比例和大小概述概述2综合运输规划的方式选择综合运输规划的方式选择3铁路运输公路运输水运运输航空运输管道运输驾车出行 乘公共汽车出行 乘地铁出行 乘出租车出行 骑自行车出行 骑摩托车出行 合乘出行 步行出行城市交通规划的方式选择城市交通规划的方式选择4城际间 铁路、公路、航空、水运、管道城市范围 道路（行人、非机动车、摩托车、出租、公共电汽车、客车

2、、货车等） 轨道（地铁、轻轨等） 水运=管道水运航空公路铁路ijijijijijijtttttt ijijijijijijtttttt=轨道行人非机动机动水上ijijijijijijtttttt=摩托车轿车机动公共电汽车货车出租车5交通方式交通方式方式分担（modal split)：一个地区（Zone)的全部出行数中利用各种交通方式的人所占的比例或数量 分担交通量：每种交通方式所分担的量 分担率：划分交通量在全部交通量中所占的比例基本概念基本概念交通方式分担预测的内容：确定各种交通方式的分担率大小。交通方式选择问题是交通规划和政策制定中的重要部分。进行方式分担分析的目的在于通过对现状和未来的分

3、析，从而建立起一个合理的分担关系。6出行者的特征 出行特征 交通设施的特征 交通服务特征交通方式选择的影响因素交通方式选择的影响因素7职业、年龄、性别 是否拥有小汽车或者可以利用小汽车、是否有驾驶执照 家庭结构（年轻夫妇、有儿女家庭、退休家庭、单身家庭等） 出行者的家庭总收入 其他决定因素，如工作、送孩子上学时对小汽车的使用需要出行主体（出行者）的特征出行主体（出行者）的特征8上班、上学，自由，业务，回家白天和夜间出行特征出行特征出行目的出行时间出行距离9不同出行目的的交通方式利用情况（哈尔滨，2000年）交通方式 上班 (%) 上学(%) 自由 (%) 业务(%) 回家(%) 合计(%)公共

4、汽车46.37 24.94 20.26 22.87 37.01 36.28 单位班车8.79 2.60 0.54 10.88 6.58 6.36 小汽车1.64 0.11 0.73 7.93 1.55 1.60 出租车0.55 0.22 4.42 11.11 1.42 1.76 摩托车1.92 0.76 2.53 1.36 1.83 1.84 自行车15.59 15.99 12.85 6.35 14.99 14.69 步行24.91 55.18 58.38 39.50 36.34 37.21 其他0.24 0.22 0.29 0.00 0.28 0.27 合计100 100 100 100 1

5、00 100 10出行特征出行特征与运行时间配对使用包含交通工具的乘坐率、车中的疲劳、车内拥挤程度、有无空调等因素的综合概念目前还没考虑对通勤出行人影响大出行特征出行特征出行费用出行舒适性出行安全性出行准时性11随着出行距离的增加，人们的出行按照步行、自行车、摩托车、公共汽车、小汽车、有轨交通、飞机的顺序增加。各种交通方式的合理出行距离12出行特征出行特征从“可量测的因素”和“难于量测的因素”两个方面进行说明 可量测的因素（通常决定了各种出行方式的效用大小） 相关的出行时间（出行时耗）：出行距离和时间是出行者进行方式选择的最重要的因素 相关的货币费用：如票价、燃油及其它直接费用（过路桥费等）

6、是否有停车场、停车费如何等 难于量测的因素 舒适程度、便利性 可靠性、准时性 防护物、安全性交通设施的特征交通设施的特征13MSDAG I类：DAGMS II类：MSDGA III类：DMSAG IV 类：DMSGA V 类：DAMSG 交通方式划分的阶段交通方式划分的阶段 交通方式划分依据其在四阶段模型中所处阶段位置的不同，有5种分类（方式划分阶段可以单独解决，也可以与某个子问题中的任何一个结合起来共同解决）四种集计的方式划分模型四种集计的方式划分模型G-MS结合模型结合模型发生量MS预测（1）聚类分析法小区i 的第k 种交通方式的出行发生量全市第s 类家庭第k 种交通方式的出行率小区i 中

7、第s类家庭的数目，取规划年的预测值（2）多元回归分析法吸引量MS预测小区i 的第k 种交通方式出行吸引量小区i 第s 类用地的岗位数小区i 第s 类用地的岗位弹性系数全市s 类用地每个岗位对第k 种交通方式出行的吸引率kkissisOa N=kiOksasiN01kkkkiilsinObb xb x=+kkiississDd w=kiDisdisksw15四种集计的方式划分模型四种集计的方式划分模型生成后模型生成后模型 尚未进行出行量的分布预测，交通方式划分仍只能主要以出行者或家庭，或小区的特性为依据，多采用线形回归模型 小区的出行发生量的方式划分比例由：小区的居民人口数、人均收入水平、人均私

8、人车辆拥有量、道路网水平、公交网水平决定 小区出行吸引量的比例由：小区的学校、商店、工厂、办公岗位数、道路网水平、公交网水平决定=+bb xb xb xb xb x+公人人私私公公收收道道=1-公个=+cc xc xc xc xc xc x+工工公学学公公商商办办道道=1-公个16四种集计的方式划分模型四种集计的方式划分模型 D-MS结合模型结合模型()()jkijkijijlijjlD fRqODf R=()kijijijkijqab O D fR=1()ijjlijjab D f R=1()jiilijibaO f R=如果对象区域共有个小区，且每个小区既是出行发生区又是出行吸引区，若只取

9、两种方式（1，2）则得到的分布矩阵有2n2个元素。单约束重力模型：双约束重力模型：17四种集计的方式划分模型四种集计的方式划分模型分布后模型分布后模型（分担率曲线法）（分担率曲线法）前面三个模型都是从部分影响方式划分的因素出发确定各方式的出行量或比例。在求出出行分布量后再进行方式划分，就可以综合考虑各方面影响因素来确定出行者选择各种交通方式的比例日本广岛都市全PT调查划分率曲线18分担率曲线是指各种交通方式的分担比例与其影响因素之间的关系曲线 基于个人出行调查的结果，依据 地区间距离 地区间各方式所需的走行时间比（或走行时间差） 费用等 绘制的用户选择交通方式的曲线 某方式的利用率 = %10

10、0总出行数利用该方式的出行数优点：利用分担率曲线法可以直接查得各种交通方式在城市交通区之间出行量中所占的比例。缺点：由于分担率曲线是由现状调查资料绘出的，因此无法反映出在未来情况下，特别是当影响因素发生改变时各交通方式分担率的变化。19四种集计的方式划分模型四种集计的方式划分模型分布后模型分布后模型010.00020四种集计的方式划分模型四种集计的方式划分模型分布后模型分布后模型分担率曲线法是目前国外广泛使用的交通方式分担预测方法，在国外交通方式较为单一、影响因素相对较少的情况下，该方法应用效果较好。在我国交通方式众多、影响因素复杂的情况下，绘制出全面反映各交通方式之间转移关系的分担率曲线，其

11、工作量以及需拥有的资料是十分巨大的，可行性较小。 计算公式：其中：pi某个OD对之间第i 种交通方式的分担率M 可利用的方式总数ui第i 种交通方式的效用函数xik第i 种交通方式的第k 个说明要素（如时间、费用等）ak待定参数 Logit模型满足概率条件Logit模型模型（可用于两种或多种交通方式的分担率计算）（可用于两种或多种交通方式的分担率计算）=kikkiMjjiixauuup )exp()exp(1=1 10iipp这里所提到的Logit模型为集计Logit模型，模型参数ak利用小区平均值来标定；此外，还有非集计Logit模型，非集计Logit模型采用个人数据来标定模型的参数。21Probit模型模型特点：能克服线性模型的缺陷，仅适用于两种交通方式的分担率计算 计算公式：其中： Yi两种方式特性的线性函数值的差=iYidttp)2exp(212适用于两种交通方式之间的选择，当应用于多种交通方式的选择时计算较困难。22C l i c kt oe d i tc o m p a n ys l o g a n.